Отиди на
Форум "Наука"
nik1

Забравените "птички" от ВСВ: Bell P-39 Airacobra

Recommended Posts

P-39 Airacobra може би е най-малко обичаният американски изтребител от Втората световна война, считан за неадекватен от военните планиращи в началото на военните действия и отписан като почти безполезен от много историци. Със сигурност, P-39 не можеше да достигне високите показатели на класическите американски бойни птици, като пъргавия P-51 Mustang,  и мощният P-47 Thunderbolt.


И все пак именно пилотите на Айракобрата, а не тези на Гръмотевицата или Мустанг, постигнаха най-високите резултати от всички авиатори, летящи на американски военен самолет по време на Втората световна война. Че този факт не е по-добре известен може би защото тези пилоти от Airacobra летяха с червени съветски звезди на крилете си.

Основана през 1935 г., Bell Aircraft Corporation беше известна с нетрадиционните дизайни като бомбардировача Airacuda, който би бил у дома на корицата на списание за научна фантастика. През 1939 г. Бел се доближава до проектите на своя прототипов едномоторен прехващач XP-39 от революционна гледна точка: вместо да проектира оръжие, за да пасне на самолета, Bell проектира самолет, който да се монтира около оръдието  му - огромно 37-милиметрово оръдие Oldsmobile T9, минаващо и стрелящо през витлото. То има калибър, често срещан в танковите оръдия от началото на Втората световна война. Може да отнесе само с едно директно попадение цял вражески самолет, а P-39 също носи две допълнителни картечници с калибър .50 в носа и четири оръжия с калибър .30 в крилата.

За да се освободи мястото за носеното оръдие и трийсет патрона, 12-цилиндровият V-1710 двигател Allison P-39 е монтиран зад пилотската кабина - дори можете да видите ауспуха точно под задния навес - с вал на витлото. минавайки между краката на пилота. Дизайнът беше и първият изтребител с една седалка, който можеше да се похвали с трета разтегателна екипировка под носа в допълнение към една от всяка страна на фюзелажа в по-стабилна конфигурация на триколката, която вече е стандартна. Повдигната кабина, която се отваря от страничната врата, предлагаше на пилота отлична видимост, а самозапечатващите се резервоари за гориво и около 200 паунда броня, добавени към първоначалните модели на P-39D, подобриха жизнеспособността на Airacobra.


Прототипът XP-39 демонстрира много прилична максимална скорост от 380 мили в час през 1938 г. Въпреки това, Air Air Corps поиска Бел да увеличи скоростта още повече, като премахне елементите, произвеждащи "драг"(влачене). В крайна сметка дизайнерите решават да премахнат лъжичка за въздушно смукателно устройство на Airacobra под фюзелажа, за да се справят с проблема с влаченето.

 
Това решение се оказва фатално за перспективите на Airacobra за изтребител на предни линии, тъй като самолетът без турбокомпресорите се управлява като тухла на надморска височина над 15 000 фута. След няколко години американските бомбардировачи ще да влезнат в битки при нападенията срещу нацистка Германия, проведени на височина от 25 000 фута, а немските изтребители ще се изкачват още по-високо, за да ги поставят в засада. Освен това, бавният темп на изкачване на Айракобра направи ужасна първоначалната си роля за прехващане на високо летящи вражески бомбардировачи.
Централно монтираният P-39 двигател също така избута центъра на тежестта отзад, което  прави самолета предразположен към порочни завъртания, след като оръдеите боеприпаси са били изхвърлени от носа.

P-39 по принцип не беше харесван от пилотите си. Той също така никога няма да има своя собствена пилотна асоциация, за разлика от четирите други основни типа изтребители на армейския въздушен корпус.

Преди влизането на САЩ във Втората световна война, Обединеното кралство получи над 200 експортни модели Airacobras, известни като P-400s, които бяха съоръжени с  20-милиметрово оръдие в главината на витлото. Но пилотите на Кралските военновъздушни сили бяха водели много битки на височина с Луфтвафе и мразеха Айракобрата. Само 601 ескадрила е управлявала Айракобрата, летейки на американските изтребители на една бойна мисия, преди типът да бъде изтеглен от британската служба. Когато първите две изтребителни групи на ВВС на САЩ пристигат в Англия през лятото на 1942 г., RAF убеждава американците да оставят своите P-39 и да използват вместо това британските Spitfires Mark Vs!

Продължава...

 

Редактирано от nik1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Няколко ескадрили на военновъздушните сили на P-39 в крайна сметка видяха действия в Северна Африка и Италия. Там те предоставиха достойно служба до голяма степен в ролята на наземно нападение, възползващо се от огромната си огнева мощ и доброто управление на ниска надморска височина, осигурявайки въздушна подкрепа за съюзническите сили в Северна Африка и Италия, и десантно разположени в Анцио и Южна Франция. Първоначалното влизане на Airacobra в действие обаче се оказа неудачно, тъй като почти резултат от бойци от 350-та и 81-а изтребителна група тръгнаха по време на преминаване от Англия в Мароко и направиха принудително кацане в Португалия. Португалците надлежно конфискуваха самолетите за собствените си военновъздушни сили, въпреки че бяха толкова любезни, че плащат на правителството на САЩ 20 000 долара за всеки самолет! (моя бележка: при цена на нов самолет от 50-60 хиляди долара)

P-39 изигра по-кратка, но по-изявена роля в тихоокеанския театър. През 1942 г. Airacobras и по-старите P-40 Warhawks са единствените съвременни изтребители на военновъздушния корпус на армията, които държат линията срещу първоначалния японски натиск в Югозападния Тихи океан. Айракобрата участва в интензивни въздушни битки в подкрепа на морски и армейски войски на островите Гуадалканал и Папуа Нова Гвинея. Лошо оценените изтребители постигнаха съотношение на убийство 1: 1 срещу по-маневрени японски самолети с по-опитни пилоти, включително страховитата A6M Zero. Въпреки това, P-39 нееднократно се бореха да се изкачат достатъчно бързо, за да прехващат японски бомбардировачи над 20 000 фута, а краткият му обсег от 500 мили ограничаваше ефективността му на далечните тихоокеански острови.


Независимо от това, Airacobras изигра жизненоважна роля при прехващането на японски бомбардировачи, които се спускат на малка надморска височина, за да забият съюзното корабоплаване. Лейтенант Бил Фидлер стана единственият американски ас P-39, когато нанесе пет убийства над Нова Гвинея и Соломоновите острови, включително три нули подред, преди трагично да загине при сблъсък на пистата. Айракобрата също видя битка в отдавна забравената кампания за завземане на Аляските острови Ату и Киска от японските сили, макар че студеното влажно време би се оказало по-смъртоносно враг от японските оръдия.

Резервни P-39 бяха предадени за попълване на австралийските военновъздушни сили (те никога не видяха бой), свободните французи (участващи в близка въздушна поддръжка над Италия и Южна Франция) и 4-тата буря на италианските ко-воюващи военновъздушни сили (удрящи цели на Балканите). За съжаление, тези P-39 претърпяха много инциденти, водещи до смъртта на италианския ас Тересио Мартиноли и френския ас Пиер Льо Глоан.

Спомняте ли си онези P-400, от които британците не можеха да чакат да се отърват? Е, британците събраха 212 от изтребителите чрез рискови арктически конвои до Мурманск като предаване на военна помощ на отчаяния Съветски съюз през зимата на 1941–42 г. Съветски пилоти прекараха няколко месеца в изпитания на тези изтребители с лоша репутация, като направиха всичко възможно да разберат гадните проблеми със самолета.


И колкото и да е смешно, Съветите ги обичаха. Сталин дори написа лично писмо до Рузвелт с молба за още! Тази привързаност не важи за цялото оборудване на Lend Lease. Хвърлящият среден резервоар M3 Grant беше наречен „Ковчег за седем братя“; Spitfire се смяташе за твърде чувствителен към студа. Но P-39 перфектно отговаряше на съветските изисквания. През първите два месеца на Кобрата в съветската служба двадесетте айракобри от елитния 153-и гвардейски изтребителски полк, опериращи от Воронеж, свалят осемнадесет бомбардировача и четиридесет и пет изтребителя (предимно Junker 88s и Messerschmitt 109s), докато само губят осем самолета.

За разлика от високочинните въздушни битки при стратегическите бомбардировъчни кампании в Западна Европа, по-голямата част от въздушните операции над Източния фронт се извършват на малка надморска височина в подкрепа на войски на земята - област, в която недостатъците на P-39 едва ли имат значение. Освен това съветските летища като цяло са били близо до предните линии, което прави малкия обсега на Айракобра да е без значение. Всеки P-39 също идва със собствено радио, което е рядкост сред съветските изтребители от Втората световна война. В комбинация с по-удобни пилотни седалки и по-щедро покритие на бронята в сравнение със съветските дизайни, американският изтребител скоро спечели привързания прякор Кобрукшка („Малката кобра“).


Около 5000 P-39 са предадени на съветска служба, от които 1000 са загубени при всички обстоятелства. 2500 от изтребителите с един двигател бяха фериботи от американски и руски пилоти - много от тях жени - от Бъфало, Ню Йорк до Аляска, оттам през пролива Беринг в Русия, а след това завърши опасен пробег през веригата от сибирски летища до фронтови единици в Европа. Други 2000 бяха изпратени в щайги през окупирания от съюзниците Иран

След първоначалната партида от P-400s, Съветите управляваха предимно варианта P-39N с по-мощен двигател V1070-85, който увеличава максималната скорост до 390 мили в час, и P-39Q, с 2 30 калибър картечници и с 2 50 .

Съветските механици обаче често премахваха изцяло крилените картечници, за да подобрят летателността му, тъй като пилотите на VVS предпочитаха да летят с по-малък брой, по-точно монтирани фюзелажни оръжия.


Много истории приемат оръдието на P-39 като оръжие, което го прави идеален самолетен атакуващ самолет. Но в действителност, Съветите дори не са придобили противотанкови патрони за 37-милиметровото оръдие и са натоварили Айракобрата със задачата предимно за сваляне на вражески бомбардировачи и ескортиране на съветските наземни самолети Ил-2 Шурмовик. Съветските пилоти на айракобра са били готови да опълчат на немските изтребители, за да ги извадят ит строя, а един ас на P-39 дори свалил немски 109, като ударил опашката му с витлото си.

 

Продължава...

 

 

Редактирано от nik1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всъщност пет от най-добрите десет изтребителби летци на Съветския съюз летяха предимно на P-39, включително вторият  по брпй свалени самиолети ас , два пъти герой на Съюза.Александър Покришин с петдесет и девет свалени прптивникови самолета (четиридесет и осем на P-39) и ас номер четири, Григорий Речкалов (петдесет шест свалени самолет( всички освен шест на американския изтребител), въпреки че точните суми се различават леко в различните източници. Тези съветски асове всеки поотделно отбелязаха повече убийства при пилотиране на P-39, отколкото всеки пилот на Съюзниците, летящ с който и да е американски изтребител през Втората световна война - високо постижение за самолет, смятан за неадекватен от военновъздушния корпус на САЩ!


В крайна сметка основната роля, която P-39 изигра в съветските военни усилия, беше подчертана от две събития, настъпили на май 1945 г. в навечерието на капитулацията на Германия. Германски изтребител Me 262 сваля P-39 над Бохемия - последният самолет, свален от Luftwaffe през Втората световна война. А на следващия ден съветска айракобра унищожава двумоторен самолет Focke-Wulf 189 над Прага - последният самолет Luftwaffe, унищожен в конфликта.
 

В крайна сметка Бел прави втора голяма промяна в дизайна на P-39 - в по-голямата P-63 Kingcobra, която разполага с четири-лопатно витло, ламинарни крила, създадени от NACA, и - накрая! - турбокомпресор, който се усеща всеки път, когато самолетът е лети над 10 000 фута.
Съветският съюз дори изпрати тестов пилот и инженер, който да даде съвет за дизайна на самолета.

Въпреки че Kingcobra можеше да достигне скорост от 410 мили в час, армейският въздушен корпус преценява, че е по-долен клас от P-51 Mustang и никога не е използвал типа, с изключение на малък брой боядисани в ярко оранжево, които да служат като „Pinball“  - практически мишени за противовъздушни  оръдия. Около 2400 от Кингкобрата са доставени на Съветския съюз, като тайно споразумение ограничава тяхното бойно използване до кратката, но решителна съветска кампания срещу японските сили в Манджурия през август 1945 г. Минават още няколко години, преди типът да изчезне от историята. Ескадрила от съветски P-63, базирана близо до Владивосток, е била случайно видяна от американските самолети P-80 на ВВС на САЩ по време на Корейската война. Приблизително по същото време шестдесет френски ВВС P-63 служат като фронтови изтребители срещу силите на Хо Ши Мин, докато самолетът не бъде прекратен в експлоатация през 1951 г.

По ирония на съдбата дизайнерите в Бел създадоха изтребител, който слабо отговаряше на оперативните нужди на американските военни, но това работеше отлично за тактическата въздушна война с ниско ниво, която води Съветският съюз. Това просто показва, че приложението (използването) му е толкова важно, колкото дизайна, за успеха на бойния самолет. Просто така се случи, че се падна на съветските пилоти, да увеличат максимално потенциала на този "злобен" американски изтребител.

 

https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/americas-worst-world-war-ii-fighter-was-the-star-the-russian-22152?page=0%2C1

 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Напиши мнение

Може да публикувате сега и да се регистрирате по-късно. Ако вече имате акаунт, влезте от ТУК , за да публикувате.

Guest
Напиши ново мнение...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Зареждане...

За нас

Вече 15 години "Форум Наука" е онлайн и поддържа научни, исторически и любопитни дискусии с учени, експерти, любители, учители и ученици.

 

За контакти:

×
×
  • Create New...