Frujin Assen

Малко новини за нашата армия от последния момент. Парите за новите кораби са намалени с 164 милиона. Корабостроителница Делфин е отказала сделката. Пак сме на кота 0. Военните са изразили пожелания за ремонт на белгийските фрегати или нова подводница. Всичко почва отначало и ни предстоят нови години на умуване. Сделката с ремонта на МиГ-29 също се провали. Украински ремонтен завод е атакувал процедурата в съда защото се нарушават правилата. Работата е там, че руска фирма е единствения участник, което формално е нарушение. Но има нюанси. Оказа се, че само руснаците могат да извършат ремонта. Преди време България направи неуспешен опит да ремонтира миговете при друг но се оказа невъзможно. Счита се, че някой върти мръсни номера за да останем без изстребители и да дадем пари за нови вместо за ремонт. Сега остана и сделката за БТР ите да отменят.

Киров, Ф-16 и Л ката са несравними по функции. Например Ф-16 е свръхзвуков и има радар пригоден за въздушен бой. Също така ракети с радиолокационна насочване както с малък, така и със среден обсег. Имат и ракети с топлинна ГСН. За разлика от тях Л ката има само ракети с малък обсег, само с топлинна ГСН. Иначе казано Л ката е храна за всеки изтребител, включително F-102 Делта Дагер и МиГ-19 които са първите свръхзвукови самолети с ракети от 50 те. Що се отнася до наземните цели, то Ф-16 носи 5 тона джепане, а Л ката 2 тона. Отделно е по богат и по съвременен асортимента на американеца. Единственото предимство на Л ката е цената. Другото е самият клас. Нека да го кажа така. Да бомбиш земни цели с Ф-16 е все едно да пренесеш торба картофи от село със спортна кола. Не че не може, но е много скъпо. Същата работа без особена разлика може да я свърши и най простия голф. По критерия цена-ефективност Л ката превъзхожда Ф-16. Това е самолет за бедняци. Например гърците си поръчаха двуместни Ф-16 които се използват като щурмови. Но те имат пари, ние нямаме.

L идва от фирмата Letov която ги произвежда.

Очевидно сирийското настъпление се изчерпа. Новини за нещо сериозно няма.

В конце ноября 2007 года ВВС Чехии были переданы четыре учебно-боевых самолета (УБС) L-159T1. Контракт на переоборудование четырех боевых самолетов L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) в двухместный вариант T1 был подписан 26 июня 2006 года. Помимо выполнения работ по сборке самолетов, он содержит требования по поставкам запчастей, наземной аппаратуры и документации, а также по обучению летного и инженерно-технического состава. Контракт заключен в рамках генерального соглашения, предусматривающего усовершенствование и материально-техническое обслуживание самолетов L-159 и L-39 национальных ВВС, подписанного 8 декабря 2005 года. Специалисты фирмы "Аэро водоходы" завершили сборку первой машины L-159T1 в феврале 2007 года. В августе 2007 года было получено дополнительное типовое свидетельство для нее, которое означает, что УБС отвечает техническим требованиям для выполнения требуемых задач (обучение военных пилотов), и после завершения обучения технического и летного состава и приемочных испытаний заказчиком самолет может быть передан министерству обороны Чешской Республики. Испытания самолета L-159T1, включавшие проверку проведения технического обслуживания, наличие документации и летно-технических, характеристик L-159T1, были проведены в августе - сентябре 2007 года. L-159 версии Т1 - двухместный учебно-боевой самолет, предназначенный для углубленной летной подготовки, который в соответствии с запросом клиента использует максимальное количество комплектующих от ранее производимого "Аэро водоходы" одноместного легкого боевого самолета L-159. Такая унификация позволяет организовать его поставку заказчикам в кратчайший срок. Новый L-159T1 имеет полностью новый фюзеляж и сохранил от версии L- 159A крылья, хвостовую часть и элементы бортовой радиоэлектроники. Самолет оборудован индикатором на лобовом стекле, цветными многофункциональными дисплеями и системами обеспечения безопасности полета. Работа БРЭО основана на использовании мультиплексной шины данных MIL-STD-1553B. Навигационная система с кольцевым лазерным гироскопом использует инерциальную навигационную систему и глобальную систему GPS. Оборудование кабины выполнено по стандарту HOTAS (управление осуществляется с помощью дроссельного рычага и ручки управления). На самолете установлена система генерирования кислорода OBOGS и вспомогательная энергоустановка. УБС оснащен двигателем F124- GA-100 и способен развивать скорость до 940 км/ч. На семи узлах подвески самолет может нести управляемые ракеты "воздух-воздух", неуправляемые ракеты, бомбы и подвесные контейнеры с пушечным вооружением. В зарубежных СМИ отмечается, что к настоящему времени единственным покупателем L-159 стало МО Чехии. Первоначально был заказан 71 самолет, однако затем потребности ВВС были снижены до 24 единиц, и в настоящее время компания "Аэро водоходы" ищет потенциальных покупателей на 47 самолетов, находящихся на хранении. Ее руководство ведет переговоры относительно продажи L-159 с правительствами Греции, Нигерии, Индонезии, Грузии и Венесуэлы. Учитывая возможность трансформации в двухместный вариант, вероятность заключения контрактов достаточно высока. ЛТХ: Модификация L-159T1 Размах крыла, м 9.54 Длина самолета,м 12.72 Высота самолета,м 4.87 Площадь крыла,м2 18.80 Масса, кг пустого самолета 4350 нормальная взлетная 7190 максимальная взлетная 8000 Топливо, кг внутренние топливо 1551 ПТБ 1382 (4 x 350 или 2 x 525 л) Тип двигателя 1 ТРДД Honeywell F124-GA-100 Тяга, кгс 1 х 28.2 Максимальная скорость, км/ч у земли 936 на высоте 5000 м 912 Крейсерская скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км с двумя ПТБ 2530 без ПТБ 920 Боевой радиус действия, км 500 Максимальная скороподъемность, м/мин 2820 Практический потолок, м 13200 Макс. эксплуатационная перегрузка 8 Экипаж, чел 1 Вооружение: боевая нагрузка до 2340 кг на 7 узлах подвески: до 4 УР воздух-воздух AIM-9M Sidewinder, до 4 УР воздух-земля AGM-65 Maverick, 2-4 контейнера Plamen GPU-20 с 20-мм пушкой, легкие простые и кассетные бомбы, до 6 ПУ CRV-7 НУР, контейнеры с разведывательной и РЭБ аппаратурой

История появления легкого боевого самолета (ЛБС) L-159 ALCA уходит в конец восьмидесятых - начало девяностых годов минувшего столетия - время глобального изменения военно-политической обстановки в Центральной Европе и всем мире. С окончанием ╚холодной войны╩ началось радикальное сокращение военных бюджетов, численности вооруженных сил и вооружений, что затронуло и боевую авиацию. Вновь проявился интерес к категории легких многоцелевых боевых самолетов. Предполагалось, что они будут достаточно эффективными и недорогими, что позволит не очень богатым государствам оснастить ими свои BВC. L-159 ALCA - Advanced Light Comtat Aircraft (современный ЛБС) создавался на основании требований ВВС тогда еще Чешской и Словацкой Федеративной Республики. (Это буквенное сочетание оказалось созвучным Alca Torda - названию морской северной птицы, ставшей неофициальным поэтическим символом самолета.) Предполагалось, что его конструкция должна была заимствовать проверенные временем удачные технические решения УТС семейства L-39/L-59. На этом этапе планировалось создание одно- и двухместного вариантов с максимальной конструктивной унификацией. Новый самолет предназначался для выполнения всей гаммы оперативных задач: штурмовки наземных целей, непосредственной авиационной поддержки войск, тактической разведки, перехвата дозвуковых воздушных целей и патрулирования границ, а также обучения боевому применению. Для этой цели новый ЛБС собирались оснастить современной авионикой, системой точной навигации и широким ассортиментом используемого вооружения. Памятуя коммерческий успех предшественников, имелись надежды и на его продвижение на экспорт. Первые консультации между представителями заказчика и предприятием Aero Vodochody начались в 1992 г. Вначале задачу предполагалось решить в два этапа. На первом - доработать L-59, а на втором - разработать новый ЛБС, получивший шифр L-X. Этот самолет виделся более тяжелым и способным достигать сверхзвуковых скоростей полета. Однако амбициозный проект L-X по самым скромным прогнозам поглотил бы около двух миллиардов долларов, что было для экономики страны нереально. Поэтому разработчик предложил иное решение: на базе L-59. создать новый ЛБС, проект которого получил название L-159. Идея была поддержана военными. В Институте стратегических исследований в Брно было выполнено исследование: ╚Анализ применения легкого многоцелевого самолета отечественного производства L-159 в составе авиации и ПВО╩. Эти работы 10 октября 1992 г. завершились оформлением документа: ╚Основные данные для исследования по заданию: ╚Многоцелевой самолет L-159╩. К концу июня 1993 г. было предложено четыре варианта ЛБС: два (одноместный и двухместный) на базе имеющегося двигателя DV-2 и два (в такой же конфигурации), но на базе более мощного двигателя западного производства. Все остальные особенности: более совершенная, чем у L-59, авионика и навигационная система, шесть пилонов на крыле, встроенная в фюзеляж пушка и возможность применения управляемого оружия - были идентичны. Победителем признали проект с более мощным двигателем. Для обеспечения заявленных характеристик машины последний должен был развивать статическую тягу не менее 28,00 кН. Конструкция самолета в значительной степени заимствовалась у L-59. Ввиду большей взлетной массы нового самолета для сохранения посадочных характеристик предполагалось доработать закрылки. Однако дефицит времени и финансов вместе с малой величиной ожидаемых улучшений привели к отмене этого мероприятия. Поэтому единственным заметным изменением конструкции крыла L-159 стала установка третьей пары пилонов для подвески вооружений. Более значительные изменения коснулись фюзеляжа. До переднего гермошпангоута кабины экипажа его конструкция была существенно переделана. Носовой радиопрозрачный обтекатель был значительно расширен и удлинен. Под ним размещалась подвижная эллиптическая антенна РЛС Grifo L размером 560x370 мм (первоначально эта антенна разрабатывалась для РЛС Grifo F по программе модернизации истребителей F-5E ВВС Сингапура). Серьезные изменения коснулись и области пилотской кабины одноместного варианта ЛБС, получившего обозначение L-159A (или L-159ALCA). Надо отметить, что к тому времени ВВС приняли решение о закупке только такого самолета, а ╚спарка╩ создавалась разработчиком в инициативном порядке. Если взять за основу L-59, то организация одноместной компоновки предполагала три варианта. Первый - организовать рабочее место пилота в зоне передней кабины ╚спарки╩. Второй - разместить его посередине между передней и задней кабинами, и третий - сместить назад. Наиболее простым и перспективным, с точки зрения последующего развития самолета, оказался первый вариант. При этом была использована конструкция подвижных частей фонаря по типу примененной на L-39. Одна из особенностей фонаря L-159A - уменьшенная площадь остекления задней подвижной части. Эта зона фонаря прикрывает негерметичный отсек ряда бортовых систем и отсек топливного бака номер 6. Следующей серьезной доработкой конструкции фюзеляжа стало бронирование кабины пилота. Требовалось обеспечить защиту летчика от стрелкового оружия и осколков снарядов и ракет. Использование стальной и титановой брони бортов кабины не годилось ввиду большой массы и сложности изготовления бронезаго-товок с двойной кривизной. Ставка была сделана на композиционные материалы и керамику. Бронеплиты из композитов служили защитой от поражения осколками, а керамика - от бронебойных пуль. В итоге применили комбинированное бронирование. Первоначально предлагалось размещение брони снаружи самолета и лишь альтернативно рассматривалась ее установка внутри конструкции. Однако со временем возобладало решение использовать внутреннюю композиционно-керамическую броню по бортам кабины, дополненную стальной бронеплитой под полом. В требованиях ВВС к самолету говорилось о необходимости оснащения его встроенной пушкой справа под полом кабины. Однако разработчики смогли переубедить заказчика, рекомендовав разместить артиллерийское вооружение в подвесных контейнерах. Пушка не может быть всегда наивыгоднейшим средством поражения. Для ряда боевых задач она оказывается ненужным балластом, массу которого было бы рациональнее использовать для подвески других видов оружия и спецоборудования. Существенное отличие L-159 от предшественников - силовая установка. Разработчики самолета сочли оптимальным использование двигателя F124 фирмы Garret (на сегодня - отделение корпорации Raytheon). Этот двигатель сочетал в себе как приемлемые характеристики, так и подходящие габариты. Его установка потребовала минимальной доработки конструкции самолета. Самым существенным отличием от типовой конструкции мотоотсека образца L-39/L-59 стало размещение распределительной коробки привода агрегатов не на самом двигателе, а непосредственно на самолете. Это позволило значительно облегчить и ускорить процесс замены двигателя в ходе эксплуатации, поскольку отпадала необходимость трудоемкого отсоединения и присоединения целого ряда систем. Официально выбор двигателя F124 был задокументирован 10 июня 1994 г. Вскоре был подготовлен контракт на закупку трех экземпляров: двух - для установки на летные прототипы и одного - резервного. Первый F124 был поставлен на ╚Аэро Водоходы╩ 15 января 1996 г. В ходе проектирования был выполнен и ряд других работ. В частности, для эффективного применения оружия потребовалось использовать систему демпфирования колебаний рыскания в системе управления самолетом по курсу. Завершающая фаза создания L-159 включала в себя постройку двух прототипов и двух планеров для статических и динамических стендовых испытаний. Постройка первого прототипа началась в январе 1997 г. Самолет с заводским (он же - бортовой) ╧5831 представлял собой двухместный L-159 (Этот самолет не являлся прототипом ╚спарки╩ L- 159В, поскольку не имел полного комплекта бортового оборудования последней. Он был, как сейчас принято называть, ╚демонстратором технологий╩, и в его названии нет буквенного индекса.). На нем кабина экипажа, за исключением приборного оборудования и прицела, была взята с минимальными изменениями у L-59. 12 июня 1997 г. в ╚Водоходах╩ состоялась его торжественная выкатка. Прототип L-159, пилотируемый летчиком-испытателем ╚Аэро Водоходов╩ Мирославом Щутцнером впервые поднялся в воздух 2 августа 1997 г. Полет длился 45 мин. Были достигнуты высота 5000 м и скорость 670 км/ч. Проверялись поведение самолета на различных режимах полета, в том числе: планировании, ускорении, торможении, определялись скорости сваливания и характеристики маневренности при перегрузках до +4,5 g, а также работа шасси. По оценке летчика, пилотирование новой ╚Элки╩ оказалось подобным L-59, но с меньшими затратами усилий. Большая тяга двигателя обеспечила значительно лучшие характеристики разгона, скороподъемности и маневренности, а также меньшую дистанцию разбега. В тот же день удалось выполнить и второй полет, а на следующий день - третий. 4 августа самолет продемонстрировали министру обороны Мирославу Выборному. К середине 1999 г. программа летных испытаний L-159 завершилась. В ходе ее с 19 апреля по 28 мая 1999 г. самолет испытывался на полигоне Nordic Sea Test Range в северной Норвегии. В этот период он находился на авиабазе Андойя. В норвежской командировке участвовал и самолет L-139, служивший для сопровождения и изучения района полетов. Команда испытателей состояла из пилотов и наземного персонала ╚Аэро Водоходов╩, представителей Allied Signal (на тот момент - разработчика двигателя), Министерства обороны Чешской Республики, военных специалистов и вооруженцев. Целью испытаний была проверка влияния на работу двигателя пуска ракет и стрельбы из пушек. Было выполнено 45 полетов и стрельб с одним, двумя и тремя контейнерами с 20-мм пушкой Plamen. 15 вылетов потребовалось для пуска 227 НАР типа CRV-7 из подвесных пусковых установок LAU-5002 и LAU-5003, а также учебной подвесной пусковой установки SUU-5003. А в последующих полетах был произведен пуск четырех УР ╚воздух-земля╩ AGM-65B Mawerick и семи УР класса ╚воздух-воздух╩ AIM-9P Sidewinder. В ходе испытаний пришлось демонтировать поврежденный двигатель, что позволило проверить время на его замену в полевых условиях. Повреждение не было связано с отстрелом оружия, а явилось следствием попадания постороннего предмета во входное устройство. В середине сентября 1999 г. были успешно закончены испытания на определение воздействия вибрации от стрельбы из пушки на приборное оборудование и системы самолета. Публичный дебют L-159 вне Чехии состоялся 5-6 июня 1999 г. в рамках авиационного шоу SIAD-1999 в Братиславе. В июле 2002 г. этот же самолет выполнял показательные полеты на авиасалоне Farnborough-2002. Второй прототип, представляющий собой одноместный L-159A (зав. ╧ 5832), впервые взлетел 18 августа 1998 г. Его вновь пилотировал Мирослав Щутцнер. В тот же день летчик-испытатель Владимир Квард выполнил второй полет. Каждый полет продолжался по 30 минут. 21 августа 1998 г. самолет продемонстрировали в присутствии журналистов представителям ВВС, промышленности, а также и политикам. Официальный показ L-159A общественности состоялся 28 августа 1998 г. в рамках авиашоу CIAF-1998 в городе Градец Кралове. Следующая демонстрация L-159A прошла 1-2 мая 1999 г. на аэрошоу в Брно - на международной выставке IDET-1999. Сразу же после этого самолет был перекрашен в трехцветный серо-голубой камуфляж, ставший стандартным для ЛБС этого типа. В таком виде он предстал на авиасалоне в Ле Бурже в июне 1999 г. В сентябре 1999 г. в ходе авиашоу CIAF-1999 L-159А впервые демонстрировался с комплектом вооружения и снаряжения. Параллельно с показами продолжались испытания. Так, в августе-сентябре 1999 г. тестировалась интегрированная система навигации и управления оружием. В ночь с 12 на 13 августа был выполнен полет с целью оценки внешнего освещения самолета и строевых огней, освещенности приборной доски и читабельности указателей. В ходе испытаний летных прототипов в Исследовательском испытательном институте авиации в Праге проводились усталостные испытания планера самолета. До конца июля удалось выполнить тесты на проектный ресурс и достичь заданного лимита в 8000 часов. После детального осмотра и оценки состояния планера испытания продолжили с целью установления его истинного ресурса. Еще перед началом испытаний L-159 некоторые элементы оборудования и систем нового самолета проходили тестирование на приспособленных для этого самолетах-лабораториях L-39 и L-59. Испытывались автопилот и тормозная система, система управления передней опорой шасси и демпфер ╚шимми╩, а также проводился отстрел катапультного кресла на земле. Серийное производство L-159A началось в 1999 г. ВВС Чешской Республики закупили 72 таких самолета. Первая серийная ╚Алка╩ (зав. ╧ 6001) была официально принята на баланс ВВС 20 октября 1999 г. Официальный график поставок был следующим: в 1999 г. - 5 самолетов, в 2000 г. - 16, в 2001г. - 26 и в 2002 г. постройкой 25 машин потребности Чехии удовлетворялись. Однако это не было выполнено в срок, и последние 14 L-159А ВВС получили в первой половине 2003 г. Эксплуатация строевых машин не выявила неожиданностей. Для летчиков новый самолет был в целом подобен хорошо знакомому L-39, а использование компьютерной диагностики бортовых систем облегчило жизнь техникам. Крупные ЧП случились дважды: 14 ноября 2001 г. после отказа БРЭО на двух самолетах была временно приостановлена эксплуатация всего парка машин, а в январе 2004 г. в летном происшествии был потерян один самолет. В настоящее время все 71 L-159A базируются на авиабазе Часлав и организационно входят в состав 212-й АЭ из 21-го тактического авиакрыла. В активной эксплуатации находятся 47 самолетов, а оставшиеся составляют резерв. В июле 2004 г. ВВС Чехии объявили о планируемом сокращении парка L-159A - до 18 в эксплуатации и до 6 в резерве. Высвободившиеся самолеты планируется продать. К сожалению, отсутствует информация, насколько реализовались эти планы После поступления на вооружение испытания L-159A не окончились. Так, осенью 2001 г. на французской авиабазе Казу (Cazaux) прошли практические пуски УР AGM-65B, AIM-9M и AIM-9L, а также бомбометание с кабрирования с использованием корректируемых авиабомб (КАБ) GBU-12 (масса 227 кг) и GBU-16 (454 кг). При сбросе GBU-16 самолет с высоты 300 м снижался до 90 м, разгоняясь до скорости 796 км/ч. На удалении от цели в 4300 м самолет делал ╚горку╩ с перегрузкой от 3 до 4 g (при этом наблюдалась некоторая нестабильность по курсу). На высоте 210 м при угле набора высоты 25' и скорости 720 км/ч производился сброс бомбы. После чего самолет, увеличив угол набора высоты до 60╟, начинал выполнять левый вираж. Через 15 с после сброса производилось лазерное целеуказание и коррекция траектории полета КАБ. Падение бомбы было зарегистрировано в 0,5 м от цели. Сброс более легкой GBU-12 поначалу оказался менее удачным - бомба упала со значительным недолетом. После увеличения скорости самолета в момент сброса удалось добиться приемлемых результатов. В марте 2004 г. на первом прототипе L-159A испытывался французский пушечный контейнер GIAT NC 621, оснащенный 20-мм пушкой 20М621, а в августе 2004 г. прошли успешные испытания по отработке эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов, в том числе - после дождя. L-159A многократно принимали участие в различных авиашоу (CIAF-2002, CIAF-2004 и CIAF-2005) и учениях НАТО. В частности они использовались в ходе учений IDEE-2002, Clean Hunter 2004 и Flying Rhino 2004 в Чехии, NATO Air Meet 2003 в Польше, NATO Air Meet 2004 в Турции и NATO Air Meet 2005 в Норвегии. В Турции ввиду больших расстояний между авиабазой и полигонами проявился врожденный недостаток самолета - отсутствие системы дозаправки в воздухе, из-за чего летчикам L-159A не планировали миссии длительностью более двух часов. В остальном к качеству самолета и его систем нареканий не было. Наиболее свежий факт из биографии ╚Алки╩ - участие в программе TLP 2006-4 (Tactical Leadership Program), направленной на отработку элементов тактического управления. В ходе этих учений в июне-июле текущего года два самолета из 21-го авиакрыла находились на бельгийской авиабазе Флореннес. Первоначальный контракт между ╚Аэро Водоходами╩ и Министерством обороны Чешской Республики не предусматривал создания двухместного варианта L-159. Однако позже ВВС Чехии проявили интерес и к этой машине. Одна из особенностей ╚спарки╩ - отсутствие бронирования с целью снижения массы конструкции. 1 июня 2002 г. совершил первый полет прототип учебно-боевого самолета L-159B (зав. номер 6073). Этот вариант ╚Элки╩ получил наиболее богатый в своем семействе комплекс бортового и специального оборудования. По желанию заказчика на него могла устанавливаться стандартная НАТОвская система дозаправки в воздухе типа ╚штанга-конус╩. В создании машины довольно активно участвовала корпорация Boeing, которая на тот момент владела 35% акций ╚Аэро Водоходов╩ и вложившая 15 млн. USD в разработку программного обеспечения для бортовых компьютеров самолета. Уже в июле самолет дебютировал на авиасалоне Farnborough-2002, где демонстрировался на стоянке. Позже эта машина была неизменным участником многих авиасалонов - от Ле Бурже и Дубай в 2003 г. до ╚крайнего╩ в Фарнборо в 2006 г. Во второй половине 2002 г. ВВС Чехии подписали заказ на два L-159B, а позже аппетиты выросли до 8 самолетов. ╚Бэшка╩ активно предлагалась Польше, Словакии, Индии и ряду стран ╚третьего мира╩, но пока безрезультатно. В 2003 г. опытный L-159B был задействован в ходе летных испытаний по аварийному покиданию. При этом было демонтировано остекление задней кабины. Отстрелы кресла VS-2 проводились на высоте 300 м при скорости полета 350 км/ч. Ввиду нехватки средств серийное производство L-159B так и не началось. Однако интерес заказчика не угас. Имеющиеся УТС L-39 не могли использовать для практического обучения применению управляемого оружия, да и приборное оборудование старой и новой ╚Элок╩ слишком различается. Поэтому 26 июня 2006 г. ╚Аэро Водоходы╩ и Министерство обороны Чешской Республики подписали контракт на модернизацию четырех строевых L-159A в двухместные учебно-боевые самолеты. Предполагается, что все эти доработки будут проведены до конца 2007 г. ЛТХ: Модификация L-159A Размах крыла, м 9.54 Длина самолета,м 12.72 Высота самолета,м 4.87 Площадь крыла,м2 18.80 Масса, кг пустого самолета 4320 нормальная взлетная 7190 максимальная взлетная 8000 Топливо, кг внутренние топливо 1551 ПТБ 1382 (4 x 350 или 2 x 525 л) Тип двигателя 1 ТРДД ITEC (AlliedSignal) F124-GA-100 Тяга, кгс 1 х 28.0 Максимальная скорость, км/ч у земли 936 на высоте 5000 м 912 Крейсерская скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км с двумя ПТБ 2530 без ПТБ 920 Боевой радиус действия, км 500 Максимальная скороподъемность, м/мин 2820 Практический потолок, м 13200 Макс. эксплуатационная перегрузка 8 Экипаж, чел 1 Вооружение: боевая нагрузка до 2340 кг на 7 узлах подвески: до 4 УР воздух-воздух AIM-9M Sidewinder, до 4 УР воздух-земля AGM-65 Maverick, 2-4 контейнера Plamen GPU-20 с 20-мм пушкой, легкие простые и кассетные бомбы, до 6 ПУ CRV-7 НУР, контейнеры с разведывательной и РЭБ аппаратурой

Кюрдския квартал на Алепо е предаден под управлението на сирийците. Чува се за сблъсъци между кюрди и сирийци при село Хашма.

За руманските изтребители съм чел още навремето. Разказа е примерно следния. Румъния има МиГ-21 от първите модификации, като най модерния им МиГ-21 МФ е модел 1969. Малко по късно Чаушеско се скарва с Брежнев и въпреки Москва започва да изгражда собствена авиоиндустрия с френска помощ. Опитват се да направят и изтребител, но това се оказва твърде голяма хапка за тях. Така пропускат не само по късните модели на МиГ-21, а МиГ-23 както се знае се оказва задънена улица. В самия край на 80 те решават да купят МиГ-29, но е твърде късно. Самолетите са доставени без оръжие и летят с ракетите от МиГ-21. Когато идват новите времена МиГ-23 които са най сложни и скъпи са снети първи от въоражение. Правят се опити да се възстановят МиГ-29, но не успяват. Затова модернизират с израелска помощ старите си МиГ-21МФ. Те бяха експлоатирани до дупка и снети от въоражение понеже вече започна умора на метала в планерите поради напредналата възраст.

Грешите, авиониката на всеки един щурмовик е много по зле от тази на всеки един изтребител. Просто щурмовика няма нужда от всичката тази сложна техника, поради което е и по евтин. Ако сравнявате това което на нас ни се предлага е все едно да сравнявате дърт но поддържан микробус и чисто ново комби. Интересно, защо нито веднъж не споменахте най големия недостатък на Фовете? Те са произведени през 1983/84. В момента сме вече 2018. Докато ги ремонтират (това е задължително) ще мине още време година или две. Впоследствие ще мине още време докато се оборудва летището и се приучат екипажите- още 1-2 години. Тоест ние ще имаме боеспособни F-16 едва към 2021/22. Тоест ще можем да го използваме 10-12 години преди да се наложим да ги снемаме от въоражение поради крайно одъртяване. Доколкото съм чел живота на F-16 е определен на 50 години максимум. Срок който изтича през 2033/34 година.

Сводката! 1 Продължават ожесточените боеве при Рамлех 2 При Баянун са започнали боеве между сирийците и Ахрар аш Шам 3 Сирийците са започнали щурма на селата Абу Дали и Мушарифа 4 Руснаците бомбят яко Латимин и Латмина 5 120 души от растанския котел са се предали заедно с оръжието си 6 Продължават ожесточените боеве при Бейт Джин 7 Последната новина е, че сирийците са превзели село Хобур

Нека видим Киров! L-159 Носовият радиопрозрачен обтекател бил значително удължен и разширен. Под него била антената на радара Grifo L (разработван първоначално за модернизацията на F-5E от ВВС на Сингапур). Тук ще кажа, че F-5 е от поколението на МиГ-21. Бойното натоварване може да достигне до 2340 кг на 7 външни възела от които до 4 УР въздух-въздух AIM-9M Sidewinder, до 4 УР въздух- земя AGM-65 Maverick, 2-4 контейнера Plamen GPU-20 с 20 мм оръдие, 6 ПУ CRV-7 НУРС (Неуправляеми ракетни системи, коректируеми бомби GBU-12 (маса 227 кг) и GBU-16 (454 кг). F-16 A Едно шестстволно встроено оръдие General Electric M61A1 Vulcan. Бойно натоварване 5420 кг на 8 възела за подкачане, на тях до 6 ракети AIM-7 Sparrow или AIM-120 AMRAAM и до 2 ракети за близък бой AIM-9 Sidewinder.

Ники, Грипен са най евтините нови изтребители. Те са най леките съвременни изтребители, а цената се определя "на кило". Колкото е по тежък един изстребител, толкова е по скъп. Същевременно са и най небоеспособните, тъй като са най леките. Работата е там, че един тежък изтребител и един лек трябва да нося едно и също оборудване, което тежи едни и същи килограми. Само дето мястото за оборудване, гориво и въоръжение при по леките е по малко което ги прави и по малко боеспособни. Сред тежките, скъпи изтребители влизат F-15, F-22, F/A-18C, Рафал, Еврофайтър. Грипена е от леките в един клас с F-16, F/A18A, Мираж-2000, МиГ-29.

Още за чехите. https://bmpd.livejournal.com/2531818.html

Чехословашката армия през 1991 е една от най мощните в Европа разполагаща с внушително количество техника, сред които 446 бойни самолета, 56 бойни вертолета, 3315 танка, 5493 бронирани машини, 3485 артилерийски системи. Освен това тя сама произвежда самолети. Нейни са L-29 Делфин самолет за начално обучение и L-39 Албатрос за напреднало обучение. Те са приети за основни учебни машини във Варшавския договор и единствено Полша се опитва да произвежда свои учебни машини. Чехите произвеждат по съветски лиценз легендарния танк Т-55 и ред машини на негова база (в България е имало на въоражение чешки машини които са се отличавали с по висока култура на производство от съветските, но са били по малко "дуракоустойчиви").Произвеждани са по лиценз и съветски бронирани машини, а също и собствена конструкция. Сухопътните войски на Чехия днес включват 7 бригади; 4а Бързо реагиране, 7а механизирана, 13 а артилерийска, 14а тилово обезпечаване, 15а инжинерна, 31 ядрено химическа защита, 58 електронна борба. Нанковия парк се състои от 123 танка Т-72 ( в това число 30 машини от модификацията T-72M4CZ считан за най модерния от този тип). Разполагат с разузнавателни бронирани машини 30 БРДМ-2, 84 Ивеко LMV, 23 немски Динго. Бронираните машини са 387 броя, а от тях 168 BVP-1 (лиценз на БМП-1), 185 BVP-2 (лиценз на БМП-2), 34 BPzV (разузнавателен вариант на БМП-1), също 129 БТР от тях 5 стари свои ОТ-64, 17 ОТ-90 и 107 австрийски Пандур. Артилерията включва 89 колесни САУ "Дана" (152 мм) и 93 минохвъргачки. ВВС на Чехия разполага с 4 бази и една бригада. Формално страната има 37 бойни самолета, но фактически няма бойна авиация. Работата е там, че 14 изтребителя JAS-39 (12 C, 2 D) са взети под наем от Швеция. Има и 23 штурмовика свое производство L-159 (19 A, 4 Т1). Те обаче могат да се считат само условно за бойни поради ниските си тактико технически данни. Учебните машини са 8 броя L-39C и 10 броя L-39ZA. Транспортната авиация включва 4 испански С-295, 2 Як-40, 2 европейски А-319CJ, един канадски CL-601, 10 свои L-410. На разположение са 15 бойни вертолета от които 10 броя Ми-35 и 5 броя Ми-24В. На въоражение са 48 транспортни и много целеви полски W-3 Сокол (полска версия на съветския Ми-2). Също и 3 броя Ми-8, 27 броя Ми-17, 8 броя европейски ЕС135Т. Наземната ПВО включва само 47 шведски ПЗРК RBS-70. СЛОВАШКАТА АРМИЯ Сухопътните войски включват 1 ва и 2 ра механизирани бригади. На въоражение има 30 танка Т-72М, 71 разузнавателни машини BPsV (на базата на БМП-1), 253 БМП (91 BVP-2, 162 BVP-1), 77 БТР от които 56 ОТ-90, 14 Татрапан, също и 7 южноафрикански RG-32M. Артилерията е в състав 16 колесни САУ "Зузана" (това са старите Дана приведени под натовски калибър 155мм), 26 гаубици Д-30 (122 мм), 6 минохвъргачки М-1982 (120 мм), 26 РСЗО RM-70 (40х122 мм), 425 ПТРК «Малютка» и «Штурм», 48 ЗРК «Стрела-10», 315 ПЗРК «Стрела-2» и «Игла». ВВС разполага с 12 изтребителя МиГ-29 (в това число 2 учебно-бойни МиГ-29УБ). Транспортната авиация разполага с 11 машини от които 9 броя L-410 и 2 Ан-26. Учебната авиация е в състав 10 L-39C. На съхранение се намират всичките бойни вертолети 5 броя Ми-24Д и 6 Ми-24В, а също и 9 броя транспортни Ми-8. В строя са оставени 18 транспортни вертолета Ми-17 (от които 4 спасителни) и два Ми-2. Наземната ПВО включва един дивизион ЗРК С-300ПС и 4 батареи ЗРК Квадрат. Има данни, че Квадратите вече са изведени от въоражение. УНГАРСКАТА АРМИЯ Унгарската армия е считана за най слабата във Варшавския договор, тъй като има едва 110 бойни самолета, 1345 танка, 1720 бронирани машини и 1047 артилерийски системи. Сухопътните войски включват 5а и 25а пехотни бригади, два полка (43 и свързочен и 64 логистичен), 3 отделни батальона (34 и специални операции, 37 и инжинерен и 93 за защита от ядрено и химическо оръжие). На въоражение има 156 танка Т-72 (по голямата част на съхранение), 602 БТР-80, 31 гаубици Д-20, 50 минохвъргачки 82 мм. ВВС включва 59а база ((всички самолети) и 86а база (всички вертолети), 12 зенитно ракетен полк (цялото ПВО) и 54 и радиотехнически полк. На въоражение са наетите от Швеция JAS-39 (12 C, 2 D). Все още се съхраняват 25 машини МиГ-29 които обаче са невъзможни за възстановяване (покрай сагата с МиГ-29 България искаше да купи части от Унгария, но се оказа, че там всичко е гробница). Има също 5 транспортни Ан-26, 10 учебни Як-52, 12 транспортни вертолета Ми-8 и 7 броя Ми-17. На съхранение се намират 16 учебни L-39ZO и 14 Ми-8. Също на съхранение се намира и целия боен вертолетен парк от 43 машини Ми-24 от които 31Д, 8В и 4П. Смята се, че намиращите се на съхранение машини са невъзможни за възстановяване. Наземната ПВО доскоро имаше 16 ЗРК Куб, които обаче наскоро бяха снети от въоражение поради пълно износване, също 94 ПЗРК от които 49 Игла и 45 френски Мистрал. Боеспособността и на трите армии е такава, че те не са способни да водят нито настъпателни, нито отбранителни операции.

Новата тема. Нещо ми се опъва техниката). Ще го оправя утре.

Сега бързам, но после ще извадя важното. Засега прочети този линк. Изглежда ми добър, предупреждавам не съм го чел изцяло. http://bastion-karpenko.ru/l-159-alca/ Личното ми мнение е, че България НЕЗАБАВНО трябва да купи от тези самолети поне 24 бройки (20 бойни и 4 учебно бойни, всичко 2 ескадрили). Хем са натовски, хем са познати, хем са евтини.

Предлагам разговора за чешките самолети и армия да ги отделим в отделна тема. Съгласни ли сте?.

Киров, забележи как се казва модела продаден на иракците BQ, буквата B е различна от А. Отгоре на всичко се казва, че 24 от иракските 28 машини са новопроизведени. Нека обобщим. Чехия произвежда 72 броя модел А от които експлоатира 23 броя. Останалите са оставени на склад за бъдеща продажба. Освен тях са произведени още 8 броя от модел В (същите за които помага Боинг и са най боеспособните Албатроси). Те са оставени на склад. През 2012 са произведени още 24 бройки В, които заедно с още 4 от склада са продадени на Ирак. През 2015 САЩ купуват 21 машини от модел А (произведени в началото на 21 век и до този момент на склад). Тоест чехите все още имат на склад 28 машини модел А и 4 машини модел В. Колкото до това, че L-159A заменят МиГ-23БН, Су-22 и Су-25, това е все едно да замениш тир с микробус.

Намерих и продължението). На 12 октомври 2012 Ирак подписва договор за покупка на 28 L-159 от които 24 новопроизведени и 4 от състава на чешките ВВС. Общата стойност на сделката включително обслужването, доставката на комплектуващи и въоражението се оценява на 1 милиард. Самолетите получават обозначение L-159BQ. През 20017 Чехия води преговори с Ирак за допълнителни доставки и още двама потенциални клиенти.

Та така Киров. Модерния L-159B който е трябвало да замени Су-25, Су-22 и МиГ23 БН е произведен в 8 броя, които са се оказали ненужни и изпратени да събират прах в склада.

Серийното производство на L-159A започнало през 1999. ВВС на Чехия закупили 72 такива самолета. Първата машина официално била предадена на 20 октомври 1999. Графикът бил следният 1999- 5 машини, 2000 -16 машини, 2001- 26 машини и 2002- 25 машини. Срока обаче не бил спазен и последните 14 самолета били предадени на ВВС в първата половина на 2003. Експлоатацията не предизвикала проблеми. За летците новия самолет бил подобен на добре познатия L-39, а компютърната диагностика силно облекчила живота на техниците. През 2004 в експлоатация са оставени 18 машини, а 6 са приведени в резерв. Останалите са изпратени на дългосрочно съхранение и обявени за продажба. Първоначалния контракт между Аеро Водоходи и чешкото МО не предвиждало създаване на двуместен вариант, но впоследствие чешките военни се заинтересували от него. На 1 юни 2002 извършил първият си полет учебно-бойния L-159B. Този вариант получил най богатия в своето семейство комплекс бортово и специално оборудване. По желание на купувача на него можело да се монтира стандартната натовска система за зареждане във въздуха. В създаването на машината активно участвала компанията Боинг която била вече закупила 35% от Аеро Водоходи. Тя вложила 35 милиона долара в разработката на програмно обезпечение за бордовите компютри. През втората половина на 2002 ВВС на Чехия поръчали 2 машини, а впоследствие още 6. Този самолет бил активно предлаган на страни като Полша, Словакия, Унгария, Индия и ред други от третия свят. Предвид на липсата на интерес серийното производство така и не започнало. Различията между L-159A и L-159B били толкова големи, че било безсмислено използването на В като учебни машини за А. От друга страна липсата на управляемо въоражение и старото приборно оборудване правели старите учебни самолети L-39 неизползваеми за приучаване на пилотите на новите L-159B. Поради тази причина още през 2006 било взето решение за снемане от въоражение на L-159B и замяната им с 4 строеви машини L-159A които трябвало да бъдат преоборудвани като учебно бойни.

Киров, прочете ли в уикипедията кои са операторите? Самата Чехия, САЩ, Ирак и ... Унгария с 1 самолет.

Сега нямам време, но с две думи. Л-159 е приет на въоражение в чешката армия от немай къде. Чехите са мислели да го произвеждат и продават, но никой не го е искал (твърде скъп се е получил за своя клас). Грипен не е предназначен за патрулиране, а за въздушен бой- нещо което Л-159 не може да прави. Грипена е многоцелеви и може да работи по наземни цел с много по голям набор от въоражения. Доколкото знам през 2014 Л-159 е приет на въоражение понеже никой друг не го е искал. Държавата е подпомогнала производителя. Отделно машините стоят в склада и събират прах, тъй като и армията иска да ги продаде, но няма на кого. Може би след 2014 са въведени на въоражение.

Така е, но ти обясняваше, как общите работници се сърдят на 1000 лв. Което просто не е вярно. Колкото до цените.... Поиграх си да сравня цените по брошурите в Кауфланд Карлово и София... доколкото схванах цените са напълно еднакви. Наемите естествено са по ниски.

Киров, когато сравняваш L-159 с Грипен е все едно да сравняваш череши с чушки. Единият е с конструкция от 70 те, успешен учебен самолет преработен в неуспешен лек ударен. Грипен е от 21 век лек изстребител с огромно количество скъпо оборудване. Понеже виждам, че ти е интересно, отделно за чешката армия).