Perkūnas

Преди 14 часа, Atom said:

През 18-19 век българският е пълен с турцизми, т.е. сходен лексикално с турския, но това не го прави турски, нито българите могат да се разбират с турците без да са учили езика.

Е това е нищо. Хаитянският креолски е 90% френска лексика, но напълно неразбираем за французите, защото останалата граматика (морфология, синтаксис) е 100% африканска.

Преди 18 часа, Atom said:

Имаме някаква дума (прилагателно) с което славяните маркират словата си (езика си). Думата е словЕН и вероятно се е използвала за маркиране на езика - "словен език". Старата основа на думата СЛОВО има същия завършек като основите на  думите ДЪРВО и ЧУДО.  Т.е. словообразуватеният модел е еднакъв. Имаме дърво и прилагателните дървЕН и дървЕСЕН, имаме чудо и прилагателните чудЕН и чудЕСЕН, имаме слово и прилагателните словЕН и словЕСЕН.

В написаното няма нищо вярно. Думата словени се пише с ят, а не с ер малък. Хич няма еднакво словообразуване.

Дори и самият автор признава на места, че някои имена савъзникнали късно. Ето едно от речника на стр. 139:

Проблемът с изследването на Заимов и подобните е, че се основават на географски имена, засвидетелствани в периода след X-XI век най-вече в манастирски документи на гръцки език от Тракия, Македония, Тесалия, Епир. Данните за Румъния са от още по-късен етап ( в румънски език славянските заемки и топоними са без запазени ерове в слабо положение, което ги отпраща със сигурност в периода след XI век). Така че тези названия едва ли може да са меродвни за периода VI в. Посоченото име Свети Илияне (ако наистина е такова) пък няма как да е възникнало преди официалното покръстване, т.е. наличието на назализъм е абсолютно ирелевантно в конкретния случай.

Преди 18 часа, Aspandiat said:

Нищо че от век сигурно езиковедите говорят за балто-славянско езиково семейство преди неговото разпадане на балтийски (литовски и латвийски) и славянски езици. И като отвориш например Български етимологичен речник, постоянно вървят аналогии именно с лит. и латв. езици.

Защото балто-славянското езиково семейство се е разделило на клонове, от които после произлизат балтийските и славянските езици, поне 700-800 години преди новата ера, А отделянето му от други клонове (германски, келтски, гръцки) е още по-далечно и излиза тъй или иначе отвъд хоризонта на писмената история на Европа.

Преди 20 часа, Atom said:

За славяните обаче имаме достатъчно индиректни исторически данни от които може да съдим, че диалектите им са били много близки. До 9-10 век например езикът на западните, южните и източните славяни е определян от латинските и гръцките извори еднозначно като славянски (склавски). Това не е така например за останалите езици от другите групи. Например скандинавските езици са нормански, варяжски дори руски, но никога "германски". Същото е положението и с иранските и балтийските езици. Въобще на никой не му е хрумвало да ги обединява в някаква група. Осмислянето, че между тези езици може да има нещо общо е много късно явление и е продукт на модерната наука. За славянските езици не е така. Дори късно (през ранната османска епоха) западняците съобщават, че използват хървати, чехи или поляци за преводачи, защото езикът им е сходен с езика на българите и сърбите.

Дори до към XI век славянските езици са доста близки - ето един пример на латиница от края на X век (записан в Каринтия - най-старият текст на словенски език) и после адаптиран към старобългарски буква по буква.

Glagolite po naz redka zloueza: bose, gozpodi miloztiuvi, otze bose, tebe izpovuede vuez moi greh i zuetemu creztu i zuetei Marii i zuetemu Michaelu i uuizem crilatcem bosiem i zuetemu Petru i uzem zelom bosiem i uzem musenicom bosiem i uzem vuernicom bosiem i uzem devuam praudnim i uzem praudnim, i tebe, bosi rabe, choku biti izpovueden uzeh moih greh. i vueruiu, da mi ie, na zem zuete beusi, iti se na on zuet, paki se uztati na zodni den, imeti mi ie sivuot po zem, imeti mi ie otpuztic moih grechou.

глаголите по нас рѣдка словеса: боже, господи милостиви, отьче боже, тебе изповѣдѫ вес мои грѣхъ и свѧтому кръсту и свѧтеи марии и свѧтему михаелу и вьсемъ ангеломъ божием и свѧтему петру и вьсемъ сьломъ божиемъ и вьсемъ мѫченицьмъ божиемъ и вьсемъ вѣрьникомъ божиемъ и вьсемъ дѣвам правьдьнимъ и вьсемъ правьдьнимъ. и тебе, божи рабѣ, хоштѫ быти изповѣдѣнъ вьсѣхъ моихъ грѣхъ. и вѣруѫ, да ми е, на семь свѣтѣ бывшии, ити сѧ на онъ свѣтъ, паки сѧ въстати на сѫдныи дьнь, имѣти ми е животъ по семь, имѣти ми е отпустъкъ моихъ грѣховъ.

Открийте разликите.

Преди 22 часа, _magotin_ said:

То си пише в поста. Аварийците /сарир, сарагур/ се оплакали от савирите.

Аварийци?

Абе не ви ли омръзна да се самозалъгвате с глупости

Преди 20 часа, resavsky said:

За мене тези аварци си имат някаква връзка с Аварския хаганат.

И каква по-точно?

Преди 21 часа, Frujin Assen said:

Ердоган е обявил, че ще се разплаща с най големите турски партньори Русия, Китай, Иран и Украйна в национални валути.

 

С рубли и риали в  режим на свободно падане????

От далеч цялата история плаче за прокуратурата ... и за психолог.

Иначе предложението на самите "синоптици" НИМХ да премине към Министерство на образованието е достойно само за подигравка. Какво общо има МОН с прогнозата за времето?! Дори самата БАН не е към МОН.

НИМХ е наследник на Метеорологичната служба (в Германия посестримата й DWD е към Министерството на транспорта).

Изобщо НИМХ трябва да разбере какво е - да не се окаже ясла за феодални синоптици, която служи като параван за нечий частен бизнес?!?

On 13.05.2018 г. at 19:38, bulgaroid said:

 

On 13.05.2018 г. at 17:24, makebulgar said:

Във всеки случай една нова АЕЦ в Белене ще развие региона доста. Това са няколко милиарда лева вложени в строителството, които ще развият икономиката на областта, а след това поне 30-40 години централата ще дава хляб на 2-3000 души пряко заети в експлоатацията и на още поне 10 000 души покрай тях. 

20 милиарда за 2000 души си е огромна инвестиция. особенно ако стои като паметник. 

То дори и 2000 са адски много. В Германия такъв блок се обслужва от 250-300 души. В България останалите 1400-1500 са просто на хранилка.

On 13.06.2018 г. at 0:20, Du6ko said:

Премиерът на Турция: Нова високоскоростна железница ще свърже Турция и Европа

Турция ще започне да изгражда своята част от новия проект за високоскоростна железница, която да е част от
трансевропейския транспортен коридор, съобщи министър-председателят на Турция Бинали Йълдъръм пред предава Anadolu Agency, цитирана от "Фокус".
В изказване на съвместна пресконференция с българския си колега Бойко Борисов в град Измир, Йълдъръм заяви: „Започваме нов проект за високоскоростна железница в близките месеци, която е турската част от трансевропейския транспортен коридор.
По думите му ж.п. линията ще бъде с дължина от 223 километра и ще покрие цялото разстояние от Истанбул до Одрин.
Турският премиер добави, че железницата ще бъде част възобновяването на историческия „Път на коприната“, свързващ Европа, Балканите, Анадола, Близкия Изток и Далечния Изток. „В същото време, тази връзка ще е транспортен коридор към Европа през Турция и България“, обясни Йълдъръм.
От съобщението на Министерството на транспорта, корабоплаването и комуникациите на
Турция става ясно, че високоскоростните влакове ще развиват скорост от 200 км/ч.

Това са абсолютни фантастики - не стига, че на прясно ремонтираната жп линия стана голямата катастрофа... ей онзи ден. Щото от икономии и уволнения не се инспектират калпаво построените жп съоръжения.

Не знам защо разтегляте разни локуми за Тръмп, етатизъм, внос-износ и.т.н.

3 дена преди изборите бях в Истанбул по работа - е, не съм виждал никъде другаде такава предизборна агитация в подкрепа на една единствена партия (освен може би на местни избори в Бавария). Всички главни улици и булеварди бяха окичени от край до край с огромни знамена и транспаранти на AKP и Ердоган като на някакъв мега-парад. Не знам какво е било в другите градове, но Истанбул е мегаполис с 20 милиона жители. Замислете се колко би ли струвало подобно нещо в София.

Преди 46 минути, tervel said:

Тюркското temlug явно е древна индоевропейска заемка

 

томить

Щото целта на мундщука е да души и дави телетата. Комедията е пълна.

Преди 40 минути, isav said:

Тия варианти на "calcea" в съответните късни езици обаче си означават "чорап", "гащи" и славяните ги заемат правилно, а не ги "извеждат" от обувка! Въпросът е как превръщат "башмак" (ботуш/висока обувка) в "гащи" направо??? Наистина ли не виждаш разлика???

Обясни ми тогава защо в съответните късни езици латинската дума за "обувка" означава "чорап" и "гащи". И защо в българската дума кърпа означава в словенски "ски", а в чешки "ботуш". После ми обясни разликата между българския чехъл и руския чехол.

Преди 38 минути, Aspandiat said:

И още нещо. Какво значи φορβεία?

"оглавник, който се слага, докато животното пасе"

Преди 32 минути, Aspandiat said:

Да попитам все пак откъде идват тези гръцки обяснения/преводи? Не съм чувал да има старобългарски текст с гръцки обяснения, подобен на Кодекс Куманикус.

???

От гръцкия оригинал. По-голямата част от старобългарските текстове са превод от гръцки.

Преди 2 часа, isav said:

И какво е общото между шалвар("гащи") и ботуш???

Каквото е и между латинска дума за "обувка" и славянски думи за "чорап" и "гащи" - справка по-долу:

Преди 8 минути, isav said:

Опит за извеждане от "qulab(v)uz"(-ur) - "водач, човек показващ пътя"

Не само. И според гръцкия текст, от който са превеждали в Преславската книжовна школа.

On 23.04.2018 г. at 18:23, makebulgar said:

интересно ще е да видим какъв е тюркския вариант на бичьмогъ!

башмак

Преди 14 часа, resavsky said:

На фарси "колобкхар" значи духовник духовно лице.

Това някакъв ребус ли е?

На фарси кулоб е "водоем", а хар - "магаре".

Гръцкото ὀψίκιον означава "свита".

On 16.04.2018 г. at 11:53, isav said:

Например?

• бичьмогъ m. σαραβάρα
• бръчькъ m. βαλλάντιον
• верига f. ἅλυσις
• крачь m. μάχη
• кръкыга, кръгыга f. καμάρα, βαστέρνιον
• кълоубри pl. ὀψίκιον
• сасыгъ m. χοάνη
• солыга f. σφῦρα
• тинь f. ἱμάς
• томлыга f. φορβεία
• тоягъ m. ξύλον
• тракъ m. fascia
• чеканъ m. λαξευτήριον
• чечрьга f. σκῦτος

On 20.03.2017 г. at 20:35, tervel said:

Не съм съгласен. Сагата отразява по-древни събития и ме блазни идеята за евентулна връзка на споменатата вражда между аси и вани със сведенията на M.Хоренаци за ''големи смутове в земята на българите в клисурите на Кавказ''. 

Това е все едно да търсим в българския фолклор отглас от гръко-персийските войни.

Финското название на Русия произлиза от племенното название Вен(е)ди. В Северна Германия има област Вендланд.

On 17.04.2018 г. at 13:13, makebulgar said:

А фактът е, че индоевропейските езици на скитите и сарматите не са били нещо много незнайно и тайно, не са били персийския (ирански) език, и са били доста близки до онова което по-късно ще наречем славенски езици. 

On 18.04.2018 г. at 7:06, makebulgar said:

Че кой го интересува мнението на Абаев, Турачинов или на индоевропейската лингвистика!?

Да, древната българистика борави с някакви специални инструменти и методи, които очевидно не прилягат на разни си там консервативни дисциплини...

Само че това не е наука, а фантастика.

1 hour ago, nik1 said:

според транспортния министър Ивайло Московски "високата му добавена стойност" може да привлече големи инвеститори от Близкия и Средния изток, Китай, Русия и т.н. Факт е обаче, за засега не е ясно доколко проектът ще бъде икономически изгоден и колко време ще е необходимо, за да се изплати.

Като чета това, си мисля, че това е само лаф-муабет.

1 hour ago, nik1 said:

"Руските железници (РЖД) могат да участват в проекта за електрифициране на жп линията между Бургас и Александруполис"

Само че такава линия няма.

България би имала много по-голяма полза от нова жп линия Левски-Бяла (която ще съкрати пътуването до Русе и Букурещ с поне 1:30 ч.) и Кюстендил-Скопие, отколкото някакви имагинерни руско-китайски проекти.

Колкото до скоростта на скоростните линии, зависи какво ще облсужват те. Във Франция линиите са строени да обслужват връзката на Париж с градовете по периферията: Страсбург, Марсилия, Ница, Бордо. Влаковете почти не спират на междинни гари и средната скорост е висока.

В Германия има няколко скоростни линии, но на тях е пълно с междинни спирки. Пример: Хановер-Мюнхен. Влаковете спират през 20-30 минути (Гьотинген, Касел, Фулда, Вюрцбург, Нюрнберг, Аугсбург). Средната скорост е около и под 200 км/ч. Линията Франкфурт-Базел е още по-бавна - Манхайм, Баден-Баден, Фрайбург. Може би само влаковете Кьолн-Франкфурт и Хамбург-Берлин са по-бързи, защото не спират никъде.

В държави като Чехия или Унгария, които са малки по площ и гъсто населени, колко често ще спират такива влакове (пред 15-20 минути?).

Ако в България се поддържа скорост 200 км/ч по основните отсечки и  90 км/ч по второстепенни, това би било доста прилично.

Преди 8 часа, nik1 said:

осъществяването на проекта западните гръцки пристанища ще се свържат с националната железопътна инфраструктурна мрежа, като последната най-сетне ще придобие завършен вид. Според ръководството на Гръцките железници (OSE), изграждането на Западната железопътна мрежа ще позволи превръщането на пристанищата на Игуменица и Патрас в ключови за транспортния трафик между (Западна) Европа и Азия. В същото време свързването на пристанището Платияли (което, между другото е по-дълбоко от Пирея и може да приема гигантските товарни кораби, движещи се по маршрута Суец-Сицилия-Гибралтар) с железопътната мрежа на страната, ще позволи част от контейнерния трафик за Югоизточна Европа, Турция и държавите от постсъветското пространство да бъде насочен през Северна Гърция.

Не знам дали авторът на този "анализ" се е качвал на гръцки влак, но положението с гръцкото OSE е доста сложно.

Не достигат локомотиви и затова няма международни влакове - София - Солун: БДЖ те оставя на гара Кулата и след Кулата пътниците се извозват с автобуси до гръцка гара в близост до Сяр и там се качват на гръцки пътнически влак. Така е от 2016 година.

Белград-Солун: положението е същото, но автобусната връзка е с македонската гара Гевгелия.

Влакове за Турция изобщо няма.

Пътувайки по линията Солун-Сяр прави впечатление изключително западналия вид на гарите (джунгла) дори и в по-големи градове като Кукуш,

За липсата на скоростни линии в Източна Европа проблемът е и в структурните и кохезионни фондове, които не са насочени към този тип инфраструктура.

Огромен процент от линиите са еднопътни и технически остарели трасета, които не позволяват висока скорост. Дори и в равната Войводина пътуването с влак е доста бавно. За страните от бивша Югославия жп транспортът е с маргинални функции поне от 35-40 години заради ускорения строеж на магистрали.

Преди 3 часа, Raven said:

От кои оргинални носители?

От согдианците, тохарите, кушаните, тибетците.....?!

Закона на Окъм?

Може и от всичките накуп, тъй като българите са едновременно сармати, кушано-бактрийци, тохаристанци, траки, славяни и какво ли още не.