DrG

Е чак да умират от глад в момента не умират от глад. Миналата година бях тям и положението не е особено розово, ама май са по- добре от нас.

Че кое му е провокативното? Учения като учения. Още повече, че това са професионални войници... това, което от тая година в България ще го има.

Вярно е, че библията е била променяна стотици пъти, преди да достигне сегашния си вид и в бъдеще ще има промени със сигурност. Същото може да се каже и за някои извори, които ако не са били преиначавани в близко минало, то в далечно вероятността нараства пропорционално с давността им. От това можем да си извадим 2 извода : 1. На практика не сме чели "истинската библия" ( ако може да се нарече така ), а нейни преработки, в които има или допълнения, или съкращения. Значи, че каквото и да пише в библията, която си купих вчера, може да дописано ония ден. 2. Щом изворите се различават толкова много един от друг, значи тук има нещо гнило. Все пак 2000 години не са толкова много време, информацията, която човечеството има относно хора и събития, случили се преди много повече години е с по- добро качество. Моето обобщение на нещата е следното, каквото и да е станало, ние едва ли ще разберем. Просто религията е прекалено удобно средство, попаднало в определени ръце. Иначе личното ми мнение по въпроса за съществуването или не Христос е доста прозаично - щом и сега си говорим за него, значи го е имало. Нищо чудно да са били няколко души, кой знае?

Извинявам се първо, че така се намесвам в дискусията и я отклонявам малко, интересна е определено. Това, което ми направи впечатление, че тука основно се спори на тема математика и извори. Няма лошо, но не забравяйте, че повечето извори от времето на владетелите, та чак до наши дни са предубедени. Единия пише едно, а другия друго. Просто не е много разумно да се осланяш на няколко определени извора и да кажеш "Така беше". И за двете тези има купища изписано ( то се видя де ), въпросът е не да се отрича или защитава нещо, а да се намери баланса и възоснова на това, да се направи заключение, което отново не може да се извежда като крайно и завършено. tanariil, постовете ти са много интересни, пълни с факти, но пропускаш един, голям колкото баобаб. Щом раждането ( ако искаш го сложи в кавички ) на този човек определя новото летоброене, значи има защо. Роден или не, той си остава може би най- важната фигура на човечеството. Опитът ти да докажеш нещо, което е на практика изключително трудно доказуемо ( както и обратното всъщност ), не е от голямо значение, защото дори и измислен Исус води човечеството през войни и мир вече 2000 години. Тоест, дори и да не е съществувал физически на земята, той си остава на духовно ниво инстанция, към която рано или късно всеки християнин се обръща за помощ или прошка. -=Едит=- Spirit, укроти малко топката, познавам хора, които си мислят, че Боб Марли е сътворил света. Тяхна си работа, всеки си има мнение, недей да заключваш теми и да триеш постове, ако имат смисъл и са според правилата.

Можеш да ме насочиш малко, какво трябва да се оправя на списанието.

Те защитниците на чалгата общо взето превъртат една и съща плоча, всеки път като стане дума за това, какво слушат... така де, след 324532654256 пъти писва. Между другото и тия, дето я плюят са си същите ( самоиронизирам се ). Иначе напоследък наблягам особено много на рапа и на 2рас ( за него вече споменах, май е успял да ми влезе под кожата ). И пак се почва ... God bless the dead and burried, nigga don't worry if you see god first, tell him shit got worst....

Wiki. bg Буров Ето ти линкове за Атанас Буров. ( в случай, че не си питал чичко Гугъл )

Ако жените правеха всичко това, Земята щеше да е рай :D

Това нещо е много яко! Яко изглежда, яко е като замисъл, още по- яко е като път на осъществяване!

За бога, братя не купувайте!

Има го в Арена. бг. Лично съм правил титрите за него

Май спорът се измести доста от там, където започнахме. Няма смисъл да си натрапваме мненията един на друг, вижда се че мислим различно. След падането на офицялния комунизъм през 89 година, когато пазарът отново бе обявен за свободен, за една нощ празните рафтове се напълниха до пръсване, разбира се цените бяха в пъти по- високи от дотогавашните.

Това, това, това' и това. Виждаш, че въпреки желанието на ООН да се прекрати войната, Израел и Ливан спират бойните действия след като то е изразено. Едва ли държава, която иска мир би протакала толкова дълго от военна гледна точка време, за да сложи оръжието. Май не разбра намека ми. В САЩ демокрацията се изражда по брутален начин. Там цари тоталитаризъм без лице. От времето на Рейгън до сега, са се сменили 3 президента, а политиката си е същата. За деградацията на обществото при тоталитаризма не съм съвсем съгласен. Пример ще ти дам със СССР, защото имам преки наблюдения там. Нивото на образоваността и въобще на културата значително запада след разпада му. Всъщност и ти би трябвало за забелязваш как и нашето общество прогресивно запада, това не е защото сме дебили, а защото за разлика от Чехия, Полша и Унгария ние се намираме по-далеч от зоната на влияние на ЕС, историята казва всичко по тоя въпрос. Лошо е когато демокрацията е обсебена от бизнеса (САЩ), защото той започва да я ползва за прокарването на свои интереси. Сам казваш "всичко е заради петрола", добре де, в САЩ държавата ли продава бензин? Държавните им запаси от петрол са по- големи от колкото тези на руснаците. Говоря за готово за използване гориво с в случай на нужда. Когато опира до държавен строй определение "по- малкото зло" е абсурдно. Управленската система трябва да се намира в постоянен прогрес и еволюция. При демокрацията нещата вървят с по- ускорени темпове, не като при диктатурата, но пък там факторът "човешка памет" ( или както ти го наричаш дебилизъм) влиза в сила и комбиниран с добре обмислена стратегия демокрацията постепенно се превърща в диктатура, без да сменя името и външния си вид. Кризи се създават и манипулират с изключителен успех. След падането на комунизма в България за една нощ магазините от празни се изпълват със стоки, за една нощ! От там идва и онази прословута фраза, май на тогавашния финансов министър "Братя, не купувайте!". Ако нямаш спомен сегашният украински премиер е бившият президент, срещу който сегашният организира т. нар. "оранжева революция" и в крайна сметка свали от поста му. Фрапиращото в случая е, че Юшченко ( сегашният ) се страхува от евентуални избори, защото знае, че няма да ги спечели и за това направи отчаяния ход да даде мандат на Янукович. Каква ирония само, за година - година и половина украинците да усетят, че им е било по- хубаво преди да обикалят с оранжеви флагчета. ПС: Недей да наричаш цял един народ "дебил", защото и ти си част от тоя народ. ПС 2: Май мислиш, че съм някакво комуне, мечтаещо да си има вожд - не е така. Точно защото не искам някой да ми говори едно, а да го виждам как прави друго казвам, че демокрацията на САЩ си е е*ала майката. Европейската е доста по- добра, заради културата, която липсва на Щатите. Но пък тая култура пречи на европейските политици да реагират твърдо и адекватно на проблемите. Една такава грешка бе направена, в момента се прави втора такава.

Забрана имаше и Израел предприеха пряко нея сухоземната операция с 30 хил. бойци. САЩ няма как да се противопостави на мнението, споделяно от целия свят. Единственото, което успяха да направят е да забавят поддръжката си за Ливан и така да дадат време на Израел. Ресурса на арабите не зависи само от числеността им, но и от умението във водене на война и съответните технологии. Май не си прочел добре предния ми пост. Ти ми кажи къде е изпълнена демокрацията, пък после ще си говорим за алтернативи. Недей да гледаш на нея като на тотална противоположност на тоталитаризма, защото и тя е управленска система, но за разлика от него тя може да се изроди в тоталитаризъм. Докато еволюцията на тоталитаризма неминуемо достига до демокрацията. Като ми даваш за пример първите избори в "освободените" държави, погледни какво се случва след тях. Ние също бяхме една такава дъжава с изкуствено създадена криза, за да може да се свали едно правителство. Я виж сега кой ни управлява? По същия начин е в Украина, в арабския свят пък тепърва ще изграждат избирателни традиции.

Темата е зададена грешно. САЩ са строители на световния ред, а чрез действията им в Близкия Изток се опитват да го наложат и на арабите. На арабите, защото там всъщност се намира най- големият им враг в момента, цялата им житейска философия е изградена така, че да се противопостави на Новия световен ред, както и на всичко западно. А арабските земи са богати не само на нефт, имат огромен човешки ресурс и всъщност им липсват единствено познанията за водене на модерни военни действия, както и подобаваща армейска организация. Личното ми мнение, че САЩ изполват за катализатор конфликта между Ливан и Израел, за събуждане агресивни настроения срещу Израел, а след като арабите го нападнат, САЩ ще се намесят като спасители. Нищо чудно да привлекат и Европейската общност на своя страна. Тоя слоган " Да наложим демокрацията" може да се преведе като " Да наложим новия световен ред", за жалост не питат хората дали я искат тая демокрация или не, но това е друга тема ПС: Днес обявиха примирето между Израел и Ливан, въпросът ми е колко време ще изкара мира. Като давате като гаранти ООН и Междунардоната общност, имайте предвид, че въпреки забраната от съвета за сигурност Израел проведоха най- мащабната си операция преди няколко дни.

Аз си падам повече по руските сериали, понеже тука по TB-то не дават много смуча от торентите и от вънка. Препоръчвам ви Ментовские ВойньІ ( 1 и 2 )

Автомобилостроителите през 60-те : автомобилът на XXI век се нуждае от атомен реактор „Напредничавите стилисти не са ограничени от съществуващите технически и научни достижения. Свобода на мисълта – това е ключът към прогресивното автомобилно конструиране. Seattle-ite ще доведе до създаването на нови понятия в моделирането, комфорта и безпопастността.” Това е откъс от брошура, посветена на концепткара Ford Seattle-ite XXI. Един скромен ядрен автомобил от 1962 г. Но едно по едно. Тази история започва, в крайна сметка, още през 1958 година, когато Форд създава своя концепткар Nucleon. Ако сме придирчиви, това дори не е бил концепткар, а само макет в мащаб 3/8. Обаче, отговаряйки на романтичните настроения на епохата, Nucleon се е задвиждал от атомен реактор, поставен в задната част на автомобила. Разбира се, такъв компактен реактор никога не е бил създаден. Но американците са вярвали, че в бъдеще ядрение системи ще бъдат със значително умалени размери. И до някаква степен те се оказаха прави. Компактните адрени агрегати на САЩ и СССР се слагат на спътници. Ядрените реактивни двигатели с пълна пара са се разработвали не само за космически ракети, но също за крилати ракети и даже за междуконтинентали бомбардировчици. Nucleon, според някои оценки е трябвало да изминава 8 000 км. Без зареждане на адреното гориво, което е зората на атомнара ера според много хора е било безопасен и жизненоспособен източник на енергия. През 1962 г. Ford прави пълнорамерния Seattle-ite XXI, къде къде по- завладяващ и елегантен, от колкото невзрачния Nucleon. Но по- важното - Seattle-ite се оказал най- богат с идеи „за бъдещето”. Автомобилът е имал четири предни колела- задвижващи и управляеми едновременно. За него е „ предвидено” компютърно управление на магисралата, стъклен покрив с променлива прозрачност, повишаващ ефективността на климатика, управляема щора на задния прозорец и управление без традиционното кормило, позволяващо карането на колата да се осъществява само с леко движение на крайчетата на пръстите. Предвиждани са различни източници на енергия. Първо, горивни елементи с възможност, както биха казали компютърджиите, за „гореща замяна”. Второ, както са твърдели инженерите „ възможно ще се установят”, някои компактни ядрени устройства. Цялата предна част на автомобила с четирите колела и силовия агрегат, с мощност 400 к.с. ( както е гласила рекламата, за трансконтинентални пътешествия) е могла да се откача, а на нейно място би се закачал малък модул с икономичен мотор (60 к.с) за градско каране. Още авторите на автомобила са вкарали е проекта- мечта интерактивна навигационна система с подвижна карта на местността и автоматична информационна система, показваща, например, състоянието на агрегатите и прогнозата за времето. Всичко това – десет години преди изобретяването на микрочиповете, петнадесет – до навигационните спътници и четиредесет – до наши дни, когато топлинните елементи едва започват да стават жизнеспособни. Може би, следащият енергиен източник все пак е ядрен? Да се определи ядрената енегрия като „безопасна” е разбира се, прекалено смелно. Но вижте. Четири предни колела, даващи най- добра управляемост и устойчивост, по- добро спиране и съпротивление на аквапланирането, след много години забвение се завръщат във вида на серийния суперкар Covini C6W. Опция за затъмняване на стъклата по желание на водача, може да се намери при някои от по- скъпите лимузини. За компютърната навигация няма за какво и да се говори. Да и истинско управление на автомобил от компютър – вече не е фантазия. С такива експериментални коли е пълно, а, да кажем, системите за автоматично паркиране вече се продават. За модулните, съствани и прочии транформируеми автомобили и до сега регулярно си спомнят единствено създателите на концептуални модели. Хората предпочитат, ако толкова им трябва, да купят две различни коли – за града и за душата. Разбира се, далеч не всички могат да си позволят това. Но и атомният шестколесен звяр не би бил по- евтин от два автомобила. Обаче, въпреки съмнението относно реализирането, Seattle-ite не може да бъде наречен провал. Къде са сега размахът, скъсването с догмите, който е бил присъщ на амриканските мечтатели от 50-те и 60-те години? „Напредничавите стилисти не са ограничени от съществуващите технически и научни достижения”, - казвали автостроителите. Работата не е в атомното захранване, за бога! Нека това е задънена улица. Но самият подход заслужава уважение. Днес могат ли да се намерят толкова много ярки идеи?

Хванах се малко по малко да превеждам тази тема Ф- 4 По време на ескизното проектиране на изтребителя Phantom II , са били разгледани няколко предложения по варианта за оръдийно въоръжение. Но по това време е била популярна идеята, че въздушните схватки от Втората Световна война са вече минало, и на фона на всеобщата ракетизация, бордовата артилерия се е смятала за архаизъм. Благодарение на това, първите Фантоми са били изключително „ракетни”. Но в хода на войната във Виетнам, недостатъците на най- новите ракети „въздух- въздух” си проличават бързо. Първите модели УРВВ AIM-7 Sparrow, AIM-4 Falcon и AIM-9 Sidewinder не оправдават възлаганите на тях очаквания. Ракетите са били скъпи, ненадеждни и неустойчиви на защитните мерки на противника. Виетнамските изтребители често са избягвали гибелта, заради това, че пуснатата от Фантом-а ракета е отказвала или не ги е отцелвала. Първите варианти на F-4 са могли да носят оръдие, което се е закачало на пилона под фюзелажа, но ползването му увеличавало насрещното съпротивление, а стрелбата не е блестяла с особена точност. През март 1961 г. фирма McDonnell предлага на ВВС на САЩ първият вариант на F-4 с оръдие, но той не предизвикал особен интерес у военните. В края на 1964 г. конструкторите на McDonnell започват проектиране на новия вариант на Фантом, носещ бордово артилерийско въоръжение. Даденият вариант, получил обозначението F- 4E, привлякъл вниманието на ръководството на ВВС, и от юни 1965 г. разработката се е финансирала от ВВС. След това е съдено F-4E да стане най- масовият и най- разпространен вариант на Фантом. Основен проблем при въоръжаването на F-4 с бордово оръдие било отсъствието на свободно място в плътно запълнения с апаратура фюзелаж. Решение на проблема се намира в използването на по- дългата носова част на разузнавача RF- 4С. В новия нос е сложено оръдието M61A1 на фирма General Electric. В новия вариант е бил преоборудван опитният самолет YRF-4C (с/н 62-12200). Мерникът с изчислител за оръдието е бил заимстван от F- 1000. Контейнерът с контролно- измервателната апаратура се е закачал на пилона под фюзелажа. Преоборудваният самолет получава обозначението YF-4E, и извършва първия си полет на 7 август 1965 г. След 50 изпитателни полета в YF- 4E са поставени нови двигатели J79-GE-J1B. Резултатите от изпитанията на YF- 4E са били доста обнадеждаващи. Двата следващи YF-4E били преоборудвани от серийни F-4C (с/н 63-7445) и F-4D (с/н 65-0713). На втория YF-4E е било сложено оръдие, но е отсъствала БРЛС. В двата самолета са били сложени двигатели J79-GE-J1B, по- късно получават J79-GE-17, което е изисквало нови възли за закрепване и допълнителни титаниеви листа, за защита на опашната част от повишената температура на реактивната струя. За поместването на оръдие М61А1 в ограниченото пространство на носовата част на самолета, е била създадена нова система за подаване на боеприпаси. Близостта на оръдието с БРЛС е изисквала създаването на високоефективни виброизолация и пожарогасител. Първата серия от 96 изтребителя F-4E е била поръчана през август 1966 г. в допълнение на поръчката на F- 4D. Първият сериен F- 4E (с/н 66-0284), пилотиран от Р. Д. Хант и У. Уайт е излетял на 30 юни 1967 г. Оръдейната установка под носа е пречела на слагането на голяма БРЛС, която се е установявала на F- 4C, за това F-4E е бил съоръжен с полупроводникова станция от следващо поколение AN/APQ-120 на фирма Westinghouse, имаща по- малък диаметър на антената. Обаче заради задържане на доставките на AN/APQ-120 първите 30 самолета са били доставени без БРЛС, които са сложени според тяхната достъпност. На F- 4E е „предписана” система за предупреждение за радиолокационно облъчване AN/APS-107, но поради ненадеждната работа на апаратурата първите 67 изтребителя не притежават тази система. Теглото на барана с 639 снаряда на оръдието M61A1 е било компенсирано с поставянето на допълнителен 360 литров резервоар в задната част на фюзелажа, в резултат на това, общата вместимост на горивната система се увеличила до 7545 л. Един от бордовите ПВД е бил пренесен на аеродинамичния елемент на РЛС-а. На серийните самолети са слагани двигатели J79-GE-17 с отделна тяга при форсаж 8120 кг. За намаляване на теглото са били свалени механизмите за прибирането на крилата. Също така е бил свален аварийният електрогенерато, захранващ се от влизащия въздушен поток. В хода на употребата на оръдейната установка бързо се изяснило, че мощната сила на пламъка от дулото о излизащите от ствола барутни газове, образуващите се по време на стрелба станали причина за редица проблеми. От изначалната конструкция на спирачките на дулото на оръдието M61A1 при F-4E често са се случвали завихряния в двигателите, в които попадали барутните газове. При това конструкцията на краищата на дулата се оказала такава, че по време на полет, заради насрещния въздух те свирили много шумно, това се чувало добре от земята това издавало самолета, много преди да достигне до целта си. Дадените проблеми са решени чрез удължаване на стволовете на оръдието. Също така е била създадена система, прикриваща входните канали на тръбите на двигателите по време на стрелба, което е изключвало попадането на барутни газове в двигателите. Вторият сериен F-4E (с/н 66-0285) извършва първия си полет на 11 сптември 1966 г. На този самолет са били внедрени мерки за повишение на ефективността на опашното оперение, а също така са направени изпитания за блокиране. Третият сериен F-4E (с/н 66-0286) на 2 октомври 1967 е бил изпратен в базата на ВВС „Нелис” в щата Невада за експлоатационни изпитания. В хода на серийното прозиводство изтребителите F-4E постоянно се модернизират. В самолетите Block 31 е започнало поставянето на система за предупреждение на критическите ъгли на атаката. Започвайки от серия Block 40 в замяна на сваления авариен генератор се слага спомагателна силова установка. На Block 41 еластичните фюзелажни резервоари са заменени със самонатягащи се. Серия Block 42 получава нова система РЕП и СПО AN/APR-36/37. В серия Block 48 е започнато поставянето на електронна оптическа система N/ASX-1 TISEO (Targer Identification System-Electro Optics) на фирма Northrop, позволяваща локализирането и идентифицирането на цели на големи разстояния. Системата, представляваща телекамера с мощен обектив, е поместена в началната част на лявото крило . TISEO е давала изображение на екран в кабината на оператора. На самолетите за износ тази система не се е поставяла. На мястото на ИНС AN/ASN-63, системата за управление на оръжията AN/ASQ-91 и навигационната изчислителна система AN/ASN-46A е била установена цифрова прицелващо- навигационна система AN/ARN-101(V) на фирма Lear-Siegler, която опростила задачите на аеронавигацията, но направила Фантом лош бомбардировач, защото базата на програмата е била неудачно и все още сурово, и не е позволявало да се осъществява ефективно прицелване и бомбардиране. Също така е бил поставен доработеният мерник на AN/ASG-26. За решението на проблемите с лошата маневреност е била започната програмата "Agile Eagle”, целта на която е била изработката на мерки по увеличаването на устойчивостта на самолета при големи ъгли на атака. В резултат е бил разработен стабилизатор, който автоматично се активирал при ъгли на атака по- големи от 6°. Първият самолет със стабилизатори полетял на 11 февруари 1972 г. След изпитанията ВВС поръчват комплекти за доработката на 304 F-4E, и произведените по- рано машини били снабдени със стабилизатори. Следва продължение... ПС: Ако забележите неточности казвайте

Ф- 4 По време на ескизното проектиране на изтребителя Phantom II , са били разгледани няколко предложения по варианта за оръдийно въоръжение. Но по това време е била популярна идеята, че въздушните схватки от Втората Световна война са вече минало, и на фона на всеобщата ракетизация, бордовата артилерия се е смятала за архаизъм. Благодарение на това, първите Фантоми са били изключително „ракетни”. Но в хода на войната във Виетнам, недостатъците на най- новите ракети „въздух- въздух” си проличават бързо. Първите модели УРВВ AIM-7 Sparrow, AIM-4 Falcon и AIM-9 Sidewinder не оправдават възлаганите на тях очаквания. Ракетите са били скъпи, ненадеждни и неустойчиви на защитните мерки на противника. Виетнамските изтребители често са избягвали гибелта, заради това, че пуснатата от Фантом-а ракета е отказвала или не ги е отцелвала. Първите варианти на F-4 са могли да носят оръдие, което се е закачало на пилона под фюзелажа, но ползването му увеличавало насрещното съпротивление, а стрелбата не е блестяла с особена точност. През март 1961 г. фирма McDonnell предлага на ВВС на САЩ първият вариант на F-4 с оръдие, но той не предизвикал особен интерес у военните. В края на 1964 г. конструкторите на McDonnell започват проектиране на новия вариант на Фантом, носещ бордово артилерийско въоръжение. Даденият вариант, получил обозначението F- 4E, привлякъл вниманието на ръководството на ВВС, и от юни 1965 г. разработката се е финансирала от ВВС. След това е съдено F-4E да стане най- масовият и най- разпространен вариант на Фантом. Основен проблем при въоръжаването на F-4 с бордово оръдие било отсъствието на свободно място в плътно запълнения с апаратура фюзелаж. Решение на проблема се намира в използването на по- дългата носова част на разузнавача RF- 4С. В новия нос е сложено оръдието M61A1 на фирма General Electric. В новия вариант е бил преоборудван опитният самолет YRF-4C (с/н 62-12200). Мерникът с изчислител за оръдието е бил заимстван от F- 1000. Контейнерът с контролно- измервателната апаратура се е закачал на пилона под фюзелажа. Преоборудваният самолет получава обозначението YF-4E, и извършва първия си полет на 7 август 1965 г. След 50 изпитателни полета в YF- 4E са поставени нови двигатели J79-GE-J1B. Резултатите от изпитанията на YF- 4E са били доста обнадеждаващи. Двата следващи YF-4E били преоборудвани от серийни F-4C (с/н 63-7445) и F-4D (с/н 65-0713). На втория YF-4E е било сложено оръдие, но е отсъствала БРЛС. В двата самолета са били сложени двигатели J79-GE-J1B, по- късно получават J79-GE-17, което е изисквало нови възли за закрепване и допълнителни титаниеви листа, за защита на опашната част от повишената температура на реактивната струя. За поместването на оръдие М61А1 в ограниченото пространство на носовата част на самолета, е била създадена нова система за подаване на боеприпаси. Близостта на оръдието с БРЛС е изисквала създаването на високоефективни виброизолация и пожарогасител. Първата серия от 96 изтребителя F-4E е била поръчана през август 1966 г. в допълнение на поръчката на F- 4D. Първият сериен F- 4E (с/н 66-0284), пилотиран от Р. Д. Хант и У. Уайт е излетял на 30 юни 1967 г. Оръдейната установка под носа е пречела на слагането на голяма БРЛС, която се е установявала на F- 4C, за това F-4E е бил съоръжен с полупроводникова станция от следващо поколение AN/APQ-120 на фирма Westinghouse, имаща по- малък диаметър на антената. Обаче заради задържане на доставките на AN/APQ-120 първите 30 самолета са били доставени без БРЛС, които са сложени според тяхната достъпност. На F- 4E е „предписана” система за предупреждение за радиолокационно облъчване AN/APS-107, но поради ненадеждната работа на апаратурата първите 67 изтребителя не притежават тази система. Теглото на барана с 639 снаряда на оръдието M61A1 е било компенсирано с поставянето на допълнителен 360 литров резервоар в задната част на фюзелажа, в резултат на това, общата вместимост на горивната система се увеличила до 7545 л. Един от бордовите ПВД е бил пренесен на аеродинамичния елемент на РЛС-а. На серийните самолети са слагани двигатели J79-GE-17 с отделна тяга при форсаж 8120 кг. За намаляване на теглото са били свалени механизмите за прибирането на крилата. Също така е бил свален аварийният електрогенерато, захранващ се от влизащия въздушен поток. В хода на употребата на оръдейната установка бързо се изяснило, че мощната сила на пламъка от дулото о излизащите от ствола барутни газове, образуващите се по време на стрелба станали причина за редица проблеми. От изначалната конструкция на спирачките на дулото на оръдието M61A1 при F-4E често са се случвали завихряния в двигателите, в които попадали барутните газове. При това конструкцията на краищата на дулата се оказала такава, че по време на полет, заради насрещния въздух те свирили много шумно, това се чувало добре от земята това издавало самолета, много преди да достигне до целта си. Дадените проблеми са решени чрез удължаване на стволовете на оръдието. Също така е била създадена система, прикриваща входните канали на тръбите на двигателите по време на стрелба, което е изключвало попадането на барутни газове в двигателите. Вторият сериен F-4E (с/н 66-0285) извършва първия си полет на 11 сптември 1966 г. На този самолет са били внедрени мерки за повишение на ефективността на опашното оперение, а също така са направени изпитания за блокиране. Третият сериен F-4E (с/н 66-0286) на 2 октомври 1967 е бил изпратен в базата на ВВС „Нелис” в щата Невада за експлоатационни изпитания. В хода на серийното прозиводство изтребителите F-4E постоянно се модернизират. В самолетите Block 31 е започнало поставянето на система за предупреждение на критическите ъгли на атаката. Започвайки от серия Block 40 в замяна на сваления авариен генератор се слага спомагателна силова установка. На Block 41 еластичните фюзелажни резервоари са заменени със самонатягащи се. Серия Block 42 получава нова система РЕП и СПО AN/APR-36/37. В серия Block 48 е започнато поставянето на електронна оптическа система N/ASX-1 TISEO (Targer Identification System-Electro Optics) на фирма Northrop, позволяваща локализирането и идентифицирането на цели на големи разстояния. Системата, представляваща телекамера с мощен обектив, е поместена в началната част на лявото крило . TISEO е давала изображение на екран в кабината на оператора. На самолетите за износ тази система не се е поставяла. На мястото на ИНС AN/ASN-63, системата за управление на оръжията AN/ASQ-91 и навигационната изчислителна система AN/ASN-46A е била установена цифрова прицелващо- навигационна система AN/ARN-101(V) на фирма Lear-Siegler, която опростила задачите на аеронавигацията, но направила Фантом лош бомбардировач, защото базата на програмата е била неудачно и все още сурово, и не е позволявало да се осъществява ефективно прицелване и бомбардиране. Също така е бил поставен доработеният мерник на AN/ASG-26. За решението на проблемите с лошата маневреност е била започната програмата "Agile Eagle”, целта на която е била изработката на мерки по увеличаването на устойчивостта на самолета при големи ъгли на атака. В резултат е бил разработен стабилизатор, който автоматично се активирал при ъгли на атака по- големи от 6°. Първият самолет със стабилизатори полетял на 11 февруари 1972 г. След изпитанията ВВС поръчват комплекти за доработката на 304 F-4E, и произведените по- рано машини били снабдени със стабилизатори.

От една песен на Cypress Hill - Dr. Greenthumb, първо беше това, но го съкратих на DrG

Не знам дали следите нещата които се случиха пред послените 2 дни, то това прилича циганска свада. Медиите и полицията пишат и говорят абсолютни глупости, ясно, че има експерти по ИТ при тях, защо те не говорят и не обяснят с думи прости за какво става дума? Едва ли не изкараха потребителите на арена престъпници, които ще заколят децата на хората, ако не си получат мп3ките А за всичко, което се изписа от p4f по форума, колкото и юзъра да го ползват този акаунт, е трябвало да имат малко повече организация. Направо не знам вече, от една страна ми е жал CSDEMO и p4f, все пак много направиха и то само, за да можем ние да си попълним колекциите от книги, игри, филми и музика. Но от друга цялата история смърди. След миналогодишните акции арена спечели най- много, стана първа в българския нет, второто място беше заето от линкос, а до тогавашния лидер- дата.бг, остана трети. Още тогава се говореше, че арена ще иска пари за услугите си, но никой не знаеше как ще успеят да накарат юзърите да плащат за това, което е било безплатно. А те измислиха много добра система- или помагаш на тракера да се развива или си цакаш. Дата пък предостави търсачка и лично пространство, тоест направи по- лошото според мен. Не стига, че когато арената въведе таксите си именно в дата.бг се вдигна най- много шум и най- много псувни излязоха от постовете на юзърите там, но и взеха, че сложиха касичка пред търсачката. Не дадоха възможността хората, които веднъж са си платили, да могат с активно участие в обмена на сървъра да си спечелят правото да не плащат. Защо точно една година след първата хайка из нета отново всичко започна с пълна сила и защо тогавашните победители, плащат по 10 хилки гаранции, за да излязат по затвора? Дали защото МВР е в други ръце? Дали защото арена.бг стана прекалено силна и богата, готвеха се още доста нововъведения? Дали защото администраторският екип на сайта прекали с изказванията, сметките и заблужденията? Дали наистина, защото бизнесът губи прекалено много пари от дейността на сървърите, ако беше така, защо само арена? И защо в тази акция се включва ГДБОП, влизат качулати чичковци в апартамента ти и ти взимат хардовете и дисковете с порно, защо таква бруталност, нали отиваме в Европа? Защо държавата не постъпва като европейска институция, а се държи като хулиган, още не прежиявал червения си период? Не мога да кажа със сигурност каква е причината, но нещата не са розови, нито за нас юзърите, защото не е нормално да бъдем държани в такъв страх, нито за държавата, която използва такива методи за психологически натиск и откровенна манипулация на общественото мнение. Къде отиваме сега, след всички тези зулуми, на които станахме свидетели? В Европа? Дали там ще ни вземат на сериозно?

Ами ние вече си имахме един пич с програма, не беше националист, ама ни оправи за 800 дни. Никой няма да наруши мира на Балканите, още повече сега, когато ние ставаме граница на Европа с арабския свят. Въпросът е да имаш адекватна програма, която да не ни направи като Иран, където служат и жените. Пък и тия хора, генерали, добре, ама са от ония "червени" генерали, които по времето на Брежнев може да са били актуални, но сега не е така. Самият факт, че са се представили като "генерали" говори за личностните им качества и по- точно за огромното им его, с такива хора дипломация не може да се прави, щото те не разбират смисъла на доста по- простата дума "разговор". Ако ще е националистическа партия, да представи програма за развитите на България без да я превръща в милитаризирана държава, без нейното влизане в Европа, защото това е съюз на силните, а България не е такава и е ясно кой ще бъде наведен. Нещата са толкова много тук. Още нещо искам да добавя, в тази държава всичко диктува и е нагласено, видяхме какво стана като се появи Волен, как ДПС успя да стане важна съставна част от коалицията днес. Виждаме какво става покрай влизането в Европа и как ни заливат с информация, а като изключим звука от телевизора нещата изглеждат съвсем други... който и да дойде на власт, той ще има определена цел, служеща не на народа за жалост.

Средовековието може да се каже е един период на преход от Античност към Ренесанс. Казвам го в смисъла на това, че през него не се развива толкова изкуството и естетиката, но пък се развиват писмеността, извършва се преход в архитектурно отношение, военен напредък и т.н, тоест се появяват предпоставките за ускореното творчество през ренесанса. От особено значение е развитието в обществено икономически аспект- появата на феодализма, оформянето на първообразите на днешните народи... въз основа всички тези промени се ражда и ренесансовото мислене и възхвалата към античността, като нещо отдавна изгубено, но красиво, мислене примесено с типичния ренесансов романтизъм. Грешно е да се смята Средновековието за епоха на застой, дори българската държава доказва обратното.

Ние трябва, но момента не е особено подходящ, и без Европа ни е свалила гащите и готви камшиците да ни вкарва в "правия път". Не че съм много доволен от цялата история с приемането ни, но щом сме се хванали за хорото, трябва да го изиграем до край. Пък и имай предвид, че за да се осъществи възвръщането на земите ни, трябва да се създаде цяла структура във властта, която да се занимава именно с този въпрос- лобита, интеграционни програми, икономически планове и още 1 000 000 неща. Сещаш се че такова усилие не е по силите на държавата, защо, пак знаеш. Ние ще си ги поискаме, добре, но така само ще подготвим съседките и те ще имат повече време от нас да се подготвят за отпор. Просто сега не е момента за повдигането на този въпрос, още повече от националисти като тези.

Е как няма да съм ги чувал?