JImBeam

Още един дето няма какво да прави

Даааа, как да разбере еднодневката че има пролет, лято, есен....

Недей се втилясва, важното е дали може да гори

Китай е новият властелин на горивата: Започна добивът на „горящ лед”, със 100 л колата минава 50 000 км Китай постигна исторически пробив в добива на горива, след като негови сондьори за пръв път започнаха добив на „горящ лед“ от дъното на Южнокитайско море, съобщи агенция Синхуа, като цитира министъра на земните и природните ресурси Цзян Дамин. Според централната китайска телевизия способният да гори лед е съединение на природния газ и водата, превърнало се в кристално вещество под въздействието на ниски температури и високо налягане. Природните газови хидрати приличат на лед, но са стабилни при високи налягания над 50 атмосфери. Извадени от морското дъно на борда те се топят бавно, като от един обем хидрат се отделят над 150 обема метан и 0,8 обема вода. "Постижението е също толкова голямо събитие в енергетиката както шистовата революция в САЩ“, заяви заместникът на Управлението за геоложки изследвания към министерството Ли Цзинфа. Образците „горящ лед“ са извлечени от 1,2 км под морското дъно чрез сонда, която преминава през 200-метров воден слой. Находището е на 285 км югоизточно от Хонконг и е открито още през 2007 г., но промишленият добив започва едва сега. Вече са добити 120 000 куб. м от този енергоносител, в който съдържанието на метан е 99,5%. "Работим от 8 дни и на ден извличаме не по-малко от 10 000 куб. м. „горящ лед“, като понякога дневният добив е 35 000 куб. м.“, каза пред журналисти Ли Цзинфа, цитиран от ТАСС. Един кубически метър от това вещество е еквивалентен на 160 куб. м. природен газ в нормално състояние. Със 100 л метан лека кола може да измине 300 км, а със 100 л „горящ лед“ 100 л - 50 000 км. Канада и Япония също правят опити за добив на „горящ лед“ от морското дъно, обаче още не са преодолели многобройните технически проблеми. Зам.-генералният директор на руския Фонд за национална енергийна сигурност по газовите проблеми Алексей Гривач обаче обяснява пред BFM, че метановото гориво да бъдещето по-скоро е в сферата на перспективните научни разработки. На Земята все още има достатъчно много запаси от природен газ, който се извлича с много по-малко инвестиции и технологични проблеми. Според него информацията за „горящия лед” е пиар, а за реални успехи все още липсват. Подобно мнение изразява и Владимир Фейгина, президент на фонда "Институт по енергетика и финанси". Той обяснява, че с добива на газохидрати се занимават вече десетилетия, но засега не са успели да го направят иконочески ефикасен. Ако някой успее да направи това в големи мащаби, това ще е голям пробив тъй като запасите от газохидрати за много повече отколкото запасите от традиционния газ. Оценките на световните им запаси варират в широк диапазон - между 550 и 1000 гигатона въглерод. Планирано е през 2018 г. по германския проект SUGAR да бъде тествана технология за добив на метан от газовите хидрати в Черно море. Това ще стане със специална дънна сондажна установка в българската икономическа зона. Това обясни преди време във в. „Черно море” доц. д-р Атанас Василев от секция „Морска геология” в Института по океанология на БАН. Повечето европейски държави имат големи проекти за изследване на газовите хидрати, финансирани както по линия на ЕК, така и на национални програми. Германският проект SUGAR (Submarine Gas Hydrate Reservoirs) е сред най-напредналите и добре финансирани, обясни доц. Василев. Неговата крайна цел е създаването на работещи технологии за добив на метан от морски газови хидрати. Академични и частни организации разработват три различни технологии. Най-известна и в напреднала фаза на изпитания е дънната сондажна система MeBo. Тя може да достига газовите хидрати в Черно море. Апаратурата работи на дълбочина 2000 метра и сондира до 200 м под морското дъно. В момента се разработва следващ прототип за сондажи до 500 м. Новата апаратура ще направи достъпни 90% от известните големи находища на газови хидрати, посочи доц. Василев. Според изчисленията на експертите запасите от газохидрати в българската акватория на Черно море биха стигнали на страната ни за следващите 400 години при сегашното ниво на потребление. https://www.blitz.bg/ikonomika/kitay-e-noviyat-vlastelin-na-gorivata-zapochna-dobivt-na-goryashch-led-ss-100-l-kolata-minava-50-000-km_news513981.html

Още малко ако почета тука и ще взема да симпатизирам на Светата инквизиция

И мене така ме излъгаха че е кълбо. Тръгнах все направо с идеята като я обиколя да се върна пак в къщи ама вече стигнах на ръба и трябва да се връщам обратно

Модифицираното нишесте си е изкуствен глутен

Много ми зеленее за молец.....ама или е веган или е ръфал някой зелен пуловер

На антената на рутера слагам презерватив, а аз пия противовирусни

ЯК-141 ли е новият американски Ф-35? През 1995 Елцин предава документацията, малко по-късно излиза проекта за US изтребителя Когато става дума за военни самолети с вертикално излитане и приземяване, разработени за първи път през 1960-те години, малко са изтребителите с толкова много общи черти като съветският Як-141 и американският F-35B. F-35B е показан близо 12 години след Як-141. Дали пък американският изтребител с вертикално излитане и приземяване, разработен през 1990-те, не е копие на съветския военен самолет? „Руски дневник“ се опита да разбере. Със способността си да излитат от малки платформи и да „висят“ във въздуха, за времето си самолетите с вертикално излитане и приземяване обещават да се превърнат в нов крайъгълен камък за развитието на военната авиация. Най-ярките и най-успешни разработки (които не са без недостатъци) са британският „Бритиш Аероспейс Сий Хариър“ (British Aerospace Sea Harrier), Як-141 и F-35B. Як-141 е разработен за първи път в Съветския съюз през 1970-те години. Тъй като в СССР не разполагат с големи самолетоносачи като в САЩ, властите искат да създадат военен самолет, който да излита от малки платформи като например вертолетни площадки и противолодъчни кораби от Проекта 1123 като „Москва“, „Ленинград“ и „Киев“. Як-141 надминава предшествениците си (Як-36 и Як-38) и чуждестранните си конкуренти („Хариър“, „Дасо Мираж IIIV“) и се включва в надпреварата за най-добър военноморски самолет с вертикално излитане и приземяване. Съдбата обаче не е на страната на съветската машина. Многобройните инциденти, разпадането на Съветския съюз и последвалото прекратяване на финансирането слагат край на проекта. Изтребителят има четири прототипа, но така и не влиза в серийно производство. През 1995 г. американският оръжеен производител „Локхийд Мартин“ предлага да си сътрудничи с проектантското бюро „Яковлев“ (разработчик на Як-141). Договорът приключва след една година, но е крайъгълен камък, тъй като е първият случай на военнотехническо сътрудничество между бившите непримирими врагове. „Локхийд Мартин“ получава от бюрото „Яковлев“цялата техническа документация за Як-141. Малко след това САЩ изкарват прототип на изтребител с вертикално излитане и приземяване, наречен по-късно F-35B. Той поразително прилича на съветския Як-141. Прилики и разлики Дизайнът и конструкцията на Як-141 и F-35B са почти идентични. Разположението на отделението с вентилаторите и разположението на опашните греди спрямо подемния двигател е едно и също и в двата самолета. Вертикалното излитане на F-35 обаче се различава доста от руския самолет. Як-141 излита вертикално, защото има три турбореактивни двигателя: А Р79В-300 с подвижна дюза и два подемни РД-41 двигателя, разположени в отделението зад пилотската кабина. Дизайнерите на F-35B прилагат сравнително проста и ефективна схема с помощта на „студен“ подемен вентилатор, чиято трансмисия се задвижва от подемен двигател с въртяща се дюза. Военно-техническото сътрудничество между „Локхийд Мартин“ и „Яковлев“ през 1990-те без съмнение изиграва роля в създаването на F-35B. Американците вземат много от своите съветски колеги. Да се нарече F-35B копие на Як-141 обаче би било преувеличено. F-35B е уникален модел. Има ли бъдеще за самолетите с вертикално излитане и приземяване? За да може самолетите с вертикално излитане и приземяване да се превърнат в постоянен елемент за руските Въздушно-космически сили, е необходима по-напреднала технология. Тези самолети имат безспорни предимства, като например възможност да излитат и да се приземяват на площ, не по-голяма от размерите на самия самолет, и способността им да „висят“ във въздуха, а след това да завият и да отлетят встрани. Отрицателните фактори обаче надхвърлят положителните им характеристики. За пилотирането на този тип самолети са нужни висококвалифицирани летци. Военният експерт Дмитрий Литовкин каза пред „Руски дневник“, че основният недостатък в използването на самолети с вертикално излитане и приземяване е фактът, че в момента вертикалното излитане и пилотиране са почти неуправляеми. В миналото силните пориви на вятъра често издухвали самолетите и ги поваляли от самолетоносачите, което водело до много инциденти в съветските военноморски сили, казва експертът. Самолетите с вертикално излитане и кацане имат по-малък капацитет и обсег на полета от останалите изтребители. Фактор са и разходите – при вертикалното излитане се харчи много гориво. Освен това проектирането на този вид самолети е много сложно и скъпо. В момента F-35B се използва от военноморските сили на САЩ. Цената на F-35B, по споразумение между „Локхийд Мартин“ и американското военно споразумение от 2017 г., е $122 млн., което е повече от цената на другите модификации на самолета: F-35A струва $94,6 млн., а F-35C – $121 млн. Освен това американските моряци, които използват F-35B, не оползотворяват уникалните им способности. Те излитат и се приземяват на стандартните площадки на големите самолетоносачи. В САЩ има тенденция самолетите с вертикално излитане и приземяване да се заменят с конвертоплани като „Бел В-22 Оспрей“ (Bell V-22 Osprey). В Русия няма непосредствени планове за разработване на военен самолет с вертикално излитане и приземяване, казва Литовкин. Су-33 и МиГ-29К могат да излитат на кратко разстояние, което им позволява да работят от малки летища или къси площадки на самолетоносачи. САЩ не разполагат със самолети с подобни възможности, казва Литовкин. В същото време руският хеликоптер Ми-26 може да изпълнява всички задачи на конвертоплана Bell V-22 Osprey, допълва той.

Че то и сега дори самите селяни ,като станат граждани, най-много плюят селяните

Д.П. - Свирчото

По-голяма простотия не бях чел скоро.........

Не съм написал Евангелие, така че не се пъни да го играеш дявол

Като пълен лаик взе да ми става интересно. Айде някой дето разбира да разкаже туй-онуй за това къде Дарвин го стяга чепика

Те не знаят че има такъв празник, ...но пък си имат св.вальо, хелуин , гейпарад и други весели празници Начи или празнуваш 9 май или хелоин, така излиза от написаното. Аз като не ми пука нито за 9май нито за хелойн какъв се явявам? Проблема ти е че за тебе има само русофили и русофоби

Не знам как ги свърза двете неща

Лил-яна Пав-лова като малка

Те не знаят че има такъв празник, ...но пък си имат св.вальо, хелуин , гейпарад и други весели празници

Какви идеологии, какви знаци....Някои хора даже не знаят какъв ден е 9 май. Ами четете бе хора, толкова ли е трудно.

Тази тема не е за фашисти, тъй че за когото не е празник - без много шум, кръгом и обратно

Коя ли е тази държава ???? "Представете си Държава , в която всички граждани от мъжки пол в интервала от 20 до 50 годишна възраст са военнослужещи и в буквалния смисъл на думата спят с оръжие под възглавницата си. Държава , която след навършване на 50 годишна възраст подарява зачисленото лично оръжие на гражданите си. Държава , която поощрява и приветства участието на гражданите си в мобилизационни сборове и учения независимо дали са на 50 , 60 или 70 годишна възраст. Държава която те моли да си купиш поне пистолет , а най-добре автомат със сгъваем приклад. Държава , която е способна да увеличи армията си от 22 хилядна численост в мирно време до 650 хиляди , в рамките на 4 часа, а в рамките на 2 дни до 1.7 млн. численост , при това прекрасно организирана , силно въоръжена и много добре обучена. ......." За непозналите ---> http://www.extremecentrepoint.com/archives/7164

Каквото и да се пръкне, ще е пълна пародия

Най-добре е другите да работят за тебе

Тука е отговора