Шкода клас 44 - работният кон на БДЖ

[КГ125]

Може ли да коментира някой освен уникалната издръжливост на тая машина, все пак това, което виждаме опасно ли е?

[Last roman]

щом се движи, значи нема проблеми.

[miroki]

Наричат я 44 серия.

За кое от всичките неща по-точно питаш. Гледах го по диагонал, че ставам от компа, но ми се вижда нормално, това е колелото с пружините. Искрене също при криви има от реборда, има и стружки и е опасно да гледаме напред с изкарана глава през прозореца, което правим всички като деца. При спиране е нормално да се за загрее и в крайни случаи и да свети вечер калодката ( желязната накладка).

Вижда се маркучът за подаване с пясък (подава пясък против буксуване на опасни и заледени места) Той се мята толкова много.

[КГ125]

На мен мисълта ми беше линията не е ли прекалено неравна. След като на това нещо може да се вдигне 90, а максималната скорост на локомотива е 130, какви ли са трасетата, дето трябва да се кара с 50 .....

[Joro-01]

Ми съединени болтове релси, както писах в педишна тема..

Идглежда неравна щото се движи двърде бърза.. Със сигурност не може да се мери с чуждите де..

Относно пясъка дето се подава, както спомена miroki - мисля че кварцом пясък се пръска само при аварийна спирачка /или при инцдент/.. Може пък и както казва да е - при хлъзгави участъци. Пясъкът като абразив награпява /издрасква/ релсите и колелата и сцеплението се покачва. При нормално спиране - по гари и спирки - това не е необходимо. Машинистът знае, че е някъв км спирачен път.. То това си е вИШО.

Дали не бяха пос пагон до преди някви г. - не съм сигурен...

Искренето от накладките съм го виждал...

Редактирано Март 24, 2013 от Joro-01

[miroki]

Скоростта е голяма и затова се вижда неравна, все пак това масивно желязо и да се иска не може да стане много неравно. Но да трябва да е по-равна. Не съм специалист по железният път за да коментирам колко трябва да е. При подобна камера на лека кола ще е по-интересно (не на писта). Намаленията са предимно заради провиснала една релса и създал се обратен вираж или голям наклон при спускане, а се спира с въздух и свърши ли, ако компресорите не смогнат, ще изпуснат влакът. Все пак спирачният път е около 1000 метра на равно при 100 км. в час.

Заради тези все пак неравности в хоризонтална насока често пътниците се събуждат дори и в нощен влак, като се минат 100 км в час.

Иначе съм пробвал как е и със 130 (не управлявах аз).

То военното звание не се отнема (защото повечето си имат и чисто такова от запаса), иначе си имаха техни си пагони (петлици) железничарски. Плащаха и по около 10 лева за звезда, докато не отпаднаха.

Последните ми звезди бяха аналог (както знаем, че е) на капитан, когато станах като пагон за полковник вече нямаше болтове и бяхме цивилни. Малко след това и напуснах (съвпадна с предната криза).

(Как се ползват емотиконите и другите икони? От скоро са неактивни?)

[КГ125]

В това железниците да са с военнизирана структура има някакъв смисъл. И училището едно време им беше военно. Това е дейност, която изисква военна субординация...

Преди 1944 г. са били така, както и миньорите в Перник, впрочем. С униформи и т.н.

[Joro-01]

Е, какво пък имаме инфо от първа ръка.. Можем да питаме Мироки за нещата дето ни интересуват.. Докъдето може или докъдето му се говори, естествено.

[КГ125]

Da )

Ами ето със 130:

Бая рипа!