Frujin Assen

Одним из самых интересных видов вооружения итальянской армии времен Второй Мировой, хотя и малоизвестных у нас, отчего-то, был гранатомет, пускай и полуавтоматический, но все равно скорострельный, - Brixia Modelo 35, 45-мм оружие, числившиеся минометом. Несмотря на ручное заряжание гранаты - это оружие могло делать до 20 выстрелов в минуту, на расстояние на 530 метров (правда, прицельная дальность не более 300 метров). Обратите внимание: у гранаты нет метательного заряда, и нет даже места для его размещения. Выстреливается она холостым пистолетным патроном, магазин с десятью штуками которых примыкается к миномету отдельно. Такое решение позволило упростить конструкцию мины, правда сам миномет-гранатомет был, на мой взгляд, переусложнен сверх всякой меры. Помимо того хитрого манипулирования выдвижным стволом,отдельной песней было наведение миномета по дальности: помимо изменения наклона ствола - можно было открывать и закрывать специальные отверстия в стволе. Таким образом получалось даже стрелять по навесной траектории на 30 метров! Однофунтовая (454 грамма) граната обладала хорошим осколочным действием, а благодаря низкой скорости полета и чувствительному взрывателю (вот он, закрыт на предохранитель) - осколки стригли воздух низко и плотно. Фактически, эдакая "лимонка" дальнобойная. Но при необходимости на расстоянии метров в 100-200 - реализовывались и достаточно настильные траектории, так что попасть в окно многоэтажного дома, откуда стреляют - в принципе, можно было. При достаточном опыте - даже с первого выстрела. Это уже совершенно гранатометное применение минометы так не умеют. Миномет-гранатомет производился компанией Breda, и являлся штатным вооружением итальянской армии. Зарекомендовал он себя неплохо, и пускай на равнине его "забивали" по своим характеристикам старшие товарищи - в горах и населенных пунктах он, благодаря своей гибкости применения оказался очень и очень неплох. Если бы еще и конструкция попроще - вес поменьше, так и вовсе, великолепное было бы решение.

В ходе работ над проектом среднего танка Р26/40 у инженеров фирмы Ansaldo появилось предложение разработать его альтернативный вариант. Поскольку дело происходило в конце 1941 года итальянцы уже успели хорошо познакомиться с устройством советского танка Т-34. Наибольший интерес вызвала ходовая часть и наклонное бронирование, позволявшее эффективно противостоять немецким танковым пушкам калибром до 75 мм. На этой основе и было решено спроектировать новую боевую машину.Как и предполагалось, корпус созданный “с нуля” имел бортовые и лобовой бронелисты, установленные под рациональными углами наклона. Бронезащита, по сравнению со средними танками серии “M”, была серьёзно улучшена. Лобовые листы корпуса и башни имели толщину 100 мм, бортовые – 50 мм, кормовой – 40 мм. Впрочем, основным отличием от предыдущих машин должно было стать вооружение. Первый вариант танка, получившего проектное обозначение Carro Armato Pesante 43 (или более кратко - Р43), предусматривал установку 75-мм орудия с длиной ствола 34 калибра (Cannone da 75/34) в башне абсолютно новой конфигурации. Помимо усиленного бронирования башня оборудовалась небольшой командирской башенкой. Второй вариант, обозначенный как P43bis, был намного предпочтительнее, поскольку танк получал 90-мм длинноствольное орудие (Cannone da 90/53). Такая же артсистема устанавливалась на самоходные орудия Semovente da 90/53, позволяя поражать любой танк союзников на дистанциях до 1 км. Таким образом, по некоторым параметрам итальянский танк превзошел Т-34 образца 1941-42 гг. и вплотную приблизился к немецкому среднему танку Pz.Kpfw.V “Panther”. Это позволило большинству современных авторов именовать Р43 итальянской “пантерой”. Однако не стоит забывать, что на Р43 использовалась незначительно модифицированная ходовая часть, перешедшая от танк М13/40 (8 опорных катков на каждый борт сблокированных в тележки по два, по четыре поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колеса). В то время как немцы успешно экспериментировали с шахматным расположением опорных катков и повсеместно устанавливались торсионную подвеску итальянские инженеры, с упорством обреченных, продолжали “эксплуатировать” схему с листовыми рессорами. Такой шаг, безусловно, был выгоден с точки зрения скорейшего развертывания серийного производства и экономил вес, но с точки зрения эксплуатационных качеств такой “анахронизм” играл отрицательную роль. Ещё в 1939 году, при испытаниях чехословацкого танка Skoda S-III и советского Т-26-1 (его часто называют Т-26 обр.1939 г.), было выяснено, что использование подвески подобного типа вполне допустимо на машинах массой 18-30 тонн, но для итальянского 30-тонного танка листовые рессоры были, пожалуй, не лучшим выбором. Тем не менее, с появлением Р43 любой из модификаций итальянская армия вполне могла получить танк, способный на равных бороться с “шерманами”. К великому разочарованию итальянцев реализовать этот проект в металле не удалось. До сентября 1943 года был построен лишь деревянный макет в масштабе 1:10. После подписания перемирия дальнейшие работы по Р43 не возобновлялись. Новое правительство Италии не имело возможности развивать этот проект, а немецкие оккупационные власти справедливо посчитали Р43 устаревшей машиной. БОЕВАЯ МАССА 30000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ВООРУЖЕНИЕ 75-мм пушка пушка (Cannone da 75/34) или 90-мм пушка (Cannone da 90/53), два 8-мм пулемета Breda mod.38 ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы БРОНИРОВАНИЕ лоб башни – 100 мм лоб корпуса – 100 мм борт – 50 мм корма – 40 мм крыша и днище – 20 мм ДВИГАТЕЛЬ SPA, 12-цилиндровый, V-образный, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 420 л.с. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 8 опорных катков собранных в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика на борт, переднее ведущее и заднее направляющее колесо СКОРОСТЬ около 40 км\ч ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ около 200 км СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция RF 1 CA

Одним из последних проектов, созданных авиастроительным отделом фирмы FIAT до подписания перемирия в сентябре 1943 года, стал истребитель-торпедоносец под фирменным обозначением G.57. Конструкторский коллектив под руководством Г.Габриэлли на этот раз решил, как говориться, вернуться к истокам, и вместо привычного рядного двигателя установить радиальный. В 1942 году Командование ВВС Италии заинтересовалось вопросом строительства легких торпедоносцев, которые возможно было бы использовать с авианосцев. Это требование было включено в программу "Organizzazione Roma" предусматривающую строительство авианосца. Проектирование полностью нового самолета требовало слишком много времени и поэтому решили переоборудовать в торпедоносцы истребитель. Для этих целей были выбраны наиболее совершенные на тот момент итальянские истребители - Fiat G.55 и Re.2005, при этом модернизация G.55 считалась приоритетной. На фирме Fiat проекту дали обозначение G.57 и начали его разработку в 1943 году. Однако капитуляция Италии в 1943 году помешала продолжению работ. Основой для G.57 послужил опытный истребитель G.55S/N, который предполагался к серийному производству во второй половине 1943 года. Фактически, от него перешло большинство элементов конструкции: низкорасположенное крыло, средняя часть фюзеляжа с кабиной пилота и задняя часть фюзеляжа с оперением. Изменилась только носовая часть, где предполагалась установка радиального двигателя FIAT A-83 RC.24-52 “Vortice” мощностью 1475 л.с. Планировалось, что силовая установка с воздушным охлаждением позволит улучшить живучесть истребителя, а максимальная скорость составит не менее 600 км\ч. Кроме того, предусмотренная подвеска 680-кг торпеды сделала бы из G.57 очень опасным противником для кораблей союзников. К августу 1943 года был готов эскизный проект G.57, но начать его детальную проработку так и не удалось. События следующего месяца показали, что итальянская авиапромышленность не способна реализовать даже ближние планы по производству самолётов. В 1944 году работы были возобновлены по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 (MM.91086). На самолете, получившем обозначение G.55S, был переделан радиатор двигателя, хвостовая часть и сняты с фюзеляжа два 12.7-мм пулемета. Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме. Далее в послевоенный период отдельные наработки по этому истребителю были использованы при создании самолёта G.59. Тактико-технические характеристики : Размах крыла, м 11.85 Длина, м 9.37 Высота, м 3.20 Площадь крыла, кв.м 21.11 Масса, кг пустого самолета 2706 нормальная взлетная 4410 Тип двигателя 1 ПД - радиальный FIAT A-83 RC.24-52 “Vortice” Мощность, л.с. 1 х 1475 Максимальная скорость , км/ч 570 Крейсерская скорость , км/ч 502 Практическая дальность, км 1000 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 10800 Экипаж 1 человек Вооружение: три 20-мм пушка Mauser MG 151/20 и одна 687-кг торпеда

Проект тяжелого бомбардировщика S.A.I. S.404 был предложен в рамках конкурса, объявленного Regia Aeronautica в 1938 году. В отличии от остальных конкурентов, предложивших вполне традиционные схемы трехмоторных и четырехмоторных самолётов, фирма Societa Aeronautica Italiana (Ambrosini) предложила один из самых оригинальных проектов. В основу нового бомбардировщика были положены наработки, полученные при проектировании и испытании экспериментального самолёта "Stipa". Несмотря на то, что в 1933 году проект аннулировали в виду неудовлетворительных показателей, фирма Ambrosini не оставляла надежд на получение намного лучших показателей ... В основе проекта S.404 лежала концепция фюзеляжа-трубы, внутри которого устанавливался двигатель с тянущим воздушным винтом. В 1938 году схему в значительной мере доработали. Для бомбардировщика был разработан короткий и широкий фюзеляж, по бортам которого устанавливались туннельные секции. Двигатели устанавливались внутри фюзеляжа, а внутри "тоннелей" находились только винты. На концах секций крепилось хвостовое оперение (двухкилевое). Основные стойки и колеса шасси убирались в нижнюю часть туннельных секции и фюзеляж, хвостовое колесо – в хвостовую нишу. Силовая установка включала четыре радиальных двигателя Isotta Frascini "Asso" (840 л.с.) Хотя по суммарной мощности S.404 смотрелся хуже, его взлётная масса оценивалась в 16276 кг, что было на 4,5-8,5 тонн меньше остальных конкурентов. Проектная скорость бомбардировщика составляла около 475 км/ч на высоте 4000 метров. На S.404 предполагалось размещение четырех огневых точек с суммарным количеством из семи 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT. В носовой кабине штурмана устанавливался один пулемет, а в хвостовой и двух надкрыльевых турелях было по два пулемета. Согласно техническому заданию бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Рассмотрение проекта состоялось в 1939 году. Представители от D.G.C.A. (Direzione Generale delle Costruzioni) весьма неоднозначно отнеслись к S.404, поставив под большое сомнение аэродинамические качества самолёта, а также маневренность при посадке и на низких скоростях. В результате, проект был аннулирован, а основные усилия сконцентрировали на самолётах традиционной схемы. Проектные тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика S.A.I. S.404: Длина – 12,90 м Размах крыла – 24,00 м Площадь крыла – 90,00 м.кв. Нагрузка на крыло - 178 кг/м.кв. Вес пустого – 9000 кг Вес взлетный – 16276 кг Скорость максимальная – 475 км/ч на высоте 4000 метров Дальность - 4000 км Потолок - ? Двигатель – четыре Isotta Frascini "Asso" мощностью 840 л.с. каждый Экипаж – 7 человек Вооружение – семь 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT Бомбовая нагрузка - бомбы массой до 2000 кг

«Фаббрикка д'Арми Глизенти» в Брешии вступила на рынок ручного оружия, наладив для итальянской армии производство револьвера «бодео» модели 1889 года, который в настоящее время часто называют револьвером «глизенти» М-1889. В самом начале XX столетия фирма была значительно преобразована и, перебравшись в Турин, стала называться «Сочьета Сидерурджика Глизенти». Свою деятельность она начала с разработки автоматического пистолета ... Происхождение этой конструкции до сих пор остается не совсем очевидным. В самой Италии авторство приписывалось некоему Ревелли, армейскому офицеру, однако и он, судя по всему, черпал свое конструкторское вдохновение в модели Хаусслера-Роха, запатентованной в Швейцарии в 1903 году. Возможно дело обстояло несколько иначе; пистолет Хаусслера-Роха как раз в это время попал в итальянскую армию на испытания, так что некоторые элементы его механизма могли показаться итальянским конструкторам перспективными и многообещающими. Слухи о новом итальянском служебном пистолете начали распространяться еще в 1903 году, а в 1906-м «Глизенти» закупила в Великобритании соответствующие машины и оборудование для организации производства. Несмотря на это «Сочьета Глизенти» уже через год продала право на выпуск данной модели фирме «Металлурджика Брешия джа Темпини» (МБТ «Бриксия»), так что эта компания, которая и так была связана с Глизенти контрактом на выпуск деталей для пистолета, получила на откуп весь проект целиком. Организация производства на МБТ была, однако, связана со значительными трудностями, и в конце концов фирме пришлось закупать в Германии дополнительное оборудование. В результате выпуск пистолета под необычный патрон 7,65 х 22 мм с гильзой бутылочной формы начался только в конце 1908 года. Первые образцы модели 1906 года не удовлетворили итальянских военных, и пистолет был модернизирован под патрон 9 мм, аналогичный по своим размерам немецкому патрону 9 мм «парабеллум», но отличавшийся уменьшенным зарядом, обеспечивавшим не такую мощную отдачу. Этот вариант стал называться моделью 1909 года и был принят на вооружение итальянской армии в 1910 году. Ограничение мощности заряда было продиктовано также и конструкцией пистолета «глизенти». Сцепление затвора со стволом осуществлялось в нем при помощи помещенной в рамку качающейся личинки, которая входила в соединение с проточкой в нижней части затвора. Затвор находился внутри ствольной коробки, которая могла сдвигаться по направляющим в верхней части рамки. При стрельбе ствол, ствольная коробка и затвор начинали движение одновременно, однако, пройдя расстояние 7 миллиметров, ствол и ствольная коробка останавливались, удерживаемые отжатой личинкой, а затвор продолжал отходить назад. Когда же затвор возвращался вперед, осуществляя по пути перезаряжание, личинка приподнималась, освобождала ствол со ствольной коробкой и входила в зацепление с затвором, после чего возвратная пружина досылала всю подвижную систему в переднее положение. Автоматика пистолета действовала так быстро, что напоминала скорее систему с замедленным открыванием затвора, а не полностью сцепленный затвор. Еще одной причиной, по которой в пистолете «глизенти» требовался патрон с ослабленным зарядом, была конструкция рамки. В передней ее части помещался винт на пружинной защелке, отвернув который можно было удалить левую боковину рамки почти целиком. Фактически у рамки вовсе не было левой стороны, что отрицательно сказывалось на жесткости конструкции в целом; к тому же и ствольная коробка своей левой частью почти ни на что не опиралась. В процессе эксплуатации боковая пластина постепенно разбалтывалась, и рамка начинала «играть», что заметно ухудшало работу автоматики. Ударно-спусковой механизм этого оружия также был весьма странным, ибо во время отдачи ударник не взводился. Для того чтобы выстрелить из пистолета, приходилось сильно давить на спусковой крючок, который сначала взводил ударник, сжимая боевую пружину, а затем спускал его. Из-за этого спусковой крючок обладал слишком длинным ходом, а для производства выстрела требовалось значительное усилие. Функцию предохранителя в этой модели выполнял рычаг, образующий переднюю сторону рукоятки. Пистолеты «глизенти» выпускались до начала 1920-х годов, хотя начиная с 1916 года их существенно потеснили «беретты». Эти последние стали штатным армейским оружием в 1934 году, но «глизенти» М-1910 использовались в итальянской армии вплоть до 1945 года.

Пулемёт Перино имел все шансы быть принятым на вооружение, но принят не был. Его разработка началась в 1901-м году, когда итальянский армейский офицер Джузеппе Перино запатентовал этот проект. Питание патронами производится из 20-ти зарядных кассет, но гильзы не выбрасываются из оружия,а складываются в пустую кассету, которая по израсходованию патронов выходит на правую сторону оружия наполненная пустыми гильзами. Для чего это делалось? Может быть для повторного использования гильз ... На левой стороне устанавливалась патронная коробка в которую помещалось пять снаряжённых кассет. Они подавались в оружия начиная с нижней. Второму номеру расчёта нужно было закладывать снаряжённые заранее кассеты по мере расхода боеприпасов. Ствол имел водяное охлаждение. Пулемёт был сразу засекречен во избежание копирования. Правительство Италии сразу же создало и испытало несколько опытных образцов, которые прошли испытания, в том числе и совместно с системой Максима в 1908-м году. Однако из-за чрезвычайной секретности он никогда не участвовал в крупных открытых испытаниях и не был доведён до совершенства. Когда началась Первая Мировая Война пулемёт Перино проиграл системе Фиат-Ревелли, которая и была пущена в массовое производство.

ВРЕМЕ Е ЗА ФЛУД! В середине 1950-х годов в Италии фирмой "SIAI-Marchetti" был разработан проект лёгкого истребителя довольно оригинальной конструкции. По схеме это была "утка" с дельтавидным крылом и трёхстоечным шасси с носовым колесом. Два турбореактивных двигателя Armstrong-Siddeley Viper ASV.5 тягой по 815 кгс (при длине 1,674 м, диаметре 0,627 м и весе 249 кг каждый) располагались в небольших гондолах в хвостовой части по бокам фюзеляжа. Они должны были обеспечить самолёту скорость в 1100 км/ч.

Данная разработка представляет собой скоростной бомбардировщик, который также мог бы выполнять функцию торпедоносца. Вся боевая нагрузка размещалась во внутреннем отсеке, в том числе там могли размещаться две торпеды. Проектирование велось под руководством инженера Розателли ... В самолёт закладывались довольно высокие характеристики : на нем должен был устанавливаться перспективный мощный рядный X-образный 32-цилиндровый двигатель FIAT A.44RC с двумя соосными трёхлопастыми винтами мощностью 2400 л.с. на расчетной высоте 4500 метров. Максимальная бомбовая нагрузка достигала 1800 кг. Экипаж - 4 человека. Оборонительное вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT : в носу фюзеляжа, снизу за бомботсеком, в башенке в хвостовой части и три в дистанционно управляемых установках : башенка позади кабины пилота сверху фюзеляжа и две установки по бокам за бомбоотсеком. Схема - моноплан с крылом типа "обратная чайка" и двухкилевым вертикальным оперением. Максимальная скорость - 610 км/ч.

Благодаря за включването Ангеле. Солунския фронт 1918 Една вечер при мен дойдоха въоръжени войници, които ми казаха дословно следното; -Ние гладуваме, а фелдфебелът ни краде месото и гуляе със своите селски. Елате да видите какво става. Тръгнах с тях и те ме отведоха в зеленчуковата градина и какво да видя; фелдфебелът и неговият селски насядали около един голям тиган, пържеха месо. Така се разярих, че тиганът хвръкна и месото се изсипа по дрехите на фелдфебела. А придружаващите ме войници, свалиха пушките си и налетяха върху групата с псувни и с удари на прикладите ги разгониха, заканвайки им се, че ще им видят сметката. Фелдфебелът сконфузен мълчеше и нищо не направи, но на другия ден отиде на позицията и доведе ротния. Поручик Янакиев ме намери и с мек тон ме попита защо не се разбираме с фелдфебела и какво толкова има да делим с него. Отговорих му, че тук стават големи безобразия и се мъча да ги оправя... Открих и едно друго безобразие, което страшно много ме възмути. Куриерът който събираше писмата от войниците, вместо да ги препраща ги късал и хвърлял във фурната. Пристигналите пък по погрешка в ротите писма също унищожавал... Войниците от моята рота през свободното време се бяха научили да отиват в село Канатларци и да крадът от немците каквото им попадне. Много пъти носеха агнета и не криеха, че ги крадът от немците... Научих, че е имало пак брожения против ротния ми командир Янакиев и са подадени против него анонимни писма... А истината беше тая, че фелдфебелът беше един вагабонтин, който хрантутеше една група войници от неговия край и си правеше сметките с тия резерви да се обогати след войната. Чух, че командирът на дружината взел решение да прибере храните и добитъкът, но това не стана, защото полкът бе вдигнат и замина по посока на бойната линия-завоя на р Черна...

Позволявам си да пусна и авторитетен коментар по темата. Иначе, има достатъчно документи, и заснети документални ,филмови материали на тази тема.Конкретно: За подготовка от десетилетия, на световния елит, за оцеляване.В щатите , има огромна , подземна инфраструктура, която никой не може да каже, с какви размери е.Изграждана е( и продължава изграждането), под най големия и мощен масив( планина) от масивен гранит. Не се знае,как автора/ авторите, са успели да проникнат, но кадрите са доста стряскащи. Нещо се случи със автора, след пускането на материалите във Ютуб. Темата е доста деликатна, подкрепяна, и отричана.И доста опасна.

Бразилският сенатор Телмарио Мота предупредил колегите си в сената, че ще се промени гравитационното поле на Земята и 2/3 от хората ще загинат". Мота заявил, че получил информация от сигурен източник, че през октомври 2017 Земята ще бъде разтресена от страшни природни катаклизми, а след тях ще настъпи студ, глад и ужасни болести. Във връзка с края на света призовавам всички да пийват, да си хапват, да си носят новите дрехи, защото когато дойде краят вече няма да са ни нужни.

Спандьо, ти си пич! Много добре ти се е получило. Обаче си забравил да споменеш, че арменците тоест траките, тоест българите са построили пирамидите, древните шумери произхождат от тях. Забравил си да споменеш, че древните арменци произлизат от атлантите, а атлантите на свой ред идват от Нибиру. Също си забравил да спомеш за Великата Борба на анунаките от Нибиру с лошите драконианци (рептилите), които сега се опитват да овладеят властта над света. Тяхната първа цел са най големите духовни стожери българите и арменците- които са траки! Също така рептилите (драконианците) се опитват да запушат устата на автора на това откровение, като разказват басни, как уж докато лежал в болницата му написали фалшива епикриза, че страда от тежко душевно заболяване, което разбира се не е вярно и е техен гнусен комплот за да продължат с пъклените си планове по поробването на човечеството.

Тъй като нямам време напоследък да пиша, ще се огранича да отправя един апел. СЛУШАЙТЕ ГРАФА, ТОЙ ЗНАЕ НАИСТИНА МНОГО И Я РАЗБИРА МАТЕРИЯТА!

Представям ви едно радиопредаване публикувано в ютуб. Сега го слушам и много ми хареса. Дотолкова, че реших да го пусна и тук. За съжаление точно сега нямам много време да направя даже кратък обзор. Един пич, латвийски професор Ервин Лушкевич разказва за древното минало на земята. Приятно гледане.

Постигнато е споразумение Халифата да напусне Ярмук. В Маскана сирийците настъпват бавно и с тежки боеве.

кликабельно Нет, ну я думаю, что итальянцы тут несколько погорячились. Хотя Obice da 149/19 modello 37, 149-мм гаубица и не блещет высокой баллистикой, но отдача от улетающего со скоростью 530м/с 42-килограммового снаряда, - по-моему, немного больше, чем может выдержать шасси. Но ведь итальянцы не идиоты же, зачем им...? А им для Африки. с т.з. проходимости так гораздо лучше, а стрельба с машины...? Получится - отлично, не получится будет опыт. Ну, судя по всему, опыт показал, что все хорошо, но пушку надо поменьше. И появился Semovente ruotato da 90/53 Breda 501

прототип 47-мм ПТ САУ (кликабельно) Итальянцы, в принципе, понимали необходимость подвижных противотанковых установок, но вот с колесными ПТ САУ дело как-то не заладилось. Из немногочисленных экспериментов можно отметить, разве что, вот этот вот аппарат, - на базе открытого корпуса БА Autoblinda 41 была построена 47-мм САУ. Собственно, как - построена... Простейшая тумбовая установка с баллистикой все той же пушки M35 47/32 с несколько увеличенным щитом, - и всё, пожалуй. Нет, ну в принципе.... За неимением у итальянцев лучшей легкой ПТП, можно бы и эту пустить в серию. Впрочем, а с другой стороны: какой смысл? С легкобронированными целями и пехотой 20-мм пушка последних серий AB41 справляется еще лучше, а по Шерманам, да даже и по Стюартам - стрелять из этой пушки не слишком полезно. Пушки же, могущие представлять реальную угрозу для танков, такие как 75/32 modello 37 и более тяжелые - на легкие шасси все равно не помещались.

сшестеренная ЗУ для "Орла" (кликабельно) К решению вопросов путем простого брутфорса были всегда склонны все военные. Особенно, во время войны, когда "думать некогда". Вот и итальянские военные и конструкторы думали недолго, когда проектировали зенитные установки для строящегося авианосца Аквила. Правильно оценив угрозы (заметьте: "война авианосцев" на Тихом Океане еще не началась!!) они решили, что особенное внимание следует уделить защите корабля от "штыковых атак", в смысле от пикировщиков и торпедоносцев, - а стало быть, сделать акцент на плотность огня МЗА*. И они это почти сделали. Сшестеренные 20-мм установки вполне могли сдуть с неба любой атакующий самолет, тем более, что планировалось их иметь 22 штуки (132 ствола). Правда, прошу заметить, что решение было в большой степени вынужденным. 20-мм автоматы Breda 20/65, несмотря на использование мощного патрона 20х138 (45-48,6 кДж дульной энергии) для зенитной стрельбы годились слабо. ...экипаж машины боевой: два наводчика и живое ПУАЗО, - дальномерщик и установщик поправок в одном лице (кликабельно). Для 20-мм пушки технический темп стрельбы 240в/м - это ни о чем. Самолет может, буквально, пролететь между снарядами (в одной очереди интервал между последовательно летящими снарядами 210 метров)! А вот если в партию сгрудились малые таких небыстрых автоматов связать в пучки по шесть штук, - то на выходе уже вполне солидные 1440в/м, под такой струей не забалуешь. вид спереди-слева, стволы опущены (кликабельно) И даже не забывая про получившиеся габариты и вес установки, замечу, что низкая скорострельность отдельного орудия стала таким неочевидным плюсом - установка могла без перезарядки стрелять дольше. А поскольку процесс перезарядки шести автоматов дело небыстрое, то способность отбить одну атаку без перезарядки, - очень хорошо. Однако, с авианосцем у итальянцев дело не пошло, и могучие сшестеренные ЗУ так и остались в виде сухопутных прототипов.

L6/40 trasporto munizioni (кликабельно) Появление у итальянцев самоходного орудия Semovente da 90/53 породило вполне очевидную потребность. Какую? Ну а куда в эта САУ прикажете грузить боекомплект прикажете? В общем-то, некуда, верно? Возимый боекомплект всего шесть выстрелов, "на всякий случай". А для нормального боя противотанковой САУ (с неплохим орудием, надо признать, пушка если попадала, то убивала любой танк того времени "от горизонта") снарядов надо много. Перемещать же их во время боя к ведущим огонь прямой наводкой самоходкам хотело бы, все-таки, с какими-то шансами выжить и даже не превратиться в фейерверк. Вот примерно так родился L6/40 trasporto munizioni, основанной на одноименном танке системе подвоза 90-мм боеприпасов. Собственно, вы все видите: у танка оторвали башню, а в рубке устроили натуральные соты, куда набивалось 28 нарядов (12 со стороны мехвода и 16 со стороны грузчика, мехводу чуть больше места надо). Это, конечно, гораздо больше, чем в самой самоходке, но все равно - на несколько минут боя. Не набегаешься. вся сила в прицепе! (кликабельно) Поэтому итальянцы пошли по проверенному пути: для увеличения вместимости машины они применили прицеп. Простая одноосная бронированная коробка, в которой помещалось еще 40 снарядов. 68 же снарядов - это уже кое-что, вполне разумная вместимость. Правда, современный человек, избалованный роботами и прочим скажет, что выскакивать из под брони за снарядами во время боя не комильфо, но вы Semovente da 90/53 видели? Их расчетам это несильно риска добавляло. Сколько было таких транспортеров? Я думаю, что очень немного. И сама-то Semovente da 90/53 машинка откровенно малосерийная, а уж специализированный транспортер боеприпасов к ней и подавно. Хорошо, если "больше одного", вообще, сделали.

гранатометные танкетки L3/35 (кликабельно) Традиция оснащать пулеметные машины гранатометами имеет, как я вижу, давние корни. Вот две итальянские танкетки L3/35 в Северной Африке дооснащенные 45-мм гранатометами Brixia Modelo 35 готовятся к боевым действиям в первой половине 40-х годов прошлого века. Несмотря на ограниченную дальность стрельбы, - всего 530 метров, - это решение радикально увеличило возможности машины по поражению целей. Все-таки, полукилограммовая (однофунтовая, ладно) осколочная граната может гораздо больше, чем пулемет. Особенно, если надо поразить пехоту в окопе или за каким-то препятствием. Нет, ну конечно: для более-менее прицельной стрельбы и даже просто для заряжания гранатомета, - почти дульнозарядного, в смысле, - нужно довольно сильно вылезать из-за брони, чуть ли не по пояс. Так что я думаю, что такие машины должны были работать именно парами, как минимум. Пока одни ведут огонь по брустверу на подавление - другие относительно безопасно могут стрелять из гранатометов. Потом поменяться.

Параллельно с проектированием и налаживанием серийного производства танков типа "М" Генеральный штаб итальянской армии выдал техническое задание на разработку танка тяжелого типа. Предусматривалось, что в качестве основного вооружения будет использоваться 75-мм пушка. Толщина бронирования должна была превышать 30 мм.К разработке такого танка в 1939 года приступила фирма Ansaldo, специалисты которой уже в следующем году представили проект, созданный под явным немецким влиянием. В настоящее время этот проект известен под индексом Р75, хотя официально он присвоен не был ... В качестве базы была взята схема трёхбашенного танка Nb.Fz.VI, но адаптированная под итальянские требования. В частности, центральная башня предусматривала установку 75-мм орудия, однако "вспомогательная" 20-мм пушка была перенесена в лобовую часть корпуса слева от места водителя. Соответственно, носовая башня не устанавливалась, но сохранялась кормовая башня с двумя 8-мм пулеметами Breda. На крыше главной башни располагалась командирская башенка со смотровыми приборами. Ходовую часть, по всей видимости, предстояло заимствовать от танков серии "М", предварительно доработав её. Применительно на один борт он включала четыре двухкатковые тележки, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Количество поддерживающих роликов неизвестно. Соответственно, двигатель мощностью 450 л.с. и топливные баки размещались в задней части корпуса, а трансмиссия - в передней. Рассмотрение проекта также состоялось в 1940 году, однако итальянские специалисты быстро сошлись во мнении, что концепция многобашенного танка устарела и не имеет перспектив для развития. Проект Р75 был аннулирован в пользу более простого варианта Р26, реализованного в 1942 году.

В 1938 году руководство Regia Aeronautica объявила конкурс на дальний многомоторный бомбардировщик, издав спецификацию B.G.R. (bombardamento a grande raggio). Согласно требованиям самолёт должен был обладать следующими характеристиками: экипаж – 8 человек максимальная скорость – 500 км\ч минимальная скорость – 130 км\ч пробег при посадке – 300 метров дальность действия – 4000 км при скорости 400 км\ч на высоте 4000 метров стрелковое вооружение – 6 пулеметов и 1 пушка бомбовая нагрузка – минимум 20 бомб массой по 100 кг Несмотря на столь сложное техническое задание на конкурсной основе в борьбу вступили пять фирм. Caproni предложила во многом идентичные проекты Ca.204 и Ca.211, а в числе остальных были CRDA Cant Z.1014, Fiat G.30B, SAI-Ambosini S.404 и Piaggio P.112 ... Проект Са.211 представлял собой цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым оперением. Шасси было выполнено полностью убираемым: основные стойки и колёса убирались в ниши мотогондол внутренних двигателей, хвостовое колесо – в нишу хвостовой части фюзеляжа. На самолёте Са.211 планировалась установка трех рядных двигателей Isotta Frascini L 180RC 60 мощностью 1430 л.с. каждый. Вооружение Са.211 состояло из пяти 7,7-мм пулеметов, установленных в верхней, подфюзеляжной, хвостовой и бортовых установках. Относительно Са.204 трехмоторный бомбардировщик был на 800 мм длиннее, но должен был развивать скорость 536 км\ч на высоте 5000 метров. Кроме того, самолёт получался на полтонны тяжелее, но нагрузка на крыло при этом снизилась до 169,5 кг\м.кв. Тем не менее, после рассмотрения обоих проектов комиссия Regia Aeronautica отдала предпочтение четырехмоторному варианту Са.204, поскольку двигатели Isotta Frascini не отвечали предъявленным требованиям. Проектные тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Caproni Ca.211: Длина – 24,00 м Размах крыла – 31,50 м Площадь крыла – 124,00 м.кв. Нагрузка на крыло - 169,5 кг / м.кв. Вес пустого – 9540 кг Вес взлетный – 23000 кг Скорость максимальная – 536 км/ч на высоте 5000 метров Дальность - 4360 км на высоте 4500 метров при скорости 475 км/ч Двигатели – три рядных Isotta Frascini L 180RC 60 мощностью 1430 л.с. каждый. Экипаж – 7 человек Вооружение – пять 7,7-мм пулеметов Breda-SAFAT Бомбовая нагрузка - бомбы массой до 2000 кг

Малоизвестный проект знаменитого инженера Секондо Кампини, конструктора первого итальянского (и одного из первых в мире) самолёта взлетевшего на реактивной тяге Caproni-Campini N.1 (СС-2) и имевшего качестве силовой установки мотокомпрессорный агрегат. Бомбардировщик Campini CS3 был разработан по традиционной для Италии того времени трёхмоторной схеме ... Самолёт имел поршневые двигатели Isotta Fraschini L121. Крыльевые двигатели вращали четырёхлопастные винты. Центральный двигатель имел двухлопастный винт. Но имелась изюминка - от крыльевых двигателей отбиралась часть мощности для привода в действие мотокомпрессорных реактивных установок. Двигатель в носу машины обеспечивал наддув для других двигателей на высоте свыше 5000 метров. Вертикальное хвостовое оперение было двухкилевым с размещением килей примерно на полуразмахе горизонтального оперения. Оборонительное вооружение состояло из шести пулемётов калибра 12,7-мм. Два устанавливались в корневой части крыльев, ещё четыре стояли в спаренных дистанционно управляемых башнях снизу и сверху фюзеляжа. Проект остался на бумаге. Прочие расчётные ТТХ неизвестны.

КАКТО КАЗАХ, БЕЗ ФЛУД НЕМА ДА СЕ РАЗМИНЕ! Этот проект разрабатывался с 1972-го по (примерно) 1974-й год итальянской фирмой "Aermacci" по специальному заказу ЮАР. Также этим самолётом интересовалась Португалия и в случае реализации планировала закупки. Самолёт разрабатывался в трёх версиях ... Версия № 1-это однодвигательный самолёт созданный по двухбалочной схеме с ТРД расположенным в фюзеляже и двумя верхнерасположенными боковыми воздухозаборниками. Версия № 2- это двухдвигательный самолёт созданный по нормальной классической схеме с двумя ТРД расположенными над крылом на пилонах. Версия № 3 (рисунка не имеется) была также классической схемы,но с двумя ТРД в хвостовой части. Общие для всех версий черты : встроенное вооружение состояло из двух 30-мм пушек DEFA, на концах крыла располагались дополнительные топливные баки, в качестве силовой установки использовались ТРД Rolls Royce/SNECMA M45H тягой по 32 кН, которые применялись на пассажирском самолёте VFW-Fokker 614. Разнообразное вооружение должно было размещаться на восьми подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. Проект не был реализован из-за финансовых соображений.

Одним из первых предложений, касавшихся нестандартного расположения магазина, стал проект итальянского оружейника Джулио Соссо, работавшего на фирме FNA (Fabrica Nationale D'Armi). В конце тридцатых годов он разработал оригинальный пистолет-пулемет, в котором функции магазина выполнял специальный канал внутри деревянной ложи. Патроны предлагалось располагать в этом канале под небольшим углом к вертикали ... В таком магазине можно было расположить несколько десятков патронов, не ухудшая удобство использования оружия. К сожалению, информация о пистолете-пулемете Соссо крайне скудна. Тем не менее, имеющиеся сведения и изображения позволяют составить общее представление о предложенной системе боепитания оружия. Двухрядный магазин должен был располагаться внутри ложи, проходя от затыльника приклада до механизма подачи патронов в патронник. Со стороны затыльника приклада патроны должен был поджимать подпружиненный подаватель. На имеющемся рисунке с общей схемой пистолета-пулемета Соссо изображен магазин с двумя рядами по 47 пистолетных патронов в каждом. Вероятно, боекомплект этого оружия, в зависимости от размеров ложи и приклада, действительно мог превышать 70-80 патронов. Под давлением подающей пружины патроны из магазина должны были продвигаться к механике, отвечающей за их подъем на линию досылания. Механизм подъема состоял из трубки и толкателя. Последний был механически связан с затвором. Поворачиваясь, толкатель должен был отправлять патрон в изогнутую трубку и проводить его по ней. После выхода из верхнего среза трубки патрон оказывался в горизонтальном положении и мог быть дослан затвором в патронник. После выстрела цикл должен был повторяться. Характеристики этой системы неизвестны. По-видимому, проект Дж. Соссо так и остался на бумаге, в виде чертежей и патента. По этой причине скорострельность предложенной автоматики, равно как и сам факт ее работоспособности, остаются под вопросом.