nik1

И каква предлагаш да е позицията? Формулирай я просто и ясно моля - "би следвало да искаме това/и/или онова, то е изпълнимо, и носи еди какви позли за българската старана", Темата е твоя, не ми подавай топката Това, което искаш да постигнеш, според мен изисква за няколко (много) различни експертизи - на очаквания, на обществени мнения и нагласи, на мнения и позиции на управляващите (сегашни и бъдещи) политически партии (или лидери) или съюзи За което според мен надценяваш форума и форумците, включвам и себе си (не включвам теб или още един или двама форумци)

Нашият разказ трябваше да е променен вече (не "след", а "преди"!) Ако това достигне "където трябва", ще е успех за каузата..

Май не се разбрахме дотук Облогът беше за " клякането" на бъдещото правителство, Как ще го формулираме? За половин година македонската страна може да изпълни поставени (те) условия и ветото да бъде свалено, без това да е "клякане" от българска страна. Затова ако искане да дефинираме облога, трябва да уточним: Македонската страна изпълнява искания (колко от всичйите) на българската страна (поставени от кого, и кога, защото новото управеление може да дефинира свои) - ветото отпада.. Кога има клякане и кога не? То това не е проблема, а че не знаем какво искаме. Вярвам че новото управление ще постави ясни искания. Макар и исканията на старото да не толкова неясни според мен https://www.svobodnaevropa.bg/a/30960364.html "Ние искаме македонците да приемат нашия исторически разказ". Не, ето какво сме искали официално дотук. https://www.svobodnaevropa.bg/a/30960364.html Цялата история по спомените ми ескалира с двата целенасочени "фала" (удара под кръста) - от македонска страна беше бламирана едностранно работа на комисията (Заев беше пред избори и не искаше да разбунва обществото) - от българска страна ВМРО се хвана за езика (вдигане на рейтинг) Въпросът е може ли тук в този форум да формулираме някакви смислени искания които отговарят на горните изисквания и като граждани да подпомогнем разплитането на този възел. Всички имаме някакъв кръг от познати и приятели, имаме фейсбук и др. опции и може да създадем някакъв граждански глас, който да стигне там където трябва. Според мен мен надценяващ форума и форумците (слагам и себе си разбира се) В партиите на протеста има капацитет, надвишаващ десетки пъти форумния. Когато му дойде времето те ще трява да се разберат (и да го раплетат) Няма проблем и да поискаме "обща история" и това искане също може да се натъкми да отговаря на горните три условия. Там проблемът е, че ще трябва да участват и македонците и малко или много да променим и нашия исторически разказ. Ето, ти го споненаваш.

Как се разбираме за условията? Македонската страна страна не изпълнява колко от исканията на българската страна (и поставени от кого, и кога)? Аз очаквам отстъпки и от македонската страна пред новото управление..

По избор на загубилия?

За колко ще се обзаложим? За бутилка шотландско за Коледа?

Нека да меля.. Лошо е когато не можеш да смелиш 2 и 2.. Ти му мисли..

Аз няма да доживея края на облога, и края на историята, така че парите който ще "сложа"; за мен са изгубени..:)

Не бих се обзалагал.. Слави Трифонов няма да попадне в този капан според мен.. Стилът на Слави е малко или повече автократичен (голяма му разлика с героя от Банкя, е че Слави винаги се обграждал от по-интелигентни и способни от него хора), така че може да се очаква че минстър ъ-председателя от партията му ще следва неговите препоръки /Тошко е тракийски ръбага, ако стане Министър Председател, на Зоранчо ще му се стъжни мизерния живот, само че Тошко няма да е министър-председател/

Според мен няма да излезне това нещо от теорията на Грийнфилд.. Написах какво мисля (и в други тези и дискусии) че следва - в 19 век се създава българската нация, едната нейна част е в Македония, другата - в източна Румелия, третата - в Мизия.. Македонските българи държавници в новата ни държава са непренежими като брой и значение - министри, министър президент, висши военни, учени, видни общенствени, издатели на реномирани вестници Мизийские и румелийски/тракийски българи пък са непренебрежими в македонската паралелна държава - ВМРО (вкл вътрешна) Смехотворно ще е да ги обявим за хора с неопределена национална идентичност.. --------------------------- За т.н. продължаващ езиков спор - той е плод (продължаването) на нечие въобръжение а не факт, Езикът на неофициалната/паралелната държава (ВМРО освен че издава присъди, порицава леки цени, въвежда данъци и други) и македонските институции до 1944 е софийската норма /Тя не е просто източна, а схожда от централния балкански говор, отдалечен от тракийските и рупски говори/ Ако искаш да споришм или опонираш, ОК, аз няма да споря или да ти отговарям - не виждам приближение в позицитете ни, и за мен това е загубена работа (или кауза).

Научен консенсус за създаването на нациите тук без Лия Грийнфилд (и най-вече нейната теория) не може да има. Друг е въпроса, че според нейната теория в 19 век няма да се съдава македонската нация, а българската А това няма да се хареса и приеме от другата страна, с което научния консенсус и науката заминават в небитието.. По принцип историята не наука, защото тезите и в много голяма степем и пропорции не са фалсифицируеми (не говоря за това че липсва консенсуса, пради факта че се създават множестви тези, в голяма част противоречиви, които битуват една с друга ) Иначе съм съгласен, че в България никой не се интересува от съдаването на Българската нация, отделно от това малко се познват теорията и класиците (да не говорим за антисъвестската "либералката" и емигрантка Лия Грийнфилд)

Ее, нека да не влагаме собствени думи в текста на договора Подкрепата е обещана (задължени сме) само за членството на Македония в НАТО. Сътрудничеството и съдействието за присъединяване на Македония към ЕС, може да включва всичко, дори и настояването да си оправят отнпшенията с нас, по избран от нас (като член на ЕС), начин. https://dv.parliament.bg/DVWeb/showMaterialDV.jsp?idMat=123506

В Рамковата позиция от 2019 г. са посочени следните изисквания: - Република Северна Македония следва да преустанови и да се въздържа от провеждане на политика, независимо под каква форма, на подкрепа и насърчаване претенциите за признаване на т.нар. „македонско малцинство“ в България; - Република Северна Македония да декларира с вербална нота до страните членки на ООН, че използването на предвиденото в Споразумението от Преспа кратко име реферира единствено към политическия субект Република Северна Македония, а не към географския регион Северна Македония, част от който се намира в пределите на България; - задействане на процес на реабилитация на жертвите на югославския комунистически режим, репресирани поради българското им самосъзнание; - задействане на процес на осветляване на сътрудниците от днешна Република Северна Македония на службите за сигурност на бивша Югославия; - предприемане на системни мерки за премахване от табели и надписи върху паметници, паметни плочи и сгради на текстове, насаждащи открито омраза към България, например такива, съдържащи квалификации като „българския фашистки окупатор“; Към Съвместната мултидисциплинарна експертна комисия по историческите и образователните въпроси има следните изисквания: - постигане на конкретни резултати в работата на Комисията, верифицирани от Съвместна междуправителствена комисия, относно периода от общата ни история до 1944 г., в това число постигане на договореност за Гоце Делчев, ВМОРО-ВМРО и Илинденско-Преображенското въстание; - подмяна на информационни табели и други означения, вкл. върху исторически монументи и паметници на културата, в изпълнение на договорените до момента текстове; - договаряне на конкретни дати за общо отбелязване на събитията и личностите, по които е постигната договореност; - при отбелязване на събития и личности, по които е постигната договореност, политическите фигури, представителите на държавни институции в Република Северна Македония, както и на медиите, финансирани от държавния бюджет да базират своите официални изявления и коментари на договорените от Комисията текстове. Относно езика: - да се използва фразата „официален език на Република Северна Македония “ При абсолютна необходимост от използване на термина „македонски език“ в документи и позиции на ЕС, със звездичка под линия следва да се пояснява всеки път - „съгласно конституцията на Република Северна Македония“. Следва да е ясно, че езиковата норма, обявена за конституционен език в Република Северна Македония, е свързана с еволюцията на българския език и неговите наречия в някогашната югославска република след кодифицирането им след 1944 г. Никой документ/изявление в процеса на присъединяване не може да се разглежда като признание от българска страна на съществуването на т.нар. „македонски език“, отделен от българския. Относно учебниците: - хармонизиране на учебните програми по история и литература на двете страни в съответствие с постигнатото от Съвместната мултидисциплинарна експертна комисия по историческите и образователни въпроси. Съответните исторически и литературни извори от XIX в. и XX в., успоредно с адаптираните текстове, да се представят и изучават на езиковата норма, на която са написани оригинално. За целта ще бъде отправена покана до представители на просветните министерства на двете страни за последващо участие в работата на Съвместната мултидисциплинарна експертна комисия; - ясен ангажимент и времева рамка за отразяване на постигнатите договорености във финансираните от държавата книги, документални издания, филми, музеи. Относно медиите: - преодоляването на говора на омразата в публичното пространство, вкл. спрямо лица, самоидентифициращи се като българи (във връзка с прилагане на професионалните медийни стандарти; постигане на прозрачност относно собствеността и финансирането на медии; регулиране на онлайн медиите; и пр.) https://offnews.bg/analizi/a-vsashtnost-kakvo-konkretno-iskame-ot-makedonia-za-da-ia-pusnem-za-e-753757.html

Според мен - "първия ключ" и малките печалби и оборот са ги съхранили Заинтересуваните в хиптетзата ми биха получили щедри държавни помощи, което е "ключ номер" за отнемане на бизнеса Бележка: случаят "Изамет" (и донякъде "Булгартабак") https://www.mediapool.bg/brutalno-biznesmen-razkazva-za-petyo-evroto-peevski-prokuraturata-i-opita-za-krazhba-na-firmata-mu-news308996.html "Но (Петров) каза Пеевски мислеше да развива бизнеса две години и половина, и след това ако ти струва казва два и половина милиона оценката, той ще ти даде два милиона и осемстотин хиляди" Пеевски искал да участва в подмяната на старите асансьори в страната, защото се очаквало от ЕС около 4 милиарда евро.

Не говоря за "бели якички", а за политико-магистрато - икономическата мафия Възможностите са няколко - възможно е заявката и последващите действията по продобиване да бъдат достатъчни бизнесът да се съсипе. - възможно е бизнесът да остане "печеливш" за придобилия го, ако се гарантират държавни поръчки и и/или се наливат европейски пари в него. В случаят с опита за превземане на асансьорното преприятие Изамет от "седемте Джуджета", лайктмотивът е бил, че в този бизнес ще влезнат предвидени европейски фондове за подмяна на старите асансьори, и затова Пеевски е искал да го придобие https://www.mediapool.bg/brutalno-biznesmen-razkazva-za-petyo-evroto-peevski-prokuraturata-i-opita-za-krazhba-na-firmata-mu-news308996.html - възможно е печелившият (добрия) бизнес да се предпродаде и/или да служи като обезпечение Един пример : Булгартабак, макар и да няма няма ниаква дейност в момента, донесе много на собствениците си: https://www.mediapool.bg/hristo-ivanov-tragna-da-tarsi-bulgartabak-nameri-lafka-news311441.html - от продажбата на брендовете (купен за 100 милиона евро , то само продажбата на марката Виктори му осигури 50 милиона) - като актив за получаване на изгодни кредити (от ББР или друга банка, обслужваща елитните "бизнесмени")

Администрацията на Байдън едва ли толкова я интересуват мафиотските и корупционерски изпълнения в никому неизвестната малка страна (В Южна Италия има няколко пъти повече на брой мафиоти с влияние в правителството, но няма нито един италианец в санкционитането по Магнитски, същото за олигархията и корупцията в Гърция), стига тези мафиоти и корупционери да не са проводници на руските интереси и страната да е в югоизточния фланг на НАТО. В случая ясно посочените проводници на руските интереси са: тандема Пеевски - Борисов от една страна, и от друга страна Божков. "В най-големият пакет санкции, който сме виждали“ Да се потретвам или почетвъртвам във форума как и защо тандемът Пеевски (който е руско проски)- Борисов е проводник на руските интереси, сори - няма стане (то ти и такива като теб, мисля и влак да ви удари няма да разберетец , докато гледате в друга страна)..

Може да не успеят, ако станат обект на криминално отнемане на бизнеса. За което, вероятността принципно същестува - отвоюването на завладяната държава ще отнеме години, и няма гаранция ще успее Може да се предположи, че компанията вече се е появилa на "радара" на заинтересуваните от придобиването (свързани с прокуратурата и зависимите магистрати от съда) бизнес кръгове и бизнес интереси.

Русе е домът на първата железница на територията на България, още преди тя да се върне на картата като държава. Линията е свързвала крайдунавския град с Варна. Построена е през 60-те години на ХIХ век и пусната в експлоатация през 1866 г., а целта е била да съкрати пътят на каргото между Западна Европа и Истанбул по река Дунав. По-малко известен факт около първата жп линия е, че заедно с нея британските инженери, работили по проекта, създават и завод за ремонти на подвижния железопътен състав, който да обслужва машините. Той също отваря врати през 1866 г. Автор : Капитал Преглед на оригинала 153 години по-късно непрекият му наследник – фирмата "Експрес сервиз", продължава тази дейност в Русе. Някои неща са се променили. Фирмата вече не се занимава само с ремонт и поддръжка на локомотиви, а и с изобретяването и изработката на собствени електрически машини, адаптирани за маневрена дейност, както и с предоставянето на маневрени услуги за други компании. Променили са се отношенията и с държавната железница: компанията работи само с частни клиенти и въпреки пречките, създавани от БДЖ. РЕКЛАМА Трудно начало "Всякакви локомотиви са минали оттук - първо парни, после дизелови и накрая електрически. По време на пика си през 80-те години на ХХ век е имало 3000 човека, които са работили в завода", разказа пред "Капитал" мениджърът на "Експрес сервиз" Цветелин Колев. Компанията започва дейността си през 1998 г., когато мениджмънтът на Локомотивния и вагонен завод (ЛВЗ) в Русе е уволнен след непрозрачна приватизационна процедура, която изпраща социалистическия мастодонт първо в орбитата на "Мултигруп", после и в ръцете на Васил Божков, а накрая – за скрап. Човешкият капитал обаче остава и един от бившите мениджъри на ЛВЗ - Анастас Колев, баща на Цветелин, започва опити да спаси останките от завода и да го превърне отново в работещо предприятие. Капитал градове: Русе Свободен дух в бутилка Бунтът срещу отровния въздух на соца Шепотът на фасадите "Те го изгониха от завода, защото вече реално нямаха нужда от професионален мениджмънт, за да правят далаверите си. Той обаче събра останалите кадърни хора и know-how-то, но пък нямахме капитал и започнахме от нивата", разказва Цветелин Колев. От "нива" до завод "Нивата" вече трудно може да бъде описана като такава – от 1998 г. досега тя се е превърнала в модерен комплекс, включващ административна сграда и три големи цеха, които се намират на юг от Русе, на първата жп гара извън града, Образцов чифлик. Мястото е избрано, защото е евтина земеделска земя и заради лесния достъп до жп инфраструктурата. Русе е известен с това, че е началната спирка на първата жп линия в България, но по-малко известен факт е, че заедно с нея е създаден и завод за ремонти на подвижния железопътен състав, който да обслужва машините Фотограф: Цветелина Белутова "Най-важното бе, че клиентите, на които най-много им трябваше такава услуга, тръгнаха след баща ми, защото никога не е имало кой друг да ремонтира локомотиви в България освен нас", разказва мениджърът на компанията. И посочва, че от 14 жп оператора в страната има 10 частни и всички те поправят машините си в "Експрес сервиз", включително дъщерна фирма на "Дойче бан карго" и "Булмаркет". Но в списъка с клиенти зее една голяма липса – държавната компания. "Тези, които не са ни клиенти, са БДЖ. Защото те искат много пари", прям е Колев. "Мениджмънтът на БДЖ винаги е бил корумпиран, поне досега. Сегашните ни поканиха – както всички преди това – да кажат, че не са такива, и понеже са отскоро, не мога да кажа нищо за тях – засега", добавя той. Войната с държавната железница обаче се води по всички фронтове, за да се докаже, че поръчките ѝ са нагласени. Електровлакове на бъдещето Липсата на обвързаности с държавни поръчки всъщност може да се счита за благословия за фирмата и ѝ дава възможност да се фокусира върху нуждите на частните клиенти и да инвестира в иновации. Неин проект за разработка и производство на серия батерийни електрически маневрени локомотиви ѝ носи голямата награда "Кубратов меч" за цялостен принос в електрическата мобилност през 2016 г. на Индустриален клъстер "Електромобили" (ИКЕМ). "Всякакви локомотиви са минали оттук - първо парни, после дизелови и накрая електрически. По време на пика си през 80-те години на ХХ век е имало 3000 човека, които са работили в завода", разказа мениджърът на "Експрес сервиз" Цветелин Колев Фотограф: Цветелина Белутова "Имаме собствен отдел за изследователска и развойна дейност, което не могат да си позволят дори фирми от Западна Европа заради разходите", разказва Колев. Екипът наброява между четирима и петима инженери, всички – млади кадри на Русенския университет, без минало в БДЖ, които "не са виждали неефективност и мизерия в живота си", подчертава мениджърът на "Експрес сервиз". Подборът на кадри става по-скоро на база личностни качества, способност за комуникация на английски език и за разчитане на технически чертежи. "Темата трябва да им е интересна, а като се позадържат тук 4-5 години, те вече навлизат в работата и стават най-добрите в сферата в България. Даваме им свобода да ходят на курсове където поискат, а те и сами ги търсят", разказва Колев. Поръчки за нови електрически влакове не липсват, а когато няма текуща работа, компанията произвежда маневрени машини за собствените си нужди. "Където и да отидем, си използваме нашата собствена икономична техника", казва Колев. Във фирмата общо работят около 150 човека, като в завода ремонтират и произвеждат нови машини 100, а други 50 извършват маневрената дейност. Приходите през последните две години са по около 7 млн. лв., а печалбата по 1 млн. лв., показват отчетите в Търговския регистър. Разходка из халето В завода край Русе ясно се вижда високото ниво на работата на фирмата. "Тук ремоторизираме старо шаси, като използваме въздушен компресор от Финландия, електромотори от Италия, двигателите са "Катерпилар" от Америка, а ние си правим охладителните тела", показва Колев частите на един бъдещ акумулаторен локомотив с теглителна сила 3000 тона. С машини, купени от ЛВЗ, изработват нови части – един пример е машина, която реже на филийки стоманени заготовки, които после се превръщат в колела. Отстрани в единия цех лежи оборотен двигател, който се поставя на машините на клиентите на фирмата, които са в ремонт. "За да не се задържат машините им в цеха", казва Колев. С помощ от програма "Конкурентоспособност" на ЕС фирмата си купува специален струг, който репрофилира колоосите на локомотивите – дейност, която трябва да се извършва на всеки 10 месеца – без самите колела да се свалят. По този начин се спестява много време – и пари. Специфичната ниша в производството на нови машини, която фирмата намира, е тази на малките маневрени влакове. "Тези нискоскоростни дейности се извършват от големи дизелови локомотиви, които са много неефективни, скъпи за поддръжка и харчат нафта. Едно време технологията е била такава, че никой не е обръщал внимание на енергийната ефективност. Ние започнахме да ги правим малки, а то се оказа, че се вписваме в световната тенденция", разказва Колев. Прогресът на фирмата обаче не е светкавичен и преминава през грешки. "През 2005 г., когато изпращаме локомотив в Германия за първи път, той беше някакъв абсолютен провал. Те ни викаха там, почнаха да ни обясняват как не се прави електрическа инсталация, как не се прави това-онова, един месец стояхме там. Следващата машина, която пратихме, беше десет пъти по-добра и в момента имаме голямо самочувствие и сами обясняваме кое как трябва да се прави." "Да ги докараш до Русе е трудно" Да си от България и да имаш по-малки оперативни разходи идва и със своите недостатъци. За световните стандарти компанията е малка и се развива бавно и за да бъде изобщо допусната на конкурс, трябва да предлага много по-ниски цени (до 30% според Колев), за да се съревновава с конкурентите. "Това е за да не ни отхвърлят още на първо четене. И след това вече идват, виждат качеството, нещата са окей. Но да ги докараш до Русе е трудно", споделя Колев. Специфичната ниша в производството на нови машини, която фирмата намира, е тази на малките маневрени влакове Фотограф: Цветелина Белутова Техни машини са стигали най-далеч до Тасмания и Китай, но като най-важни мениджърът на "Експрес сервиз" определя референциите, които фирмата получава от Европа. "Англия, Франция, Швейцария, Германия не са много чести дестинации за български фирми, а пък още по-малко за сложни машини като локомотивите. Фактът, че наш локомотив е сертифициран от швейцарските железници означава, че отговаряме на изисквания за качество там, а те са огромни", казва Колев. Последното място, на което пробиват, е Франция, където намират добро търговско представителство. "Там има и стандарти за екология за разлика от България и хората обръщат все повече внимание за такива безшумни, чисти техники с нулеви емисии, докато тук стандартът е локомотивът да пуши, да тече масло навсякъде и това да не е проблем." Което, както и да го погледнеш, е факт. Войната с БДЖ Фирмата неведнъж е влизала в открита конфронтация с държавната железопътна компания и дори нейни жалби са ставали повод за спиране на спорни обществени поръчки. След неин сигнал през 2018 г. беше прекратена поръчка на "БДЖ – Пътнически превози" за ремонт на 9 електрически локомотива за 4 млн. лв. без ДДС. "Експрес сервиз" обвини държавната компания, че търгът е нагласен в полза на новата компания в жп ремонтите "Жп тракция" (в която има бивши кадри на Васил Божков), която бързо се превърна в любимец на БДЖ. Обвиненията бяха, че БДЖ сама ще извърши 80% от работата, за която ще плати 4 млн. лв. А изискванията са написани така, че ограничават останалите кандидати. Тогава Министерството на транспорта направи одит на процедурата и в крайна сметка установи, че консултациите за определяне на пазарната стойност на поръчката са извършени в нарушение на закона, като не са спазени принципите за недискриминация и прозрачност. Процедурата бе прекратена. След това русенската компания подложи на още по-унищожителна критика по-голяма поръчка за ремонт на 30 локомотива за 58 млн. лв. Според "Експрес сервиз" необосновано високи икономически и финансови изисквания към кандидатите означават, че процедурата е предназначена за предварително избран чуждестранен изпълнител. "На нас ни е много лесно да правим това (критикуването - б.р.), защото сме чисти и не участваме в обществени поръчки", отбелязва Цветелин Колев. Но играта на БДЖ и "Жп тракция" им създава проблеми, свързвани с подбиването на цени. "Те нямат капитал, нямат инструменти, нямат хора, но пък имат сертификати и достъп до базата на БДЖ. БДЖ им дава част от своите активи, сгради и хора, и те започнаха да получават обществени поръчки, което е доста абсурдна и долна работа", описва ситуацията Колев, според когото това е нелоялна конкуренция. Но в крайна сметка той казва, че компанията далеч не разчита на администрацията, за да потръгне бизнесът. "Ако БДЖ имат поръчка и тя не е дискриминационна, са добре дошли да се поправят тук", заключва той, докато развежда екипа на "Капитал" из най-новия цех на компанията.

Пловдив, Бунарджика - снимки от 30-те години на 20 век Малко по-стара снимка на аквадукта По-ранни снимки, на които се виждат се други антични съоръжения, унищожени през 30-те години

DizzyRiders Media 72 тона, 1300 к.с. и 2 милиона евро! Локомотивът MDD5 - разработен и произведен изцяло в България Представяме ви една страхотна машина произведена в Експрес Сервиз в Русе. Място без аналог, защото е единственият завод за производство на локомотиви в България. Освен, че ги произвеждат, там хората също проектират и ремонтират такива, като в портфолиото им има дори чисто електрически акумулаторни машини. Историята на завода датира от 1866-та година и е изумителна! Изказваме специални благодарности на г-н Цветелин Колев за оказаното съдействие и отношение!

Ако човек е решил да се отърси от стреса и за закрепи имунитета си, пътувайки до съседна страна - Министерството на Външните работи (?) предупрежава от сайта си - "Препоръчваме на българските граждани да се въздържат от пътуване! (в Албания (нискорискова), Гърция, Хърватия, Румъния, Македония, Албания, Черна гора..)"https://www.mfa.bg/bg/embassyinfo/albania Да спрем да пътуваме и в България тогава.. България беше зле ,дори по-зле от съседите си, и през март те ни сложиха в "жълтия списък"

Не знам дали от четящите темите за Ковид форумци, има такива които са прекарали Ковид Аз лично го изкарах през март-април 2020 През април тази година си правих кръвни изследвания (плюс Феритин и Д-димер) и рентген на белите дробове. Белите дробове не бяха ( не са) добре, виждаше се фиброзната тъкан. През периода лятото/есента 2020 - пролетта 2021 забелязах, че се уморявам на две дължини на плувния басеин. /Две години преди това, плувах хиляди метри в окена/ Отделно от това, често пъти преди обед ми случаваше да падна (не е като припадане заради ниско кръвно, а като връхлитаща ме слабост). Не съм си правил изследвания на сърцето след 2019 Та, съветът ми към всички е: не се поддавайте на мързел, непукизъм или съмнения - ваксинирайте се.. Умните хора се учат от грешките на другите, глупавите от своите грешки - не бъдете глупави!

"Spider Apocalypse": Gippsland’s Longford Hit By Spider Infestation Post Storm | 10 News First Thousands of spiders have swarmed together to make giant webs to stay away from rising flood waters in Victoria’s south-east. People living in the Gippsland region, particularly those in Longford, have been sharing photos of the "spider apocalypse" in their area, with some spiders jumping on the front bonnet of cars.

https://offnews.bg/ikonomika/v-ruse-sazdadoha-izkliuchitelno-moshten-i-ekologichen-lokomotiv-749758.html В Русе създадоха изключително мощен и екологичен локомотив MDD5 съчетава последните достижения на механиката, електрониката, хидравликата, пневматиката и телекомуникациите OFFNews Последна промяна на 12 април 2021 в 13:01 5738 0 Русенският локомотивен завод "Експрес Сервиз" създаде изключително мощен и високотехнологичен маневрен локомотив. MDD5 е измислен, проектиран и произведен изцяло от екипа на българския завод. Общите технически данни на машината са следните: Мощност - 960kW Колоосна формула - BB Теглително усилие при старт - 240kN Маса - 72t Разход дизел празен ход - 2,6l/h Екологична норма двигатели - Stage V Радио дистанционно управление Изключителен принос за създаването на новия български локомотив има инвеститора в проекта - производителят на цимент Holcim Bulgaria. От "Експрес Сервиз" от години си партнират с компанията, която системно инвестира в модернизация, енергийна ефективност и екология. Характеристиките на новата машина превръщат MDD5 в най-екологичния локомотив в Европа, тъй като еко норма Stage V все още не е задължителна за дизеловите локомотиви. Моделът съчетава последните достижения на техниката в областите механика, електроника, хидравлика, пневматика, телекомуникации. Всички процеси на борда се следят и записват в реално време на отдалечени сървъри. MDD5 има възможността да замести познатия в региона стар румънски локомотив серия 55 (LDH1250). При проектирането сме имали предвид необходимостта от локомотив с подобни параметри, но екологичен и енергоефективен. MDD5 ще бъде платформа и за бъдещите ни хибридни и акумулаторни локомотиви, заявяват от русенския локомотивен завод. "Експрес Сервиз" е частен завод, който произвежда маневрени локомотиви, включително и машини на батерия, които изнася по цял свят. Въпреки че през последните години БДЖ изхарчи десетки милиони за съмнителни обществени поръчки с плачевен резултат, държавните железници досега никога не са купували български локомотив, а доскоро от превозвача дори твърдяха, че няма такъв завод. ------------------------- MDD5 е двумоторен дизел-хидравличен локомотив, предназначен за маневрени дейности. https://lz1866.com/editor/files/MDD5 Brochure.pdf Фирмата "Експрес Сервиз" която го е проектирала и произвела, произвежда и други модели маневрени локомотиви, също произвежда части за локомотиви, и ремонтира и модернзира локомотиви (влк. EMU) за частни оператори Държавното БДЖ доскоро отричаше (или не знаеше(?) съществуването тази компания. През тази година БДЖ даде за ремонт в компанията (практически е модернизация - вижте видеото) единия от локомотивите на родопската теснолинейка. http://www.bta.bg/bg/video/show/id/0_x3180zko Да им пожелаем успехи и късмет на русенците!