Frujin Assen

ф-14

главная современная авиация истребители

F-14 Bombcat

Разработчик: Grumman

Страна: США

Первый полет: 1980

Тип: Палубный многоцелевой ударный истребитель

ЛТХ Доп. информация

Многие люди из Пентагона и конгресса США очень быстро понялиущербность "Томкэта" в качестве многоцелевого истребителя, при этом вовсе не умаляя его способность осуществлять ПВО авианосного соединения на дальних рубежах. Наряду с чисто техническими проблемами особую тревогу вызывала слишком высокая цена перехватчика. Один "Томкэт" стоил столько же, сколько четыре отнюдь не самых дешевых "Фантома", причем "Фантом", в отличие от F-14, был "мастером на все руки", способным и крылатые ракетысбивать (теоретически), и воздушный бой вести (правда, не всегда удачно), и удары по наземным целям наносить. Конечно, никто не ставил вопрос о продлении срока службы F-4 в качестве альтернативы принятию на вооружение "Томкэта". Конкурент у F-14 был куда более серьезный: в июле 1971 г. Пентагон инициировал изучение возможности базирования на авианосцах истребителей F-15. Тогда фирме Грумман при поддержке вице-адмирала Коннели удалось сравнительно легко отстоять "Томкэт". Новая дискуссия развернулась в марте 1973 г.; вновь на палубы авианосцев продвигали F-15N (N - NAVY, ВМС США). Фирме Грумман пришлось туго. Спешно в противовес F-15 были представлены проекты модернизации "Томкэта" в F-14B/C/D. "Иглы" так и не появились на авианосцах, но "Томкэтам", тем не менее, пришлось потесниться: дискуссия оказала влияние на развитие авиации ВМС, стимулировав работы по многоцелевому истребителю F-18 "Хорнит". Таким образом, ВМС, как и ВВС США пришли к выводу о необходимости иметь на вооружении смешанный парк истребителей: дорогих и сложные-F-14, F-15) наряду с более простыми и дешевыми (F-18, F-16).

Возможности "Томкэта" по ведению воздушного боя были, конечно, недостаточными, зато самолет обладал и неиспользованными резервами тактического применения, прежде всего в качестве разведчика и ударного самолета. В 1980-81 гг. 49 самолетов F-14 оборудовали подвесными контейнерами тактической разведывательной системы TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System), располагаемой на левом заднем под-фюзеляжном узле подвески УР «Феникс» (в этом случае подвеска ракет не правое задаем узле не производится). В контейнере (масса около 800 кг, длина 5,27м и максимальная ширина 0,67 м) размещаются один кадровый АФА KS-87B для плановой и перспективной съемок, один АФА КА-99 для панорамной съемки с малых высот, ИК станция AN/AAD-5 с линейным сканированием и система записи полетных данных AN/ASQ-172. В каждой ааиаэскадрилье системой TARPS оборудованы, как правило, три самолета. Для ее подвески и снятия требуется не более 30 мин.

Исследования по изучению возможности применения F-14 в качестве ударного самолета начались в 1988 г., когда на полигоне ВМС Чайна Лэйк испытывались различные варианты бомбовой нагрузки самолета. После "Бури в Пустыне" в состав БРЭО самолета интегрировали подвесные контейнеры LANTIRN, обеспечивающие навигацию и применение оружия по наземным целям в полете ночью на малых высотах, а в состав подвесного вооружения включили бомбы с лазерным наведением. Доработанные таким образом F-14 получили название Bomcat. Первым подразделением, чьи "Томкэты" превратились в "Бомбкэты", стала в 1994 г. эскадрилья VF-103.

Главное внешнее отличие "Бомбкэта" в оборудовании - установка в кабине 20-ти дюймового дисплея тактической обстановки и боковых ручек управления, разработанных еще по программе малозаметного палубного штурмовика А-12.

--------------------------------------------------------------------------------

ЛТХ:

Модификация F-14 Bombcat

Размах крыла, м

максимальный 19.55

минимальный 11.65

Длина самолета, м 19.10

Высота самолета, м 4.88

Площадь крыла, м2 52.49

Масса, кг

пустого самолета 18950

максимальная взлетная 33725

Масса топлива, кг

внутренее 7350

ПТБ 1725

Тип двигателя 2 ТРДДФ General Electric F110-GE-400

Максимальная тяга, кН

форсированная 2 х 120.10

нефорсированная 2 х 71.20

Максимальная скорость, км/ч 1990 (М=1.88)

Крейсерская скорость, км,ч 765

Практический потолок, м 16150

Практическая дальность, км 2965

Боевая дальность, км 1994

Макс. эксплуатационная перегрузка 7,0

Экипаж, чел 2

Вооружение: встроенная 20-мм пушка М61А-1 675 снарядов) слева по борту в носовой части фюзеляжа.

Боевая нагрузка - 6580 кг на 8 узлах подвески

Под фюзеляжем могут размещаться четыре УР средней дальности AIM-7 Sparrow в полупотопленном положении или УР большой дальности (до 185 км) AIM-54 Phoenix на специальных платформах. 4 УР ближней дальности AIM-9 Sidewinder

Бомбовое вооружение:

Mk.82 (BLU-111A/B), Mk.83 (BLU-110A/B), Mk.84,

GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, CBU-20, CBU-78, CBU-99, CBU-100, практические бомбы Mk.76, Mk.106, BDU-33, BDU-45, BDU-48 BDU-57 LGTR, кассетные бомбы и боеприпасы BRU-32, BRU-42, CCU-44, CCU-45, Mk.19, Mk.107, Mk.125, мины Mk.36, Mk.62, ПУ НУР: LAU-92, LAU-93/132

ф-5

главная послевоенная авиация истребители

F-5A Freedom Fighter

Разработчик: Northrop

Страна: США

Первый полет: 1959

Тип: Многоцелевой истребитель

ЛТХ Доп. информация

Начало пятидесятых ознаменовалось в развитии авиации массовым увлечением тяжелыми сверхзвуковыми боевыми самолетами, носителями ядерного оружия. Ниболее яркими представителями такой концепции стали американские истребители, так называемой, «сотой серии». Однако, затраты на их разработку, строительство и эксплуатацию были настолько высоки, что оказались по плечу только высоко развитым странам мира. Осознавая, что стоимость наиболее современных самолетов начинает выходить за рамки финансовых возможностей большинства стран - импортеров подобной продукции, фирма Nothrop первой решилась кардинально изменить сложившуюся концепцию. Руководство фирмы, основываясь па собственных прогнозах сбыта авиационной техники, пришло к заключению о необходимости создания легкого и дешевого многоцелевого самолета, по своим характеристикам близкого к более дорогим и тяжелым собратьям.

Работы над проектом N-156 были начаты в 1955 г. Первоначально планировалась параллельная разработка двух модификаций: учебной - N-156T и многоцелевого истребителя- N-156F. Однако, в результате победы проекта фирмы Nothrop в конкурсе, объявленном USAF на разработку сверхзвукового учебно-тренировочного самолета, приоритет был отдай учебной модификации.

В 1958 г. министерство обороны США предложило фирме Nothrop возобновить работы над проектом N-156F. Многоцелевой истребитель предназначался прежде всего для замены устаревших F-84 и F-86, в рамках программы MAP (Military Assistansc Program). Опытный образец истребителя был облетан 30 июля 1959 г. на аэродроме Палмдейл (штат Калифорния). А к августу 1960 г. была завершена программа приемно-сдаточных испытаний. В 1960-61 гг. самолет прошел обширную программу эксплуатационных испытаний в различных географических и погодных условиях дня и ночи. При этом преследовалась цель определения реальной пригодности самолета в качестве многоцелевого истребителя с широким кругом решаемых задач.

В 1962 г. началось его серийное производство под обозначением F-5A Freedom Fighter. Самолет во многом был похож на своего предшественника. От Т-38 он отличался лишь одноместной кабиной, наличием небольших наплывов в корневой части крыла и иной формой воздухозаборников. Кабина самолета оборудовалась катапультируемым креслом, а ее фонарь открывался вверх-назад. При этом, козырек для облегчения доступа к приборной доске в период ремонта и обслуживания, откидывался вперед-вверх. Тормозные щитки истребителя имели произвольный угол отклонения, вплоть до максимального - 40град. Шасси осталось аналогичным Т-38, но его положение влияло на углы отклонения руля направления и элеронов. Так полный угол отклонения элеронов (вверх-вниз) при выпущенном шасси составлял 60 град, а при убранпом-32.5град. Для руля направления эти значения соответствуют 30 и 12 град. Увеличение возможных углов отклонения обусловлено обеспечением достаточной управляемости самолета на малых скоростях полета. Первые самолеты оснащались двумя турбореактивными двигателями J85-GE-13 с тягой 1234 кгс (на форсаже 1850 кгс).

F-5A оказался первым американским сверхзвуковым истребителем, приспособленным для использования с грунтовых аэродромов. Несмотря на небольшие габариты, самолет отличался мощным и разнообразным, для своих размеров, вооружением. Основное штатное стрелковое вооружение - две пушки М-39А-2 калибра 20 мм, размещались в передней части фюзеляжа (боезапас 280 снарядов на ствол). На семи наружных узлах подвески (2 на концах крыла, 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжном) могли подвешиваться ракеты класса "воздух-воздух"и "воздух-земля", управляемые и неуправляемые авиабомбы, контейнеры с различным стрелковым вооружением и контейнеры НУР, подвесные топливные баки. Следует отмстить, что самолет изначально не приспособлен для переноса ядерного оружия.

Двухместная модификация - F-5B, предназначенная для повышения квалификации пилотов непосредственно в эскадрильях или для использования в роли тактического самолета, была впервые облетана 24 февраля 1964 г. Она была создана на базе F-5A, при этом, для размещения второго пилота, пришлось спять с самолета стрелковое вооружение.

Неплохие тактико-технические характеристики и приемлемая цена привлекли к этому самолету внимание не только USAF, но и зарубежных покупателей. Самым первым, в январе 1965 г. в рамках программы MAP, F-5A получил Ирак. В этом же году F-5A/B были поставлены в Южную Корею, Грецию, Филиппины, Турцию и Тайвань. Можно сказать, что именно с этого года началось триумфальное шествие этих небольших по размерам, но больно кусающихся "малышей" фирмы Nothrop по авиационным подразделениям многих стран мира . Неприхотливость, надежность, большая грузоподъемность при малых размерах и относительно небольшая цепа - вот те критерии, которые привлекали многих военных партнеров США в этом самолете.

Одновременно с разворачиванием серийного производства F-5A/B, началось проектирование специализированной разведывательной модификации RF-5A. Новый самолет получил специально спроектированную продолговатую носовую часть с тремя, а позже четырьмя 70-мм камерами KS-92. Конструкция отсека позволяла производить замену пленок АФА в течение 5 минут. При этом, штатное пушечное вооружение самолета было сохранено. Поставки серийных RF-5A начались в 1965 г. а всего их было выпушено 89 штук.

В начале 1965 г. по заказу USAF фирма Nothrop переоборудовала 12 F-5A специально для участия в операции Skoshi Tiger во Вьетнаме. Нижняя часть кабины и фюзеляжные топливные баки прикрыли броней общим весом 100 кг. С левой стороны фонаря кабины установили оборудование для дозаправки в воздухе, кабину оборудовали гироскопическим индикатором местоположения самолета. Самолетам присвоили обозначение F-5C и 23 октября 1965 г. подразделение, вооруженное ими, перелетело через Тихий океан, с двумя дозаправками в полете от топливозаправщика КС-135 на базу Bicn Ноа в Южном Вьетнаме. Через пять часов после прибытия эскадрильи был совершен ее первый боевой вылет. F-5C интенсивно использовались для сопровождения штурмовиков, разведывательных полетов, ударных операций над Вьетнамом в течение четырех месяцев. Средний налет составил 62.5 часа на машину в месяц. Самолет был оценен как весьма эффективный, и с этого момента началось его широкое применение.

Важным этапом в совершенствовании самолетов семейства F-5 стал F-5N (F-5A-15), созданный па базе F-5A. На самолет установили новый двигатель J85-GE-15 с тягой 1327 кг. (1950 кг. па форсаже). Его главным внешним отличием стало размещение на боках фюзеляжа, между крылом и стабилизатором, створок дополнительного забора воздуха для двигателя. Применение па F-5N новой носовой стойки, позволявшей изменять угол наклона самолета при старте с О до 3 градусов, снизило длину разбега. Существенным отличием от F-5A стала замена в носовой части пушечного вооружения на радар. F-5N нес пять пилонов для подвески вооружения.

Возросший спрос на F-5A/B потребовал создания модификаций, более полно удовлетворяющих требования заказчика. Так по заказу Норвегии были созданы F-5A(G) и F-5B(G), приспособленные к эксплуатации в тяжелых северных условиях. По сравнению с базовой моделью они имели усовершенствованную кабину, измененный состав оборудования, тормозной гак для сокращения пробега при использовании наземного аэрофинишера. Было выпущено 75 F-5A(G) и 22 F-5B(G).

Самолеты, предназначенные для поставок в Испанию, в США имели обозначение SF-5. Непосредственно в Испании они получали новые обозначения. Так 18 SF-5A получили обозначение С-9, 36 SF-5B - СЕ-9 а 18 SRF-5A - CR-9. Самолеты первоначально собирались из готовых узлов, поставленных из США, а впоследствии по лицензии изготовлялись испанской фирмой CASA. На них устанавливались американские двигатели J85-GE-13.

В Канаде F-5 использовались в роли тактического истребителя. RCAF (Royal Canadian Air Force) считали, что самолет наиболее полно отвечает военной доктрине, климатическим условиям и производственным мощностям страны. Самолетам были присвоены новые обозначения. При этом F-5А стал обозначаться как CF-5A, а F-5B - CF-5D. На самолеты устанавливались двигатели J85-Can-15 тягой 1950 кг, канадского производства. Часть самолетов F-5A, выпущенных по лицензии фирмой Canactair получили обозначение CL-219. CF-5A существенно отличались от своих американских собратьев. С правой стороны фюзеляжей устанавливалась система дозаправки в воздухе, было усилено лобовое стекло, по бокам фюзеляжа устанавливались створки дополнительного забора воздуха, монтировалась носовая стойка такая же как на F-5N, тормозной гак и модифицированная электроника. CF-5D имел те же изменения, по дополнительно оснащался лазерным целеуказателем. Благодаря более мощному двигателю, канадские модели CF-5A имели взлетный вес на 13%, a CF-5D на 17% больше чем самолеты американского производства. 28 февраля 1968 г. RCAF были переименованы в CAP (Canadien Air Force), в связи с чем CL-219 получил новое обозначение - CF-116. Всего в ВВС Канады было поставлено 89 одноместных и 46 двухместных самолетов местного производства, часть из которых впоследствии была продана Венесуэле.

--------------------------------------------------------------------------------

Модификации :

F-5A исходный одноместный истребитель-бомбардировщик. Построено 799 самолетов (1963-1972 гг), в том числе по лицензии 164 самолета фирмой Канаде в вариантах CF-5A для ВВС Канады и NF-5A для ВВС Голландии и 36 самолетов фирмой CASA в варианте SF-5A для ВВС Испании.

F-5B двухместный учебно-тренировочный вариант F-5A. Построено 293 самолета.

RF-5A разведывательный вариант самолета F-5A. Построено 107 самолетов.

ЛТХ:

Модификация F-5A

Размах крыла, м 7.70

с баками на концах крыльев 7.87

Длина, м 14.38

Высота, м 4.06

Площадь крыла, м2 15.79

Масса, кг

пустого 3667

нормальная взлетная 6080

максимальная взлетная 9379

Топливо, л

во внутренних баках 2207

дополнительные баки 387.5

ПТБ 3х 567.8

Тип двигателя 2 х ТРД Дженерал Электрик J85-GE-13

Тяга, кН 2 х 12.10

Максимальная скорость, км/ч 1487

Крейсерская скорость, км/ч 1030

Практическая дальность с ПТБ, км 2594

Радиус действия, км

максимальный 898

с максимальной боевой нагрузкой 314

Максимальная скороподъемность, м/мин 8748

Практический потолок, м 15390

Экипаж, чел 1

Вооружение: две 20-мм пушки Ford M39E с 280 патронами на пушку.

1996 кг боевой нагрузки на 7 пилонах подвески

4 УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер или 2 УР воздух-земля AGM-12 Bullpup.

или 1x 907 кг бомба и 2 УР AIM-9 Сайдуиндер

или 2x 454 кг бомбы и 2x 227 кг бомбы,

или 4 ПУ НУР 19x 70-мм

главная послевоенная авиация истребители

F-5E Tiger II

Разработчик: Northrop

Страна: США

Первый полет: 1972

Тип: Многоцелевой истребитель

ЛТХ Доп. информация

F-5E Tiger II - усовершенствованный одноместный вариант истребителя F-5A. Создание фирмой General Electric в 1968 г. нового двигателя J85-GE-21 (с тягой 2260 кгс) дало толчок дальнейшему развитию семейства F-5. Этот двигатель испытывался в 1969 г. на специально оборудованном F-5B. Комплекс испытаний показал существенное улучшение характеристик самолета, что подтолкнуло конструкторов Northrop к созданию новой модификации, с использованием удачных технических решений, апробированных на более ранних модификациях. В новом самолете использовалось крыло с предкрылками с NF-5A, тормозной гак с F-5A(G), носовая стойка с F-5N. Был увеличен размах крыла, изменена форма воздухозаборников и применен наплыв большей площади. В связи с установкой нового двигателя увеличилась длина фюзеляжа и объем топливных баков. Грузоподъемность нового самолета достигла 3200 кг. Несмотря на рост взлетной массы, максимальная скорость и скороподъемность возросли, а длина разбега сократилась па 20%.

Первый серийный самолет, получивший обозначение F-5E, взлетел 11 августа 1972 г. Так как к этому времени первоначальное название Freedom Fighter было забыто, самолету присвоили повое - Tiger II. F-5E получил обновленное радиолокационное и навигационное оборудование, включавшее РЛС Эмерсон Электрик AN/APQ-153( затем усовершенствованный вариант AN/APQ-159), навигационную систему AN/ARN-118 TACAN, радиостанцию AN/ARC-34, автоматический компас AN/ARA-50, радиомаяк SST-181X, ответчик "свой-чужой" AN/APX-72 (AN/APX-101). В кабине устанавливалось катапультное кресло SIII S-3 фирмы Martin Baker, позволявшее катапультироваться при пулевой высоте и скорости. На базе F-5E фирмой была разработана двухместная модификация самолета, получившая обозначение F-5F. В отличии от Т-38 и F-5B, благодаря удлиненной носовой части, F-5F вооружался одной пушкой М-39А-2 с боезапасом 140 снарядов. Первый полет этой модификации состоялся 25 сентября 1974 г. Всего было выпущено около 100 таких самолетов.

--------------------------------------------------------------------------------

ЛТХ:

Модификация F-5E

Размах крыла, м

стандартный 8.13

с баками на концах крыльев 8.54

Длина, м 14.68

Высота, м 4.06

Площадь крыла, м2 17.28

Масса, кг

пустого 4392

нормальная взлетная 7030

максимальная взлетная 10922

Топливо, л

во внутренних баках 2562.7

ПТБ 3 х 1041

Тип двигателя 2 х ТРД General Electric J85-GE-21В

Тяга, кН 2 х 22.24

Максимальная скорость, км/ч 1760 (М=1.64)

Крейсерская скорость, км/ч 1041

Практическая дальность с ПТБ, км 3720

Радиус действия, км

с максимальной боевой нагрузкой 222

максимальный 1083

Максимальная скороподъемность, м/мин 9900

Практический потолок, м 16460

Экипаж, чел 1

Вооружение: две 20-мм пушки Ford M39A2 (2х280)

Боевая нагрузка - 3175 кг на 7 пилонах подвески.

На концах крыла размещены две УР AIM-9 Sidewinder

На пяти узлах подвески самолет может нести бомбовую нагрузку до 2810 кг или 4 УР AGM-65 Maverick, напалмовые баки, кластерные бомбы и ПУ 127и 70-мм НУР.

Контейнеры с 12.7-мм пулеметами или 20-мм пушками

ф-4

ф-4

Во время эскизного проектирования истребителя Phantom II, было рассмотрено несколько предложений по варианту с пушечным вооружением. Но в то время была популярной идея, что маневренные воздушные схватки Второй Мировой войны ушли в прошлое, и на волне всеобщей ракетизации, бортовая артиллерия считалась атавизмом. Благодаря этому, первые варианты Фантомов были исключительно ракетными.

Однако, в ходе воздушных боев во Вьетнаме, быстро выявились недостатки новейших ракет «воздух-воздух». Первые модели УРВВ AIM-7 Sparrow, AIM-4 Falcon и AIM-9 Sidewinder не оправдали возложенных на них ожиданий. Ракеты были дороги, ненадежны и неустойчивы к противомерам. Вьетнамские истребители зачастую избегали гибели из-за того, что выпущенная Фантомом ракета отказывала или промахивалась. Первые варианты F-4 могли нести подвесную пушечную установку на подфюзеляжном пилоне, но использование данной установки увеличивало лобовое сопротивление, а стрельба не блистала высокой точностью.

В марте 1961 года фирма McDonnell предложила ВВС США первый вариант F-4 с пушкой, но но не вызвал особого интереса у военных. В конце 1964 года конструкторы McDonnell начали проектирование нового варианта Фантома, несущего бортовое артиллерийское вооружение. Данный вариант, получивший обозначение F-4E, привлек внимание руководства ВВС, и с июня 1965 года разработка финансировалась ВВС. В дальнейшем F-4E суждено стать самым массовым и самым распространенным вариантом Фантома.

Основной сложностью вооружения F-4 бортовой пушкой было отсутствие свободного места в плотно нафаршированном аппаратурой фюзеляже. Решение проблемы было найдено в использовании более длинной носовой части разведчика RF-4C. В новом носу разместили БРЛС AN/APG-30, а под ним в обтекателе установили 20-мм шестиствольную скорострельную пушку M61A1 фирмы General Electric. В новый вариант был переоборудован опытный самолет YRF-4C (с/н 62-12200). Прицел с вычислителем для пушки был позаимствован у F-100D. Контейнер с контрольно-измерительной аппаратурой подвешивался на пилоне под фюзеляжем. Переоборудованный самолет получил обозначение YF-4E, и совершил первый полет 7 августа 1965 года.

После 50 испытательных полетов YF-4E оснастили новыми двигателями J79-GE-J1B. Результаты испытаний YF-4E были весьма обнадеживающими. Два следующих YF-4E были переоборудованы из серийных F-4C (с/н 63-7445) и F-4D (с/н 65-0713). На втором YF-4E была установлена пушка, но отсутствовала БРЛС. Оба самолета были оснащены двигателями J79-GE-J1B, по позднее получили J79-GE-17, что потребовало установки новых узлов крепления и дополнительных титановых листов, для защиты хвостовой части от возросшей температуры реактивной струи. Для размещения пушки M61A1 в ограниченном пространстве носовой части самолета, была создана новая система подачи боеприпасов. Близость пушки к БРЛС потребовала создания высокоэффективных демпферов и пламягасителя.

Установочная серия из 96 истребителей F-4E была заказана в августе 1966 года в дополнение к заказу на F-4D. Первый серийный F-4E (с/н 66-0284), пилотируемый Р. Д. Хантом и У. Уайтом взлетел 30 июня 1967 года.

Пушечная установка под носом мешала установке большой БРЛС, устанавливавшейся на F-4C и F-4D, поэтому F-4E оснастили полупроводниковой станцией следующего поколения AN/APQ-120 фирмы Westinghouse, имевшей меньший диаметр антенны. Однако из-за задержек с поставками AN/APQ-120 первые 30 самолетов были поставлены без БРЛС, которые установили по мере их доступности. На F-4E «прописали» систему предупреждения о радиолокационном облучении AN/APS-107, но из-за ненадежной работы аппаратуры первые 67 истребителей данной системой не оснащались.

Вес барабана с 639 снарядами пушки M61A1 был скомпенсирован установкой дополнительного 360 литрового бака в задней части фюзеляжа, в результате чего, общая емкость топливной системы увеличилась до 7545 литров. Один из бортовых ПВД был перенесен на обтекатель РЛС. На серийные самолеты устанавливались двигатели J79-GE-17 с удельной тягой на форсаже 8120 кг. Для снижения веса были сняты приводы механизма складывания крыла. Так же была упразднен аварийный электрогенератор, работавший от набегающего потока воздуха.

В ходе эксплуатации пушечной установки быстро выявилось, что мощная сила дульного пламени и выходящие из ствола пороховые газы, образовывавшиеся во время стрельбы стали причиной ряда проблем. С изначальной конструкцией дульных тормозов пушки M61A1 на F-4E часто случались помпажи двигателей, в которые попадали пороховые газы. К тому же конструкция надульников оказалась такова, что во время полета из-за набегающего воздуха они издавали громкий свист, хорошо слышимый с земли, что демаскировало самолет за долго до подлета к цели. Данные проблемы были решены путем удлинения стволов пушки. Так же была создана система, перекрывавшая входные каналы воздухозаборников во время стрельбы, что исключало попадание пороховых газов в двигатели.

Второй серийный F-4E (с/н 66-0285) совершил первый полет 11 сентября 1966 года. На этом самолете были внедрены меры по повышению эффективности хвостового оперения, а так же произведены испытания на штопор. Третий серийный F-4E (с/н 66-0286) 2 октября 1967 года был перегнан на базу ВВС Неллис в штате Невада для эксплуатационных испытаний.

В ходе серийного производства истребители F-4E непрерывно модернизировались. На самолетах Block 31 начали устанавливать систему предупреждения о критических углах атаки. Начиная с серии Block 40 в замен снятого аварийного генератора начали устанавливать вспомогательную силовую установку. На Block 41 эластичные фюзеляжные баки заменили на самозатягивающиеся. Серия Block 42 получила новую систему РЭП и СПО AN/APR-36/37.

На серии Block 48 начали устанавливать электронно-оптическую систему AN/ASX-1 TISEO (Targer Identification System-Electro Optics) фирмы Northrop, позволявшую обнаруживать и идентифицировать цели на больших дистанциях. Систему, представлявшую собой телекамеру с мощным объективом, разместили в корневой части левого крыла. TISEO выдавала изображение на ЭЛТ в кабине оператора. На экспортные самолеты данная система не устанавливалась. За место ИНС AN/ASN-63, системы управления оружием AN/ASQ-91 и навигационного вычислителя AN/ASN-46A была установлена цифровая прицельно-навигационная система AN/ARN-101(V) фирмы Lear-Siegler, которая упростила задачи аэронавигации, но сделала Фантома плохом бомбардировщиком, так как программное обеспечение было неудачным и сырым, и не позволяло осуществлять эффективное прицеливание и бомбометание. Так же был установлен доработанный прицел AN/ASG-26.

Для решения проблем плохой маневренностью была начата программа "Agile Eagle", целью которой была выработка мер по повышению устойчивости самолета на больших углах атаки. В результате был разработан предкрылок, автоматически выпускавшийся при углах атаки более 6°. Первый самолет с предкрылками совершил полет 11 февраля 1972 года. После испытаний ВВС заказали комплекты для доработки, и 304 F-4E, произведенных ранее были оснащены предкрылками.

Начиная с Block 56 AN/APR-36/37 была заменена системой AN/ALR-46 фирмы Itek, выполненной с использованием цифровой техники. Примерно в то же время на всех строевых F-4E была обеспечена возможность подвески двух контейнеров РЭБ (обычно AN/ALQ-131 фирмы Westinghouse), контрольной видеокамеры KB-18A и установлена система госопознавания AN/APX-80.

На Block 53 путем установки многофункционального дисплея с цифровым интерфейсом была реализована возможность применения УР AGM-65 Maverick. Так же был установлен двигатель J79-GE-17C или -17Е с мало дымящей камерой сгорания.

Лазерный дальномер-целеуказатель AN/AVQ-23A/B Pave Spike устанавливался на F-4E поздних серий, а так же на Block 36-45. Самолеты Block 48 оснащались контейнерами инфракрасной/лазерной системы целеуказания AN/AVQ-26 Pave Tack, позволявшей применять оружие с лазерной системой наведения без внешнего целеуказания не зависимо от времени суток. Данный контейнер не получил распространения из-за того, что его большие размеры позволяли подвешивать только на подфюзеляжном пилоне. Начиная с осени 1977 года 180 самолетов было оборудовано упомянутой ранее цифровой прицельно-навигационной системой AN/ARN-101(V). F-4E несущие данную систему выделялись характерными антеннами на гаргроте.

Производство F-4E осуществлялось 12 лет, в течении которых было построено 1387 машин, 993 из которых состояло на вооружении ВВС США (58 F-4E Block 60 и 62 было выделено Израилю во время войны «судного дня» в 1973 году), а 394 было поставлено за рубеж. Последний F-4E был произведен 25 октября 1979 года для Кореи.

Демонстрационная группа ВВС США Thunderbirds в июне 1969 года была переоснащена истребителями F-4E. Это были F-4E ранних серий, и некоторые из них не были оборудованы маневренными предкрылками. С самолетов сняли пушечные установки и БРЛС. Четыре макета ракет AIM-7 было установлено на фюзеляжных узлах, и использовались как дымогенераторы. Фантомы прослужили в строю демонстрационной группы до 1974 года, после чего их сменили более дешевые в эксплуатации самолеты T-38 Talon.

Первые F-4E попали на юго-восточный театр боевых действий в ноябре 1968 года в составе 469 тактического авиакрыла, разместившегося на таиландской авиабазе Корат. Еще 6 эскадрилий в 1972 году разместили во Вьетнаме и Таиланде.

В ходе войны во Вьетнаме экипажи F-4E сбили 21 вьетнамский истребитель, 10 из которых было уничтожено УР Sparrow, 5 пушечным огнем, еще 4 УР Sidewinder, и еще один был поврежден УР Sidewinder и добит из пушки. В большинстве вылетов во Вьетнаме F-4E выполнял роль бомбардировщика.

С 1975 года 116 F-4E Block 42-45 начали переоборудовать в противорадиолокационные самолеты F-4G Wild Weasel.

Начиная с 1975 года F-4E ВВС США начали постепенно вытесняться новейшими F-15 Eagle, а с 1979 года и F-16. Последние F-4E были выведены из состава строевых частей в начале 90-ых годов. К началу операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года все строевые F-4E были сняты с вооружения ВВС США. Однако несколько самолетов, оснащенные контейнерами Pave Tack из 7440 смешанного авиакрыла действовали по наземным целям на севере Ирака, базируясь на турецкую авиабазу Инкирлик.

394 самолета, построенные для зарубежных заказчиков (включая финансировавшуюся правительством США поставку 86 Фантомов Израилю). Экспортные F-4E не могли быть носителями ядерного оружия.

Турция в 1973 году заказала 40 истребителей F-4E, и еще 32 в 1977 году. В ответ на участие Турции в операции «Буря в пустыне» США передало 40 F-4E, снятых с вооружения 110, 141, 457 и 35 авиакрыльев.

ВВС Греции заказали 46 F-4E в 1971 году.

Корейская республика в 1978 году заказала 37 F-4E, еще 24 самолета США предложили в 1988 году и 30 в 1989.

Иранское правительство заказало 208 F-4E, из которых былна о поставлено 177 самолетов. После исламской революции США наложило эмбарго на поставки оружия Ирану. В результате возникли сложности с запасными частями и обслуживанием Фантомов, и когда в 1980 Ирак напал на Иран, только 40% иранских Фантомов смогло подняться в воздух. Потери в ходе первых 9 месяцев войны составили около 60 F-4E.

ВВС Израиля начали получать F-4E в сентябре 1969 года, а за 6 месяцев до этого несколько экипажей переучилось на новый тип на авиабазе ВВС США Джордж. Всего с сентября 1969 по январь 1971 было поставлено 44 F-4E и 6 RF-4E. Тяжелые потери ВВС Израиля в ходе Войны на истощение заставили США оказать поддержку поставкой F-4E ВВС США. C 1970 по 1973 год было передано 78 вновь построенных, а так же взятых из строевых частей ВВС США Фантомов. После войны Судного дня ВВС США передали еще порядка 40 самолетов, многие из которых были ветеранами Вьетама. С 1975 года по 1976 было поставлено 24 F-4E из ВВС США, 24 вновь построенных (оборудованные системой TISEO, и доработанные для применения ПРР AGM-78 Standart-ARM) и 12 RF-4E. В общей сложности Израиль получил 204 истребителя F-4E и 12 RF-4E.

В ВВС Израиля Фантомы получили имя "Курнас" (кувалда). Израильские Фантомы подверглись глубокой модернизации. На большинство самолетов была установлена неубирающаяся штанга для дозаправки в воздухе, а так же обеспечена возможность использования УР «воздух-воздух» Shafrir, Python-3 и УР Gabriel. Пушка M61A1 заменена на пару 30M552, и установлена ИК-станция переднего обзора FLIR, а БРЛС заменена многорежимной EL/M-2021 фирмы Elta.

По заявлениям Израиля истребителями F-4E в ходе различных конфликтов с 1969 по 1982 год было одержано 116 воздушных побед, в то время как потери составили 55 самолетов.

В 1979 году по договоренности между правительствами Египет начал получать от США F-4E и запасные части к ним. Всего было получено 35 самолетов. По началу уровень техэксплуатации Фантомов египетскими ВВС был очень низким, положение исправилось в 1983 году, после вмешательства специалистов ВВС США.

В 1963 году McDonnell Douglas предложила правительству Австралии F-4C, оснащенные французскими двигателями SNECMA Atar 9, но выбор был сделан в пользу F-111C. Из-за задержек с поставками F-111, Королевские ВВС Австралии дали согласие на Фантом и получили 24 F-4E, которые начали прибывать в Австралию в сентябре 1970 года, где прослужили до июня 1973 года, после чего были возвращены в США.

Истребитель F-4E активно задействовался в различных экспериментальных программах. Так опытный YF-4E (62-12200) стал платформой для испытания электродистанционной системы управления в рамках программы PACT (Precision Aircraft Control Technology). Первый полет YF-4E с ЭДСУ совершил 29 апреля 1972 года, а первый полет с полностью функционировавшей ЭДСУ был совершен 22 января 1973. Позднее этот же самолет переоборудовали для программы CCV (Control Configured Vehicle) установив над воздухозаборниками ПГО. Первый полет по этой программе был совершен 29 апреля 1974 года. Пятого декабря 1978 года YF-4E был передан в музей ВВС США на базе Райт-Паттерсон в штате Огайо, где он и находиться по сей день.

--------------------------------------------------------------------------------

ЛТХ:

Модификация F-4E

Размах крыла, м 11.71

Длина, м 19.20

Высота, м 5.03

Площадь крыла, м2 49.24

Масса, кг

пустого самолета 13397

максимальная взлетная 17964

Тип двигателя 2 ТРД General Electric J79-GE-17А

Тяга нефорсированная, кН 2 х 8120

Максимальная скорость , км/ч 2410

Практическая дальность, км 4180

Боевой радиус действия, км 958

Максимальная скороподъемность, м/мин 15200

Практический потолок, м 21600

Экипаж, чел 2

Вооружение: одна 20-мм пушка М61А1

4-6 х УРВВ AIM-7E/F/M Sparrow

4 х AIM-9 Sidewinder на крыльевых узлах подвески

Боевая нагрузка :

до 1370 кг вооружения на центральном пилоне и

до 5888 кг оружия, расположенного под крылом на 6 узлах подвески

6 х УРВЗ AGM-65 Maveric

1 20 кт ядерная бомба В57 или 100/500 кт В61

11 454-кг бомб с ЛН GBU-16 Paveway II

24 227-кг бомбы Mk.82 или 13 360-кг бомб М117 или

13 360-кг зажигательных бомб BLU-10/B

4 контейнера GBU-5/A c 30-мм пушкой GAU-13A и 300 патронов или 4 контейнера SUU-16A или -23A c 20-пушкой M61A1 или GAU-4 и 1200 патронов

До 5 1401 литровых ПТБ

Дайте да обсъдим тоя въпрос.

Може ли Иран да се защити е сега въпроса.

Авиация

Иран имат около 25 боеспособни ф-14а,60 ф-4д,65 ф-5е.

Ще продължа после че нямам време.

Ето ви и линк по въпроса,впоследствие ще представя и тия машини на български накратко

Йончев ще кажа само че Ернах си е владетел още от 453 защото се води най малко съвладетел на братята си,ако се не лъжа /отдавна не съм чел по въпроса/ в именника и годините на съуправление се броят.

Тарасий е патриций на два народа,сирмисианците за които знаем че са ромеи отвлечени от аварите и върнати от Кубер на балканите.

Тия сирмисианци теоретично са поданници на империята/ако не съществува куберова българия/ и няма защо да са отделени от останалите ромеи.

Ако обаче са подвластни на българите е ясно защо са отделени от останалите ромеи.

МОЛЯ ТЕ СЛОЖИ СИ АВАТАР ЧЕ МИ Е ТЕРСЕНЕ ТАКА ДА ТЕ ГЛЕДАМ

Галахаде,говоря за адреса където живееш.

Нямам компютър и за да набера такъв текст ще дам в залата сигурно 30лв.

После като искаш я качи да я видят всички,мисля бе бая стара.

Жалко за карлово.

Ще си позволя да не се съглася с теб.

Например т.нар. власи които били от видинско /и не само/ плащали данъците си с унгарски монети заграбени при походите.Ако са в обоза как се очаква да си ги набавят.

Известният Страхил Воевода е бил именно такъв ,,влах,,само че от пазарджишко и е комадвал 3000 души войни българи християни.

Обаче като идват австрийците той предава турците и минава на австрийска страна.

Пак не мога да цитирам,можеби искаш да кажеш последния.

Според мен патриарха е син не на Иван Шишман,а на княз Шишман син на цар Михаил 3 който живеел в цариград.

Баш така си е.

Едно време съм чел за т.нар. военна демокрация при германците която била първообраза на комунизма и съответно по-справедлив строй от римския робовладелски.

Не,християнството няма нищо общо.

Просто морала през средновековието е бил по твърд и в ренесанса когато са отпускали юздите за да си намерят оправдание се позовават на античността.По същия начин през викторианската епоха се опират пък на средновековието.

Като каза Евтимия и се сетих че тя трябва да е митичната дъщеря на патриарх Ефтимий,най голямата писателка на 14 век/според автономистка теория/.

Дойде ми на акъла че както вече съм имал случай да спомена за теорията на Павлов за съюза на Шишман,византия и вълкашин срещу турците е възможно пловдивчанина да е пратеник на Шишман.

Книжката е тъничка така че няма проблеми,но ако някой я иска да си каже адреса за да му я пратя на ксерокс/тук говоря най вече за Галахад/.

Галахаде,а защо тогава войнуците са имали оръжие,след като според теб не са влизали в бой?Напротив,влизали са си в бой и са си били бойни части от първата линия.Те са пратени в обоза доста късно/втората половина на 16 век/ и окончателно са лишени от оръжие едва след виена.

Бай Тодор в карловския музей ми показваше извори в които се вижда че войнуците са се държали точно като турци при влизанията си в християнски села,карали са хората да им разхождат цървулите из селото,да им плащат зъбен данък и т.н.

Мартолосите са си били жандарми.Всъщност те са ходели по горите да ловят хайдути и разбойници,а не турци.

Имало е и гранични части по дунава до някое време.

Божо в едно свое предаване спомена че имало няколко войнушки корпуса в градовете видин,провадия,софия,скопие,черномен и левентски/моряшки/ в созопол,които си били армейски части и под директното командване на санджакбея.

Чел съм книгата на Москов ,,Именник на българските ханове,, и ми се видя отлично аргументирана.Човека не въвежда нито нови владетели нито нищо.

г-4 супер галеб

Накопив опыт совместной постройки сложного боевого самолёта, Югославия и Румыния при создании многоцелевой учебной машины нового поколения пошли каждая по своему пути. Тем не менее, югославский "Super Galeb G-4" и румынский IAR-99 получились очень похожими как внешне, так и по характеристикам. "Галеб 4" предназначался для замены устаревшим "Галеб 2" и "Ястреб" и существенно отличался от них, оставив предыдущее название лишь как дань традиции. В дальнейшем, чтобы не возникало сомнений в значительно лучших характеристиках новой "Чайки", по сравнению с предыдущим семейством, их назвали "Супер Галеб". Это был вполне современный многоцелевой самолёт, способный составить конкуренцию новейшим западным машинам такого же класса - английскому "Хоуку" и немецко-французскому "Альфа Джет".

С двигателем "Вайпер" 632-46 (тяга 1814 кгс) первый прототип "четвёрки" впервые взлетел в июле 1978-го, а в декабре 1979-го присоединилась к испытаниям и вторая опытная машина. Бортовая радиоэлектроника G-4 включает дальномерное оборудование, радиоальтиметр, радиокомпас, УКВ-радиосвязь, высокочастотную всенаправленную систему навигации и посадки. Хотя этот самолет всего на 25% тяжелее G-2A, его грузоподъемность существенно выше.

После испытательной программы и необходимых доработок "Галеб 4" с 1982-го пошёл в серию, выпускаясь одновременно с "Орао 2". Подумывали и о разработке одноместной чисто боевой версии самолёта, но до выпуска дело не дошло. ВВС Югославии сделали фирме SOCO крупный заказ на эти машины, однако распад страны привел к прекращению производства самолетов. Всего до 1989 года было построенно 132 самолета, из которых 6 продано Бирме. В 1994 году четыре G-4 Super Galeb были сбиты американскими истребителя F-16, еще столько же этих самолетов было сбито в марте-апреле 1999 года.

Создание "Орао" и "Супер Галеб" наглядно показывает высокий профессиональный уровень югославских конструкторов и возможности отечественной авиапромышленности. С 1990 года югославские специалисты проводили работы по модернизации самолета до G-4M Super Galeb, а именно улучшение электронного оборудования навигации и управления оружием, системы улучшения функциональности в условиях обледенения, расширенние возможности применения оружия в том числе - УР ближнего действия Р-60 (AA-8 'Aphid') и Р-73 (AA-11 'Archer'), и Х-23 (AS-7 'Kerry') и ПКР AS-9 'Kyle'.

Серийное производство "Супер Галебов" прекращено в 1989 году. Всего построено 132 самолета. Шесть машин этого типа в 1991 году проданы Бирме. G-4 использовался в гражданской войне в Югославии в качестве легкого штурмовика или разведчика. В1994 году четыре самолета G-4 сбито истребителями ВВС США F-16C.

Конструкция.

Самолет G-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Летчики размещаются в катапультных креслах Мартин-Бейкер Mk.10Y.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Роллс-Ройс "Вайпер" Мк.632-46 (c максимальной тягой 1800 кгс), выпускавшимся в Югославии по лицензии.

Оборудование. Стандартное приборное оборудование. Центральная гировертикаль, оптический прицел, система оповещения о радиолокационом облучении. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с разведывательной аппаратурой (фотокамеры, ИК-системы линейного сканирования, система подсветки при ночном фотографировании и другое оборудование).

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 500 кг, НАР. Самолет G-4M предполагалось оснастить УР класса "воздух-воздух" с ТГС Р-60 на концах крыла, а также двумя ракетами класса "воздух-поверхность" AGM-65B "Мейврик".

Модификации :

G-4PPP опытная модификация.

G-4 серийный УБС.

G-4M УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).

ЛТХ:

Модификация G-4

Размах крыла, м 9.88

Длина самолета,м 12.25

Высота самолета,м 4.30

Площадь крыла,м2 19.50

Масса, кг

пустого самолета 3250

нормальная взлетная 6110

максимальная взлетная 6330

Топливо, л

внутренние топливо 1307

ПТБ 575 ( 2 х 368.5 л )

Тип двигателя 1 ТРД DMB (Rolls-Royce) Viper Mk.623-46

Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79

Максимальная скорость, км/ч 921

Крейсерская скорость, км/ч 845

Практическая дальность, км 2500

Боевой радиус действия, км 390-1900

Максимальная скороподъемность, м/мин 1860

Практический потолок, м 12850

Макс. эксплуатационная перегрузка 8

Экипаж, чел 2

Вооружение:

одна 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л с 200 патронами.

Боевая нагрузка - 1280 кг на 4 узлах подвески

4x 250-кг бомбы или 4x 150-кг кассетные бомбы, или 4x 120-кг кассетные фрагментарные бомбы или 32 (4х8) 16-кг фрагментарные бомбы С-8-16, или 4x 150-л напалмовые баки, или 4 миномета KPT-150 c 40 противопехотными или 54 противотанковыми минами, или 4 ПУ VRZ-127 4x127-мм или 4 ПУ L57-16MD 16x55-мм, или 4 ПУ L-128-04 4х128-мм или 4 ПУ L57 12x55-мм или 4 ПУ 2х127-мм HVAR НУР.

Контейнеры КМ-3 с 12.7-мм пулеметом.

Византиец,ти да не плачеш за затвора,казват там било хубаво...

Напълно съм съгласен с Батори,проблема Галахаде е че аз нямам компютър...

Иначе си прав независимо откъде информацията си е информация,стига да ти се чете.

За съжаление отдавна не съм чел нищо по раздела и е по добре да не се намесвам.Само ще кажа че като ходих тия дни до библиотеката случайно видух книгата ,,Военното изкуство на траките,,.Ако ви е интересно да я взема и да ви постна нещичко от нея?

Галахаде,войнуците са си редовни бойни части ,дори по боеспособни от спахийте.Помня че четох в енциклопедията че през 1544 Сюлейман решава да им вземе оръжието но те се разбонтуват,стига се до въоражени схватки и правото им да са аскер е върнато.

В сборника ,,Две,, на Мутафчиева и забравих я другата се описва че мартолосбашията на източна македония Иве от щип който командвал 100 мартолоси получил заповед да мобилизира 10 отряда от по 500 души българи-християни,да ги въоражи и незабавно да потегли за кюстендил където да заедно с местното турско опълчение/по това време кюстендил е турски град/ да влязат под командване на забравих кой паша и да заминат за софия да я отбраняват от австрийците.

Както виждаш българите не само имат редовни армейски части,но и от тях се мобилизира опълчение.

За бан Вельо вече говорих,

Какво лошо видяхте когато воювахме за държавата в Тунис,Египет и Персия?

Ние показахме че сме верни слуги на султана,защо сега ни карате да направим нещо което не искаме?

И това през 17 век.