Joro-01

Коньовете и киловатите измерват едно и също - http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0

Нютон метър въртящ момент означава, че оста може да завърти лост с рамо 1 м /или диск с радиус 1 м/ и усилието на перифеферния край на лоста /по периферията на диска/ ще е един нютон - 102 грама. Сила по цикли за време= енергия Познах ли?

Ма ти верно мислиш че срещу тебе седи някой тъпанар., дето приказва без да си има хал хабер.. Не приемам втората част от обяснението Я пак - какво е КПД на Ванкеловият двигател?

Напротив, по-големи би следвало да са. А на турбинния са още по-големи

То пак опира до това Другата ти бира е същата, като КПД, осмисли го. Коефициент на полезно действие - енергия от един вид на вход/енергия от друг вид на изход или енергия на вкарано гориво/изходна механична енергия

Има и коли и танкове с турбинен двигател, даже се сещам и за.. Чакай да го намеря

Другото е мощност към обем, не се сещам с една дума как се нарича. Ванкеловият е по-мощен, защото е по-високооборотен. Или с повече цикли. Ако обаче в това отношение го сравним с газотурбинния...

Марсианец, Под ефективност се разбира отношение вкарано гориво към изходна мощност. Като натовариш двигателя над нормалния / оптималния режим, той почва да работи с по-ниска ефективност - отношението вкарано гориво/изходна мощност намалява

Именно

Значи - двигателят на Ванкел ноже да има много повече цикли за време, или обороти. Това води до повишаване на мощността за единица обем /или пък маса/. За беля обаче това води и до по-бързо износване

Да, аз съм чувал такава експлозия в метаново такси. Таксиджията ми обясни че това еклапан дето...

Аа, Ванкелов.. Не. Имаше Мазда такава, не знам модела. Иначе за мотори на лодки ги използвали, малко моточасове има такъв двигател.

Проблемите зимата не са сериозни, просто ги има и икономията е по-малка, това имах предвид. Пригодените метанови уредби - определено не уползотворяват добре горивото /различни горива искат различни условия за запалване/, за това казах, че ако карам метан, ще е фабричен. От тебе обче научавам /в смисъл не знаех, не съм се интересувал/ че метанът иска по-висока компресия. И сега се сещам за метан-дизелови уредби, има резон. Ще видя що е то. Въпреки по-ниската ефективност, заради цената на метана карането дори и на пригодени коли все пак е изгодно. Като цена /на пробег/ горе-долу метан към LPG е като LPG към бензин. Инфото е втора ръка, един приятеле на метан.

Това се осмисля според мен. Но аз ще му обърна внимание едва като се прибера, защото сега и двете ми нервни клетки за много заети

marsianec, С химията видяхме, дай да видим другото.. Повечето мощност не значи по-добро изгаряне, тъкмо обратното.

И аз намирам идеята за много добра. Да се ползва енергията на отпадъчните газовве, за нагнетяване на въздух. Задвижвана от ауспуха турбина да върти нагнетателна турбина. Малко напомня на турбинен двигател. Включва се при достигане на някаки обороти.

Защо смяташ, че зависимостта е линейна? Тези 20% повече подадено гориво за всеки горивен цикъл могат да вдигнат оборотите в пъти до някаква граница. Сещаш ли се? Караш на 3000 оборота, което означава, че всяка секунда секи един от цилиндрите /ако са 4/ прави 50 цикъла и получава 10 пъти повече гориво. До тук съгласен ли си

Или като гориш 12,5 въздух, не си доизгорил бинзина /и си оставил калориите да излязат през ауспуха/ или пък при 14,7 л ислород имаш повече кислород в изходящите газове. Вярно е само едното твърдение. И то е първото - при 12,5 не доизгаряш. Като даваш газ, двигателя не работи ефективно. ето защо са измислили турбото..

marsianec, Ако ти разбирам въпроса, питаш как става по-нататъшното усторяване ако при подаване на газ времето на дюзата се е увеличило само с 20% (което е макс, а ние още можем да ускоряваме), така ли? Ами аз не виждам проблем.. ще обясня, какво мисля

марсианецо, Дюзата на Лавал служи за да ускори излизащите газове до свръхзвукова скорост. Стеснението ускорява, да, но ако го няма уширелието /дюзата на Лавал/, газовете трудно ще превишат звуковата скорост. Ползва се за някои парни турбини и при ракетите - соплата им са дюзи на Лавал

10Х! Сигурен бях, че няма да е описано

Да де, имам познати дето на зимата изобщо не включват на газ, за ходене до работа. Е, сега въпросът /за подземните паркинги/ е принципен, иначе и аз често нарушавам разни правила.

Има мисля нужда от механични спирачки за пълно спиране. Индуктивната само убива скоростта.

Дизеловите могат да надхвърлят 30%. Достигат към 35%. Газотурбинният двигател може да достигне 70% заради високата температура на газовете. За електромоторите - да, но с какво ги захранваме? При всички случаи производителите ще гледат да спечелят мяксимлното от сегашните технологии и нови неща сериино няма да се появят скоро. Дай линк за немската фирма. Да не слага Пелтие /Зеебек/ радиатори на ауспуха?

Газовата уредба си има своите недостатъци - ограничения или забрани за подземни паркинги, ако е пробан-бутан има проблеми през зимата. Метановите бутилки пък са тежки и обемни, особено ако решиш да се осигуриш за по-голямо разстояние.. и когато такива системи не са фабрични, не може да се очакват чудеса от колата. Е, бих карал метанов WV Caddy