Joro-01

Към момента лазерно запалване май не се използва никъде за бутални двигатели, явно е в етап на разработване. При ракетни и газотурбинни двгатели вече е демонстрирана такава система. Предимствата са очевидни, само нямам идея за цената, когато това стигне до пазара.

Предлагам да не циклим на място, затова ето нещо малко по-различно: http://www.liv.ac.uk...serignition.htm http://www.membrana.ru/particle/16076 Това e за двигателите с искрово запалване.. Не знам първоначално чия е идеята, да се ползва лазерна искра вместо електрическа но.. Марсианец, на руски и английски но различни статии

Пробва ли така: http://www.google.bg/search?hl=bg&gs_rn=0&gs_ri=serp&pq=niksanpk71&cp=20&gs_id=9&xhr=t&q=light+strike+vehicle&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bpcl=39314241&biw=1092&bih=504&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=fxe5UJS3H47EswawmYD4Dw#um=1&hl=bg&tbo=d&tbm=isch&sa=1&q=light+strike+vehicle+ninja&oq=light+strike+vehicle+ninja&gs_l=img.3...28639.30505.0.30725.6.6.0.0.0.0.81.394.6.6.0...0.0...1c.1.IsoaMwWJIFo&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=aead7bc012d7a821&bpcl=39314241&biw=1092&bih=504

По-скоро изглежда, че ти не разбираш.. При горивата калоричността по-често се смята енергия/тегло за да е съпоставимо. Не че не може и на обем да се сметне. Джаули или (Калории) на килограм. 1 киловат час може да значи и 3600 КJ (килоджаула). Тоест, ако за секунда изгориш 0,083 кг бензин ще получиш енергия 3600 KJ. Брикетите не ги гледай, просто копирах и пейстнах таблица от линка който дадох. От какъв зор слагаш тук горива с окислител в състава?

http://www.remixbg.c...re/Table_11.htm

1 kW се добива от: количество гориво 0,107 m3 природен газ 0,288 kg дърва 0,085 kg нафта 1 kW електричество 0,073 kg пропан бутан 0,083 kg бензин 0,092 kg мазут 0,218 kg кафяви въглища 0,218 kg брикети 0,144 kg черни въглища 0,124 kg дървени въглища

Непоправим си По-голямото КПД идва от режима на горене, запалимостта (начинът на запалване), скоростта на горене. Дизелът е най-калоричен да... Но - на единица обем, понеже е с голяма плътност или голямо тносително тегло.. На единица тегло - енергия /кг - не е.

Дали да не преминем към газотурбинните двигатели? Ще се връщаме ако трябва. Мисля че на място цитирам..

Ми ако са на сносни цени за нашия стандарт... Аз може да се пробвам с един Грейт уол ако нещо друго не стане по-рано. Работата ми е такава, че нямам нужда от кола засега. Една хвърлих от некаране по-миналата година

От там и катализаторите - за бензиновите двигатели. Искат по-високатемпература за да рабтят.

Аха.. и то там и КПД-тата на съответните ДВГ. Дизеловите най-добре уползотворяват топлинната енергия и съответно ауспуховите газове са най-студени.

Аз ще изчезвам, че напредна времето... В UK сега още няма 23:00.. Изв за офтопика

Още един агрегат /възел/ дето може да се скапе. За нагнетяване на въздуха се ползва турбина (турбо) от ауспуха и отделно компресор (турбина) задвижван(a) от двигателя..

Е, това не е ли масовия принцип на турбото.. Ще прочета

Тогава се надявам на по-евтини части.

Със сигурност.. Не съм против бензиновите коли между другото.

Аз не бих си купил Комън реил засега..

Не знам дали има нужда от коментари, общо взето навсякъде е ясно какво се вижда. Първото видео - системата, за която стана ясно, второто показва устройството на пиезоинжектор, третото - проблемите и как са решени (не помня във "Физика" имаше ли за пиезоефекта, ако не - ще се пусне) при пиезоинжектора и последното - схемата за управление на пиезоинжектор.

Аз като човек с никаккъв опит с комън реил, ще наблегна на теорията..

Ако не е нахално и за двете. Може би за предимствата...

Малко общи приказки - при тази система горивото се нагнетява в общ разпределителен тръбопровод, всяка дюза /инжектор/ се управлява електронно от контролер /компютър му викат масово не е грешка/. Задвижването на клапаните в дюзите е пиезо или електромагнитно. То няма какво друго да бъде. Контролерът следи разни параметри чрез сензори и подава коригиращи команди /както при нормалните бензинови инжекционни двигатели/ като отново програмата следи колата да работи в оптимален режим /ефективно с минимум емисии/, а не да е мощна. Возил съм се във Форд Транзит /пътнически бус/, бяхме 8 човека всичко, но с включен климатик. Вън беше 40°. Маишната /иначе чисто нова/ сериозно се задъхваше по път много по-лесен от прохода Шипка и не искаше да върви.

Добре нека поговорим за Комън рейлите. Някой карал ли е такова животно?

Допуснал е само една грешка с члена, може и да е техническа. Jim Beam, по темата все пак, моля.

Моля, моля

Киловат час /при двигателите и генераторите са само киловати/ означава киловат по час(kWh), да не се бърка с километър в час (km/h) Един киловатчас е равен на 3600 киловата