marsianec

хайде хайде .. не става . простия трактор иска ресурс за да се произведе .. и периодично да се захранва с гориво , което също трябва да се произведе .. а горилата и биеш две сопи у гърба .. и бачка за тебе до посиняване .. нека да имам аз силата да колонизирам земята , пък да видим дали няма да имам ползи

Ти би ли отишъл да колонизираш орангутаните в гората? че как да не ! ако маймуната е достатъчно интелигентна да копае така както и кажа .. заповядам .. да не мислиш , че някой ще и прости ? аз съм сигурен , че тази маймуна ще бъде експлоатирана до краен предел . аааа .. ти куче нямаш ли ? котка ? що да не е само за компания ? ам тия бактерии дет ги използваме ние в млеката да кажем .. както и за много други неща .. те не са ли употребени от нас ? това е космическа зависимост .. по слабия се подчинява на по силния .. а по силния се възползва от по слабия .. винаги е така .. а това дали по силния и по слабия ще се срещнат .. е въпрос пак на космическа зависимост .. все някога се срещат .. и силния употребява слабия .. условието е само едно .. по слабия да може да влезе в употреба на по силния .. и защо трябва да мислим за тях от позицията на супер дупер превъзхождащи ни ? те може и да ни превъзхождат , но чак да сме бактерии за тях ... се съмнявам . все пак физиката създава бариери и ограничения ,които не могат да се избегнат , дори във фантазията на човек .. така че .. да има да има .. колко разлика да има

извънземни живи организми има .. и това е 100 % сигурно .. причината за твърдението ми .. освен логична е и математически доказана .. айнщайн е изчислил , че вероятността да има живот на друга планета е 1 на степен минус 22 милиарда . при положение , че само в нашата галактика има 400 милиарда звезди и тела .. а както знаем .. се оказа , че звездите които виждаме не са звезди , а купища от звезди .. демек цели галактики .. и са безброй много .. пак милиарди милиарди .. то разума пресмята статистически .. без капка колебание дори .. че не е възможно в тази безкрайност от възможности .. ние да сме единственото щастливо стечение на обстоятелствата .. въпроса според мен е .. дали има други живи организми , които да са с толкова развит като нашия интелект .. отговора е не .. поне не и толкова близо до нас , че да ги забележим .. или те нас да ни забележат .. каква е логиката тук .. еми .. ако имаше и бяха по развити .. то щяха да ни открият те нас .. не ние тях .. предполага се че по развитите интелектуално разполагат и с по развити технологии .. за това биха ни открили те, не ние тях .. ако са способни да ни открият .. то те са по развити от нас .. ако са по развити от нас .. то те ни превъзхождат и са по силни от нас .. ако са по силни от нас .. то те ще ни подчинят , веднага щом ни открият .. никой не ни е подчинил .. колонизирал все още .. така че от тук следва , че е сигурно , че в близко бъдеще .. дори в далечното бъдеще .. ние извънземни , които да са заплаха за нас или да са с по развит интелект и технология от нас .. няма да открием .. а на мен ми се струва , че точно с тази надежда астронавтите се взират в безкрайния космос

мдааа .. прав си , вероятно ще трябва по една година в двете посоки .. харесва ми това хрумване де .. имах нещо подобно и за скок напред във времето като идея .. но нещо не успявам да си сглобя мисълта така , че да мога да го обясня и да стане ясно

аз на тая основа съм си мислил некви такива фантасмагории .. например ... как да погледнем в миналото .. ама до такава степен , че наистина да виждаме какво се случва .. все едно че гледаме филм .. ама за миналото .. нали за да се види нещо .. трябва да има светлина .. как работи цялата схема .. светлината се отразява в нещото и очите поглъщат фотоните .. те са с различен цвят .. и на база цветовете се формират различни образи в съзнанието .. ако тази отразена светлина не изчезва .. никога, .. то това значи , че тя "блуждае" някъде в пространството .. по точно пътува на някъде .. отразена .. ако сметнем .. колко разстояние изминава светлината за една година .. и ако знаем на къде е насочена точно .. тази отразена светлина .. и да кажем .. монтираме едно огледало точно там .. точно на това разстояние .. и се взрем с един супер мощен телескоп в огледалото .. би трябвало към същия тоя момент да виждаме не друго .. а точно какво се случва преди една година ..

айде аз за ауди да ви кажа , че сега това карам .. а4 1.8 бензин турбо куатро . продава се за 6500 .. забол съм му висок клас газов инжекцион .. би газ .. с двоен изпарител и повече прецизни настройки .. уж .. но на газ колата не може да се кара екстремно .. понеже смачка ли се газта до край .. стигне ли пика турбината .. и забива муцката ...което е неприятно . иначе при нормално шофиране .. няма ядове .. на бензин никви ядове .. като разход .. на газ извън града съм я свалял на 9 и нещо .. това с галене на педала .. в града е .. според начина на каране и трафика .. може и до 18 да стигне при системни задръствания .. но да кажем нормално 12-13 в софия град . частите са .. как да кажа .. има и скъпи и ефтини .. например .. цялата предница .. всички носачи с биалетките .. които са 8 плюс 2 .. елемента .. струва от 300 лева .. за всичките .. говорим магазинска цена , до 1200 на лемфьордер .. които са уж оригинални .. честно казано .. скъпите не си струват парите .. няма особена разлика между окачването .. важно е как се кара .. как се преминава през неравностите .. и въобще по какъв път се кара тая кола .. но .. това не е добър избор за автомобил за нашите условия и пътища .. квадрото е система .. която ме изненада с това което дава на пътя .. здраво е .. не се чупи .. и проходимостта на автомобила зареди него е уникална .. проблеми свързани с него .. по бързо свършва съединителя .. задължително 4 еднакви гуми .. тоест не може гумите да се сменят две по две ..предни и задни .. или не че не може .. а е нежелателно .. колата спира по трудно зареди него .. което зимата е сериозен недостатък .. и ауди конкретно .. имат един много неприятен проблем .. който е свързан или с куатрото или с не изчислен добре център на тежестта .. май мотора на колата е малко по напред от колкото трябва а е .. и в завой колата не се държи добре .. не до завива .. или завива прекалено ..

а от какво може да прегрее една помпа ? например ако е постоянно под напрежение .. може ли ? аз мисля че може ..

ех .. ама ги редиш едни дори да изключа мотора на скорост .. това няма да се случи

не трябва да е така , но може и така .. така бензиновата помпа седи под постоянно налягане .. и то по голямо от това за което е проектирана .. и се скапва според мен помпата трябва да изключва след като мине на газ колата

за старите ако говорим .. там го има тоя момент с давенето , но може да се избяга и от това .. имах волга на газ преди близо 15 години .. процедурата е .. сутрин когато е студено .. се държи точно 5 секунди на контакт .. за да се напълни изпарителя .. и да вдигне налягане ... но .. задържи ли се повече от 5 секунди .. газта става прекалено много и мотора се дави .. пали се задължително без газ или с минимум газ .. желателно е .. ако температурите са под минус 20 градуса .. да се нагрее изпарителя .. а това става с две двулитрови бутилки с гореща вода .. водата се сипва бавничко за да се получи желания топлообмен .. изпарителя да се загрее .. и газта да е в газообразно състояние .. а не течна .. и няма ядове с паленето .. гасенето .. за да няма ядове .. преди да се угаси мотора .. се форсира .. и в момента в който оборотите са да кажем 3000 .. в пика на форсажа .. се врътва ключа .. гаси се .. това е някаква гаранция , че не е останало нищо в цилиндрите за горене .. което би могло да пречи .. при палене в студеното време

някой каза , че разлика в компресията няма ........... да .. максимална компресия е момента до който затвореното пространство задържа налягането .. разликата е в налягането на парите .. при бензиновите пари .. това налягане е в рамките на 0.5 атмосфери над атмосферното .. докато при газта .. е поне 3 пъти повече .. от там и нуждата за по силна и по плътна искра . а паленето на бензин и на газ нанася едни и същи вреди .. вредите идват от сухото триене и липса на мазане при някой елементи .. докато още маслената помпа не е изпратила масло по магистралите .. а паленето на бензин е .. за да се съхрани здрава мембраната на бензиновата помпа .. иначе .. не се ли мокри периодично ... изсъхва .. спича се .. и се къса .. а скъса ли се , спука ли се .. гориво към двигателя няма . не мисля че има друга причина за паленето на бензин

много избягахме от основата май с тая алумисценция .. аз макар и да не съм специалист и без претенции си спомням .. че силата на плазмата е доста по малка .. и това , че една "искра" свети по силно от друга .. не е гаранция , че върши по добра работа .. по скоро плътността и цвета на искрата може да е индикация за висока температура и гаранция за ефективност .. тоест една дъгова ли да го кажем обикновена искра може да е много по силна от една плазмена .. при все че плазмената ще свети по силно .. не помня само белия или синия цвят беше по .. и принципно .. това са само мои логични разсъждения без да са подплатени с конкретен опит .. но .. колко по ниска е компресията .. съответно степента на сгъстяване на един мотор .. толкова по силна искра ще му трябва .. просто защото горивовъздушната смес при такива мотори не е пресована до край .. и съответно по трудно се пали .. мисля си че това с искрата е особено важно , когато двигатели , които са проектирани за ниско октанови горива се карат с високо октанови .. какъвто е случая с бензиновия мотор , който се "преработва"за работа на газ .. както и ползването на някой добавки в горивата , които повишават детонационната устойчивост .. има обаче още една логика , че колкото е по голяма компресията .. толкова по трудно искрата "избива" и за да избие в това затворено пространство с високо налягане .. и трябва повече сила напрежение и т.н .. плазмата е слаба в сравнение с дъгата .. силата на плазмата мисля идва от повторенията .. или продължителното бомбардиране с йони на газа .. натрупва се май .. докато при дъгата не е така може и да не така .. това са само логични разсъждения

ами .. това което аз съм чувал е , че плазмата е газ .. а плазменото запалване доколкото аз знам не е нещо кой знае какво чудо голямо .. мисля , че малко по голямо напрежение му е нужно и малко по специални свещи .. едно време много ги следях нещата и бях в течение на всяка нова технология .. сега по спомен повече говоря

с такова нещо .. ако ти се наложи да се придвижваш в българия .. междуградско .. с това двупосочно движение .. и ти се наложи да предприемеш маневра изпреварване .. ще си в такова приключение .. че не ми се мисли .. страшно неприятно ще е за каране това .. и предвид че казваш и че харчи .. не знам каква е идеята въобще

ами да .. аз до колкото знам .. най доброто запалване е плазменото такова .. супер спортните кари са с такова запалване .. виждал съм такава система .. но .. руснаците твърдят , че техните свещи денсо .. са най добрите и нямат аналог .. струват 8 лева .. и правят най голямата и плътна искра .. гледах опит в русия и гърция .. правят измерване на газовете с обикновени свещи и с денсо такива .. и вредните емисии при денсо са минимални в сравнение с другите .. освен това ламбдата седи на единица точно и почти не мърда .. което значи , че кислородния датчик не отчита никакъв останал неупотребен кислород .. което значи пълно горене .. но .. едно е да гледаш филмче .. друго е опита да си го направиш ти .. винаги съществува вариант да те измамят .. и всичко да е един просто един рекламен трик , който въвежда човек в дълбока заблуда ..

калоричността

прав си .. бая си поиграх .. и действително навсякъде разликата между дизела и бензина е малка .. Бензин - 91–98 (RON). 29,00 MJ/l или 44,00 MJ/kg Пропан - 111 (RON). 23,4 MJ/l или 46,1 MJ/kg Бутан - 103 (RON). 26,5 MJ/l или 45,46 MJ/kg Метан - 135 (RON). 39,82 MJ/kg (природен газ) Етанол - 129 (RON). 19.59 MJ/l или 26,40 MJ/kg Метанол - 133 (RON). 14,57 MJ/l или 22,61 MJ/kg Газохол - 93/94 (RON). 28,06 MJ/l или 43,54 MJ/kg (10%Етанол + 90%Бензин) Дизелово гориво - 40,90 MJ/l...42,47 MJ/kg само че аз си спомням , че съм си играл подробно да изчислявам дизелов и бензинов мотор .. и се получаваше разлика от 30 и малко повече % .. лошото е , че не можах да намеря изчисленията .. и не си спомням точно какво бях направил .. само се сещам , че в началото на оборотния диапазон .. дизела показваше 30 % превъзходство над бензина .. при около 4000-4500 оборота .. до 5000 .. бензиновия мотор се изравняваше с дизеловия . и нагоре вече , колкото повече обороти има бензиновия мотор .. с толкова повече сила е спрямо дизеловия мотор .. а е възможно и да се бъркам с газа .. пропан-бутан .. но не вярвам .. БЕНЗИН Бензинът е най-разпространеното гориво и представлява смес от въглеводороди с обща формула С8Н18. Съотношението въздух/гориво (A/F Ratio) за пълно изгаряне на бензина е 14.7:1, а съотношението въздух/гориво за максимална мощност е около 12.5:1. Това означава че един двигател, работещ на максимална мощност консумира 12.5 кг въздух за всеки 1 кг бензин. Енергията която се отделя при изгарянето на 1кг бензин е около 44 MJ (мегаджаула). Ако разгледаме като пример двигател, който консумира 125 кг въздух и 10 кг бензин за 1 час работа на максимална мощност при 6000 об/мин, веднага се вижда че общата енергия която ще се отдели е 440 MJ. МЕТИЛОВ АЛКОХОЛ Метиловият алкохол (метанол) се синтезира от природен газ или въглища и формулата му е CH3OH. Тъй като съдържа кислород, съотношението въздух/гориво за пълно изгаряне e 6.5:1, а съотношението въздух/гориво за максимална мощност е около 4.5:1. Енергията която се отделя при изгарянето на 1кг метанол е 20 MJ. Разглеждайки двигателя от горния пример, който консумира 125 кг въздух за 1 час при 6000 об/мин, можем да изчислим че ще му бъде необходим 27.8 кг метанол, а общата енергия която ще се отдели е 556 MJ. НИТРОМЕТАН Това гориво се използва главно при драгстерите от клас “TOP FUEL” и “NITRO FUNNY CARS”. Химичната му формула е CH3NO2. Нитрометанът съдържа 52% кислород и се нуждае от много по-малко въздух в сравнение с бензина и метанола за да изгори напълно. Съотношението въздух/гориво за пълно изгаряне на нитрометана е 1.7:1. Енергията която се отделя при изгарянето на 1кг нитрометан е 11.3 MJ. Ако направим изчисленията за нашия двигател, ще се получи следното: за 1 час двигателя ще изгори 73.5 кг нитрометан, а общата енергия която ще се отдели е 830 MJ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Както се вижда най-много енергия се отделя при работа на двигателя с нитрометан. При обикновените автомобили той не може да се използва в чист вид, но може да се добавя в малки количества под формата на специални добавки. Интересна алтернатива на бензина е метиловия алкохол. Той дава с около 20% повече мощност от бензина. За да работи обаче един бензинов двигател с метанол, трябва да се преработи горивната му система, така че да подава 2.5 пъти по-голямо количество в сравнение с бензина. бех изчислил мотор 1.8 литра с турбо надув 2 атмосфери над налягане .. при бензин , газ , метанол и дизел . разликата беше огромна .. като между метанола и бензина беше повече от 50 % .. в полза на метанола .. макар калоричността на метанола да е доста под тази на бензина .. но .. врътката е главно със скоростта на горене и зависимостта от въздух .. забравил съм вече какво беше

навсякъде дават различно енергийно съдържание на горивата .. но стойностите са приблизително едни и същи .. тоест разликата в различните източници не е голяма Бензин (бензин)[ 7 ] 34.2/46.4 Бензин......29.00 MJ/L...45.00 MJ/kg прочетох че се говори за 11 % разлика в енергията която дават бензина и дизела , но аз си спомням , че беше над 30 % .. и това се доказва и от мощностите които се измерват .. проверката е висша форма на доверие

добре .. приемам забележката .. но ..разликата в КПД - то при различните мотори е в рамките на 10-15 % а разликата в калоричността на горивата стига 100 % така че .. спокойно можем да кажем , че главния фактор за полученото количеството енергия .. е калоричността на горивото , а не КПД на мотора .. Бензин.......91–98 октана (RON)....29.00 MJ/L...45.00 MJ/kg Газ - LPG...115 октана (RON).......22.16 MJ/L...34.39 MJ/kg Етанол.......129 октана (RON)........19.59 MJ/L...30.40 MJ/kg Метанол.....123 октана (RON)......14.57 MJ/L...22.61 MJ/kg Газохол......93/94 октана (RON)...28.06 MJ/L...43.54 MJ/kg (10%Етанол + 90%Бензин) Нафта.......40.90 MJ/L...63.47 MJ/kg няма октани - има цетаново число ама то е друга история

аз не съм убеден , че ефективност на преобразуването е равно на коефициент на полезно действие ... повечето хора освен от това .. се заблуждават още от цената на горивото .. и от количеството на горивото което се изгаря .. и някой считат , че щом начина по който се добива енергията .. струва скъпо .. значи метода или горивото е неефективен .. което не е така .. цената за добива на енергията не се разглежда на тоя етап .. а на следващ . ако се върнеш назад .. ще видиш , че съм споменал тази подробност .. като съм акцентирал на мерната единица .. а именно ... киловат .. за час .. или с други думи казано .. енергия , за единица време

имам чувството , че пишеш за неща , от които хал хабер си нямаш .. като четеш нещо .. въобще замисляш ли се какво са искали да кажат хората с това .. или просто го наизуствяш и толкова ? ето ти един елемнтарен пример .. сравнителен .. бензина иска 14.7 въздух за да изгори 1 литър .. при изгарянето на 1 литър бензин се отделя около 5 пъти повече енергия .. от колкото при изгарянето на 1 литър нитрометан да речем .. нитометана от своя страна има нужда от само 1,7 литра въздух за да изгори .. или .. около 9 пъти по висока скорост на горене .. защото е по малко зависим от въздуха .. съответно .. при горенето на нитрометан .. за същото време .. ще добием близо 2 и половина пъти повече енергия .. от колкото при горенето на бензин .. сега разбираш ли къде е врътката .. дизела хем има сравнително добро моментно горене .. хем има 33 % по висока калоричност .. не ми давай пример с брикетите , щото брикета докато изгори .. аз ще съм отишъл в космоса .. може и до луната да съм стигнал

турбото при дизела се слага не защото издържа повече и не защото газовете на дизела са по студени .. а защото генерира икономия ... при работния такт .. при дизеловите мотори .. се сгъстява само въздух .. колкото повече въздух има .. толкова повече топлина се отделя , а топлина равно на енергия .. при бензина не е така .. при бензина е спорно , дали въобще се генерират икономии с турбината .. защото при бензина винаги трябва да е спазена стихиометричната стойност .. тоест .. вкарването на повече въздух .. автоматично значи , че трябва да вкараме повече гориво .. при дизеловото гориво не е точно така .. по голямото КПД - при дизеловите мотори идва главно от самото гориво !!! самото гориво е с около 30 % по калорично от бензина .. от там идва енергията .. а не от друго място .. както и от по тежките части .. има инерционни сили , които в един момент стават плюс .. но винаги .. абсолютно винаги .. дизеловия мотор .. при едни и същи параметри на мотора и предавателни числа и при едни и същи обороти .. ще бие бензина .. само че .. оборотите при бензиновия мотор и при дизеловия са различни .. и винаги в полза на бензина .. защото бензина има по добра скорост на горене .. и отвеждането на изгорелите газове става значително по бързо .. което позволява по високи обороти .. и в един момент .. става така , че бензиновия мотор .. генерира повече мощност от дизеловия .. защото развива по високи обороти .. последните разработки на ТСИ .. работят подобно на дизелите .. при тях също се сгъстява въздух .. а не горивовъздушна смес .. и се пуска гориво в последния момент , когато буталото е стигнало горна мъртва точка .. и е сгъстило въздуха .. но .. същите работят доста шумно .. и .. не съм убеден , че генерират икономии .. такива каквито се твърди .. възможно е да са малко по икономични .. относно катализаторите ... да .. искат температура .. за да работят .. за да работи активния елемент .. има общо взето три вида катализатори .. но най общо .. идеята на катализатора е да изгори не изгорелите газове .. като за целта .. се случва нещо подобно на повторно горене вътре в катализатора .. за целта понякога се ползва и вещество .. което се впръсква в катализатора за да неутрализира вредните емисии ..

1) по-малко трака - зареди многоточково впръскване .. дюзата пръска няколко пъти в момента в който нормално пръска веднъж ... първоначално малко количество .. което тъкмо пламва .. след което основна порция и накрая трети път още малко .. 2) по-малко пуши - работещия катализатор и филтъра за твърди частици ..и точните градуси на дюзите обикновено гарантират ниска димност ... за пушелак причина може да е .. евентуално липса на въздух или много въздух .. или проблем с мотора .. иначе разлика видима няма .. има ако димността се измерва с уред .. наречен димомер .. 3) по-мощен е 130 к.с. вместо 115 к.с. (говорим за класическите версии), което позволява: могат нищо да не пипат по мотора .. само да увеличат налягането на турбината и помпата .. и 15 коня са ги качили а) по-лесно да се дърпа каравана б) 6-степенна скоростна кутия 4) по-икономичен е - най малко зареди кутията е нормално да е по икономичен .. икономия при дизеловия мотор се постига доста елементарно .. стига само да се вдигне работната температура на мотора с 5-10 градуса .. и ще има и икономия и мощност в повече , но трябва стабилно охлаждане .. например две 50 амперови перки ще свършат работа .. поне така твърдяха пежо , когато спечелиха приза дизел на годината накратко, всички двигатели с директно впръскване на горивото (няма значение дали е петрол, дизел, common rail или подобна технология) са: 1) по-икономични 2) по-мощни 3) по-екологични предимството на коман риала е едно основно .. високото налягане от 1800 бара .. не го смятаме .. да ви кажа какво предимство дава общия тръбопровод .... това е равно налягане към всеки цилиндър .. старите ГНП-та .. за всеки цилиндър има прецизна двойка .. там говорим за точност от порядъка на микрони .. и когато една от прецизните двойки се износи малко повече от другите .. се наблюдава сериозни загуби и колебания в мощността .. докато при команриала .. този вариант не съществува

ааа .. чакай , чакай .. това , че съм те нарекъл даскал .. не значи автоматично , че съм си помислил , че си грамотен !! не ми слагай думи в " устата" и .. имай предвид също , че ако знаеш една думичка как се пише правилно ... съвсем не значи , че я използваш правилно .. или пък че пишейки я правилно .. правиш кой знае какво чудо голямо .. сещаш ли се ?

абе .. аз до колкото знам .. няма закон , който да ме задължава да пиша грамотно .. мина ми времето да уча и да чета .. март месец имам един държавен изпит .. и приключвам с училищата ... завинаги .. както казва биг брадър наблягай на съществената част .. даскале .. хващай смисъла който влагам в думите .. а не начина по който ги изписвам