Frujin Assen

В 1942 году в Италии была разработана одна немногочисленных зенитных самоходок, базой для которой послужил средний танк Carro Armato M15/42. Изменения коснулись только вооружения, при том, что корпус и шасси практически остались прежними ... Ходовая часть переходила от серийного танка с минимальными доработками. Применительно на один борт она состояла из 8 сдвоенных опорных катков, сблокированных в тележки по два. 1-2 и 3-4 тележки подвешивались на единой полуэллиптической листовой рессоре. Остальные элементы ходовой части включали по три поддерживающих ролика на борт, ведущие колеса переднего расположения и направляющие колёса заднего расположения. На крыше моторного отсека располагались два запасных опорных катка. Вместо стандартной цилиндрической башни была установлена новая, более сложной формы и увеличенного размера. Крыша отсутствовала, а в лобовом бронелисте монтировались четыре 13,2-мм пулемета Breda, имевших значительный угол вертикального наведения. Есть также данные, что существовал вариант с двумя (а по непроверенным данным с четырьмя) 20-мм пушками "Scotti - Isotta Fraschini 20/77 Mod 1941". Поворот башни осуществлялся через гидравлический привод. Наблюдение за окружающей обстановкой и прицеливание производилось при помощи телескопического прицела. Моторное отделение осталось без изменений. В нём устанавливался 8-цилиндровый дизельный двигатель SPA 8T мощностью 125 л.с., с двумя бензобаками общей ёмкостью 180 литров (145 основной и 35 резервный), системой охлаждения и системой смазки. Запуск двигателя производился от электростартера или вручную.Спаренная установка из 8-мм пулеметов в лобовом листе корпуса демонтировались, а ниша закрывалась бронелистом. Ходовая часть, двигатель и корпус остались без изменений, поскольку они целиком заимствовались от танка M15/42. Зенитная самоходка получила название М15 Contraereo, но несмотря на удачные испытания развернуть её серийное производство не удалось. После вторжения союзников в Италию, и последовавшей за этим оккупацией севера страны немецкими войсками, многие перспективные разработки были закрыты. Всего в 1943-м году было изготовлено 2 установки, одна из которых была отправлена на войсковые испытания в Тунис, а вторая оставалась на предприятии. По судьбе ЗСУ, отправленной в Тунис точной информации нет, а ЗСУ остававшаяся в Италии была реквизирована немцами осенью 1943-го года (после капитуляции Италии). ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА Carro Armato М15/42 образца 1942 г. БОЕВАЯ МАССА ~14000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 5060 Ширина, мм 2280 Высота, мм 2370 ВООРУЖЕНИЕ четыре 13,2-мм пулемета Breda ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел БРОНИРОВАНИЕ лоб башни - 37+12 мм лоб корпуса - 30+12 мм борт - 25 мм корма - 25 мм крыша - 14 мм днище - 6 мм ДВИГАТЕЛЬ SPA 15, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с. ТРАНСМИССИЯ механического типа: дисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, 3 поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на полуэллиптических рессорах, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками СКОРОСТЬ 40 км\ч ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 210 км ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Высота стенки, м 0,80 Глубина брода, м 1,00 Ширина рва, м 2,10 СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция RF 1CA или RF 2CA

Как известно польская армия в начале Второй Мировой Войны и польские формирования армия Людова и армия Крайова в последствии, имели на вооружении и использовали польское противотанковое ружьё Maroszek Kb Ur wz.35. Пуля его патрона 7,92х107 выпускаемая из первых прототипов этого оружия на расстоянии 300 метров пробивала стальную плиту толщиной в 15 мм, а на расстоянии 100 метров, пуля выпущенная из серийного оружия под углом встречи 60° и при начальной скорости 1275 м/с пробивала броню толщиной 22-23 мм. Общая длина патрона была 132 мм, вес патрона составлял 62,6 г, вес пули-14,5 г, вес порохового заряда-10,4 г, начальная скорость составляла 1275-1500 м/с, дульная энергия-11,8 КДж. При попадании в корпус человека на такой скорости пуля вызывала гидроудар, что приводило к очень тяжёлым разрушениям внутренних органов, костей и огромной воронке в теле, что приводило к немедленной смерти. При попадании в конечности их отрывало ... Scotti anticarro cal. 8-mm в сравнении с Mauser K98 Эти ружья проходили испытания в СССР, состояли на вооружении Вермахта и ваффен-СС под индексом PzB 35(p), Часть ПТР PzB 35(p) немцы передали итальянской и венгерской армиям. Оружие в частности использовалось в боях в северной Африке, причём обоими воюющими сторонами, причём чаще не в виде ПТР,а в силу вышеописанных качеств, в виде дальнобойного снайперского оружия (в качестве дальнобойной снайперской винтовки это ружьё проходило испытания ещё в СССР и Германии в 1939-1940 годах) : в таком качестве его использовали например австралийцы и британцы, и немцы с итальянцами тоже. Преамбула окончена, а вот об итальянском ПТР от "Scotti" известно немного. В виду вышесказанного, в 1940-1942 годах итальянская оружейная фирма "Scotti" разрабатывала свой вариант противотанкового ружья и дальнобойной снайперской винтовки "Scotti anticarro cal. 8-mm", которое было создано под влиянием и впечатлением от польского ПТР Maroszcek. Общая длина оружия составляла 1475 мм, длина ствола 874 мм, а общий вес- 8,5 кг. Винтовка создана под патрон 8х99 (по некоторым источникам 8х100), который в свою очередь создан на основе немецкого 7,92х94. В одно время с этим ружьём фирма «Бреда» также работала над созданием ПТР под патрон 12,7-мм. Но оружие фирмы "Бреда" для меня пока остаётся полной загадкой, хотя всё тайное рано или поздно становится явным.

Без малко флуд няма да се размине и тази тема! В середине 1950-х годов в Италии фирмой "SIAI-Marchetti" был разработан проект лёгкого истребителя довольно оригинальной конструкции. По схеме это была "утка" с дельтавидным крылом и трёхстоечным шасси с носовым колесом. Два турбореактивных двигателя Armstrong-Siddeley Viper ASV.5 тягой по 815 кгс (при длине 1,674 м, диаметре 0,627 м и весе 249 кг каждый) располагались в небольших гондолах в хвостовой части по бокам фюзеляжа. Они должны были обеспечить самолёту скорость в 1100 км/ч.

В 1938 году руководство Regia Aeronautica объявила конкурс на дальний многомоторный бомбардировщик, издав спецификацию B.G.R. (bombardamento a grande raggio). Техническое задание было довольно сложным и в него на конкурсной основе в борьбу вступили пять фирм. Caproni предложила во многом идентичные проекты Ca.204 и Ca.211, а в числе остальных были CRDA Cant Z.1014, Fiat G.30B, SAI-Ambosini S.404 и Piaggio P.112. Самолёт G.30B представлял собой четырёхмоторный низкоплан с двухкилевым вертикальным оперением расположенным примерно на полуразмахе плоскостей горизонтального оперения. Шасси было убираемым трехколёсным с хвостовым убираемым колесом. Первый прототип по планам должен был взлететь в 1942-м году и до 1944-го планировали построить 82 экземпляра. Максимальная скорость должна была составить 480 км/ч, а дальность 4000 км при скорости 400 км/ч. Бомбовая нагрузка- 4000 кг,а оборонительное вооружение состояло из шести пулемётов калибра 12,7-мм. В качестве двигателей должны были применяться четыре FIAT A.82. Длина самолёта- 23 м, размах крыла- 31,7 м, взлётный вес- 23700 кг. В сентябре 1939 года последовало уточнение спецификации, что потребовало внесения множества доработок. Кроме того, после вступления Италии в войну более приоритетной стала задача постройки бомбардировщиков Piaggio Р.108.

Поради липса на време да превеждам просто копи пействам).

В 1941-м году министерство авиации Италии огласило требования на новый двухмоторный двухместный самолёт, приспособленный для выполнения функций эскортного истребителя, штурмовика и стратегического разведчика. На конкурс было представлено несколько проектов. К реализации приняли только три. Фирма Savoia-Marchetti выдвинула проекты двухбалочных тяжелых истребителей SM.91 (с центральной гондолой) и SM.92 (без гондолы, пилот размещался в кабине с левой стороны). Фирма Caproni-Bergamaschi также представила проект двухбалочного самолёта, получившего обозначение Са.380 и собственное имя "Corsaro". Все три самолёта должны были оснащаться лицензионными немецкими двигателями "Daimler-Benz", производившимися в Италии на заводах "FIAT" под обозначением RA-1050 RC.58 "Tifone" ... Са.380 имел цельнометаллическую конструкцию. В его левом фюзеляже размещались друг за другом два пилота, а в левом фюзеляже находился большой бак с горючим. Сначала на самолёт планировали установить моторы DB-605A-1, но затем мнение изменилось в пользу более мощных DB-603. Вооружение Са.380 включало в себя четыре 20-мм пушки в гондоле под центропланом и два крыльевых 12,7-мм пулемета. Работы над Са.380 продолжались вплоть до сентября 1943 года, и были прерваны только после капитуляции Италии. Согласно некоторым источникам была начата постройка прототипа, но довершить её до конца не успели. Программа Са.380 некоторое время имела большой приоритет, и тому были веские причины. Постройка истребителей SM.91\SM.92 затягивалась и на испытания они вышли уже под контролем немцев. В добавок, итальянское командование находились под сильным впечатлением от действий американских Р-38 и английских “Mosquito”. Тем не менее, проектирование и постройка прототипов продвигались слишком медленно и ни один из тяжелых итальянских истребителей так и не был запущен в серийное производство. Расчетные ТТХ : Длина – 11,89 м Размах крыла – 16,00 м Масса взлетная – 7431 кг Скорость – 644 км\ч на высоте 7170 метров Скороподъёмность – 6000 метров за 7 минут 9 секунд Потолок – 10500 метров Дальность – 2150-2600 км Двигатель – два 12-цилиндровых рядных DB-605A-1, мощностью 1475 л.с. каждый Экипаж – два человека Вооружение – четыре 20-мм пушки MG-151\20 под центропланом и два крыльевых 12,7-мм пулемета Brsda-SAFAT.

В начале 1938-го года в Италии был оъявлен конкурс на создания среднего скоростного бомбардировщика, который бы смог заменить в ВВС страны самолёты FIAT BR.20 Cicogna, Savoia Marchetti SM.79 и Savoia Marchetti SM.81. История этого проекта начинается в январе 1938 года, когда военное министерство выдало спецификацию на новый "стандартный бомбардировщик" и разослало шести самым известным фирмам - Фиат Аэриталия, Бреда, Капрони Талиедо, Капрони Аэронаутика Бергмаска, Макки и SIAI. Согласно представлениям военных этот самолет мог бы нести 500 кг бомбы в бомбоотсеке, экипаж должен был состоять из пяти человек. Вооружение пятиточечное. Он должен был развивать скорость в 530 км/ч и дальность полета должна была составлять 2000 км на высоте 4500 метров. На конкурс фирмы выставили шесть проектов - BR.30, Ba. 99, Ca.320, Ca.325, MC.300 и SM.89. Но после тщательного исследования Генштаб остановил свой выбор на двух проектах - Ва.99 и Са.325. Всем остальным было предложено доработать свои проекты. А после того как группа Капрони сняла Са.320 в пользу Са.325 в конкурсе осталось пять проектов ... Конструкция Ba.99 базировалась на таковой Ba. 88 Lince. Самолёт был двухмоторным среднепланом с двухкилевым вертикальным оперением и трёхстоечным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки предусматривались два двигателя Alfa Romeo 135 мощностью по 1400 л.с. или два Piaggio PXXII мощностью по 1600 л.с. Экипаж состоял из пяти человек. Оборонительное вооружение состояло из пяти пулемётов Breda-Safat калибра 12,7-мм и располагалось следующим образом : одни пулемёт в дистанционно управляемой поворотной турели в носу самолёта, такие же турели располагались сверху фюзеляжа и в хвосте. А ещё два пулемёта находились в хвостовой части мотогондол и предназначались для ведения кинжального огня. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг в варианте Ba.99 и 800 кг в варианте Ba.99М, максимальная 1200 кг. Минимальную нагрузку самолёт мог нести во внутреннем бомбоотсеке , остальное располагалось на наружной подвеске. Окончательно на этом проекте крест был поставлен 31 декабря 1939-го года. Финальная часть конкурса прошла в марте 1939 года и победителем объявлен именно Ва.99. Но в дальнейшем оказалось, что Бреда не могла технически обеспечить серийное производство такого бомбардировщика и заказ отдали Капрони с Са.325 бис. Но внезапно снова поменялась концепция и военные захотели не двухмоторный, а трехмоторный бомбардировщик. И тут подвернулась компания Monfalcone Cantieri Ruiniti dell`Adriatico (CRDA) со своим элегантным частным трехмоторником Cant Z.1017. Фирме было предложено в кратчайшие сроки на его базе разработать бомбардировщик, причем снова вернулись к двухмоторному варианту, который в итоге стал не чем иным, как Cant Z.1018 Leone и совершил первый полёт 9 октября 1939 года. Расчётные ТТХ : длина - 13,3 м, размах крыла - 19,8 м, площадь крыла - 51 (56,5) кв.м, вес пустого - 5765 (6350) кг, взлётный вес - 10675 кг, мощность двигателя - 2х 1400 (1600) л.с, максимальная скорость - 525 (560) км/ч, потолок - 9000 м, дальность - 2100 (2000) км, экипаж - 5 человек, вооружение : 5 пулемётов 12,7-мм, 600(800)-1200 кг бомб.

ЯКО! Винтовка Бреда Model 1935 или “PG” (от Peso a Gaz, “давление газа”) была разработана в 1930-м году итальянской компанией "Societa Meccanica Ernesto Breda" и пущена в ограниченное производство в 1935-м году. Инженер-разработчик - Сестилио Файорини. Первоначально винтовка Breda M1935 PG была рассчитана под штатный итальянский винтовочный патрон 6,5x52 Carcano и могла вести огонь только одиночными выстрелами, однако по заказу правительства Коста-Рики был выпущен автоматический вариант этой винтовки, допускавший стрельбу очередями и рассчитанный под патрон 7х57 Маузер ... Выпуск автоматических винтовок Бреда Коста-риканского заказа составил порядка 400 единиц. Количество самозарядных винтовок Бреда под итальянский 6,5-мм патрон точно неизвестно (всего под оба боеприпаса их выпущено около 850 штук), однако есть информация о том, что некоторое их количество использовалось в Италии во второй половине Второй Мировой войны (1943-1944 годы). Основной исторической заслугой винтовки Breda M1935 PG является то, что ее автоматический вариант был, вероятно, первым серийным образцом, на котором был введен режим огня с принудительным ограничением длины очереди (с отсечкой по 4 выстрела), способствующий экономии патронов при ведении автоматического огня. В остальном эта винтовка отличалась достаточно сложной конструкцией, дорогой в изготовлении и чувствительной к загрязнению. Винтовка Breda M1935 PG использует газоотводную автоматику с кольцевым газовым поршнем, расположенным вокруг дульной части ствола. Вырывающиеся из ствола пороховые газы попадают в надульник, имеющий форму стакана, и, расширяясь в нем, толкают газовый поршень назад. Тот, в свою очередь, связан толкателем с затворной рамой оружия. Запирание канала ствола осуществляется перемещением затвора в вертикальной плоскости. В верхней части затвора выполнен один массивный боевой упор, входящий в окно в верхней части ствольной коробки. Затворная рама в своей передней части имеет наклонную рампу, которая после прихода затвора в переднее положение поднимает его вверх, так что боевой упор затвора входит в окно ствольной коробки, жестко запирая канал ствола. После выстрела под действием газового поршня затворная рама начинает движение назад, при этом скос рампы затворной рамы опускает затвор, выводя его из зацепления со ствольной коробкой. Стрельба ведется либо только одиночными выстрелами, либо одиночными выстрелами, очередями с отсечкой по 4 выстрела и автоматическим огнем. Питание патронами — из отъемных коробчатых магазинов емкостью 20 патронов. Винтовка Breda M1935 PG имеет деревянную ложу с полупистолетной шейкой, регулируемый прицел и крепление для штык-ножа под стволом. ТТХ : боеприпас - 6,5x52 Carcano или 7х57 Маузер , общая длина - 1003 (по другим данным - 910) мм, общий вес - 5,2 кг, длина ствола - 495 (по другим данным - 454,7) мм , ёмкость магазина - 20 патронов, скорострельность : одиночными - 30 выстр./мин, очередями - 600 выстр./мин, начальная скорость пули - 661 (770) м/с, эффективная дальность стрельбы - 400-500 м, прицельная дальность - 1500 м.

Благодаря за хубавите постове Рицърю. Италианска тежка картечница Breda 31

За Кипър имам семейни спомени. Вече съм го разказвал в друга тема, но ще го повторя и тук. Баща ми разказва; "Вика ме командира и вика "Говори ми за положението в Кипър" Тогава това беше много наболяло. Какво да му кажа? Аз нищо не знам. И му викам. Другарю командир, аз толкова месеци в село не съм си ходил, там не знам какво става- ти ме питаш за Кипър. Ааа, така не е хубаво, иди при сержанта да ти обясни, той ги знае работите, после пак ще те извикам отново. Отивам при сержанта и му викам; Така и така командира ме изпраща. Той ме погледна лошо и ми вика Ти работа нямаш ли си, че ме занимаваш с глупости? Викам му Ми имам си. Ми иди си си я върши, майната му на Кипър. Командира така и не ме извика повече".

Чувал съм, че в Китай има страхотен имотен балон, и когато той се спука ще настъпи краят на всичко. Не ме карай да вадя доказателства, не съм икономист- това съм чул, така съм го разбрал-така го предавам. http://www.zamunda.net/banan?id=385820&hit=1&t=movie

Време е отново да погледнем какво става в Сирия. А там войната продължава с неотслабващо темпо. Кюрдите са ударили в гръб халифатците отбраняващи се при Маскана. Квартал Барзех е капитулирал и предалите се се извозват към Идлиб. Сирийците са атакували Източна Гута. На тази карта Барзех все още е даден под контрола на терористите.

Сшесторена 20 мм зенитна установка за самолетоносача Аквила (който така и не е построен).

Добре де, дайте някой справочник. А още по добре няколко. Хвърляте някакви цифри във въздуха и толкоз. Аз си признавам, че не зная нито един такъв източник (икономиката не ми е слабост). А то какво да коментираме, някакви летящи цифри, които не можем да проверим доколко са верни. Нищо лошо към вас, може да сте се объркали.

Значи, има две категории "признат" и "непризнат" владетел. През средновековието има два центъра които признават титли- Рим и Константинопол, пак те и отнемат. Например те отнемат царската титла на цар Борис ІІ. В този смисъл няма никакво значение цар Симеон коронясан ли е за цар или не, във властта на ромейският император е да му я отнеме когато пожелае това. Както пише още Роман Лакапин "Ти може да се наречеш както си искаш". Нашите владетели са избрали да се самоназоват царе, ако бяха избрали да са августи, принцепси, вселенски спасители, падавани или която си искаш дума кажи- такава щеше да им е титлата. За да я имат не е необходимо нищо друго освен властта над многоброен народ и силна държава.

Ако имаш предвид владетели признати официално от Константинопол или Рим това са; цар Петър, цар Борис ІІ, цар Иван Асен ІІ и наследниците му до цар Константин ІІ.

Така, към Евристей. Лошо е да се греши, но още по лошо е човек да ни признае грешката. Признавам си- грешах. Смятах, че Борис и Роман са на една възраст (с разлика от 1-2 години) и понеже Роман живее доста, смятах, че и Борис е млад. Отделно съм чел, че Борис е с "едва набола брада". Очевидно съм се подвел.

Не така грубо Ники, не изглежда добре отстрани.

Докога тия глупаци ще се мотат? Какво да преместват? Той и без това е полуразрушен.

Още за терминологията. Защо използваме термина Османска "империя". Тази държава никога не е имала император, че да се нарича империя. Не е ли по правилно да се нарича "султатат", защото такава е титлата на владетеля и. В този смисъл не са ли най коректни термините "българите в Турския султанат" или "българите под турска власт".

Йончев, след като видяхме, че "османско" и "турско" са синоними и българите по принцип предпочитат "турско" защо се използва "османско владичество", а не "турско владичество". По принцип знам отговора, защото така е правилно от научна гледна точка- "османско" е преди Ататюрк, "турско" след него. Същото важи и за "владичество" и "робство", където владичеството е по коректния термин от научна гледна точка. И веднага се сещам за прабългарите. Колко вой имаше тука за това, че както няма прагерманци и праангличани, така няма и прабългари, правилно е да се наричат просто българи. Даже напоследък ги наричат "древни българи" за да се избяга от това "пра". На всички е известно, че "прабългарин" е една напълно изкуствена конструкция създадена от учените с чисто научна цел. В този смисъл древни българи или просто българи са също толкова правилни термини, но по емоционални. И кака стана тя? За древните българи се приема по емоционалните термини "древни българи" или просто "българи", като никой учен не защитава като Матросов "пра" то, но когато става въпрос за "турско робство" -не може, трябва да се използва правилния научен термин "османско владичество".

Сега за Османската империя. Както виждаме от по горните примери за тогавашните хора термина "османлия" не е непознат, но те предпочитат термина "турчин". Остава въпроса, а другите мюсюлмани османлии ли са? Примерно помаци, арнаути и бошняци. Доколкото съм чел възрожденски текстове, арнаутите, бошняшите и помаците никога не са наричани османлии. Турчин и османлия са взаимнозаменящи се синоними. Ако някой от вас може да посочи примери, когато албанци, босненци, българомохамедани или някакви други мюсюлмани не турци са наречени османлии, нека да покаже тези примери.

Анджък (казано на майчин език) Йончев. Проблемът е, че ние се закачаме-нас ни закачат. От 1944 (даже бих казал 1941) България не е субект, а е обект в международните отношения. Вятър ечи, Балкан стене, сам юнак на коня с тръба зове свойте братя: всички на оръжие! Дойде време, ставайте, от сън се събуждайте, доста робство и тиранство, всички на оръжие! Който носи мъжко сърце и българско име, да препаше тънка сабя, знаме да развие!

На първо място стои властта, на второ парите и чак тогава неща като "български интереси". Истинските родолюбци са малцина и в двата лагера (за съжаление) и нямат думата. Правят това което могат, и доколкото могат.