Отиди на
Форум "Наука"

Frujin Assen

Модератор Военно дело
  • Брой отговори

    11624
  • Регистрация

  • Последен вход

  • Days Won

    96

Отговори публикувано от Frujin Assen

  1. Предназначение: ударен самолет или прехващач

    Основни тактико-технически данни:

    Дължина - 16.7 m

    Височина - 4.82m

    Тегло (празен) - 10000 kg

    Тегло (макс.) - 20100 kg

    Разпереност - 14 m - крило 72o

    - 7.8 m - крило 16o

    Скорост (максимална) - 2500 km/h

    Скорост (макс. при земята) - 1400 km/h

    Далечина на полета - 2200 km

    Практически таван - 18300 m

    Екипаж - 1

    Силова установка - Р-35 Ф-300(МЛД), Р-29-300(БН)

    Въоръжение(за МиГ-23МЛД) – 23 mm оръдие ГШ-23, управляеми ракети "въздух-въздух" - Р-60, Р-60М, Р-23, Р-24,Р-3С, "въздух-земя"- Х-23, Х-24, Х-29. Бомби до 2000кг, неуправляеми ракетни снаряди(НУРС) - С-5К/М, С-13, С-24

    Опитният екземпляр на един от най-важните тактически бойни самолети на СССР Микоян-Гуревич. МиГ-23 /обозначението в НАТО му е "Flogger"/ се вдига във въздуха през 1966 г., а неговите военни изпитания започват през 1970 г. Този самолет и производния на него ударен Миг-27 (МиГ-23БН) започват да се произвеждат серийно от 1969 г. до 1984 г. МиГ-23 е проектиран с възможност за действие от къси и временни полоси.

    Конструкторското бюро "Микоян" предлага два подхода към решаването на този проблем: първият е осъществен в опитния самолет Е-23 (или Е-230), снабден с допълнителни реактивни ускорители. Вторият подход се показва в Е-231, който е с крило с изменяема геометрия, подобно на това на F-111 на General Dynamics. В резултат на изпитанието за оценка през 1968 г., е прието решение да се развие вариант Е-231.

    Предсерийният самолет на МиГ-23 С /"Flogger-А"/ с турбореактивен двигател Тумански Р-27 с тяга на форсаж 10200 кг /22484 фунта/ е въведен в експлоатация, след като отговоря на военните изисквания през 1970-71 г. Тогава е прието решение да се оптимизира Миг-23 и паралелно с него да се разработи вариант на ударен самолет, който получава наименованието МиГ-27. Първия вариант МиГ-23М е въведен в експлоатация през 1973 г. МИГ-27 се отличава с това, че изцяло е променена носовата част, обезпечаваща по-голям обзор от летеца, усилена бронева защита, снабден е с радиолокационна станция за избягване на препятствията и има голям набор от оръжия тип "въздух-земя".

    Пуснати са два варианта Миг-27, които в отчетите на НАТО получават наименование "Flogger-D" и "Flogger-J". И Миг-23, и Миг-27 широко се използват във ВВС на СССР. По оценки тяхното число достига до 3000 машини. Те служат също така във ВВС на страните от Варшавския договор и се използват още в 17 страни. МиГ-23 М/К серийно се произвежда и в Индия.

    В А Р И А Н Т И:

    МиГ-23 С("Flogger-А"): предсериен самолет за изпитания и оценка на летателните качества.

    МиГ-23 СМ("Flogger-А"): подобен на самолета МИГ-23С, но има 4 пилона за подкачване на оръжия.

    МиГ-23 М ("Flogger-В"): първият сериен вариант с по-мощен турбореактивен двигател на Тумански Р-29.

    Миг-23 МФ ("Flogger-В"): основен сериен вариант от 1978 г., който има усъвършенстван радар и контейнер с инфрачервено оборудване.

    МиГ-23У ("Flogger-С"): двуместен учебно-тренировъчен вариант на самолета МиГ-23МФ

    МиГ-23 ("Flogger-E"): eкспортен вариант, аналогичен на МиГ-23МФ.

    МиГ-23 БН ("Flogger-F"): експортен вариант за използване в качеството на изтребител бомбардировач, в основи е подобен на МИГ-23 МФ, но с носова част като МиГ-27("Flogger-D").

    МиГ-23 МФ ("Flogger-G"):модификация на самолета Миг-23МФ с по-лек радар и нови килове.

    МиГ-23 БН("Flogger-Н"): с ново бордово оборудване.

    МиГ-23 МЛД("Flogger-К"): тактически многоцелеви изтребител с модифицирана механизация на предните крила и система за управление на оръжието "Кайра"

  2. Веднага изпълнявам молбата ти WARLORD

    МИГ-21

    5-big.jpg

    7-small.jpg

    Предназначение:фронтови изтребител прехващач

    Основни тактико-технически данни:

    Дължина - 12.285 m

    Височина - 4.10 m

    Тегло (празен) - 5800 kg

    Тегло (макс.) - 8825 kg

    Разпереност - 7.154 m

    Скорост (max - при земята)- 1300 km/h

    Число М - 2.05

    Далечина на полета - 1470 km

    Практически таван - 17500 m

    Екипаж - 1

    Силова установка - двигател Р-25-300(МиГ-21БИС)

    Въоръжение – 23 mm оръдие ГШ-23, управляеми ракети "въздух-въздух" - Р-60,Р-3С, Р-2С, Р-2Р., Бомби до 1000кг, 4 блока неуправляеми ракетни снаряди(НУРС) - С-5 или 4 броя НУРС С-24 калибър 240mm.

    МиГ-21 е един от най-забележителните бойни самолети в световната авиационна история. Малък, бърз и издържлив, този самолет е участвал в повече военни конфликти, от който и да е друг.

    Надеждният му двигател, лесната поддръжка и възможността му за кацане на грундови полоси са го направили най-успешният изтребител за всички времена. МиГ-21 е на въоръжение на летище Граф Игнатиево от 1963 г., а МиГ-21бис от 1983 г.

    МиГ-21бис е последният серийно произвеждан вариант на този прочут самолет. Новият двигател Р-25-300 с тяга на форсаж 6850 kgf. e с промени в горивната система и отстранява голяма част от недостатъците на предходните модификации. Изтребителят е произвеждан в две разновидности, първата по-близка до М и МФ, а по-късната, на въоръжение в момента в авиобаза Граф Игнатиево има ново навигационно оборудване (радиосистема за близка навигация - РСБН) и намален относителен разход на гориво. Въведена е система за допълнителен форсаж на височини 0-4000 м, при което тягата достига за 3 мин до 9900 kgf и подобрена РЛС (радиолокационна станция) с възможност за работа в условия на смущения.

    Въоръжен е с едно двуцевно 23 мм оръдие ГШ-23 със скорострелност около 3400 изстрела в минута и боекомплект от 250 снаряда. МиГ-21бис е единственият от фамилията 21, който има възможност да носи 6 бр. управляеми ракети, от които 4 Р-60 на външните пилони, подкачени на сдвоени пускови устройства. За атака по земни цели може да носи 4 блока с по 16/32 броя неуправляеми 57 мм ракетни снаряди или голямокалибрени 240 мм ракети, а също и две бомби от 100 до 500 кг.

    МиГ-21 е реактивният изтребител с най-дълъг "стаж" в българската авиация, дългогодишна школа за бойни авиатори, на чийто криле от години лежи отговорността за въздушния суверенитет на Република България.

    Модификации били на въоръжение във ВВС на РБългария:

    МиГ-21 Ф13 Първият изтребител на българските ВВС, с възможност за полет със скорост по - голяма два пъти от звуковата. Двигател Р-11Ф-300 с тяга на форсаж 5570 кгс. В конуса за регулиране на въздухозаборника е разположена антената на радиодалекомер СРД-5 за нуждите на прицела. Има едно 30 мм оръдие. Първият МиГ-21 на летище Граф Игнатиево.

    МиГ-21ПФ Оборудван с РЛС РП-21Сапфир. Антената се намира в конуса на въздухозаборника, който вече е всережимен. Зад пилотската кабина има гръбен резервоар за 170 л керосин. Оръдейното въоръжение е премахнато и самолетът е въоръжен само с две ракети Р-3С, поради което шеговито е наречен "гълъб на мира".

    МиГ-21ПФМ Променено е остъклението на пилотската кабина, което остава такова до последния вариант МиГ-21бис. Голямо нововъведение е системата СПС - система за издухване на пограничния слой от горната повърхност на отклонените задкрилки със сгъстен въздух, взет от компресора на двигателя. Отчетена е грешката от липса на оръдейно въоръжение и е предвидена възможност под тялото, на мястото на допълнителния резеревоар, да се подкачва оръдеен контейнер ГП-9 с едно двуцевно оръдие ГШ-23. Спирачният парашут вече е разположен в основата на вертикалната плоскост.

    МиГ-21М Външно прилича на МиГ-21ПФМ, но въоръжението му е усилено, има още два подкрилни пилона за окачване на въоръжение и вградено оръдие ГШ-23 с боезапас от 20 изстрела.

    МиГ-21Р Разузнавателен вариант на МиГ-21ПФМ, който под тялото си носи голям контейнер с многофункционална разузнавателна апаратура.

    МиГ-21МФ Развитие на М-варианта с нов двигател Р-13-300. За съкратен разбег при излитане може да се използват два твърдогоривни ускорителя с тяга по 2500 кгс. Основен недостатък е незадоволителната работа на РЛС.

    МиГ-21УМ Учебно-боен самолет на базата на МиГ21МФ с двигател Ф-13-300 и система СПС на задкрилките. Поради лошата си видимост втората кабина, в която лети инструкторът е оборудвана с оптическа система, позволяваща да се гледа напред при излитане и кацане. Последен учебен вариант, все още на експлоатация в авиобаза Граф Игнатиево.

    МиГ-21бис Последна серийно произвеждана версия на МиГ-21.

  3. Не намерих нищо свясно на български,така че на руски.

    Т-72 «Урал»

    ОСНОВНОЙ ТАНК

    t72-13s.jpgt72-5.jpg

    В середине 60-х годов, с появлением более мощного ракетно-ядерного и артиллерийского вооружения, новой тактики его применения, произошли коренные перемены во взглядах на роль и значение различных родов войск, в том числе и танковых. Сложилась объективная ситуация, когда принятые на вооружение средние и тяжелые танки, созданные в 40-50-е годы на основе опыта Отечественной войны, перестали отвечать возросшим требованиям ведения боевых операций. Дополнительно к этому, опыт эксплуатации новейшего танка Т-64 выявил недостаточную надёжность двигателя, ходовой части и механизма заряжания.

    Учитывая ограниченные возможности по производству двигателей 5ТДФ и наличие в достаточном количестве в резерве четырехтактных двигателей В-45, постановлением Совета Министров СССР от 17 октября 1967 года ведущим танкостроительным КБ было поручено начать разработку варианта танка Т-64 с новым двигателем.

    Коллектив УКБТМ №520 к тому времени представлял собой творческий сплав опытных конструкторов, начинавших работать еще с легендарным М.И. Кошкиным, и более молодых воспитанников А.А. Морозова и Л.Н. Карцева. В их числе — Б.А. Черняк, В.И. Байдаков, А.И. Шпайхлер, А.А. Вайсбурд, Ю.А. Кипнис-Ковалев, И.А. Набутовский, И.И. Зайцев, В.М. Кожухарь, В.И. Мазо, В.Я. Курасов, В.Я. Политыкин, Р.Н. Дыбля.

    Под руководством В.Н. Венедиктова, который возглавил КБ после перевода Л.Н. Карцева в 1965 году в центральный аппарат МО, в 1967-68 годах создаются опытные танки «Объект 172» (на базе Т-64) и «Объект 173» (на базе Т-64А) с двигателем В-45, автоматом заряжания на 22 выстрела и вентиляторной системой охлаждения. В 1968-70 годах были проведены их сравнительные испытания с харьковкими разработками — опытными танками с двигателем В-45 и эжекционной системой охлаждения «Объект 436» (на базе Т-64) и «Объект 439» (на базе Т-64А). Хотя уральские образцы и показали более высокие результаты, испытания показали, что без существенной переделки корпуса и ходовой части создать новый танк невозможно.

    В ноябре 1969 года в рамках продолжения работ, направленных на повышение эффективности оружия, маневренности за счет увеличения мощности силовой установки и улучшения плавности хода подвески, автоматизацию средств ведения огня, был изготовлен опытный танк «Объект 172М». От танка Т-64А «Объект 172М» отличался новым четырехтактным дизелем В-46 мощностью 780 л.с. (вместо оппозитного двухтактного дизеля 5ТДФ мощностью 700 л.с.), башней, конструкцией кормовой части корпуса, увеличенной длиной МТО (в связи с применением вентиляторной системы охлаждения и входного редуктора, соединяющего двигатель с бортовыми коробками передач), ходовой частью, при создании которых были применены основные конструктивные решения, апробированные ранее для опытного среднего танка «Объект 167». Емкость топливных баков (1200 л) стала на 100 л больше, ширина гусеницы увеличилась с 540 до 580 мм. «Объект 172М» был тяжелее на 4 т, однако в соответствии с техническим заданием боевые и технические характеристики танка сохранились на уровне Т-64А.

    Разработанный уральцами автомат перезаряжания танковой пушки существенно отличался от примененного на «шестьдесятчетверке». Вместо электрогидравлического механизма заряжания был применен более простой и надежный электромеханический автомат заряжания. Выстрелы раздельного заряжания (такие же как и для Т-64) размещались горизонтально в кассетах, причем снаряды находились под зарядами. Перед выстрелом вращающаяся боеукладка (транспортер) разворачивалась до тех пор, пока сектор со снарядом нужного типа не подходил к захватам подъемника, тот подавал кассету на линию заряжания, и досылатель поочередно отправлял снаряд и заряд в орудие, которое автоматически устанавливалось на заданный угол возвышения. После выстрела поддон сгорающей гильзы выбрасывался наружу через лючок в кормовой части крыши башни.

    В 1973 году, после доработки и войсковых испытаний установочной партии танков, «Объект 172М» был принят на вооружение под маркой Т-72 (впоследствии танк получил наименование «Урал»). В первоначальном виде Т-72 производился в 1974-75 годах. В ходе серийного производства танк подвергался модернизации, направленной на повышение боевых и эксплуатационных свойств.

    Т-72 построен по типичной общей схеме, характерной для поперечного устройства двигателя. Экипаж танка состоит из трех человек. Механик-водитель находится в отделении управления (объем 2,0 м3) по оси танка. Несмотря на большой угол наклона верхней лобовой детали корпуса (68° от вертикали), он в боевом положении размещен сидя, так как нижняя часть кресла установлена в специальной выштамповке днища. Командир танка располагается в боевом отделении (объем 5,9 м3) с правой стороны от орудия, а стрелок — слева от орудия. В нижней части боевого отделения установлен вращающийся транспортер автомата заряжания, форма и размеры которого позволяют членам экипажа перемещаться внутри машины из боевого отделения в отделение управления и обратно. Общий забронированный объем танка составляет 11,0 м3.

    Основным вооружением является стабилизированная в двух плоскостях специальная танковая 125-мм гладкоствольная пушка — пусковая установка 2А26М2. В качестве вспомогательного вооружения применяются 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ «Утес» (с ручным управлением от командира танка), установленный на вращающейся командирской башенке. Автомат заряжания пушки позволяет вести огонь со скорострельностью до 7-8 выстрелов в минуту, при ручном заряжании — 1-2. Наведение пушки и пулемета осуществляется монокулярным стереоскопическим прицелом-дальномером ТПД-2-49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали. В прицел встроен баллистический вычислитель, учитывающий при выработке данных для стрельбы тип снаряда, температуру и влажность воздуха, влияние бокового ветра. При ведении огня подкалиберными и кумулятивными снарядами прицельная дальность составляла 4 тыс. м, для осколочно-фугасных — 5 тыс. м и для пулемета — 1,8 тыс. м.

    В отличие от всех других современных советских танков, на Т-72 в походном положении пушка стопорится не по оси машины, а развернутой на левый борт. Это вызвано тем, что место механика-водителя размещено по центру машины и ствол пушки не позволил бы ему сидеть в положении «по-походному».

    Корпус танка — сварной, лоб корпуса многослойный. Башня литая, ее лобовая часть имеет переменные углы наклона от десяти до двадцати пяти градусов. Характерной для танка является установка бульдозерного отвала на нижнем лобовом листе, что позволяет самостоятельно подготовить укрытие, а в сложенном транспортном положении отвал является дополнительной броневой защитой. Танк оснащен механизмом для навешивания минного трала КМТ-6.

    Особенностью конструкции танка является малогабаритное МТО, которое в два раза меньше по объему (3,1 м3), чем у лучших зарубежных танков. Для размещения двигателя толщина листов корпуса в районе МТО уменьшена до 70 мм. Двигатель жидкостного охлаждения с наддувом от центробежного нагнетателя с приводом от коленвала традиционно расположен поперек машины. Кроме того, используется инерционный (волновой) наддув. Двигатель может использовать дизельное топливо (ДЛ, ДЗ, ДА), ракетное топливо (Т-1, ТС-1, Т-2) и автомобильный бензин (А-66, А-72). Основой метод запуска двигателя — через электрический стартер, второй метод запуска — посредством сжатого воздуха. Двигатель может быть также запущен буксировкой танка или при использовании внешнего электрического источника. Для прогрева двигателя и его систем перед запуском в холодную погоду установлена система подогрева. Система охлаждения не имеет принципиальных отличий от тех, что использовались на Т-55 и Т-62. Как и на них, воздушный поток, обдувающий радиатор, создается вентилятором, смонтированным у кормового листа.

    Механическая трансмиссия состоит из входного (повышающего) редуктора, двух семискоростных планетарных бортовых коробок передач и двух бортовых редукторов. Она имеет гидросервоуправление и собственную масляную систему.

    В системе подрессориванния применена индивидуальная торсионная подвеска с гидроамортизаторами рычажно-лопастного типа на 1, 2 и 6 узлах подвески каждого борта. Опорные катки (катки левого борта смещены вперед относительно правого на 110 мм) имеют наружное обрезинивание, а поддерживающие катки — внутреннюю амортизацию. Диски опорных катков изготовлены из алюминиевого сплава. Для предохранения гусеницы от сбрасывания при поворотах танка на ведущих колесах приварены ограничительные диски. Сзади ведущих колес на бортах корпуса крепятся очистители гусениц, предохраняющие от повреждения надгусеничные полки.

    Танк отличается высоким уровнем ПРЗ за счет применения подбоя и надбоя, системы коллективной защиты и локальной защиты членов экипажа. Живучесть танка на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА, работающую на бортовом топливе, и быстродействующего ППО 3-кратного действия с аппаратурой управления 3ЭЦ13 «Иней».

    Танк Т-72 в начале 70-х годов по огневой мощи и броневой защите превосходили все современные иностранные танки, а по подвижности не уступал самым быстроходным зарубежным основным танкам. Первый публичный показ Т-72 состоялся во время парада на Красной площади 7 ноября 1977 года.

    За разработку и внедрение в серийное производство танка Т-72 и его модификаций В.Н. Венедиктов был удостоен звания Герой Социалистического Труда, а большая группа специалистов - Государственной премии СССР. В их числе — В.А. Андронов, В.Л. Балюк, Я.П. Берсенев, В.М. Быстрицкий, Л.С. Долгов, Ю.И. Кондратьев, И.Ф. Крутяков, Ю.Н. Нейгебауэр, В.Д. Тумасов, М.Т. Шпак. Коллектив КБ награжден орденом Октябрьской революции. Много сил и творческой энергии внесли в дело постановки на серийное производство танка Т-72 и в его дальнейшее совершенствование В.П. Городецкий, А.С. Щелгачев, В.И. Гриб, С.П. Загуровский, В.С. Моисеев, Я.И. Крель, В.Н. Богомолов, Е.М. Королев, Ю.С. Вихорев и многие другие.

    «Семьдесятдвойки», которые безо всякого преувеличения, стали целой эпохой в мировом танкостроении и самыми массовыми последней четверти XX века (всего было выпущено около 30000 танков различных модификаций), получили широкое распространение не только в нашей стране, но и за рубежом. В ряде государств Т-72 выпускается по российской лицензии. К началу 1999 года в 28 странах мира имелось 18380 Т-72, из них около 9000 — в танковом парке Сухопутных войск России и около 1500 на вооружении у восточноевропейских стран. Танки Т-72 широко использовались в военных конфликтах.

    модификации

    Т-72К. С 1974 по 1979 год выпускался командирский вариант Т-72. «Объект 172МК» отличался наличием дополнительной навигационной аппаратуры ТНА-3, КВ радиостанции Р-130М и автономным агрегатом питания. В дальнейшем командирские функции выполняли Т-72АК («Объект 176К», с 1979 года), Т-72БК («Объект 184К», с 1987 года) и Т-72Б1К («Объект 184К-1»).

    Т-72 «Урал-1». Серия танков («Объект 172М1») выпускавшаяся с 1975 по 1979 год имела улучшенную бронезащиту корпуса и башни, асбестовый термокожух на стволе под жестяным чехлом, чтобы уменьшить его изгиб, возникающий от неравномерного нагрева при частой стрельбе, пушку 2А46 вместо 2А26М2, отличавшуюся наличием механизма улавливания и выброса поддонов.

    Т-72А. С 1979 по 1985 год в серийном производстве находился танк Т-72А («Объект 176»). Основные отличия от предыдущего образца заключались в увеличении динамического хода катков, установке новой СУО с лазерным прицелом-дальномером ТПДК-1, ночных прибора механика-водителя ТВНЕ-4Б и прицела-наводчика ТПН-3-49 с осветителем «Луна-4», комбинированного бронирования башни, сплошных бортовых противокумулятивных экранов, системы постановки дымовых завес 902Б «Туча», системы защиты от напалма, системы дорожной сигнализации, двигателя В-46-6. С 1985 года на модернизированные танки Т-72АВ («Объект 176В») устанавливается НДЗ.

    Т-72Б. С 1985 года производился танк Т-72Б («Объект 184»), который от Т-72А отличался в основном установкой стабилизатора 2Э42-2 с электрогидравлическим подъемным приводом и электромеханическим поперечным приводом (вместо двуплоскостного электрогидравлического стабилизатора 2Э28М), новой СУО и КУВ 9К120 «Свирь» с использованием ствола новой штатной танковой пушки 2А46М в качестве пусковой установки, усиления передней части днища, НДЗ «Контакт» (227 контейнеров, из них на корпусе — 61, на башне — 70 и на бортовых экранах — 96), двигателя В-84-1 вместо В-46-6. Первоначально допускалось производство танков без установки аппаратуры КУВ. Такие танки носили обозначение Т-72Б1 («Объект 184-1»).

    Т-72Б получил новый комплекс средств связи «Абзац», который включал прибор внутренней связи Р-174 (ларингофонный усилитель), УКВ радиостанцию Р-173, радиоприемник Р-173П, блок антенных фильтров. Радиостанция работает в диапазоне частот 30-76 МГц и имеет запоминающее устройство, позволяющее заранее подготовить десять частот связи. Она обеспечивает дальность связи не менее 20 км как на месте, так и в движении по среднепересеченной местности.

    Возможность вести огонь управляемыми снарядами позволила увеличить зону поражения целей до 4,0 км (по сравнению с 3,0 км для М1А2 и «Леопарда», и 3,4 км для «Леклерка»), с вероятностью попадания в танковую цель порядка 0,8.

    С 1988 года на серийных танках Т-72Б применяется ВДЗ «Контакт-5». Эти танки иногда ещё называются Т-72БМ.

    Т-72БУ — первоначальное обозначение танка «Объект 188» (1989 год), в серии (1993 год) — Т-90 «Владимир».

    На базе танка Т-72 были разработаны и приняты в серийное производство ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, танковый мостоукладчик МТУ-72, инженерная машина разграждения ИМР-2 и др.

    Характеристики Т-72М Т-72Б

    Боевая масса, т 41,5 44,5

    Экипаж, чел 3

    Длина наибольшая, мм 9530

    Ширина, мм 3590 3460

    Высота по крыше башни, мм 2190 2226

    Клиренс, мм 470

    Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,84 0,90

    Пушка 125-мм гладкоствольная - пусковая установка

    2А46 2А46М

    Боекомплект, выстр 44 45

    Типы боеприпасов БПС, БКС, ОФС, УР

    КУВ - 9К120 «Свирь»

    Управляемая ракета с управлением по лучу лазера

    9М112 9М119

    Дальность стрельбы, м 100-3000 100-4000

    Дальномер лазерный

    Стабилизатор 2Э28 2Э42-2

    Заряжание автоматическое

    Пулеметы (боекомплект, патр.) один 12,7-мм НСВТ «Утес» (300), один 7,62-мм ПКТ (2000)

    Броневая защита комбинированная

    Динамическая защита нет навесная

    Дымовые гранатометы, шт 6 8

    Двигатель многотопливный четырехтактный V-образный дизель

    В-46-6 В-84-1

    Мощность двигателя, л.с. (кВт) 780 (574) 840 (618)

    Трансмиссия механическая планетарная

    Подвеска торсионная

    Гусеница с РМШ с РМШ (или с ОМШ)

    Максимальная скорость, км/ч 60

    Запас хода по шоссе, км 500

    Преодолеваемые препятствия:

    - подъём

    - крен

    - стенка

    - ров

    - брод (с ОПВТ)

    30°

    25°

    0,85 м

    2,8 м

    1,2 (5) м

    н/д — нет данных

  4. На 27 ноември 1919 г. в парижкото предградие Ньой е подписан най-черният за България мирен договор. Според неговите клаузи от майката родина са откъснати искани български земи като Македония, Беломорско, Добруджа и западните покрайнини.
    Въпреки това страхът сред съседните на България държави, че българите един ден ще си отмъстят за тази нечувана несправедливост е голяма.Затова се вземат всички мерки българските въоръжени сили никога повечеда не се възстановят.
    Армията трябва да е доброволна като се забранява останалите извън нея младежи да преминават военно обучение. Целта е в бъдеще българите да не са в състояние да развърнат масова армия. Позволената армия е със съвсем минимален състав-едва 22 хиляди души, към нея може да има 8 хиляди полицай и 3 хиляди души гранична стража. Така 33 хиляди въоръжени мъже е максимумът, който може да има България. В армията е забранено да има дивизии, бригади и полкове, тя трябва да се състои единствено от самостоятелни дружини (батальони).

    Забранено е да има стрелково оръжие с калибър над 8мм. Броят на позволените картечници и оръжия също е твърде малък. Забранява се притежанието на боен флот и авиация.

    Всички военни самолети трябва да бъдат събрани и унищожени от представителите на СКК (съюзническа контролна комисия). За да не би обаче все пак българската военна авиация да се възроди е наложено всички самолети които България купува (независимо от предназначението им ) да са единствено от страните победителки. Освен това двигателите им трябва да са с мощност над 180 к.с. По време, когато вече има двигатели с мощност над 500 к. с. и развитието на авиацията е толкова бурно, че дадена конструкция остарява безвъзвратно за 3-5г. , това условие е направо убийствено.

    Има дори идея единственото голямо летище в България-Божурище да бъде унищожено, но слава богу до там не се стига.
    На 18 декември 1919 на СКК в Божурище са предадени 73 самолета от типовете Fokker E. III ; Foker D. VII ; Otto C. I ; DFW C V ; LVG C. II; Albatros B. II ; Roland D. II ; Roland D. III ; Albatros C. V иAlbatros D III, освен тях са предадени и 9 водосамолета FF. 33 и Rumpler 6B-1. Още 110 авиационния двигател 3 аеростата, 76 авиационни картечници. В България обаче никой не мисли да се примирява със създалото се положение. От СКК са укрити седем самолета от типовете Albatros C III ; DFW C. V и Roland D III и Fokker D. VII , десеткиавиационни двигателя Бенц IV и Меrsedes IV, всякакво оборудване ичасти. Много от самолетите предадени на СКК са полу разглобени, за да сеприкрие, че от тях са вземани различни части. Българската авиация евъзстановена под най различни – често безумни форми. Най важни сабългарският аероклуб основан 27 април 1920 в София иВъздухоплавателното отделение към министерството на жележниците, пощитеи телеграфа. През 1923 се открива аеропланно училище в Божурище. Решава се, че в настоящата ситуация най важно е да се поддържа подготовката на съществуващите летища и да се създадат ниви. Първоначално се осъществяват тайни полети със спасените самолети, апрез 1921 г. от спасени части са сглобени два самолета Albatros C. IIIи DFW. C. V.
    Това обаче е напълно недостатъчно и през 1922 са закупени известен брой самолети от Франция за начално обучение. Това са Codron C-59 наречен в България „Кошницата” и Henriot HD. 14. и Poter VIII тези самолети обаче са произведени специално за България, с умишлено по груба аеродинамика,с намалена якост на конструкцията и по слаб от нужното двигател. През1925 г. е направен опит за закупуване на по добри самолети от Англия са доставени учебните Bristol- Lucifer, който обаче е доставен с много по-слаби двигатели от оригиналните и получава прзвището «Летящ ковчег», морски самолети АVRO-522, от италия хидроплани Macchi 2000. найголемият удър обаче е с френските самолети Poter XVII. Използвайкикакто е прието да се казва днес „корупционни схеми” са получени тезиздрави, сигурни самолети. При това те са с двигател с 400к.с. и сатипични за това време разузнавателни и леко бомбардировъчни самолети.Единственият има сериозен недостатък е недостатъчно надеждният двигател.

    Във връзка с този самолет във Великобритания се вдига голям шум и самолетите за малко не са върнати.

    След този случай всички в България се убеждават, че не могат даразчитат на внос дори на що годе добри самолети. Единственият изход отситуацията, който се вижда, е, ако необходимите самолети се произвеждатв България. За да се осъществи това вече съществува необходимата основа– държавната аеропланна работилница (ДАР) на Божурище. В нея отдавна еусвоен ремонта на разни типове самолети, а дори са сглобявани самолети.Тъй като б България няма достатъчно квалифициран конструктор за такъв енает германеца Херман Винтер, който пристига през 1925 година със свояекип включващ инжинерите Вайсбрихт и Нусбаум, заварчика Шулце,шлосер-монтьора Щемпел и дърводелеца Конрад.

    Първата работа на Винтер е да разбере на какво е способна българскатапромишленост и за това първите самолети от 1926 са просто самолетиAlbatros C III и DFW C V сглобени от спасени части. За да се заблудиСКК те са наречени ДАР „Узунов- 1” и ДАР-2. От „Узунов- 1са произведени7 броя, а от ДАР-2 20 броя.

    Тези самолети са само пробен камък за проекта на Винтер замислен от порано и въплътен в самолета ДАР-1. Този самолет е произведен през 1926серия от 12 самолета (един разрушен от якостните изпитания). ДАР-1представлява двуместен самолет за начално управление. Биплан съссмесена конструкция, фeрмата е от стоманени тръби, крилата са дървени,те и тялото са обшити с плат като само при двигателя обшивката е отдуралуминий. Самият двигател е чешкият Walter NZ с мощност 60 к.с.витлото е двуплатно дървено с неизменяема стъпка. Техническите данниса: разпереност 8,90 м., носеща повърхност 21,30кв.м., дължина 6, 25м.стартова маса 640кг. маса празен 405кг. Максимално скорост 135кв/ч.таван 3000м продължителност на полета 3 ч. Самолета издържапретоварване от 76g. и с него маогат да се изпълняват всякаквиакрубации.

    Този самолет се прочува като изключително лесен за управление инадежност. Единственият му недостатък ( при това несъществен), еслабият двигател. Затова втората серия 8 машини получила името ДАР-1А еоборудвана с двигател Walter „ Vega” с мощност 85к.с. , така скоросттанараства до 150 км/ч , а таванът до 3500 м.

    Едва сега България разполага с така нужните и учебни самолети.

    Впрочем във военното министерство желаейки да се застраховат при провална ДАР-1 поръчват от Чехословакия лекия учебен самолет SMOLIK S.18(чете се шмолик). Тези самолети са изцяло дървени и много по груби отДАР-1. Поради малкият брой на ДАР-1 двете машини се експлоатират заедно.

    Благодарение на произвежданите в България самолети още в края на 1927г. дирекцията за въздухоплаване вече има почти военизирана структура всъстав. Разузнавателно ято Poter 17, бомбардировачно ято ДАР Узунов-1,ДАР- 2 (явно такива имена получават и немските им аналози) изтребителноято ДАР-1, единствен истински изтребител (водещ се учебен) е спасенияFokker D VII, който е унищожен при катастрофа в началото на 30-те.Хидропланно ято с AVRO-522 и Мacchi-2000 аеропланно училище с CodronC-59, Henriot HD 14, ДАР-1 и Smolik-18. През 1922 СКК напуска Българияи вече може по спокойно да се развива военната авиация. Още същатагодина Винтер получава задание да изработи самолет подобен на PoterXVII. Той трябва да ползва вече доставените двигатели Лорен-Дитрих ДБ12 Л от въпросният Poter XVII.

    Самолета получава име ДАР-3 Гарван тактико-техническите му данни са:разпереност 11,90 и носеща площ 37кв.м., дължина 9,45м. маса празен1440кг., стартова 1910кг., скорост 205км/ч ,таван 6500м, време налетене 3,30 ч., въоражение-няма. ДАР-3 за разлика от потеза е с многопо аеродинамични линии и изчистена конструкция. Изпитанията започватоще през лятото на 1929г. и веднага се забелязва, че двигателят е слабза тази по тежка от потеза машина.

    Започва търсене, и по същото време в Солун се провежда голямаавиационна изложба. На щанда на френската двигатели строителна фирмаGnom Ron е изложено последно им постижение Jupiter-9 с мощност 480к.с.Почти като във филм на Джеймс Бонд българската делегация купуваекспоната и под носа на гръцката полиция го занася в България. ВБожурище веднага е монтиран на ДАР-3 и резултатите са повече ототлични. Самолета се оказва много сигурен и стабилен. Скоросттанараства на 220км/ч Поради нарастването на теглото обаче колесника сеоказва твърде слаб и е преработен от българският инженер ЦветанЛазаров, завършил наскоро авиоинжинерство в Германия. Съвсем скорообаче над Казанлък самолетът е разрушен в буря.

    През 1929-30 г. договорът на Винтер изтича и той заминава за Германия.Типично по български започва борба, кой да води бащина дружина. Накраяза началник на конструктивния отдел е назначен инж. Кирил Петков,наскоро завършил в САЩ. През 1930 г. той започва разработка на самолетаДАР-4. Идеята е това да е 3 моторен пътническо-пощенски самолет, койтос машинално преоборудване да изпълнява ролята на бомбардировач.Самолета е със смесена конструкция, метална фeрма, дървени криле иплатнена обшивка. Техническите му характеристики са: разпереност: горнокрило 14,00м. долно крило 10,90м. дължина 10м., крилна площ 44,10м.,тегло 2670кг, скорост 195км/ч таван 4500м., далечина на полета 750км,двигателите са три Walter (Валтер) „Маrs” с мощност по 145к.с., един вноса и два между крилата.

    Самата конструкция обаче се оказва непригодна и машината остава само като прототип.

    През същата 1930 се създава самолета ДАР-5. По замисъл това трябва да еучебен изтребител, който с минимално преоборудване да служи и като боенсамолет. Той е със смесена конструкция, а данните му са разпереност7,50м, дължина 6,65м, крилна площ 16,77м, тегло 1050кг, скорост180км/ч, таван над 6000м, далечина на полета 700км. Двигателят е Валтер„Титан” с мощност 220к.с.
    Построен е само прототип при което естествено като всяка нова машинаима някой проблеми. Поради това не е пуснат в серия. През 1931 вБългария влиза италианския авиостроителна фирма „Кaпрoни”, която купувааеропланната фабрика „Аеро” в Казанлък (до момента не произвели и единсамолет). Негов главен конструктор става инж. Калигарис.

    Тази година са изключително плодотворни за българското авиостроене.

    В ДАР Божурищер се работи по ДАР-3, от САЩ доставени модернитедвигатели Wrignt WR SGR 1820F3 Циклон с мощност 630к.с. облечен собтегнати «тауненд» благодарение на по-мощния двигател скоросттанараства на 250км/ч монтиран е турелен станок за картечница занаблюдателя. Първата серия получава име ДАР-3 Гарван. Скоро от Германияса получени като подарък двигатели Simens (Сименс) ,,Jupiter” , коитоса еднакви с американските. Втора серия с тях с тях получава иметоДАР-3 Гарван II техните данни са същите.
    Третата серия е с промени в конструкцията на крилото, кабината иколесника, двигателя е Аlfa Romeo 126 RC34 с мощност 750 к.с. , теглотонараства на 2100кг., а скоростта на 240км/ч. След 1938 е монтиранооръжие над двигателя 7,92мм синхронна картечница, 7,92 турелнакартечница. Отделно може да се монтира фотокамера за разузнавателниснимки. Той получава име ДАР-3 Гарван III и участва във ВторатаСветовна Война. През 1931 в ДАР Божурище се разработва учебния самолетДАР-6, който трябва да допълни малобройните ДАР-1. Конструкцията му есмесена, размаха 9,05м , дължина 6,85м, крилна площ 19,30м, тегло830/920кг(в зависимост от двигателя), предвиждат се два двигателяWalter „Vega” 85к.с. или „Марс” 145к.с.. скорост 155/175км/ч(двигателя) , таван 3500/4200м далечина на полета 680/600км той оставасамо като прототип тъй като се предпочита първият казанлъшкия самолет.През същата година е изработен и проекта на боен изтребител ДАР-7.

    Той обаче не може да влезе в производство поради натегналата се международна обстановка.

    ТТД размах 8,80м дължина 7,0м, крилна площ 21м скорост 280км/ч, таван8750м двигател гнои рон „Jupiter”9AKX с мощност 480к.с. предвижда севъоръжение от 4 по 7,92мм картечници Планът е този самолет да влезе впроизводство когато отпаднат ограниченията на Ньойския диктат.

    По това време се произвежда и самолета КБ-1 „Пеперуда”. Тойпредставлява почти пълно копие на известния италианския учебен иакробатичен самолет Caproni Ca-100. Той служи в новото аеропланноавиационно училище в Казанлък. Данните му са разпереност - горно крило8,75м., долно крило 10,00м, носеща площ 30,62м, дължина 7,25, теглопразен 480кг, стартово 750кг, скорост 210км/ч Таван 4500мпродължителност на полета 4 часа. Двигателят е Walter NZ- 120 с мощност120к.с.

    Самолетът е отличен макар поради по-слабия от оригиналния двигател да емалко тежък и да не може да изпълнява редица акробатични номера.

    През 1932г. от Германия която чисти складовете си от стари авиационнидвигатели са получени безплатно известно количество двигатели отПървата Световна Война. Това са BMW-IVA мощност 250к.с. и Hispano-Sviza250к.с.

    През 1933 с тези двигатели в Казанлък е произведен серия от 8 учебнисамолета КБ-2 УТ. За тяхна база е избран отличният италианскиизтребител Caproni Ca-113 Поради разликите в размерите на двигателитеКБ-2 УТ е мащабно увеличен с 10%. Като се има предвид, че оригиналниятдвигател Piaggio ”Stela” с мощност 370к.с. е не само по-мощен, но и полек става ясно, че самолета е бавен, муден и труден за управление.Големите и стари двигатели са с лошо охлаждане и пречат на видимосттана пилота. Тъй като обаче те са сравнително евтини, а българскатаавиация не разполага с много самолети те са приети на военна служба.ТТД са разпереност 11,54м, дължина 8, 50м тегло празен 985/955 кг.стартова 1450кг, скорост 197/210 км/ч, таван 5500м , продължителност наполета 2,45 часа.

    В края на 1936 се отпускат средства за построяване на 40учебно-тренировъчни самолета с възможност за бойно използване. За целтаот ДАР Божурище в Казанлък е прехвърлен Цветан Лазаров с групаинженери, които трябва да отстранят недостатъците в конструкцията наКБ-2 УТ. В резултат на работата на Лазаров се получава практически новсамолет, като единия запазен елемент е крилото. Новият самолет енаречен КБ-2А („Чучулига”)и в края на 1936 е произведена серия от 6машини. КБ-2А има смесена конструкция, тялото е от стоманени тръби,крилото е дървено, а обшивката е от дуралуминий (около двигателя) иплат. Разпереността е 11,54м носещата площ 31,87кв.м. дължина 8,75мтегло стартова 1480кг, скорост 212км/ч таван 6000м продължителност наполета 3часа и 30 минути. Двигателят е чешкия Walter Kastor с мощност260к.с. и обтегател NACA.

    Те се прославят като изключително надеждни машини, но тъй като сеоказват малко трудни за пилотиране се използват за обучение нанапреднали и тренировки на летците инструктори.

    Изводите от започналата експлоатация на КБ-2А „Чучулига” показват, чепътят е правилен затова следващата серия КБ-3 „Чучулига” I продължениена първата. През 1937 са произведени 20 машини, те са с промени потялото , колесника и аполините плоскости, подобрена е аеродинамикатамежду двете кабини. Подобрено е управлението и сега той е успешноизползван за начална подготовка на пилоти и наблюдатели ( щурмани). ТТДна самолета КБ-3 „Чучулига” са разпереност 11,54м, дължина 8,72м,носеща крилна площ 31,87м, тегло празен 1070кг., стартова 1480кг.,скорост 232км/ч, таван 6000м, продължителност на полета 3 часа.Двигателят е чешкият Walter Kastor II” с мощност 340к.с.

    През същата 1936г, в ДАР Божурище инж. Кирил Петков разработва напълноновият за България експериментален самолет ДАР-7СС1. Той есредноплощник моноплан (за разлика от всички други досега, които сабланни). ТТД са разпереност 10,20м, дължина 7,20м, крилна площ16,20кв.м.., тегло 900кг, скорост 220км/ч таван 4500м

    Двигателят е Jipsi Major IV с мощност 130к.с. Произведен е само прототип, като тази конструкция се оказва по неуспешна.
    Голямата и толкова желана промяна настъпва на 26 юни 1937г, , когатопри невероятно тържествена обстановка на летище Божурище цар Борис IIIвръчва бойните знамена на новосформираните авиационни полкове.Демонстративно са отхвърлени ограниченията на Ньойския диктат заразвитието на българската военна авиация. Цар Борис III поема патронажанад въздушните войски като вече официално се наричат „Въздушни нанегово величество войски”. Царят подарява първите бойни самолети 12изтребителя Arado AR-65 ”Орел” и 12 бомбардировачи Doruier Do 11«Прилеп». Тези самолети са оформени като личен подарък от ХерманГьоринг за цар Борис III. Това са стари самолети, които се използватмакар и в свойте части за обучение. Малко по-късно от Германияпристигат 12 изтребителя Heinkel-51B Сокол и 12, разузнавателнисамолети Heinkel-45 „Щъркел” Този самолет е първият истински разузнавачв българската армия. От полша се доставени 12 изтребителя PZL-24„Ястреб” и 12 леки щурмовици PZL-43B «Чайка».

    Този брой самолети и очакваното превъоражаване с нови, модерни самолетиповишава нуждата от учебни самолети. От Германия са доставени 39самолета Foke-Wolf FW-44 ”Врабче” и 5 самолета Heinkel He 72 «Канарче»за начална подготовка, както и акробатични самолети за подготовка наизтребителни пилоти, това са 28 чешки Avia-122 «Оса» и 10 немски BuckerBU 131 «Лястовица» В София обаче са недоволни от вноса на учебнисамолети тъй като такива самолети може да се произвеждат и в България.

    През 1938г. произведена нова серия „Чучулиги” наречени КБ-4 „Чучулига”III. Това са 28 машини с единствена разлика от КБ-3е ниският двигателWright-E1R957 ”Вихрушка”. Този двигател от носителната мощност 1к.с. на1 кг собствено тегло което е отличен показател за това време. Впоследствие през ВСВ, когато ресурса на двигателите е изчерпан те сазаменени с Walter Kastor II. На самолета КБ-4 за първи път фабрично емонтирано въоръжение, една турелна картечница викер F-33 7,7мм. Тезисамолети служат дълго време учебни, свързочни и разузнавателни катоучастват и във ВСВ. ТТД разпереност 11,54мм, дължина 8,61 носеща площ31,87м, тегло празен 1070кг., стартова 1480кг., скорост 208км/ч, таван6500м продължителност на полета 3,42 часа двигател Wright „Вихрушка”мощност 237 к.с.. В последствие заменен с Walter Kastor I 340 к.с.,като с него данните са му почти идентични с тези на КБ-3.

    В ДАР Божурище също работят по въпроса и инж. Кирил Петков създавасамолета ДАР-8 „Славей” силно напомнящ HE-72 «Канарче». През 1938 сапроизведени 12 машини.

    Самолета е със смесена конструкция тялото е от стоманени тръби, крилатаса дървени като атакуващите ръбове са обшити с шпрерплат, останалатачаст от крилото е обшите с плат. Тялото около двигателя е обшито сдуралуминий, аостаналото с плат. Останалите ТТД са разпереностгорно/долно крило 9,47/9,12м, дължина 7,05, носеща площ 16,20м теглопразен 525кг. , стартова 814кг., скорост 178км/ч, таван 4500 далечинана полета 640км. Двигателя е Walter Major с мощност 130к.с.

    Самолета се показва като отличнао учебно-тренировачна машина. Освенспоменатите 12 машини се построяват и 3 прототипа с двигател WalterMars с мощност 145к.с. скоростта нараства на 190км/ч, а тавана става6000м. Този двигател обаче е с по голяма консумация на гориво, коетонамалява продължителността на полета с цял час. Този показател е многосъществен за един учебен самолет и машината не е пусната в серия.

    През есента на 1937 се провеждат големи маневри на българската армия,на който се стига до тревожния извод, че българската авиация въпрекивсичко, е с твърде слаби възможности.

    Решава се това да се преодолее с масов внос на бойни самолети от Германия и собствено производство учебно-тренировъчни.
    През 1939 са доставени 12 нощни бомбардировача МВ-200 „Бухал” (чешки пофренски лиценз), 60 изтребителя Avia B-534 „Доган” , 60 разузнавачаS-328 ”Врана», 24 бомбардировача Avia B-71 (чешки по руски лиценз) През1940 са доставени 10 изтребителя Messerschmitt Bf 109 E-4 „Стрела”, 12бомбардировачи Dornier Do-17M ”Ураган” и още 8 бомбардировача Avia B-71„Жерав” и 12 изтребителя Avia B-534 „Доган”

    В Казанлък разработват лек щурмови, разузнавателен и свързочен самолетна базата на КБ-4 „Чучулига” II. Той получава име КБ-5 „Чузулига „ IIIи от този модел са произведени 45 машини.

    Двигателят е Walter Polluks II с обтегател „Тауненд”. Колесникът екоренно променен. Вместо каучукови са поставени маслено въздушниамортисьори. Сложени са балонни гуми с малък диаметър, а на колелатаима хидравлични спирачки. Монтирана е радиостанция и фото оборудване.

    Въоръжението включва синхронна картечница F-33 7,7мм поставена отдяснона двигателя и турелна картечница FK-36 7,7 мм за защита на опашката.Под долното крило са монтирани 4 бомбодържателя за бомби до 25кг(4х25кг) Самолета участва във ВСВ и се използва до средата на 50-те заобучение на пилоти и щурмани.

    В ДАР Божурище през 1939 е готов прототипа на учебно-тренировъчниясамолет ДАР-6А. Той има ТТД размах 9м., дължина 7,30м., носеща площ20,50м., тегло 900 кг. Скорост 185 км/ч таван 4500м, далечина на полета600км. Двигателят е Siemens SH-14A с мощност 160 к.с. Този самолетобаче не е пуснат в серия. През 1938 в Казанлък получават заявка запроизводство на дивизионен разузнавач. Вземайки база италианскиятсамолет Caproni Ca 309 инж. Калгарис създава самолета КБ-309 (впоследствие КБ-6) . Малка серия е построена през 1940г. Самолета сеизползва като лек транспортен, учебен и тренировачен макар да имавъзможност да се използва и като разузнавач и лек щурмовик. Той епървият произвеждан в България моноплан нископлощник с два двигателя иподвижен колесник. Конструкцията му е смесена тялото му е от стоманенитръби, крилото е дървено, а обшивката от плат (по-атакуващият гръб накрилото от шперплат). ТТД са разпереност 16,20м., дължина 12,95м.,носеща площ 38,40м., тегло празен 1750к

    г., стартова 2860кг., скорост 220 км/ч., таван 6500м., далечина наполета 1200 км. Двигателите са немски, Argus AS-10 с мощност 240 к.с.всеки. Може да носи до 400кг бомбов товар.

    През 1939 г. и Капрони Български в Казанлък и ДАР Божурище получаватзадача да разработят дивизионен разузнавач и лек щурмовик. Освен товаДАР трябва да произведе учебен самолет на базата на ДАР-6 А.
    През 1940 е готов прототипа на КБ-11 „Квазимодо”. Той е едномоторенмоноплан горноплощник с закрита кабина и непребираем колесник.Конструкцията е смесена, тялото е от стоманени тръби, а обшивкатапредимно от дуралуминий и на места от плат. Крилата са дървени собшивка от шперплат и плат. ТТД са разпереност 12,80м., дължина 9,85м.,носеща площ 25,23кв.м., тегло празен 1400кг. стартова 2100кг. , скорост390км/ч, таван 7800м. (двигателят е Аlfa Romeo 126 RC 34 ; 750к.с.)далечина на полета 650км. При излитанията са показани редицанедостатъци самолетът е тежък за управление при кацане има голямаопасност от преобръщане, а кабината е така разположена, че екипажа привсички положения е обречен. Освен това колесника е направен така, чепри грубо кацане ще се разруши не само той, но и крилото.

    През 1941 е готов учебният самолет на ДАР Божурище. Той получава името ДАР-9 „Синигер” и е произведена серия от 48 машини.
    Конструкторите са успели да изстискат най доброто от самолетите„Врабче”, „Канарче” и „Оса”. Синигера е един перфектен учебен самолет.ТТД са разпереност 9м. , дължина 7,30м, носеща площ 20м, тегло празен560кг, стартова 900кг, скорост 185км/ч, таван 4040м далечина на полета520км. Двигателят е немският Siemens S 14A с мощност 160 к.с. след каторесурса му е изразходен е заместен с чешкия Walter „ Мinor”6 III съссъщата мощност (20 самолета след ВСВ са дадени на Югославия.)

    През 1941 са готови двата дивизионни разузнавача от ДАР божурище есамолет ДАР-10А „Бекас” той е едномоторен моноплан долноплощник снеприбираем колесник, закрита кабина и смесена конструкция. Тялотопредставлява форма от заварени стоманени тръби, а крилото е дървено,обшивката е от плат. Предвижда се възможност за бомбардиране и отпикиране което значително повишава точноста. ТТД разпереност 12,20 м.,дължина 9,54 м. носеща площ 22,20 м., тегло празен 1843 кг., стартова2570 кг., скорост 410 км/ч. Двигателя е Аlfa Romeo 126 RC 34турбокомпресер с мощност 780 к.с. Въоръженито включва 2х7,92мм крилникарчтечници и 1 сдвална 7,92 мм картечница за защита на опашката. Има 4бомбодържателя под крилата и едно под тялото за 100кг бомби(предвиждало се и монтиране на 20мм синхорнно оръдие над двигателя).Въпреки, че това е един отличен самолет за серийно производство епредпочетен КБ-11 „Фазан”. Прототипа е разрушен при кацане презoктомври 1942.

    Предпочетения КБ-11 „Фазан” е преконстрирания КБ-11 „Квазимодо”.Крилата са подигнати така, че да пазят кабината при капотиран,колесникът е преработен. Произведена е серия от четери самолета. ТТДразпереност 12,80м, дължина 9,85м, носеща площ 25,23 кв.м., маса празен1570кг. стартова 2400кг., скорост 390км/ч таван 7800м, далечинанаполета 650км двигателят е Аlfa Romeo 126 RC34 с мощност 750к.с..Въоръжението включва 2х7,92мм синхронни картечници от двете страни надвигателя и една сдвална 7,92мм картечница за защита на опашката. Подкрилата са монтирани 4 бомбодържателя за 8х50кг бомби или 4х100кг.бомби. През 1942 е произведена серия от 43 самолета с означение КБ-11А„Фазан” променено остъклението на кабината, хоризонталното оперение, аима и нов двигател PZL „Bristol” „Pegasus” XXI полски с мощност 835к.с.стартовата маса нараства до 2777 кг. скоросто до 395км/ч тавана 8100м.,далечина на полета 800км. Самолета участва във ВСВ, а оцелелите 30машини от този тип след войнат а са предадени на Югославия където се експлоатират до 1958г. Следкатастрофата на ДАР-10А инж. Цветан Лазаров не се отчайва и започва даразработва следващия прототип получил името ДАР-10 Ф (буквата идва отдвигателя „А” от Алфа Ромео и „Ф” от Фиат).

    Самолета е готов едва през март 1945г. ТТД разпереност 12,65м дължина9,83м., носеща площ 22,9кв.м, тегло празен 2030кг, стартови 2900кг.скорост 454км/ч, таван 9000м, далечина на полета 1400км. Двигателят еFiat A 47 PC 38 с мощност 960к.с. въоръжението се състои бомбодържателяза 4х100кг. бомби подтелен бомбодържатели за 250кг. бомба 2 синхронни20мм оръдия, 2 крилни 7,92 картечниции 1 сдвоена 7,92мм турелнакартечница.

    Самолета се представя отлично в ролята на лек щурмовик по време наизпитанията. В ДСФ Ловеч (там е преместен ДАР Божурище зарадибомбардировките над София) има на склад 50 двигателя и готови части запроизводство на 10 машини. Въпреки всичко обаче той не е пуснат в производство.

    На 9 IX 1944 в България на власт идват комунистите, на които е съденорадикално да променят съдбата на българското самолетостроене. След 1945в България се доставят голямо количество съветски самолети.
    Цветан Лазаров предлага производството на 20-30 самолета ДАР-10Ф, коитода се използват като учебни щурмовици. Машините ще са евтини понежеповечето части и без това са в наличност.

    Комунистите застанали начело на държавата обаче са непреклонни ИЛ-2 епо добър от ДАР-10Ф, следователно производството му е ненужно. Дориобясненията, че българският самолет може да служи като междинен запреминаване на ИЛ-2 и за повишаване квалификацията на ДСФ Ловеч навсички нива са безсмислени. За комунистите най важен е СССР, каквокакво значение има тук българската авиопромишленост. Прототипа,двигателите, готовите части и документацията безжалостно унищожени.
    Унищожено е самолетостроенето в Казанлъшкия завод „Капрони Български”,Сигурно това е очаквало и ДСВ Ловеч ако не се случва нещо неочаквано.

    В началото на 1946г. в Югославия е обявен конкурс за праизводсто на новучебен самолет. По това време българските комунисти стриктноизпълнявайки заповедите на „вожда на прогресивното човечество” другаряСталин подготвят обединението на България и Югославия, уникално внашата история национално предателство. Та във връска с обявенияконкурс българските комунисти решават да се натегнат още повече насърбите и на 29 март 1946 заповядват на инж. Цветан Лазаров да подготвидо 10 май 1946 прототип за участие в този конскурс. Времето е крайн онедостатъчно за това на тия подробности не засяга партийните активисти,за които всичко се решава с постановленията на КПСС.

    Въпреки всичко консруктурският екип е готов навреме с чертежите.Сърбите избират за подедител в конкурса своя Аеро 2Ц и българскиятЛАЗ-7 (наречен така по името на инж. Лазаров, а 7 от годината 1947),който е наречен „Лястовица”.
    На 20 август 1947 сърбите дават поръчка за производство на 2 прототипа,които трябва да участват в крайната фаза на конкурса. Първият прототипе завършен ма 10 юни 1948 и при излитанията показва отлични качества.По това време обаче Тито и Сталин вече са се скарали и идеята заобединение на Югославия и България е изоставена (отново по нареждане наМосква). Неочаквано се открива че самолета е повреден от някой„правоверен” комунист, който е решил че той не бива да стигне даревизионистите в Югославия. Въпреки всичко през октомври 1948 ЛАЗ-7„Лястовица” отива в Белград където буквално издухва сръбският сиконкурент. От кумова срама сърбите не дават първа награда, а втора едадена на ЛАЗ-7. 1.

    На 15 юни 1949 е готов и вторият прототип, но заради пълният разрив с Югославия той остава в България.

    По това време вече излитат експлоатацията от немските самолети „Връбче” . „Канарче” и настава недостиг на учебни самолети. През август1948 е дадена заявка за производство на еталонна машина ЛАЗ-7.3 засерийно производство което трябва да е с пребираем колесник и оръжие.Докато се работи усилено по този прототип в министерството на народнатаотбрана (където са събрани все отбор комунисти) решават да направятподарък на партията по случай 1 май.Това трябва да е самолет аеро таксина базата на ЛАЗ-7.Те нареждат на ДСФ Ловеч да рарежат всичко друго нода завършат самолета на време.И тъй всякаква работа по разработката натака нужния на ВВС учебен самолет е спряна.Въпреки че почти не сапроведени изпитания новия самолет наречен ЛАЗ-8 успешно е представен напарада на 1 май 1949. Машината е пректически идентична с ЛАЗ-7.2,единсвената разлика е кабината която е четириместна за превоз напътници. Самолета се оказва изключително добър и може само да сесъжалява, че не е строен сери
    йно. В експлоатация е до 1958 когато е разрушен.

    Въпреки забавянето до края на 1949 ЛАЗ-7.3 е готов и изплитан катопоказва отлични качества. Въоражен е с 2х7,92мм крилни картечници ибомбодържач под тялото за 6 бомби по 10кг.

    По същото време обаче гладът за учебни самолети е огромен и от юни 1949до края на годината са произведени 2 серии от по 10 самолета на базатана ЛАЗ-7.2. След това до края на 1951 са произведени още 14 серии (140броя) ЛАЗ-7 на базата на ЛАЗ-7.3.
    Първоначално служат за учебни и с никой от тях са създадени двелекобомбардировачни нощни дивизии, пълна недомислица без никаква бойнастойност. Единственото им приложение е, че летците и щурманите летят втях си усъвършенстват летенето. ТТД разпереност 10,10м . дължина 8,20мносеща площ 16,40кв.м., тегло рпазен 550кг., стартово 850кг, таван5500м, далечина на полета 820км., време на полет 3,36ч., скорост 220км/ч Самолета представлява едномоторен моноплан нископлощник съссмесена конструкция тялото е от стоманени тръби и крилото е дървено.Обшивката е от дуралуминий и плат. Двигателят е Walter Minor 6 III смощност 160к.с. Именно двигателят, който се оказва твърде несигурен сеоказва слабото място на самолета.

    Прочее не това е най важното,а неграмотното му използване в ролята набоен самолет. По този повод проф. Лазаров заявява на едно събрание „Намен ми бе дадено задание да направя учебен самолет. Направих го. Следтова поискаха да му сложа две картечници. Сложих му ги. Подкрилотомонтирах и бомбоносач за 100кг. бомби. Поискаха да оборудвам самолетаза нощно летене. Оборудвах го. Ако ми бяха казали да му сложа и звънче, и такова щях да му сложа. Но това вече не е самолет за обучение налетци”

    През 1952 проф. Лазаров пределага от ЛАЗ-7 да се свалят ненужните неща и да се експлоатира само като учебни. За нощните леко бомбардировъчнидивизии се предлага самолета ЛАЗ-9, който е на базата на ЛАЗ-7.

    ЛАЗ-9 ТТД разпереност 10,60м, дължина 9,10м., носеща площ 17,60кв.м.,тегло празен 1200кг., стартова 2200кг., таван 7600м., скорост 430км/чдалечина на полета 650км. Двигателя е АRGUS AS 411 с мощност 580к.с.,въоражението му е 2-12, 7мм картечници и 400кг бомби..
    Проекта е отхвърлен с мотива, че това е самолет от миналото и до тозимомент няма да има бойна стойност. Същевременно обаче ЛАЗ-7 продължавада лети в бойни части. Направо да се не начудиш на логиката накомунистите. Дивизийте съществуват до 1954 когато ЛАЗ-7 са предадени наДОСО. Поради описаните вече проблеми ЛАЗ-7 с двигателите се решаваследващите серии да са с руски двигатели М-11ФР, който е със същатамощност (160к.с.). Под ръководството на новия шеф на ДСФ Ловеч КирилКърлов ЛАЗ-7 е преработен. Тялото му от елиптично става кръгло за да севпише двигателя. Поради типично български спорове между Кирил Кърлов иЦветан Лазаров ( станал ръководител на катедрата по самолетостроене къмсофийския университет) самолета има две имена ЛАЗ-7М и ЗАК-1. Той еедин наистина добър учебен самолет от който са построени цели 300 брояот тях 100 за износ в Полша и 50 Египет. ТТД –същите като на ЛАЗ-7 ;скорост 212км/ч , таван 3500м далечина на полета 720км., въоражението екато на ЛАЗ-7.

    В края на 1952г. проф. Цветан Лазаров на базата на ЛАЗ-7М изработвапрототип на едноместен учебен самолет ЛАЗ-12 за тренировка на летциизтребители. ТТД разпререност 8,0м, дължина 7,80м., носеща площ14,28кв.м., тегло празен 800кг., стартова 1075кг., скорост 260км./ч,таван 3500м далечина на полета 600км. Двигател Rotake Bombardier 503ULс мощност 53к.с. Самолета показва много дефекти най вече заради слабиятдвигател и не влиза в серийно производство.

    През 1954 незнайно как и по какви пътища „гениите” от ЦК на БКП стигатизненадващо до извода, че българското самолетостроене е изостанало инай-добре е да се закрие. Самолети ще се закопуват от СССР и Полша.Тези „циници” забравят, че съвсем скоро точно същата Полша е купуваласамолети от България. Но знае се, че за комунистите са важни не фактитеи възможностите, а заповедите от Москва и пълното следване на тезиситена КПСС.

    За съжаление родина на комунистите е СССР, а не България, съответно затях е важно да осигурят пазар за съветските самолети, а не дапроизвеждат български.

    Проф. Цветан Лазаров като един истински българин патриот прави всичковъзможно да отклони комунистите от това безумно решение. През 1958 тойдори предлага проект на нов учебен самолет наречен ЛАЗ-14. Това епроект за цялометалически двуместен моноплан нископлощник с реактивендвигател и въздухозаборници в основата на крилата. Изпълнен е пореданна схема на разположение на двигателя. ТТД разпереност 8,2м.,дължина 8,5м., носеща площ 12,80кв/м/, тегло празен 1300кг. ДвигателTURBOMEKA MARBOR II с мощност 400к.с. скорост 610км/ч, таван 12 000м,далечина на полета 600км.

    Дори този отличен проект не може да повлияе на бетонните глави на БКП,за тях щом нещо го няма в заповедите от Москва или тезисите разработениот КПСС и БКП, то следователно не съществува.

    Малко по късно плановете на самолета мистериозно изчезват от домът напроф. Лазаров. Скоро след това в Чехословакия се появява учебниятсамолет L-29 делфин, който поразително прилича на ЛАЗ-14. Сериозни сасъмненията, че чехите са откраднали плановете на ЛАЗ-14 и по тях сапостроили L-29 станал в последствие световноизвестен и дори били навъоражение в България. Каква ирония, заради безхаберието, некъдърностаи сервилноста на българските комунисти и България е лишена от единпрекрасен самолет чието копие после купува от чужда страна. България селишава от най високо технологичната индустрия – самолетостроенето.

    Не стига това, а за да е пълна гаврата с българското самолетостроеневсички самолети произведени в България са унищожени. По чудо оцеляватсамо 2 самолета ЛАЗ-7М. Заради предателските дейстия на комуниститеднес България не само няма самолетна индустрия, но няма и какво да сеизложи в музеите.

    • Upvote 1
  5. Въпроса не е в превода,знам руски отлично.

    Въпроса е че да напиша тая статия ще ми отнеме доста време ,а в компютърната зала това струва пари.

    Отгоре на всичко наскоро византиеца ми преподава уроци как се свалят картинки и текст ,та сега тренирам да се науча и да не забравя.

  6. 56b.jpgОписание самолета

    В начале девяностых годов ВВС России провели конкурс на создание нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летного состава. По результатам первого этапа конкурса предпочтение было отдано проектам Як-130 ОКБ им. Яковлева и МиГ-АТ/УТС объединения МАПО-МиГ. В настоящее время оба проекта реализованы в металле и проходят испытания.

    Самолет МиГ-АТ выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом и трехстоечным шасси с носовым управляемым колесом. Крыло неразъемное, кесонной конструкции с топливным баком в кессоне. В корневой части крыла выполнен наплыв, который в сочетании с остальными конструктивными решениями обеспечивает полет с большими углами атаки. Схема "низкоплан" позволяет улучшить посадочные характеристики за счет экранного эффекта, способствует лучшим противокапотажным свойствам, обеспечивает более простую конструкцию основных стоек шасси и защищает от попадания посторонних предметов в воздухозаборники двигателей, установленных в мотогондолах выше крыла.

    Фюзеляж выполнен по балочной схеме и представляет собой стрингерный полумонокок, носовая часть и кабина цельнометаллические, клепанной конструкции и с птицестойким остеклением, в средней части - топливный бак-отсек, к хвостовой части крепятся оперение и тормозные щитки. Вертикальное и горизонтальное оперение, рули направления и высоты изготовлены из углепластика и сотовых металлических блоков. Органы управления состоят из руля высоты, закрылков, предкрылков, тормозных щитков, зависающих элеронов и руля направления. Самолет имеет цифровую электрическую систему управления с четырехкратным резервированием.

    Силовая установка состоит из двух двигателей "Ларзак" из серии так называемых "военных" турбовентиляторных агрегатов, выпускаемых французским объединением SNECMA. Суммарная тяга таких двигателей (дублирование двигателей - обязательное условие на тренировочном самолете в целях повышения безопасности) составляет 2880 кгс. Запас топлива в фюзеляжном и крыльевых баках составляет 1670 кг. Опыт эксплуатации этих двигателей на штурмовиках Альфа Джет доказал их высокую надежность и удобство в эксплуатации. Высокая мощность двигателей позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и вести учебный (и реальный) бой с 8- кратными положительными и 3-кратными отрицательными перегрузками.

    В связи с тем, что самолет создается как для покрытия потребностей российских ВВС, так и для поставок на экспорт, предусматривается создание двух вариантов радиоэлектронного оборудования. Для экспортного варианта самолета радиоэлектрическое оборудование разрабатывает французская фирма Секстант Авионик. Это оборудование должно включать в себя инерциальную систему на лазерных гироскопах, цветные многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, аппаратуру спутниковой навигации и другие приборы.

    На предназначенных для российских ВВС самолетах будет установлено примерно аналогичное отечественное оборудование. Различия в комплектации радиоэлектронного оборудования обусловлены среди прочего стремлением конструкторов обеспечить так называемое "динамическое" подобие, при котором характеристики учебного самолета, его оборудование и индикация близки или совпадают с типом боевого самолета, на котором в последующем будет летать пилот. Использование электродистанционной системы управления позволит имитировать на дозвуковых режимах полета маневренные и динамические характеристики самолетов разных типов, в том числе МиГ-29 и Су-27. Предусматривается возможность имитировать различные нештатные ситуации, связанные как с отказами материальной части, так и с воздействием различных внешних факторов, встречающихся в полете.

    Тактико-технические характеристики

    Год принятия на вооружение - 2001

    Размах крыла - 10,16 м

    Длина самолета - 12,01 м

    Высота самолета - 4,62 м

    Максимальная взлетная масса - 5690 кг

    Тип двигателя - 2 ТВД SNECMA Larzak

    Тяга - 2 х 1440 кгс

    Максимальная скорость - 850 (у земли) км/ч

    Практическая дальность - 2600 км

    Практический потолок - 15500 м

    Экипаж - 2 чел

    Вооружение

    В варианте АТС - на 5 узлах подвески: контейнер с 20-мм пушкой, 2 ПУ НУР или 2 легкие бомбы, 2 УР "воздух-воздух" или "воздух поверхность".

    Модификации

    МиГ-АТ - базовый учебно-тренировочный самолет единой под- готовки. Может быть использован для боевого применения неуправляемого оружия по наземным и морским целям.

    МиГ-АТС - учебно-боевой самолет. Возможно применение управляемых ракет по наземным и морским целям с помощью систем наведения, размещенных в подвесном контейнере.

    МиГ-АС - легкий одноместный легкий тактический штурмовик с радиолокационной станцией и встроенной пушкой. Самолет создается в составе комплекса, включающего в себя кроме собственно самолета также и наземные средства обучения (тренажеры, учебные классы) и технического обслуживания.

  7. Йоан Куркуа бил от благороден род и живял през 10 век във византия.

    Той бил много богат и известен в цял Константинопол като голям плейбой и купонджия.Огромното му богатство му помагало с чест да защитава тая си слава пръскайки огромни суми по жени и пиене.

    Когато през 957/надявам се не бъркам годината,ама карам на прима виста/ император станал Йоан Цимисхи той се оказал в привилигировано положение. Работата била там че съпругата му била втора братовчедка на императора и отношенията помежду им били отлични.

    Куркуа веднага се замислил за кариера и за свое поприще избрал армията.

    Благодарение на покровителството на императора кариерата му била шеметна и той за отрицателно време станал ,,стратег на източните теми,,/за непосветените тя била трета в йерархията след главнокомандващия и стратега на изтока/.За малко да вземе участие в битката при Аркадиопол където ромеите разбили русите на княз Светослав,но закъснял.

    След това императора зает на исток оставил протежето си да следи за положението в тракия.

    Лъв Дякон съобщава ,,Известният пияница и развратник Йоан Куркуа изпълняваше своите задължения дотолкова неумело и небрежно и освен това крайно рядко че доведе ситуацията в тракия близо до катастрофа,варварите дотолкова се одързостиха че достигаха дори до Одрин където бе и сам той.,, Накрая императора не издържал и го уволнил.

    Куркуа обаче не се отказал от военната кариера.

    При обсадата на Преслав бил командващ на отряда който следял за безопасността на метателните машини.Накратко той и подчинените му стоели в една горичка и ако русите извършили излаз за да запалят или разрушат машините,те трябвало да ги спрът.Тъй като императора вече не му се доверявал пратил му стар и опитен помощник който всъщност вършел работата.

    Въпросната горичка бързо била превърната в нещо средно между бардак и кръчма където Куркуа и приятелите му прекарвали времето си в притяна женска компания и се занимавали с ядене на чевермета и пиянстване.

    На вторият месец от обсадата неизбежното се случило и русите извършили излаз.Същия ден по изключение Куркуа бил облечен в бойните си дрехи.

    Когато му докладвали той незабавно яхнал коня си и извикал ,,Който е войник да ме последва,, и препуснал срещу русите без да дочака войниците му да се въоражат и да го последват.

    Понеже бил сериозно почерпан скоро паднал от коня си.Когато русите видели прекрасния му кон,скъпите дрехи и позлатена ризница помислили че това е самият император.Те се нахвърлили отгоре му и успели да отрежат главата му и да вземат плаща и бронята му преди подчинените му войници да се доберат до него.

    После ромеите дълго се чудели защо още от обяд всички руси са пияни и разнасят по стените глава набучена на копие заедно с броня и плащ.

    Тази история е записана от хрониста Лъв Дякон лично участвал в тези събития.

  8. Ето малко рускоезична информация по въпроса.МОЛЯ МОДЕРАТОРИТЕ НЕ Я ТРИЙТЕ

    100 мм зенитная пушка КС-19 образца 1947 года принята на вооружение в 1948 году и предназначена для обстрела воздушных целей летящих на высоте до 15000 м со скоростью до 1200 км/ч. Модернизировалась в 1955 году КС-19М, КС-19М2. Модернизации подверглась в основном повозка КЗУ-16, затем КЗУ-28.

    Тактико-технические характеристики:

    Калибр 100 мм

    Масса пушки в боевом положении 9350 кг

    Масса пушки в походном положении 9450 кг

    Высота пушки в походном положении 2300 мм

    Высота пушки при наибольшем угле возвышения 7650 мм

    Начальная скорость снаряда 900 м/с

    Пределы досягаемости по высоте (при угле возвышения 85 градусов):

    - для гранаты с радиолокационным взрывателем АР-21 15,4 км

    - для гранаты с взрывателем ВМ-45, ВМ-45Л 14,9 км, время действия 43,5 с

    - для гранаты с взрывателем ВМ-30, ВМ-30Л, ВМ-30Л1 12,7 км, время действия 28,5 с

    Предел досягаемости по дальности 21 км

    Вес снаряда О-415 15,6 кг

    Вес заряда марки НДТ-3 18/1 5,5 кг

    Снаряд для стрельбы по наземным целям от пушек БС-3 и Д-10 (гильзы только латунные)

    Скорострельность, выстрелов в минуту 14-15 выстрелов в минуту

    Пределы наведения по углу возвышения -3 - +85 градусов

    Предел наведения по азимуту 360 градусов

    Время перевода пушки из походного положения в боевое и обратно 7 минут

    Допустимые скорости передвижения:

    - по асфальтированным дорогам до 35 км/ч

    - по грунтовым дорогам до 20 км/ч

    - по бездорожью до 10 км/ч

    Количество номеров орудийного расчета 7 человек

    Наведение пушки в упреждающую точку производится гидросиловым приводом ГСП-100 от ПУАЗО с применением радиолокационной станции СОН-4, но возможно наведение в ручную.

    В пушке КС-19 механизированы:

    - установка взрывателя

    - досылание патрона

    - закрытие затвора

    - производство выстрела

    - открытие затвора и экстрадиция гильзы.

    Подготовка очередного выстрела начинается с нажатия на пусковую рукоятку автомата установки взрывателя.

    Режимы ведения огня:

    - 13 выстрелов за 1 минуту;

    - 45 выстрелов за 5 минут;

    - 110 выстрелов за 60 минут;

    - 160 выстрелов за 120 минут.

    100 мм зенитная пушка КС-19 уже снята с вооружения, но еще её можно увидеть "живьем" на базах хранения

    19_1.jpg

    Тактико-технические характеристики АЗП С-60

    Калибр 57 мм

    Масса орудия 4500 кг

    Длинна ствола 439 мм

    Начальная скорость снаряда 1000 м/с

    Вес выстрела 6,3 кг

    Вес снаряда 2,8 кг

    Количество снарядов в кассете 5 снарядов

    Скорострельность, выстрелов в минуту 120

    Дальность стрельбы горизонтальная 6000 м

    Дальность стрельбы вертикальная 4000 м

    Максимальная скорость воздушной цели до 450 м/с

    Расчет: командир орудия, наводчик по азимуту, наводчик по углу места, оператор курса и скорости,

    оператор дальности, подносчики снарядов (один подает обоймы на лоток, двое таскают). Итого 8 человек. К ним еще водитель ЗИЛа - тягача пушки восьмой.

    АЗП С-60 оборудована электросиловым следящим приводом по азимуту и углу места, что позволяло наводить её дистанционно от прибора управления артиллерийским зенитным огнем ПУАЗО-6, который в свою очередь получал целеуказание от станции орудийной наводки СОН-9. В дальнейшем ПУАЗО-6 и СОН-9 были заменены радиоприборным комплексом

    57.6.jpg

    Тактико-технические характеристики

    2 автомата АЗП-23 с механическим спуском;

    Калибр - 23 мм;

    Скорострельность - 2000 выстрелов в минуту;

    Боеприпасы - бронебойно -зажигательно- трассирующие (БЗТ), осколочно-фугасные зажигательные трассирующие (ОФЗТ) и осколочно-фугасные зажигательные (ОФЗ).

    Начальная скорость снаряда - 950-1000 м/с;

    Дальность стрельбы до 2500 м;

    Высота до 2000 м;

    Скорость воздушной цели до 300 м/с;

    Масса - 950 кг;

    Перевод из походного положения в боевое - 30 сек.

    Расчет 6 человек: командир расчета, наводчик по азимуту, наводчик по углу места, оператор ввода курса и упреждения, правый и левый заряжающий.

    Популярность ЗУ-23 в военных конфликтах 80-х - 90-х годов говорит сама за себя. Надежность, простота и огневая мощь - это сродни автомату Калашникова для подразделений ПВО Воздушно-десантных войск.

    То что установку делают более маневренной "лепя" её на кузов грузовика, на МТЛБ, БМД и даже на БМП - показывает на недостаток в армии легкой, бронированной машины с мощным, скорострельным вооружением. Попытка создать такую машину предпринимается на ГП "Завод им. Малышева" Украина, где создан БТР-94. Башенный штатный 12,7 мм ПКВТ заменен на два автомата АЗП-23.

    zu-23m.jpg

    Отделение управления (7 человек личного состава)

    Зенитное отделение ПЗРК (3 пусковых механизма ПЗРК "Игла" - 3 человека личного состава)

    Всего личный состав батареи насчитывал 77 человек

    Организационная структура зенитной артиллерийской батареи (конца 80-х годов):

    c_60.gif

    Основным недостатком этого комплекса была слабая маневренность, невозможность прикрытия мотострелковых и танковых частей в наступлении.

    С поступлением на вооружение ЗСУ-23-4 "Шилка", а затем ЗРК "Стрела-1" комплекс был постепенно снят с вооружения.

    Полтавское ВЗРККУ в последний раз выпустило офицеров "Вазистов" в 1989 году (4 батарея) и почти всем им пришлось служить в войсках на "Тунгусках", "Шилках" и "Стрелах".

    В конце 30-х годов стало очевидным, что бурное развитие авиации приведет к значительным проблемам в будущем в случае противостояния авиации и сил противовоздушной обороны. Таким образом, уже имевшиеся средства противовоздушной обороны не могли в должной степени гарантировать достаточную эффективность. Появилась необходимость дать армии зенитное орудие с большим радиусом действия, орудие должно было быть достаточно мощным, чтобы поражать высоколетящие бронированные цели.

    Было принято решение взять за основу 76,2-мм пушку фирмы "Рейнметалл" и уже из этого исходить при создании зенитного орудия. Этим и занялись конструкторы завода №8 в 1937-1938. 76,2-мм пушка обладала большим запасом прочности, заложенными в кожухе, казеннике и лафете. В итоге была разработана пушка нового на то время (не считая появлявшихся единичных экземпляров) клибра 85-мм. 85-мм зенитная пушка образца 1939 года также известна как КС-12. Новая пушка обладала хорошими характеристиками - 800 м/сек начальной скорости снаряда весом 9,2 кг и дальность поражения в 10,5 км - позволяли новой зенитной пушке очень эффективно бороться против бронированных и высоколетящих целей. Орудие имело инерционную полуавтоматику затвора. Высокие результаты должна была показать и стрельба из зенитной пушки по наземным бронированным целям. Таким образом, еще до начала боевых действий зенитная пушка КС-12 пошла в массовое производство. В ходе применения пушки в боевых условиях было принято решение оснастить орудие ПВО бронированным щитом. Вместо ствола, состоящего из свободной трубы с кожухом, введен ствол-моноблок, применен затвор с полуавтоматикой копирного типа. Расчеты пушек использовали полуавтоматические приборы управления зенитным огнем ПУАЗО-2 обр. 1934 года или ПУАЗО-3 обр. 1940 года и стереоскопический дальномер. А с 1943 года в батареи пошли станции радиолакационного слежения РУС-2 "Редут".

    Массовое производство КС-12 продолжалось до 1944 года, когда ей на смену пришла еще более мощная 85-мм зенитная пушка(КС-18), которая также стала основным средством противовоздушной защиты Красной Армии От предыдущей модификации новая имела более длинный ствол-моноблок и увеличенный пороховый заряд. Для орудия были разработаны новая люлька, уравновешивающий механизм и затвор с полуавтоматикой копирного типа. На нем имелся автоматический установщик взрывателя, который позволял ускорить подготовку выстрела

    Подобно немцам, которые с середины войны все более активно использовали зенитные орудия в качестве основного вооружения танков, наши конструкторы также оценили большие выгоды такого шага. Пушка ЗИС-С-53 в ходе войны хорошо себя зарекомендовала.

    В ходе войны в руки немцев попало множество исправных орудий, которые по своим характеристикам были схожи с немецкой 88-мм зенитной пушкой. Под обозначениями 8,5-cm Flak M.39® и 8,5-cm Flak M.44 наши зенитные пушки весьма активно использовались немцами.

    85-мм зенитная пушка "пережила" войну и еще некоторое время состояла на вооружение Советской Армии. Некоторое количество было поставлено в социалистические страны, в том числе и Вьетнаму, где им была поставлена задача бороться с американскими самолетами.

  9. ks-19_100mm-aa_001.jpg100-мм зенитная пушка КС-19

    КС-19 100-мм зенитная пушка

    История

    В ноябре 1947 года опытный образец КС-19 на повозке ЗУ-17 проходит испытания стрельбой и возкой на НИЗАПе. После внесения некоторых изменения в ЗУ-17 ей был присвоен индекс КЗУ-16.

    Опытная серия в четыре КС-19 была изготовлена на заводе № 8 в сентябре 1947 года и в том же месяце прошла заводские испытания. Повозка КЗУ-16 была изготовлена на заводе № 13. В декабре 1947 года батарея прошла войсковые испытания в объеме 3653 выстрела и 1506 км пробега (обкатывалась одна система). Отмечено ряд небольших дефектов в КЗУ-16. По результатам войсковых испытаний КС-19 была рекомендована к принятию на вооружение.

    На вооружение Советской армии 100-мм пушка обр. 1947 г. (КС-19) была принята Постановлением Совета министров № 2886-1184 от 2 марте 1948 года и приказом Министерства оборонной промышленности от 22 марте 1948 года.

    В 1948 году завод № 8 переделал опытную батарею после войсковых испытаний, сдал заказчику, и 1 сентября 1948 года батарея была отправлена на НИЗАП.

    Модернизация пушки КС-19М

    По решению Министерства вооружений и Главного артиллерийского управления завод № 8 в 1950 году провел модернизацию 100-мм зенитной пушки обр. 1947 г. с целью улучшения ее боевых и экспериментальных характеристик.

    Изменения в системе:

    Моноблок имеет уширенные (упроченные) поля. Ширина поля 3,15 мм вместо 2,55 мм у штатных пушек.

    В период январь-июнь 1951 года на НИАПе были проведены полигонные испытания КС-19М.

    КС-19М прошла полигонные испытания в объеме: 520 выстрелов (из них 216 усиленным зарядом), возкой 1500 км за «Студебеккером» по гравийному шоссе.

    Стрельба на скорострельность проведена с темпом 1416 выстрелов в минуту.

    Повозка КЗУ-16МУ испытывалась стрельбой в объеме 520 выстрелов (216 усиленным зарядом) и возкой 1500 км. 172 выстрелов усиленным зарядом сделано с бетонной площадки под углом 70 при направлении стрельбы вдоль основной балки между опорами и вдоль откидного упора.

    Повозка в целом испытания не выдержала.

    Ствол с усиленными полями при стрельбе в пределах 520 выстрелов обеспечивает нормальное ведение снаряда по каналу. Выколов и смятий полей не наблюдалось. Однако, ввиду недостаточного количества произведенных выстрелов НИАП не определил преимуществ усиленных полей по сравнению со штатными полями.

    Модернизации платформы

    В 1947 году на заводе № 8 был разработан эскизный проект самодвижущейся платформы для 100-мм пушки КС-19 (КС-32),

    В процессе эксплуатации платформы КЗУ-16 (52-У-415) был выявлен ряд недостатков, устранение которых путем модернизации платформы оказалось невозможным. Поэтому в 1953 году заводу № 13 было поручено разработать новую повозку взамен КЗУ-16. В новой повозке предполагалось заменить ручной привод перевода из походного положение и обратно (время не более 5 минут), устранить перегрузку колес (особенно задних), довести скорость движения по шоссе до 40 км/час, увеличить остойчивость пушки (предельный угол опрокидывания повозки с пушкой в статике 38) и т.д.

    В 1954 году завод № 13 представил технический проект платформы КЗУ-26, главный конструктор Плотников И.И. Однако этот техпроект был отклонен Министерством оборонной промышленности и ГАУ,

    В начале января 1955 года ГАУ был представлен техпроект новой платформы КЗУ-28 завода № 13. 19 февраля 1955 года техпроект был одобрен с небольшими замечаниями и было решено изготовить опытный образец.

    * данные приведены для работы двух сменных домкратов.

    Опытный образец платформы КЗУ-28 за № 111 прошел полигонные испытания в объеме 1667 выстрелов и возкой 2000 км. Согласно заключению комиссии: платформа полигонные испытания выдержала. КЗУ-28 имеет ряд преимуществ по сравнению с КЗУ-16, которые значительно улучшают эксплуатационные свойства пушки КС-19М2 и должна быть рекомендована для производства взамен КЗУ-16.

    Ввиду значительного превышения веса КЗУ-28 по сравнению с КЗУ-16 необходимо представить доклад Министру обороны на предмет получения согласия на увеличение веса платформы КС-19М2 за счет введения платформы КЗУ-28.

    Производство КС-19

    Общие сведения

    КС-19 обеспечивала борьбу с воздушными целями, имевшими скорость до 1200 км/час и высоту до 15 км. Все элементы комплекса на боевой позиции связаны между собой электропроводной связью.

    Наведение пушки в упреждающую точку производится гидросиловым приводом ГСП-100 от ПУАЗО. Но возможно наведение вручную.

    В пушке КС-19 механизированы:

    установка взрывателя;

    досылание патрона;

    закрытие затвора;

    производство выстрела;

    открытие затвора и экстракция гильзы.

    Подготовка очередного выстрела начинается с нажатия на пусковую рукоятку автомата установки взрывателя.

    Режимы ведения огня:

    13 выстрелов за 1 минуту;

    45 выстрелов за 5 минут;

    110 выстрелов за 60 минут;

    160 выстрелов за 120 минут.

    Обстрел следующей цели возможен не менее, чем через 2,5 минуты.

    Система ГСП-100М, предназначенная для автоматической дистанционной наводки по азимуту и углу возвышения восьми или менее пушек КС-19М2 и автоматического ввода в АУВ значений для установки взрывателя по данным ПУАЗО.

    Система ГСП-100М обеспечивает возможность ручного наведения по всем трем каналам с помощью индикаторной синхронной передачи. система ГСП-100М включает орудийные комплекты ГСП-100М (по числу пушек), центральный распределительный ящик (ЦРЯ), комплект соединительных кабелей и батарейный дающий прибор.

    Истопником электроснабжения для ГСП-100М является штатная станция питания СПО-30, вырабатывающая трехфазный ток напряжением 23-/133 В и частотой 50 Гц.

    Все орудия, СПО-30 и ПУАЗО располагаются в радиусе не свыше 75 м (100 м) от ЦРЯ.

    Устройство системы

    Ствол пушки состоят из трубы, казенника, муфты, накладки с наметкой, дульного тормоза и гайки.

    Затвор вертикальный клиновой полуавтоматический.

    Люлька литая, спереди имеет обойму с тремя отверстиями: одно в качестве цилиндра тормоза отката накатника, два для цилиндров тормоза наката.

    Механизм изменения длины отката собран с правой стороны люльки.

    Лоток предназначен для удержания патрона во время установки взрывателя, для подачи патрона на линию заряжания и для направления его при заряжании. Лоток собран на кронштейне, приваренном к левой стенке люльки.

    Досылатель гидропневматический, с гидравлическим ускорителем. Перед первым выстрелом досылатель взводится вручную при помощи лебедки, далее досылка производится за счет энергии отката.

    Подъемный механизм имеет один зубчатый сектор, закрепленный на люльке. Подъемный механизм действует от гидропривода и вручную.

    Поворотный механизм включает в себя коренную шестерню, сцепленную с зубчатым венцом.

    Уравновешивающий механизм пружинный, тянущего типа, имеет две колонки.

    Станок представляет собой сварную конструкцию, состоящую из литого основания, правой и левой щек, усиленных ребром жесткости, передней и задней связи.

    Платформа КЗУ-16 четырехосная, подрессоривание торсионное. Колеса троллейбусного типа с шиной ГК,

    Платформа состоит из: рамы с двумя упорами, переднего и заднего ходов, двух компенсаторов (механизмов для облегчения перевода из походного в боевое положение и обратно) и до. более мелких узлов.

    Рама крестообразная сварная балка коробчатого сечения, с двумя боковыми кронштейнами для крепления откидных упоров. В передней части рамы приварены скобы для направления сошников. В средней части рамы приварено опорное кольцо с 16-ю отверстиями для крепления фундаментной плиты.

    Радиолокационная станция СОН-4

    Радиолокационная станция орудийной наводки комплекса ПВО КС-19 разработана по заданию ГАУ при активном участии А.А. Форштера и М.Л. Слиозберга.

    Государственные полигонные испытания прошли в 1947 году с высокими результатами, после чего станция была принята на вооружение.

    СОН-4 представляет собой двухосный буксируемый фургон, на крыше которого установлена вращающаяся антенна в виде круглого параболического отражателя диаметром 1,8 м с несимметричным вращением излучателя.

    Имела три режима работы:

    круговой обзор для обнаружения целей и наблюдения за воздушной обстановкой по индикатору кругового обзора;

    ручное управление антенной для обнаружения целей в секторе перед переходом на автоматическое сопровождение и для грубого определения координат.

    автоматическое сопровождение цели по угловым координатам для точного определения азимута и угла месте в автоматическом режиме и наклонной дальности ручным или полуавтоматическим способом.

    Данные СОН-4

    В комплект станции придавались магнетроны, работавшие в 4-х диапазонах, соответственно чем и использовались модификации аппаратуры защиты от помех.

    Данные КС-19

    Боеприпасы и баллистические данные

    Зенитные осколочно-дистанционные гранаты

    Заряд марки НДТ-3 18/1 весом 5,5 кг.

    Гильзы с О-415 и О-415Р латунные или стальные, у выстрелов от 100-мм пушки 44 гильзы только латунные.

    Таблица стрельбы

    Снаряды О-415 имеют механические дистанционные взрыватели:

    а) ВМ-30, ВМ-30Л, ВМ-30Л1 со временем действия 28,5 с.

    б) ВМ-45 и ВМ-45Л со временем действия 43,5 с.

    Снаряды О-415 имеют радиолокационные взрыватели 62, 68 и АР-21. Стрельба снарядами с АР-21 запрещена при углах возвышения, меньших +33.

    Все перечисленные механические и радиолокационные взрыватели ударного действия не имеют.

    Выстрелы от БС-3 и Д-10

    По наземным целям КС-19 могла стрелять выстрелами от 100-мм пушек БС-3 и Д-10 (гильзы только латунные).130-мм зенитная пушка КС-30

    130-мм зенитная пушка КС-30

    ks30_title.jpg

    История1953_ks30.jpg

    В 1947 году на заводе № 8 был разработан технический проект по теме «31410» «130-мм подвижная пушка с ССП».

    В том же 1947 году проект был утвержден ГАУ и Министерством вооружений. Пушка получила индекс КС-30.

    В 1948 году на заводе № 8 был изготовлен опытный образец КС-30 подвижного типа. Он прошел в ноябре 1948 года малые заводские испытания и был сдан заказчику 25 декабря 1948 года, а 28 декабря отправлен на НИЗАП.

    В 1948 году завод им. Кирова изготовил опытную платформу КС-30П. В 1949 году была проведена доработка чертежей и опытного образца платформы. Еще четыре платформы были изготовлены и сданы заказчику в декабре 1949 года.

    С 5 по 17 апреля 1950 года опытная батарея КС-30 в составе 4-х орудий с ГСП-130 прошла заводские испытания без стрельбы на заводе № 8. Но военная приемка отказалась из принимать, так как ряд механизмов к ним еще не был изготовлен. Кроме того, отмечен ряд неполадок: на системе № 3 неправильно качался лоток, отказывали досылатели и др.

    Вторая сдача батареи была намечена на июнь 1950 года К этому времени предполагалась сдача двух агрегатов питания АЛД-100-2 поставки Минэлектропрома. Агрегаты изготовлены заводом № 686. Первоначально агрегаты питания предполагали установить на повозку КЗУ-16, а затем на автомобиль ЗИС-151.

    Головным заводом-производителем КС-30 был назначен завод № 172. Качающиеся части для КС-30 изготовлял завод № 232.

    Модификации

    В 1953 году завод № 232 приступил к изготовлению опытных стволов с измененной нарезной частью. Опытный моноблок отличался от штатного только нарезной частью канала. (Нарезов 28, ширина поля 6,29 мм, ширина нареза 8,3 мм).

    20 апреля 1956 года завод № 172 отправил в ГАУ письмо с предложением улучшить характеристики КС-30:

    а) Увеличить начальную скорость с 970 до 1100 м/с.

    б) Увеличить скорость приводов наведения: вертикального с 9 град/с до 20 град/с, и горизонтального с 25 град/с до 40 град/с.

    в) Ввести механизм автоматического внесения поправок на углы вертикального и горизонтального наведения орудия, учитывающие наклон оси цапф люльки.

    Для этого завод № 172 предложил ввести дульный тормоз, частичное лейнирование ствола или применение составной трубы, увеличить мощность ГСП, а также ввести механизм заряжания.

    Механизация подачи боекомплекта от погреба к пушке могла быть унифицирована с КМ-52. Цель сокращение времени переснаряжения и облегчение работы расчета.

    Данные новой пушки:

    Данную систему предполагалось создать на без штатной пушки КС-30 с максимальной унификацией ее узлов и агрегатов.

    Основанием для предложений была НИР «Механизация заряжания 130-мм зенитной пушки КС-30», выполненная заводом № 172 в 1956 году.

    Производство пушки

    В IV квартале 1951 года завод № 172 по плану должен был сдать 8 пушек, но не сдал ни одной.

    Изготовление пушек КС-30 на заводе № 172:

    * плюс еще одна для полигона.

    Всего, включая опытные, было изготовлено 738 пушек (до 1 января 1958 года).

    Устройство пушки

    Ствол состоит из трубы, казенника и муфты. Трубы ранних выпусков имели 40 нарезов, а позднейшего изготовления 28 нарезов. Крутизна нарезов во всех трубах постоянная.

    Затвор горизонтальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа.

    Закрывание затвора после заряжания производится автоматически закрывающимся механизмом. Ударный механизм затвора приводится в действие автоматически через механическое реле времени спускового механизма. Механическое реле времени сблокировано с лотком так, что выстрел производится только после возврата лотка в верхнее положение.

    Выбрасывающий механизм собран в казенник.

    Люлька представляет собой литой короб с приваренными к нему трубой и литой верхней связью. На трубе закреплена передняя обойма с роликами, по которым перемещается ствол при откате и накате.

    Досылатель гидропневматический с гидравлическим ускорителем. В конце штока досылателя укреплена лапа досылателя, которая, упираясь в дно гильзы, досылает элементы выстрела в камору.

    Противооткатные устройства состоят из гидропневматического тормоза отката клепанного типа с плавающим поршнем и двух тормозов наката пружинно-гидравлического типа. Противооткатные устройства при выстреле неподвижны. Длин отката переменная.

    Станок сварной с литым основанием, вращается на двухрядном шаровом погоне. В каждом ряду по 112 шаров диаметром 40 мм.

    Горизонтирующее устройство предназначено для крепления и горизонтирования вращающейся части пушки. Рама горизонтирующего устройства установлена на шаровой опоре и четырех домкратах, закрепленных на крестовине. При помощи домкратов рама горизонтирующего устройства перемещается относительно крестовины в любой вертикальной плоскости на угол 2.

    Подъемный механизм имеет один сектор. Вращение по азимуту не ограничено, это обеспечивается вращающимся контактным устройством.

    Механизмы наведения имеют механическую передачу от гидроприводов, при помощи которых осуществляется автоматическая наводка. Кроме автоматической наводки при помощи приводов ГСП-130 может осуществляться также полуавтоматическая и ручная наводка по данным ПУАЗО при помощи индикаторных приборов.

    При полуавтоматической наводке управление гидроприводами осуществляется посредством механизмов ручной наводки, при этом рукоятки переключения должны быть установлены в положении «Полуавтомат»,

    Уравновешивающий механизм пружинный тянущего типа, состоит из двух колонок.

    Крестовина сварная, имеет крестообразно расположенные откидные лапы. Лапы в походном положении складываются и крепятся к станку, крестовине и люльке. В походном положении крестовина служит повозкой.

    Передний и задний ход откатные, присоединяются к крестовине в походном положении и откатываются при переводе пушки в боевое положение.

    Ходы представляют собой одноосные тележки с торсионным подрессориванием.

    Для переднего и заднего ходов используются колеса от автомобиля ЯАЗ-200, они имеет шины ГК размера 12,00 20 дюймов.

    Гидравлические домкраты служат для подъема и спуска орудия при переводе из походного положения в боевое и обратно.

    Пушка перевозится артиллерийским тяжелым тягачом (АТТ).

    Комплекс включает в себя:

    8 орудий или менее;

    орудийные станции электропитания ЭСД-50 ВСА, размещенные на двухосных прицепах;

    ПУАЗО;

    систему ГСП-130, обеспечивающую ввод данных в исполнительные агрегаты на орудия и обеспечивающую действие не более 8 орудий;

    СОН-30;

    кабельную сеть, соединяющую все элементы комплекса, при этом ЦРЯ центральный распределительный ящик, соединяется с каждым орудием и ПУАЗО линией длиной 300 м, состоящей из 4х отрезков кабеля по 75 м.

    * — данные для труб стволов с 40 нарезами на пушках ранних выпусков

    Боеприпасы и баллистика

    Для стрельбы по воздушным целям предназначена осколочная дистанционная стальная граната О-481:

    Вес гранаты 33 кг.

    Вес взрывчатого вещества 3,634 кг тротила (кроме того имеется шашка дымоусилителя весом 0,155 кг).

    Взрыватель ВМ-45 (полное время действия взрывателя при установке на 181 деление около 44,3 с, ударного действия взрыватель не имеет).

    Боевой заряд 14,3 кг нитроглицеринового пороха НДТ-2 21/1 или нитрогликолевого ДГ-2 21/1 или нитроксилитанового КС-2 21/1).

    Гильза (снаряженная весом 27,9 кг.

    Заряжание раздельно-гильзовое. Гильзы латунные или стальные.

    По таблице стрельбы 1961 года гранатой О-481 с взрывателем ВМ-45 и ВМ-45Л максимальная досягаемость (табличная) 19453 м (при угле +88) и 18278 м (при угле +75). У стволов с 40 нарезами начальная скорость снаряда +0,7% (то есть 6,8 м/с)

    85-мм зенитная пушка КС-18

    В 19451947 годах на заводе № 8 была создана мощная зенитная пушка КС-18 с ССП (синхронно-следящим приводом) для войсковой артиллерии. Кроме базового образца был спроектирован и вариант КС-18А с ручным приводом.

    Кроме того, в апреле 1947 года был разработан эскизный проект 85-мм самоходной установки КС-26 с пушкой КС-18. Данных об изготовлении опытного образца КС-26 нет.

    В январе 1945 года завод № 13 спроектировал повозку ЗУ-17 весом 3600 кг под пушку КС-18 весом 3300 кг.

    В феврале 1947 года на заводе № 8 изготовлен «повторный образец» КС-18 с ССП. Проведены заводские и полигонные испытания на НИЗАПе. Испытания показали, что повозка КЗУ-17 имеет ряд недостатков и следует:

    а) изменить конструкцию подрессоривания;

    б) усилить стебель трубы;

    в) упрочить хребтовую балку;

    г) увеличить клиренс до 400 мм.

    В 1948 году завод № 8 изготовил опытную серию из 4-х пушек. Из них две с ССП (КС-18) и две с ручным приводом (КС-18А). Все пушки сделаны в октябре 1948 года.

    В марте 1949 года были проведены полигонные испытания КС-18, а осенью 1949 года проведены войсковые испытания КС-18А.

    При рассмотрении результатов совместных войсковых испытаний 85-мм зенитной пушки КС-18А, КС-18 и КС-1, проведенные в 1949 году в комплексе с ПУАЗО-4А и стереодальномером «ДЯ-6», комиссией Арткома было решено провести 2-й этап войсковых испытаний КС-18А с ПУАЗО-6 и радиолокатором «Гром».

    Однако, в связи с задержкой в изготовлении ПУАЗО-6 и «Грома» в целях ускорения решения вопроса о пушке, в июле 1950 года было решено провести 2-ф этап войсковых испытаний батареи КС-18А с ПУАЗО-4А, стереодальномером ДЯ-6 и радиолокатором «Луч» с системой связи ССП.

    Войсковые испытания проводились на основе директивы заместителя Военного министра Соколовского по программе, утвержденной комиссией Арткома.

    Комиссия рекомендовала принят на вооружение войсковой зенитной артиллерии и зенитной артиллерии РВК КС-18А вместо 85-мм зенитных пушек обр. 1939 г. и обр. 1944 г.

    КС-18А рекомендована на вооружение зенитных артиллерийских полков, артиллерийских дивизий (бригад), армий и РВК, и корпусной зенитной артиллерии полков (дивизионов) войсковой зенитной артиллерии.

    С 27 ноября по 24 декабря были проведены дополнительные испытания возкой за гусеничным тягачом АТ-С и М-2.

    В итоге войсковых испытаний КС-18А в объеме 1014 выстрелов и 1500 км пробега (2 орудия по 1514 и 1484 км) установлено:

    1. КС-18А проста по конструкции, надежна в работе и достаточно устойчива при стрельбе по воздушным и наземным целям.

    2. Кучность по наземным целям на небольшой дальности по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшилась в 1,52 раза и является вполне удовлетворительной.

    3. Результаты стрельбы по количеству нормальных отклонений средних точек разрывов от цели по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшены в 1,52 раза.

    4. Количество захватывающих залпов при стрельбе по наблюдаемым и ненаблюдаемым воздушным целям на высотах 6000, 7000 и 8000 м в среднем 4055%, что вполне приемлемо.

    5. Ввиду низкой точности решения задачи встречи, отсутствия специального механизма для учета запаздывания выстрела, а также больших трудностей в работе номеров при стрельбе по скоростным воздушным целям использование батареи КС-18А с ПУАЗО-4А может быть допущено временно до принятия на вооружение более совершенных ПУАЗО.

    6. КС-18А на пробеге по гравийному и булыжному шоссе, а также по бездорожью, показали достаточную устойчивость, поворотливость и сравнительно легкую преодолеваемость небольших препятствий.

    7. Повозка КЗУ-17 надежное основание пушки как при стрельбе, так и при возке.

    Недостатки тоже выявлены.

    КС-18А на 2-м этапе войсковых испытаний была укомплектована противооткатными устройствами от 100-мм зенитной пушки КС-19 с передним уплотнением по второму варианту.

    Противооткатные устройства работали нормально, однако необходимо изготовить и испытать зимой противооткатные устройства с двойным запором азота и улучшенным плавающим поршнем.

    Скорость движения в зависимости от качества дороги:

    на 2-м этапе войсковых испытаний за «Студебеккером» от 10 до 50 км/час;

    на дополнительных испытаниях: за АТ-С 1035 км/час;

    за М-2 925 км/час.

    Колеса недостаточно прочные образовались трещины в дисках задних колес и т.д.

    Металлическая часть колеса взята от колеса 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. (от ЗИС-5), а резиновая часть с камерой ГК от ЗИС-150.

    Нагрузка на колею: ЗИС-5 1100 кг, ЗИС-150 1500 кг.

    Заключение комиссии:

    1. КС-18А 2-й этап войсковых испытаний стрельбой и пробегом выдержала. Недостатки повозки могут быть устранены.

    2. КС-18А по своим боевым качествам является современным зенитным орудием.

    Учитывая хорошее конструктивное решение, относительно небольшой вес, надежность работы и достаточную скорострельность считать необходимым принять пушку на вооружение.

    3. Так как войсковые испытания проводились в летнее время, провести в 1851 году зимой дополнительные испытания в объеме 300 выстрелов (особенно противооткатных устройств).

    4. Заводам № 8 и № 13 внести изменения в чертежи, чтобы избавиться от недостатков.

    Согласно постановлению Совета министров № 465-207 от 18 марте 1954 года завод № 8 изготовил 6 пушек КС-18А. В августе 1954 года все 6 пушек были собраны. В сентябре-октябре 1954 года четыре пушки прошли полигонные испытания на НИАПе. В декабре 1954 года сданы две пушки КС-18А, доделанные по результатам полигонных испытаний.

    В июне 1954 года в ОКБ-8 был закончен технический проект и рабочие чертежи 85-мм пушка КС-18 с ГССП-100М и АУВ. Изготовление двух опытных образцов их было перенесено на I квартал 1955 года. К 1 января 1955 года производилось изготовление деталей.

    КС-18А подвижное орудие, установленное на четырехколесной повозке с торсионным подрессориванием и неотделяемым в боевом положении ходом. Пушка имеет досылатель и лоток.

    Камора и гильза КС-18 и КС-18А одинаковы с Д-48.

    57-мм автоматические пушки 57.1.jpg

    Разработка 57-мм автоматической зенитной пушки С-60 была начата в ЦКБ под руководством Грабина В.Г. В январе 1950 года пушка С-60 была принята на вооружение.

    Первое боевое крещение С-60 получила в ходе корейской войны. За время боевых действий были отмечены и некоторые дефекты установки: обрыв лапок экстрактора, засорение магазина питания, отказы уравновешивающего механизма.

    В ходе дальнейшей эксплуатации были отмечены: непостановка затвора на автоматическом шептале, перекос или заклинивание патрона в магазине при подаче, переход патрона дальше линии досылки, одновременная подача двух патронов из магазина на линию досылки, заклинивание обоймы, предельно короткие или длинные откаты ствола и др.

    В процессе отладки пушки С-60 имели место частые конфликты проектировщиков с изготовителями.

    Автоматика С-60 работала за счет энергии отдачи при коротком откате ствола. Ствол состоял из трубы, копира и дульного тормоза. На трубе был собран пружинный накатник. Труба представляла собой моноблок, выполненный за одно целое с казенной частью.

    Затвор поршневой, продольно скользящий, располагался в люльке.

    Открывание затвора при стрельбы производилось во время отката ускорительным механизмом. Досылка затвора в переднее положение и закрывание его производилось при помощи пружин досылающего механизма, расположенных на гидравлическом буфере и в остове затвора.

    Питание пушки магазинное, в магазине 4 патрона.

    Тормоз отката гидравлический веретенного типа. Уравновешивающий механизм пружинный, качающийся, тянущего типа.

    Станок с платформой состоял из верхней части, платформы и нижней части. Верхняя часть состояла из двух щек, связанных между собой трубой, уравновешивающий механизм пружинный, качающийся, тянущего типа, обе колонки его расположены между щек станка.

    На платформе станка расположены стол для обоймы с патронниками и три сидения расчета. При стрельбе с прицелом на платформе находятся пять человек расчета, а при работающем ПУАЗО — два или три человека.

    Ход повозки неотделяемый.

    Подрессоривание торсионное. Колеса от грузового автомобиля ЗИС-5 с губчатым наполнением покрышек.

    При непрерывной стрельбе после 50—60 выстрелов температура наружной поверхности ствола увеличивалась до 400—450°С, после чего ствол подлежал охлаждению. Охлаждение ствола производилось прокачиванием охлаждающей жидкости через канал ствола с помощью специальной охлаждающей установки. Последняя придается каждой пушке и перевозится в кузове артиллерийского тягача или автомобиля. При действии охлаждающей установки в течении 3—4 минут температура ствола понижалась от 400—450°С до 80—100°С.

    Батарейный комплект следящих приводов ЭСП-57 предназначался для наведения по азимуту и углу возвышения батареи 57-мм пушек С-60, состоящей из восьми или менее орудий. При стрельбе использовались ПУАЗО-6-60 (ПУАЗО-5 или ПУАЗО-6) и СОН-9.

    Приводами ЭСП-57 можно было осуществлять следующие виды наводки пушек:

    а) автоматическую дистанционную наводку пушек батареи по данным ПУАЗО (основной способ наводки);

    б) полуавтоматическую наводку каждой пушки по данным автоматического зенитного прицела;

    в) ручную наводку пушек батареи по данным ПУАЗО при помощи нуль-индикаторов точного и грубого отсчетов (индикаторный способ наводки).

    Время перехода в рабочее состояние составляло не более 5—7 секунд (13 секунд для пушек ранних выпусков).

    Последовательный обстрел следующей цели был возможен не менее, чем через 1 минуту при стрельбе с зенитным прицелом или через 1,5—2 минуты с ПУАЗО.

    Все орудия располагались на удалении не свыше 50 метров от центрального распределительного ящика (ЦРЯ).

    Источником питания ЭСП-57 и ПУАЗО служила передвижная станция питания СПО-30, вырабатывающая трехфазный ток (230 В, 50 Гц). Вместо СПО-30 могла быть использована городская сеть трехфазного тока 220В, 50 Гц, которая должна была подключаться через распределительный щит станции питания. Для питания 6-орудийной батареи может быть применен агрегат питания АП-24 мощностью 24 кВт.

    Серийное производство пушки было начато в 1950 году. Производство стволов и установок велось на заводах № 4, 7, 92, 235 и 946.

    Пушки С-60 поставлялись в десятки стран и участвовали во многих локальных войнах.

    Тактико-технические данные автоматической пушки С-60.

    Г. Пределы работы автоматического прицела.

    В 1947 году в НИИ-58 под руководством Грабина было начато проектирование спаренной 57-мм автоматической зенитной пушки С-68 на базе С-60. Пушка С-68 предназначалась как для установки на гусеничное шасси, так и на колесную повозку. Опытный образец 57-мм спаренной пушки С-68 с электроприводом ЭСП-76 был установлен на повозке С-79А и прошел испытания, однако в серию запущен не был.

    Самоходному варианту С-68 повезло больше — в 1950 году были начаты испытания изделия «500» (ЗСУ-57-2). История создания этой ЗСУ имеет много «белых пятен». По некоторым сведениям, испытания изд.500 затянулись из-за неудачной конструкции приводов пушки. По данным музея бронетанковых войск в Кубинке ЗСУ-57-2 выпускалась серийно с 1955 по 1960 год. По архивным же изысканиям автора серийное производство С-68 было начато лишь в 1957 году на заводе № 946, в том же году было изготовлено 249 пушек. Шасси ЗСУ-57-2 изготавливалось в Омске на заводе № 174.

    Устройство автоматов С-68 мало отличалось от С-60. Причем детали правого автомата являлись зеркальным отражением деталей левого автомата. Охлаждение стволов воздушное.

    Уравновешивание качающейся части грузовое.

    Вертикальное и горизонтальное наведение пушки С-68 осуществлялось с помощью электрогидравлического привода. Наведение электрогидравлическим приводом производилось от электродвигателя постоянного тока через универсальные гидравлические регуляторы скорости.

    Пушка установлена в открытой сверху большой башне (диаметр погона 1800 м). Станок пушки крепится к днищу башни.

    Боекомплект САУ состоял из 300 пушечных выстрелов, из них 248 выстрелов снаряжены в обоймы и размещены в башне (176 выстрелов) и в носовой части корпуса (72 выстрела). 52 выстрела в обоймы не снаряжаются и укладываются в специальные отсеки под вращающимся полом.

    Механизм взаимной замкнутости позволяли вести автоматический огонь двумя способами: с блокировкой последнего выстрела в обойме и без блокировки. Подача обойм производилась заряжающим вручную.

    Прицел автоматический зенитный, построительного типа.

    Управление приводами пушки производилось наводчиком вручную по данным прицела.

    Шасси ЗСУ-57-2 создано на базе агрегатов среднего танка Т-54. Корпус машины изготовлен из катаных броневых листов. Толщина брони 13 мм (кругом). Двигатель — четырехтактный бескомпрессорный дизель В-54.

    Источником электроэнергии являлись шесть аккумуляторных батарей 6-СГЭН-140М или 6-МСТ-140 с напряжением 12 В и генератор постоянного тока напряжения 28 В и мощностью 3000 Вт.

    К недостаткам ЗСУ-57-2 следует отнести ручное управление приводами наведения, отсутствие радиолокационной системы наведения и, соответственно, возможность стрельбы только по видимым целям, и невозможность ведения стрельбы с ходу. Кроме того, машина не была полностью герметизирована и не могла преодолевать полос с радиоактивным заражением.

    Опытные автоматические пушки калибра 76—100 мм.

    В мае 1949 года ОКБ-8 закончило эскизный проект по теме ГЗ-04 «76-мм автоматическая зенитная пушка», пушка предназначалась для ПВО сухопутных войск. Спроектированная пушка имела неплохие баллистические данные — вес снаряда 5,8 кг, а начальную скорость 1000 м/с. В ходе доработки проект получил индекс ОКБ-8 — КС-6. Технический проект КС-6 20 сентября 1954 года был направлен в МОП и ГАУ.

    Работы над автоматом вели: головной исполнитель — завод № 8 (главный конструктор Люльев Л.В.); приводы ССП разрабатывал ЦНИИ-173; гильзу — НИИ-147; заряды — НИИ-6 и прицел — завод № 357.

    В декабре 1954 года был закончен экспериментальный 76-мм автомат и 31 декабря были начаты его заводские испытания. Во втором квартале 1955 года завод № 8 изготовил первый образец комплектной установки КС-6. После прохождения заводских испытаний установку 30.12.1955 г. отправили на НИАП для прохождения полигонных испытаний. Испытания на НИАПе затянулись из-за конструктивных недостатков автомата.

    Автоматика КС-6 работала за счет энергии отката при коротком ходе ствола. Питание магазинное. Наведение пушки производилось силовыми следящими приводами (ССП).

    Ход установки двухколесный, шины 1350 — 380. В боевом положении пушка опиралась на три станины, колеса хода вывешивались.

    Вес установки в походном положении составлял около 7500 кг. Темп стрельбы — 80 выстр/мин. Эффективный потолок стрельбы — 7 км.

    Широко используя наработки по 76-мм пушке КС-6 ОКБ-8 спроектировало 85-мм автоматическую зенитную пушку КС-6В, также предназначенную для ПВО сухопутных войск.

    Исполнители работ по КС-6В те же, что и по КС-6, кроме того, станцию орудийной наводки должен был изготовлять НИИ-20.

    В конце 1955 года завод № 8 изготовил опытный образец КС-6В, который был установлен на лафете от КС-6, после чего были начаты заводские и полигонные испытания.

    В IV квартале 1954 года ОКБ-8 провело ОКР «Исследование возможности наложения 85-мм ствола на лафет 76-мм автоматической зенитной пушки КС-6 для стрельбы оперенными подкалиберными снарядами на высоту до 20 км».

    Исполнители: головной — завод № 8, по выстрелу — НИИ-24 (главный конструктор Яворский В.В.).

    Проект КС-6Б был разработан в I квартале 1955 года. Предполагалось наложить 85-мм гладкий ствол на лафет ЭК-4, созданный на базе лафета КС-6.

    Изготовление опытного образца пушки было запланировано на III квартал 1955 года.

    Приказом МОП от 10.01.1955 г. заводу № 8 и НИИ-24 была поручена разработка 100-мм гладкоствольной автоматической зенитной пушки КС-36 под 100/50 выстрел с оперенным подкалиберным снарядом.

    Баллистический ствол КС-36 был изготовлен в ноябре 1955 года и отправлен на завод № 7 для хромирования канала.

    Все эти интереснейшие орудия не пошли в валовое производство. Причем основной причиной были не их конструктивные дефекты, неизбежные при отладке любой новой системы, а обвальное сокращение работ в области зенитной артиллерии, предпринятое по указанию Н.С.Хрущева. Самому же свердловскому заводу № 8 и ОКБ-8 было приказано в 1958 году прекратить проектирование зенитной артиллерии и начать работы по ЗРК «Круг».

    Зенитные автоматы калибра 23-37 мм

    В 1954 году ГАУ были выданы промышленности ТТТ на разработку 23-мм зенитного автомата в одиночной, спаренной и счетверенной установках.

    В феврале 1955 года ЦКБ-14 (впоследствии КБП) представило проекты зенитного автомата 2А14 в одиночной 23-мм и спаренных 23-мм.

    В апреле 1956 года на заводские испытания вышла одиночная 23-мм установка ЗУ-1, созданная по схеме 14,5-мм зенитной горно-вьючной установки ЗГУ-1 (6У3) под руководством Рачинского Е.К. и Пурцена Р.Я.

    Испытания 23-мм спаренных и одиночных установок закончились лишь в сентябре 1956 года. По результатам испытаний работы над 23-мм одиночной установкой были прекращены, хотя по ряду характеристик она была весьма удачна. Так, установка имела небольшие габариты, легкий отделяемый двухколесный ход, быстро разбиралась на узлы, просто переводилась из походного положения в боевое и обратно. Однако в ходе испытаний произошли серьезные поломки ходовой части. Комиссия отметила, что эффективность установки не соответствует ее весу (около 440 кг). Кроме того, в прекращении работ над одиночной установкой сказалось и увлечение ЗУРами, и соответствующая перекачка средств на них.

    Было спроектировано и испытано три 23-мм спаренных установки:

    ЗУ-40 системы Водопьянова Е.В. имела четырехколесный ход, два передних колеса которого были «оформлены» в виде отделяемого передка, на котором размещался боекомплект в магазинных коробках. При переводе ЗУ-40 в боевое положение передок отделялся, задние колеса вывешивались с наклоном в бок, а основание ложилось на грунт четырьмя домкратами. На поле боя ЗУ-40 могла передвигаться и без передка.

    ЗУ-575 была спроектирована Ждановым С.Н., Рачинским и Пурценом. ЗУ-575 устанавливалась на четырехколесном ходу с закрытым торсионным подрессориванием. В боевом положении колеса вывешивались. Но так как установка предназначалась для прикрытия движущихся колонн на марше, то она могла вести огонь и в движении (с колес).

    Недостатком системы было наличие лишь ручных приводов наведения. Прицел ЗАП-23.

    Данные ЗУ-575.

    В 1957 году на зенитном полигоне прошли окончательные испытания установок ЗУ-40, ЗУ-575 и ЗУ-14 По их результатам предпочтение было отдано ЗУ-14.

    В марте 1958 года принято решение о прекращении всех работ по ЗУ-575. Но еще в конце 1957 года — начале 1958 года на базе ЗУ-575 был разработан проект самодвижущейся спаренной 23-мм установки с силовыми приводами наведения. Разработчики проекта Морейно А.А., Чудакова Н.Е. и другие. Эскизный проект самодвижущейся установки был рассмотрен в ГАУ 4.03.1957 г.

    Установка имела четырехколесное основание и была оснащена мотоциклетным двигателем М-72 мощностью 18,7 л.с. Трансмиссия гидравлическая на все четыре колеса с подачей жидкости по гибким шлангам к гидромоторам, расположенным на подвесках колес.

    На грунте система устанавливалась на 4-х домкратах. Перевод пушки с колес на домкраты и обратно производился с помощью гидравлической системы с приводом от ручных помп. Приводы наведения гидравлические (серийные приводы от 25-мм установки 2М-3) с отдельным бензиновым двигателем УД-1. Питание автоматов производилось из двух магазинов барабанного типа, расположенных с двух сторон пушки.

    Недостатком проекта по мнению ГАУ была работа приводов наведения от бензинового двигателя, что исключало постоянную готовность пушки к стрельбе (необходимо время на запуск бензинового двигателя). Поэтому ГАУ отклонило проект 23-мм установки с самодвижением.

    Наиболее удачной оказалась спаренная установка ЗУ-14 конструкции Рачинского и Пурцена. Основным ее преимуществом был двухколесный ход и, соответственно, минимальный вес.

    В октябре 1955 года был изготовлен первый опытный образец ЗУ-14. В марте 1956 года ЗУ-14 после прохождения заводских испытаний была отправлена на полигонные испытания.

    В ходе работ над ЗУ-14 конструкторам удалось сделать процесс перезаряжания полуавтоматическим и свести к одной единственной операции — замене патронной коробки. Для этого был введен простой механизм, обеспечивающий блокировку подвижных частей в заданном положении на шептале, когда в ленте оставался последний патрон, а в патронной коробке установлен подаватель с рычагом. При продвижении патронной коробки в коробкодержателе рычаг обеспечивал поворот подавателя, который досылал первый патрон из патронной коробки в приемник автомата. Блокировка подвижных частей автоматически снималась. Это позволило повысить практическую скорострельность с 300 выстр/мин, как это требовалось по ТТТ до 400 выстр/мин.

    Испытания ЗУ-14 затянулись. Весной 1959 года установочная серия ЗУ-14 прошла войсковые испытания в Белорусском и Туркестанском ВО. Испытания закончились к 22 марта 1960 года. Постановлением СМ № 313-125 установка была принята на вооружение под название ЗУ-23 и индексом ГРАУ 2А13. Ее автомат имел индекс 2А14.

    Установка ЗУ-23 была поставлена в десятки стран и участвовала во многих локальных войнах. С 1991 года ЗУ-23 интенсивно применяется во всех боевых действиях, идущих на территории бывшего СССР. Причем в подавляющем большинстве случаев она используется для ведения огня по наземным целям. Для увеличения мобильности ЗУ-23 часто устанавливают в кузов грузового автомобиля или даже на броню БТР.

    Серийное производство автоматов 2А14 велось на заводе № 535. Следует отметить, что автомат во многом был «сырой» и завод почти 10 лет постоянно его дорабатывал по мелочам. После доработки автомата и упрочнения его деталей он получил название 2А14М. Для этой модификации была существенно увеличена гарантийная живучесть (8000 выстрелов).

    Автоматика 2А14 работала за счет энергии пороховых газов, отводимых через боковое отверстие в стволе. Запирание канала ствола затвором клинового типа осуществлялось подъемом затвора в пазах ствольной коробки.

    Оба автомата закреплены в одной люльке. По своему устройству автоматы почти одинаковы, разница в деталях механизма подачи. Правый автомат имеет правое питание, левый — левое.

    Приводы ВН и ГН ручные. Уравновешивающий механизм пружинного типа.

    Платформа установки представляет собой штампо-сварную раму с кольцом, которое имеет сухарные выступы для крепления верхнего станка.

    В платформе находятся три винтовых домкрата, служащих для горизонтирования, с опорными тарелями, являющимися опорой установки в боевом положении. В походном положении установка опирается на два колеса, имеющих торсионную подвеску. Спереди платформа оканчивается стрелой со шворневым кольцом.

    Колеса съемные от автомобилей ГАЗ-69 или «Победа» М20, усиленные, с шиной ГК 6,00 — 16.

    Питание автомата производится с помощью металлических лент, каждая из которых снаряжается 50-ю патронами.

    При переходе установки из походного положения в боевое колеса ее поворачиваются вверх и в стороны, а сама установка ложится домкратами платформы на грунт. Тем не менее при необходимости ЗУ-23 может вести огонь с колес и даже на ходу при транспортировке ее в прицепе автомобиля.

    Зенитный автоматический прицел ЗАП-23 позволяет вводить текущую дальность при курсе цели 0— и скорости 300 м/с до 3000 м и решает задачу встречи снаряда с целью на дальности до 2000 км.

    В прицел при стрельбе вводятся следующих входные данные: курс цели, скорость цели и дальность до нее. При негоризонтальном полете цели в прицел вводятся углы пикирования или кабрирования.

    Дальность до цели определяется на глаз или с помощью стереодальномера. Остальные данные определяются на глаз. Углы места цели и азимут вводятся непосредственно визированием.

    Для стрельбы по наземным целям на прицеле ЗАП-23 смонтирован оптический наземный прицел Т-3, имеющий независимую от ЗАП-23 линию визирования.

    Данные спаренной установки ЗУ-23.

    * считая, что наводчик делает за секунду два оборота маховика.

    Боеприпасы и баллистические данные.

    В ОФЗ время горения трассера соответствует дальности 2500 м.

    В В-19У время самоликвидации 5—11 с.

    В 19УК время самоликвидации 5—8 с.

    Гильза стальная однократного действия.

    Боевое снаряжение патронной ленты — на три патрона со снарядом ОФЗ или ОФЗТ, один патрон БЗТ.

    Разрыв снаряда происходит от самоликвидатора через 5—11 с после выстрела.

  10. Ами Бразилия,там португалците се държат като испанците.

    Арабите отвличат роби от почти цяла африка и се отнасят с тях като зверове,жестокостта е невероятна,направо може да се каже че белите са освободили негрите от страшния арабски гнет.

  11. За рожденна дата на Танковите войски на България се счита 1 Март 1935 г. На тази дата към състава на 2-ра колоездачна дружина в София е включена една рота леки бойни коли "Ансалдо-Фиат" (Caro Veloce L.3/33) Ротата се състои от 14 танкетки от посочения вид и 14 тежкотоварни коли "Рада" пригодени за товарене и транспортиране на бойните коли. Гореописаната техника е закупена за сумата от 10 770 600 лв. В договора за доставка е поставено условие танкетките да бъдат въоръжени с 1 картечница "Шварцлозе" (тъй като тя е стандартно въоръжение за нашата армия), вместо с 2 италиянски Фиат35 или Бреда38. Друго важно условие поставено от нашия Министерски съвет, е договора да се пази в тайна, поне до пристигането на кораба с танкетките до пристанище Варна.

    Новосъздадената рота бойни коли взима участие в редица маневри за обучение на войската. Изпълнявала е задачи по охрана на югоизточната ни граница. По време на тази мисия, ротата лагерува в района на село Коларево, Харманлийско.

    В един момент, умните глави в Министерски съвет, узряват за идеята че на България са необходими нови и модерни танкове. Една от причините за "досетливостта" им, е факта че България драстично изостава от недоброжелателните си съседи във военно отношение. За пример ще дам само състоянието на танковия парк на съседните държави по това време. Гърция - 14 танка, отделно бронеавтомобили; Турция - 167 танка (сред които последен модел съветска бронетехника - Т-26, Т-28 ), отделно бронеавтомобили около 140бр.; Югославия - 107 танка; Румъния - около 510 танка, плюс бронеавтомобили.

    Поставя се задача на военното министерство да проучи образците танкове произвеждани по това време, както и възможностите за доставка на този тип оръжие. Нашенците се спират на новите чешки танкове и се опитват да влязат в преговори с производителите. Чехия отказва разговорите, позовавайки се на ограниченията наложени на България от Ньойския договор. След този "студен душ", нашата делегация провежда среща с представителите на фирма "Викерс - Армстронг". През 1936 посочената фирма сключва договор с нашето Министерство на войната за доставка на 8 бр. "еднокуполни бойни коли" от типа "Vickers 6 ton mod.E", всяка бойна кола с едно скорострелно 47мм и по една 7,92мм картечница, оптични прибори, по 2000 бризантни и по 2000 бронебойни снаряди за всяка бойна кола. Стойността на сделката е 63 006 000 лири стерлинги. Договорът отново е засекретен. Бойните коли пристигат в България в началото на 1937год. и с тях е създадена 2-ра танкова рота, разделена на два взвода с по 4 танка.

    Така. Докарахме го до "Викерс"-ите.

    На 02. 02. 1939г. въз основа на наличните две танкови роти - 1-ва с 14 "Ансалдо-Фиат" и 2-ра с 8 "Викерс", се сформира "Дружина бойни коли". През следващите месеци се създава и дружинна техническа работилница.

    През юни 1939г. генерал Р. Русев, в качеството си на пратеник на Българското правителство в Берлин, моли Вермахта за доставка на 26 леки танка (без да посочва модел или тип) необходими за изграждането на "Прикриващ фронт" на югоизточната ни граница.

    През юли министър-председателят Кьосеиванов посещава Берлин и моли за 30-40 чешки танка. На 22 юли фюрерът подписва решение за доставка на оръжие в политически важни държави. Първа в списъка е България. По този повод наша военна делегация отпътува за Падеборн, в 11-ти брониран полк, за да се запознае с танк "Skoda LT vz.35". Следващата стъпка е договорът сключен между нашето правителство и фирма "AGK Ausfurgseltschaft fur Krigsgerat GmbH - Berlin" за доставка на 36 бойни коли военна плячка на по-ниски цени. Въз основа на този договор през периода февруари - април 1940г. в България пристигат 26 танка "Skoda LT vz.35

    Следващите 10 танка от този модел пристигат през август - октомври 1940г. Интересното при тях е по-новото оръдие "А-7" за разлика от предишните машини които са с "А-3". Разликата идва от това че въпросните 10 танка са били поръчани на фирмата "Шкода" през 1938 г. от Афганистан. Немската окупация на Чехия осуетява доставката и така тези танкове се озовават в нашата армия. Стойността на тази сделка е 945 000 райхсмарки.

    Междувременно, апетитите на България към това ново и мощно бойно средство се увеличават. Нашето правителство отново започва да на стоява пред Германия за доставката на "още 50-60 танка от военната плячка". Неочаквано, на 29. 08. 1940г. от Вермахта съобщават че могат да доставят 20 танка взети от специалните им резерви. Предлаганите машини са с индекс LTL и са произведени от заводите CKD гр. Прага за нуждите на Латвийската армия. България отказва тази доставка с мотиви които сега ме мързи да описвам .

    На 23. 04. 1941г. се сключва договор с който България закупува от Германия 40 танка "Renault R-35" на обща цена 2 350 000 райхсмарки.

    През същия месец, 16-та бронирана дивизия на Вермахта провежда съвместни учения с бронираната дружина в района на Пазарджик. Там присъства и царя. Силно впечатлен от видяното, той дава указания за формирането на брониран полк. На 25. 06. 1941г. бронираната дружина е разгърната в брониран полк, с ядро бронирана група в която влизат всички налични танкове в България.

    Щаб на групата - 2 танка "Шкода", 4 "Ансалдо-Фиат"

    1-ва бронирана дружина - 3 роти с по 3 взвода в смесен състав с танкове "Ансалдо-Фиат", "Шкода" и "Викерс".

    2-ра бронирана дружина - 3 роти с по 3 взвода, всички с танкове "Рено".

    В края на 1942г. въз основа на сводките от бушуващата война, Българските военачалници разбират че наличната бронирана техника не става за реални бойни действия. По същото време немския военен аташе полковник фон Притвиц, изпраща в Берлин доклад в който пише че с наличното въоръжение и техника, Българската войска не е в състояное да води дори отбранителни бойни действия. Взима се решение за формиране на бронирана бригада по образец на немска танкова дивизия. Тази бригада трябва да бъде снабдена с еднакви по бързина и въоръжение танкове. Взето е решение за основен танк да бъде избран немския Pz. Kpfz. IV. В съшото решение се казва че за учебни машини трябва да бъдат закупени 10бр. Pz. Kpfz.III и 25 броя Pz. Kpfz.I.

    През периода март-юни 1943г. в България пристигат първите 12бр. Pz. Kpfz. IV.

    Българската страна не възразява срещу промяната и тези танкове са зачислени в състава на Бронирания полк под името "Бойни коли "ПРАГА".

    С 25-те бр. Pz. Kpfz.I.нещата се развиват по съвсем друг начин. На 15 юли 1943 военния аташе на Германия депозира в нашето военно министерство писмо в което се казва следното:

    Цитат:

    ...Съгласно гореспоменатите писма, по програмата "БЪЗ" беше предвидена доставка на 25 броя бойни коли тип I с по два боекомплекта, предназначени за борба с бандити. Върховното командване на Германия нареди вместо 25 броя бойни коли тип I, да се доставят следните бойни коли от военна плячка:

    - 19 "Хочкис"

    - 6 "Сомуа"

    Всички бойни коли са с радиостанции "Фу-5"

    Нашата страна отказва това предложение, след което започва безумен обмен на писма между двете страни. Въпросът остава неразрешен до 27. 01. 1944г, когато нашето министерство предлага на немците вместо 25 френски танка, да ни бъдат доставени 25 бр. Тип IV.

    Отговорът на немския военен аташе гласи:

    Цитат:

    ... Относно бойните коли тип I за нуждите на моторното обучение, могат да бъдат доставени едва 4 бр. бойни коли I. Освен това ви известявам че отказаните танкове френска изработка, военна плячка, пристигат в България и ще бъдат предадени на Царската българска дирекция на полицията за борба с бандитите.

    Подпис.

    През март 1944г. 19бр. бойни коли "Хочкис" са зачислени в състав на жандармерията. Вместо 6 танка "Сомуа" е решено България да получи 6 бр. Тип IV. Така количеството Pz. Kpfz. IV. предвидени за доставка се увеличава от 91 на 97 бр. Няма да давам графика по който са пристигали танковете в България, защото едва ли някой го вълнува

    _________________

  12. Такива оръдия имат всички развити държави от онова време.

    Пръв жп платформа предлага оръжейния търговец Репин през 1854.

    През 1858 излиза изследването на подполковник Лебедев ,,Използване на жп линии за защита на материка,, . Поради липса на пари такова нещо тогава не е построено.

    Накратко за руската брегова отбрана днес

    име о3с км-65 см-4-1 см-9 а-222

    калибър 120 100 130 152 130

    ъгъл вертикален 0+20 3+45 5+40 5+40 5+50

    ъгъл хоризонтален 360 360 185 195 120

    броня/мм/ не 7 8 7 не

    бойно тегло 9844 9100 17800 38100 4400

    походно тегло 17600 9250 18650 43640 4400

    скорострелност/изстр в мин/ 7 20 9-12 3-7 14

    разчет/души/ 10 8 12 14 8

    време за откриване на огън/мин/ 40 15 22 150 30

    зареждане картузно,унитарно,разделно-гилзово,картузно,унитарно

    Единственото съвременно днес е а-222,което е и нй доброто в света

  13. Преди време един макидонстващ каза в спор с Б.Д. ,,Не фактите са най важни,, мислех 4е това е прозрение на македонците докато не про4етох ,,Утопията на власт,, за СССР.

    Ето малка подборка от книгата

    Сталин заявява ,,Само ,,архивни плъхове,, , ,,безнадежни бурократи,, могат да се занимават с търсене на аргументи, факти. Най важна е правилната постановка.,,Каганови4 под4ертава 4е при изу4аването на историята е необходимо да се ползва като клу4 ,,гъвкавата ленинска тактика,,-не е важно кой какво е направил или не-фактите и документите трябва да бъдат интерпретираниот гледна то4ка на текущия момент.Карл Радек ,, Не историците ,специалистите,а партийното ръководство в лицето на др. Сталин трябва да пише историята.,,

  14. Разузнавателна машина БРДМ-1

    Постъпила на въоражение в края на 50те , снета нач. на 90 те

    Това е плаващ вариант на Бтр-40,но получил ново име.Произвеждан от 1954 до 1966.В някой страни на въоражение и днес.

    тегло 5,6 т

    екипаж 2плус 3 души

    оръжие картечница сгмб 7,62мм, заменена после с пкт 7,62мм с 1250 патрона

    броня/стомана/ 4ело 12мм, борд и кърма 6,8мм

    радио р-133

    скорост 90км/ч, във вода 9 км/ч

    запасен ход 500км

    двигател газ-40п мощност 93к.с.

    размери: дължина 5,660м, ширина 2,170м,височина 1,870м

    Машината е показала отлични ходови качества и надежност при експлоатация.

  15. За снимките се обръщайте към византиеца,аз съм зле с техниката.

    За краткостта,просто пиша бавно и губя много време, пък нета в клуба е с пари.

    75 мм ор. ,,круп,,

    тегло 446 кг

    далекобойност 8 000м

    тегло на снаряда 5,1 кг

    заряд 1,05 кг

    на4ална скорост на снаряда 330 м/сек

    105 мм гаубица ,, д-20,, Райнметал

    на4ална скорост 330 м/сек

    тегло на снаряда 16 кг

    далекобойност 7 000м

    тегло 1090 кг

    След всв 4аст от оръжието е закарано във Франция, но Хитлер го връща на бг.

    След всв в Смолян има алпийски баталион въоражен с руски 107 и 60 мм минохвърга4ки.

  16. Накратко

    1884 русия пидарява 60 мм планински оръдия

    1888 към 2 и 4 арт полк са сформирани по 1 взвод

    1893 сформирани са 3 отделения към армиите

    1906 купени са ор круп 75 мм , а после и шнайдер кане 75 мм.

    1907 сформирани са 3 полка с по 2 отделения,с по 2 батареи, с по 6 оръдия

    В балканската война са пленени доста пл. оръдия общо 103 с.с. и 42 не. с.

    1916 доставени са 16 батареи 75 мм оръдия и 105 мм пл. гаубици

    Айде да видим има ли някой интерес към тоя раздел

  17. Аз пък съм чувал съвсем различни неща от дядо. По това време край село Зелениково имало тренировъчен лагер на немците и те с години стояли до село.Та те били много възпитани,чисти и умни хора.Дядо не си спомняше един случай на кръчмарско сбиване с немци или между немци.Не си спомняше един случай да са откраднали нещо,да са нагрубили някого или да са задиряли непристойно момиче.Камионите им винаги били чисти и не отказвали помощ в полската работа/да извозят нещо примерно/.Той е научил немски и казваше че билбо истинско удоволствие да разговаряш с тях /особено с офицерите/ които били все умни и интелигентни хора.Изобщо според него е щяло 100 пъти да е по добре ако немците бяха спечелили войната.

За нас

"Форум Наука" е онлайн и поддържа научни, исторически и любопитни дискусии с учени, експерти, любители, учители и ученици.

За своята близо двайсет годишна история "Форум Наука" се утвърди като мост между тези, които знаят и тези, които искат да знаят. Всеки ден тук влизат хиляди, които търсят своя отговор.  Форумът е богат да информация и безкрайни дискусии по различни въпроси.

Подкрепи съществуването на форумa - направи дарение:

Дари

 

 

За контакти:

×
×
  • Create New...