Р. Теодосиев

Честит празник! По случай днешния празник нека всеки даде своята класация на задължителните български произведения:

Ще продължи да ни изненадва Аз лично имам по-големи очаквания от Китай и Япония, ще видим и те какво ще ни представят в най-скоро време.

По случай 24-ти май се замислихме, кои са българските книги, които всеки трябва да прочете? Аз ще дам няколко, които според мен са задължителни: Бай Ганьо - Алеко Константинов Файлетони - Алеко Константинов Под манастирската лоза - Елин Пелин / Гераците - Елин Пелин / Елин Пелин като цяло е задължителен! Йордан Йовкив - всичко Под игото - Иван Вазов (и какво ли още не от Вазов) И така като сме тръгнали то може още много неща да се изброяват, но ще оставя на вас продължението. Кои са вашите задължителни български произведения?

Много интересни игри! Ще е добре да се преведат всички, за да може децата да играят на тях

Общ изглед (горе) и кадри от изстрелването (долу). Credit : ISRO Днес индийската космическа организация ISRO успешно изстреля демонстрационна космическа совалка. Полетът бе проведен в 04:30 ч. българско време. С това Индия официално се присъединява към световната надпревара за разработване на възвращаеми ракети и космически кораби. Миниатюрната безпилотна совалка е известна под името RLV-TD (т.е. Reusable Launch Vehicle - Technology Demonstrator). Тя тежи 1.5 тона, а дължината й е 6.5 метра. Тя не достигна околоземна орбита, а летя по суборбитална траектория. Целта на мисията бе да се провери поведението на летателния апарат в свръхзвукови условия. Мини-совалката не притежаваше способността да се завръща на суша след полета. Двадесет минути след изстрелването си RLV-TD се приводни в Бенгалския залив. Днешният полет на RLV-TD е стъпка към разработването на напълно възвращаем двустепенен носител за полети до околоземна орбита. Очаква се окончателният вариант на носителя да е готов в рамките на 10-15 години. През последните няколко години Индия постигна забележителен напредък в космонавтиката. Най-големите успехи на страната са безпилотната мисия до Луната "Чандраян-1" през 2008 година (която имаше български прибор "Радом-7") и безпилотната мисия до Марс "Марсианска Орбитална Мисия" (която продължава да работи до ден днешен). Самият факт, че Индия е една от малкото държави, постигнали полет до Марс, показва, че тя не е за подценяване. За повече информация относно RLV-TD: ISRO Източник: http://www.cosmos.1.bg/

http://www.chitatel.net/25-misli-za-kuchetata/ Как се живее без кучето? Мъдрите хора съветват да не го правим в квартали, където не се чува радостният кучешки лай и да си разрешим поне веднъж да обичаме четириного същество безрезервно. Казват, че истинската любов няма краен срок и е вечна, така е и с кучетата. Обикнем ли ги веднъж, бъдете сигурни, че ще е за винаги. Кучетата са винаги до нас – предани, отговорни, загрижени и щастливи. Единственото ви присъствие и добро настроение е достатъчно, за да ги вдигне на крака и радостно да размахат опашка. Те вероятно са единствените същества, които са виждали своя Бог и може би не подозират, че тяхното съществуване толкова често ни помагат да открием себе си. Събрахме 25 изказвания на известни личности, подарили сърцето си на кучетата, които ни напомнят защо тези същества трябва винаги да бъдат наоколо. „Едно куче няма никаква полза от скъпи коли, големи къщи или дизайнерски дрехи. Кучето не се интересува дали си богат или беден, умен или глупав. Дай му сърцето си и той ще ви даде своето. Колко хора могат да ви обещаят същото за себе си? Колко хора могат да ви накарат да се чувствате редки и специални? Колко хора могат да ви накарат да се чувствате извънредно?“ Джон Гордан „Моята цел в живота е да стана толкова прекрасен, колкото кучето ми мисли, че съм.“ Тоби Грийн „Добрият човек изпитва срам дори пред кучето.“ Антон Чехов „Кучетата живеят прекалено кратко. Това е единственият им недостатък.“ Агнес Търнбул Всички цитати: http://www.chitatel.net/25-misli-za-kuchetata/

Историята на възникването и развитието на изкуството на Древен Египет може да се проследи през огромен период от време – повече от четири хиляди години. Египетското изкуство е фундаментално и впечатляващо със своите прекрасни паметници с непреходно художествено значение, повечето от които без прецедент в историята на човечеството. Египет за първи път в света създава монументална каменна архитектура, забележителна със своята реалистична правдивост на скулптурния портрет и високо майсторство на изделията на художествените занаяти. Египетските архитекти и скулптури владеят великолепно изкуството за обработка на разнообразни видове камъни. Ярко свидетелство за това, са създадените от тях гигантски гробници на фараоните – пирамидите, обширните колонни зали в храмовете, изсечените от монолитни скални късове огромни обелиски и колосалните монолитни статуи, тежащи хиляди тонове. Чрез продължително търсене и натрупването на навици, египтяните довеждат до съвършенство и художествените занаяти – резба по дърво и кости, различни методи по обработка на метали, прецизни ювелирни изделия от злато, сребро и полускъпоценни камъни, изработване на цветно стъкло, фаянс и тънки прозрачни тъкани. Цялата публикация: http://www.chitatel.net/antichnite-pametnitsi-na-egipet/ Цялата публикация: http://www.chitatel.net/antichnite-pametnitsi-na-egipet/

Браво! Много подробна и изчерпателна тема!

За участие в него трябва да изпратите цитат от книга на konkurs@chitatel.net, a на 21 май ще изтеглим един от вас, изпратил цитат от любимата си книга. Тази седмица наградата е сборникът „Цитати от любими книги“, осигурен от издателство „Апостроф“. 150 книги в една или своеобразна малка библиотека, задължителна за всеки колекционер и ценител на литературата. Най-обичаните автори, най-четените заглавия, бестселърите през последното десетилетие и най-продаваните книги и любими цитати на читателите, поместени в едно книжно тяло. Изящен подарък за всеки, който обича не само да чете, но и да пише... В тегленето ще участват всички писма получени до 12.00 ч. на 21.05.2016 година, а всеки от вас може да участва повече от веднъж. Пълният списък с правилата на конкурса може да откриете тук, а ние ви желаем късмет и вдъхновение! http://www.chitatel.net/specheli-sbornika-citati/

Година: 12-05-2016 Страници: 224 Подвързия: Мека Размери: 16/60/90 ISBN: 978-619-152-854-7 През 2005 г., когато братята Петър и Росен Теодосиеви са още на 15 години, започват проекта „Българска наука“. Вече над 10 години списанието „Българска наука“ не спира да се разраства, като в момента е най-четеното онлайн списание в България с над 100 000 читатели месечно. Това е първи том от печатното издание на поредицата „10 години БГ Наука“. По случай своята десета годишнина единственото безплатно онлайн издание у нас за естествени и хуманитарни науки „Българска наука“ подарява на своите читатели 80 от най-вълнуващите и коментирани статии на български научни специалисти през последното десетилетие. Юбилейният 80-ти брой на списанието включва 60 български автори, а впечатляващите 1111 страници представят увлекателни анализи в разделите „Наука“, „Технологии“,„Физика“, „Космически науки“, „Земя“, „Биология“, „Медицина“, „Икономика“, „История“, „Хуманитаристика“ и „Военно дело“. В допълнение още хиляди вълнуващи отговори очакват своите читатели на интернет страницата на списанието www.nauka.bg, обновена специално по случай годишнината му. Цена: 14,00 лв Поръчай от БГ Наука: http://nauka.bg/

Епиметей е една от по-малките луни на Сатурн (едва около 110 км в диаметър), но по повърхността му има следи от удари, които могат да са полезни при разбирането на това как се образуват и еволюират по-малките небесни тела. Снимката е направена от апарата Cassini. (credit: NASA/JPL-Caltech/Space Science Institute)

За разлика от другите животни с двустранна симетрия октопода не се движи по предварително зададена посока. Видеото на този октопод показва, че те могат да се движат във всички посоки независимо от това накъде се е обърнало тялото им. Зелената стрелка показва накъде се е обърнало тялото, а синята посоката на пълзене. В митологията на Норвегия и Грендландия съществуват страшни морски чудовища, наподобяващи гигантски октоподи, наричани Kreken, които достигали огромни размери и често нападали морски съдове. Шведският архиепископ Олаус Магнус (Olaus Magnus) в книгата си „История на северните народи, издадена през 1555 г , разказва, че покрай бреговете на Норвегия се появил „Кракен”, който бил дълъг около 1 миля и приличал на остров! А френският зоолог Пиер Дени дьо Монфор (Pierr Denys de Montfort) в книгата си „Естествена история на мекотелите” (1803) описва някакво морско чудовище, подобно на огромен октопод, което веднъж изплувало от морските дълбини, оплело с пипалата си един тримачтов кораб и го завлякло на морското дъно. Цялата статия: http://www.chitatel.net/oktopod-dvizheniya/

Сър Мартин Рийз : ‘Целият този процес е много обезпокоителен, и ненужен в същото време. Смятам, че това ще доведе до последствия. Фотограф: Джон Тонкс за Обзървър. Предстой да се въведе забрана върху финансирането на научната дейност на учени и академици, които поставят под въпрос политиката водена от правителството на Великобритания от 1 май. Това е или някакво недоразумение или има конспиративен характер. Освен ако правителството (Британското) не реши да направи обратен завой през следващите няколко дни, голям брой учени ще бъдат лишени от възможността да правят анализ и оценка на ключови теми, които засягат страната. Те варират от климатични промени до изследвания на ембрионни клетки и от експерименти провеждани върху животни до защита от наводнения. Източник на тази смайваща и изключително противоречива картина, разкрива вестник Обзървър през Февруари, се намира по високите равнища на управлението на страната. От въпросното решение следва, че учени които се издържат и финансират работата и изследванията си с държавни фондове ще бъдат лишени от възможността да използват резултатите от изследванията си да лобират или предлагат промени в законодателството. Целта на регулацията е да елиминира лобисткото влияние от страна на Неправителствените организации, финансирани от държавни фондове, върху политици и административна система. Според влиятелни учени, протестиращи и изследователски екипи, крайния резултат ще ограничи възможността учените да изразяват експертно мнение по важни въпроси. Правителството предприема стъпка, която е откровена обида към свободата на академичните среди, заключават академиците. Критиците на предложението, изтъкват редица случаи. Социологически проучвания, финансирани от държавни фондове откриват, че нови жилищни правила са в ущърб на бездомни лица; еколози, които откриват негативни последствия върху природата, произтичащи от промени в устройствения план на града; учени които изследват климатичните промени, подриват политики в енергийния сектор водени от правителството. Всичко това предстой да бъде заглушено, след като бъдат въведени новите правила според, които учените които получават държавни фондове ще бъдат възпрепятствани от свободното излагане на откритите резултати. Цялата статия: http://nauka.bg/a/

Двубоят ХОМЕОПАТИЯ срещу ЗАБОЛЯВАНИЯ приключи с 0:68 Водещ учен обяви хомеопатията за „задънена улица”, след систематичен обзор, който води до извода, че противоречивото лечение не е по-ефективно от плацебото. Професор Paul Glasziou e водещ академик в областта на медицината, базирана на доказателства от Bond University. Той е бил председател на работна група от Националния съвет за научни изследвания за здраве и медицина, която трябвало да прегледа доказателствата по отношение на 176 проучвания, свързани с хомеопатията, за да се установи дали лечението е валидно. Сред общо 57 систематични обзора, съдържащи 176 отделни проучвания, фокусирани върху 68 различни здравни случая, е установено, че няма доказателства, че хомеопатията е по-ефективна от плацебото. Хомеопатията представлява алтернативна медицина, която се основава на идеята за разреждане на дадено вещество във вода. Според Националната здравна служба: „Практикуващите смятат, че колкото повече веществото се разрежда, толкова по-голяма става терапевтичната му сила за лечение на симптомите. Много хомеопатични средства се състоят от вещества, които са били разредени многократно във вода, като концентрацията на самото вещество става нищожна или на практика то напълно отсъства от разтвора.” Цялата статия: http://nauka.bg/a/

Т-4 Самолетът е разработен от фирмата Kawasaki през 1981 година. Той е предназначен за замяна в японските ВВС на остарелите учебно тренировъчни самолети Т-1 И Т-33. При разработката на самолета още от самото начало е заложена възможност на самолета да се използва за непосредствена поддръжка на сухопътните войски като лек щурмовик. Изпитанията на първите опитни образци, имащи обозначението ХТ-4, започнали през 1985г., като до 1987 г. се планирало да се произведат първите 49 от планираните 200 Т-4. Самолета представлява високоплан с крило с неголяма стреловидност. Той има еднокилево опашно оперение и триколесно шаси с предна стойка, като в полет се прибират във фюзелажа. Кабината е двуместна, оборудвана с катапултни седалки на американската фирма Stence SIIIS-3. Креслата са по схемата тандем като задното е на инструктора. Кабината е херметизирана, има кондиционер и има възможност за полет над 6000 метра. Това е много важно за намаляване натоварването на инструктора,който често има по 4 полета на ден. Въздухозаборниците на двата турбовентилаторни двигателя са разположени от двете страни на фюзелажа. На самолета са поставени двигатели XF3-IHI-30 с тяга по 1670кгс всеки, производство на японската фирма Ишикавайима-Харима. Изборът на двудвигателна схема е продиктуван преди всичко от съображения за безопасност при спиране на единия двигател. В конструкцията на самолета широко се използват композитни материали и леки сплави. Радиоелектронното оборудване позволява изпълнение на полети по прибори. Самолета няма встроено въоръжение, но наличието на пет възела за подкачане позволява на борда му да се размести различно подкачаемо въоръжение както за обучение на курсанти, така и за изпълнение нау дарни задачи. На три от възлите може да се подкачат и ПГР (Подкачаеми Горивни Резервоари). Модификация Т-4 Размах на крилата, м 9.94 Дължина на самолета, м 13.00 Височина на самолета, м 4.60 Площ на крила, м2 21.00 Маса, кг Празен самолет 3700 Нормална излетна 5500 Максимална излетна 7500 Гориво, л. Във вътрешните резервоари 2241 ПГР 4 х 450 Тип на двигателя 2 Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 Тяга, кН Тяга нефорсирана, кН 16.32 Максимална скорост, км/ч На височина 11000 м 956 При земята 1038 Практическа далечина на полета, км 1668 Боен радиус на действие, км 1297 Максимална скороподемност, м/мин 3048 Практически таван, м 15240 Макс. експлоатационно претоварване 7.33 Екипаж, човек 2 Въоръжение: Бойно натоварване - 2000 кг на 5 възела за подкачане 2 УР въздух-въздух , УР въздух-земя , 1 ПКР, Различни бомби с тегло 250..50 кг, ПУ 70-мм НУР, контейнери с 20-мм оръдие.

Т-2 Бойният дух на хората от страната на изгряващото слънце не могъл да се примири с унизителните условия на капитулацията след Втората световна война. Дори въпреки приемането на конституцията от 1947 г. под американски диктат, в която пишело „ никога занапред няма да се създават сухопътни, морски и военно въздушни сили”, и практически пълната ликвидация на авиационната промишленост, духът на древните самураи не напуснал японците и те мислели за възстановяването на своята армия и военна промишленост. Американците обаче стриктно следели Япония да спазва условията на капитулацията. Съвсем скоро обаче в света започнала студената война и бившите съюзници се оказали противници, а враговете Германия и Япония-съюзници. Когато избухнала корейската война това било добър повод за японците да поискат преразглеждане на статута на военните им сили. Това послужило като начало на възраждането на японската авиопромишленост. В началото се започнало с ремонт и възстановяване на американски самолети участващи във войната. После японците получили разрешение за лицензно производство на леки самолети и вертолети. Още през 1952 г. Обществото на авиопроизводителните фирми развърнало сглобяване на американски леки самолети и започнало конструирането на свои образци. След този успех апетитите нараснали. От друга страна американските самолетостроителни фирми търсели пазар за своите произведения F-86F «Сейбър», F-104 «Старфайтър» и F-4 «Фантом».Японците естествено веднага се явили като потенциални купувачи и с разрешението на „чичо Сам” започнали лицензно производство на тези машини. Прочее още през 1954 японската армия била възстановена под името ”Сили за самоотбрана”. Още от началото на възраждането на японската авиационна индустрия главна роля заел концерна Мицубиши. По време на войната той бил един от лидерите в авиационната индустрия и бил произвел 18 000 самолета и 52 000 авиационни двигателя. Освен това фирмата се занимавала и с реактивни самолети и ракетният изтребител J8M(на основата на немския Ме-163). Така че възраждането на японската авиационна индустрия не започнала съвсем от нулата. Използвайки опита натрупан в лицензионното производство на авиотехника Мицубиши през 60-те започнала свои изследвания. Това способствало за възстановяване на собствената авиационна наука. На базата на авиационната лаборатория близо до Токио през 1963 г. бил организиран Национален институт за авиация и космонавтика. В най кратки сроковебила създадена сериозна научноекспериментална база, която позволявала разработването на авиационна и ракетна техника от най-широк спектър.Към средата на 60-те станало възможно създаването на собствен свръхзвуков самолет способен да замени намиращите се по това време в силите за самоотбрана звуковите учебно-тренировъчен Т-1 и изтребителя F-86. Поръчка за такъв самолет фирмата получила през август 1967 г. и работата закипяла. След детайлното разработване на проекта през октомври 1968 г. започнало изграждането на пълно размерен метален макет, който бил представен на ръководството на силите за самоотбрана на 22 април 1969г. Не минала и година и фирмата получила поръчка за производството на две опитни машини под обозначението XT-2(T-2). Били определи и под доставчиците. „Братската” Мицубиши Електрик разработвала системата за управление на огъня, фирмата Фуджи сглобявала крилото и част от фюзелажа, Исикавадзима Харима Хеви Индастриз произвеждала по лиценз новия двигател «Адур» под «местното» обозначение TF-40-801A. Прочее избора на двигател не бил случаен. Компановъчната схема на ХТ-2 приличала твърде много на разработения две години по рано англо-френски самолет «Ягуар». Естествено, че «ягуаровските» двигатели (а именно за този самолет бил предназначен «Адур») най-много подхождали на японската двуместна учебна машина. Само 11 месеца след получаването на договора, през април 1971 г. първият опитен образец на машината бил изкаран от цеха за сглобяване в авиозавода «Комаки» в гр. Нагоя, и още на 11 юли той започнал надземни изпитания. Първият си полет ХТ-2 извършил на 20 юли 1971 г. Самолета се пилотирал от изпитателите на фирмата Кенсиро Ендо и Мицио Сато. Полета продължил 38 минути. На височина 6000 метра била достигната скорост 760 км/ч, а след четири месеца в тринайсетия полет самолета преодолял звуковата бариера; на височина 9100 метра ХТ-2 достигнал скорост съответстваща на число М=1,03. Изпитанията показали съществени недостатъци в конструкцията на първият японски свръхзвуков самолет. Бил забелязан срив в потока обтичащ вертикалния стабилизатор, нещо което не могло да се отстрани бързо. При поставени на края на крилата ракети «Сайдуиндър» при скорости над М=0,7, възниквало опасното явление флатер (трептене на крилата),проблемът бил решен с изместването на пусковите установки напред с 353мм. На малки скорости и при насрещен вятър самолета нямал достатъчна попътна устойчивост. Проблема бил решен с монтирането в опашната частна два подфюзелажни кила. Не винаги надеждно работели и някой системи.Не веднъж отказвала антиблокировъчната система на основните колела, пък имало и проблеми с катапултната седалка. След отстраняване на недостатъците заводските изпитания на опитния образец завършили през ноември 1871 г. Цялата програма се състояла от 39 полета и на 15 декември машината била пребазирана в авиобаза Гифу в изпитателното крило на силите за самоотбрана. А в това време бил готов и втория опитен образец който изпълнил първият си полет на 2 декември. След тримесечни изпитания на 15 март 1972 г. и той бил предаден за оценка навоенните. Третата и четвъртата опитни машини поръчани на фирмата през декември 1970 г. се вдигнали във въздуха на 28 април и 20 юли 1972 г.Програмата на заводските им изпитания била изпълнена за месец и те били предадени на военните в изпитателното авиокрило. Серийното производство на учебно-бойния Т-2 се планирало да започне след получаването на първата поръчка през март 1973 г. с 20 машини за повишаване на летателната техника. Обаче проблемите с доработките по самолета и изпитанията на военните забавили началото на серийното производство на Т-2 до март 1975 г. В сравнение с прототипа серийните машини имали усилено крило и шаси, способни да поемат увеличеното до 13 500 кг.тегло. Описание на самолета Самолета Т-2 е двуместен двудвигателен високоплан с крило спроменлива стреловидност (68° в началото и 42° в останалата дължина).Самолета е предназначен за полети с висока скорост и затова има самодвусекционни интерцептори. Отказът от елерони е позволил да се разместят задкрилки почти по целия ръб на крилото. Благодарение на комбинацията от интерцептори, задкрилки и предкрилки (предкрилките и задкрилките се вдигат едновременно, което значително увеличава подемната сила на крилото) обезпечават на самолета добри характеристики на кацане и излитане. Фюзелажа е изпълнен по правилото за площите. Двусекционната кабина на екипажа с места тип ”тандем” има секционни,отделни за всеки член на екипажа фанари, които се отварят назад-нагоре.За да е по лесна смяната на двигателя и неговият ремонт задната част на фюзелажа е отделяема. В долната част на фюзелажа са разположени два подфюзелажни кила увеличаващи попътната устойчивост на самолета. Управляемият стабилизатор и задното оперение са с голяма площ от класически тип. Триопорното шаси е закрепено за фюзелажа и е снабдено с единични гуми. Те са взети от американския изтребител F-104J. Главната стойка след завъртане на 90° се прибира назад, а основните стойки-напред. Двигателна установка Силовата установка на самолета се състои от два турбовентилаторни двигателя R.B. 172Д.260-50 «Адур» на фирмите «Роллс-Ройс» и «Турбомека» статична тяга 20,95 кН без форсаж и 31,77 кН (3240 кГ) на форсаж всеки,произвеждани по лиценз от фирмата «Исикавадзима». Горивото се намира в седем резервоара (обща сабираемост 3823 литра), разположени във фюзелажа, между въздушните канали и двигателите. На подфюзелажния възел може да се подкача допълнителен резервоар който побира 900 литра. Въоръжение Въоръжението на самолета се състои от скорострелно оръдие «Вулкан»М61А-1 с калибър 20 мм, поставено в долната лява част на фюзелажа (пред въздухозаборника) и ракети с инфрачервено (топлинно) насочване в краищата на крилата. На самолета има пет възела за външно подкачане, на които в модификация на щурмовик може да носи 8-12 бомби (с тегло 225кг. всяка), 2-4 ракети и контейнери с НУРС (Не Управляеми Реактивни Снаряди). Модификация Т-2 Размах на крилата, м 7.88 Дължина на самолета, м 17.86 Височина на самолета, м 4.39 Площ на крила, м2 21.18 Маса, кг Празен самолет 6197 Нормална излетна 9675 Максимална излетна 12800 Гориво, л. Във вътрешните резервоари 3823 ПГР 3 х 821 Тип на двигателя 2 ТРД TF40-IHI-801A Тяга, кН Нефорсирана 2 х 22.75 Форсирана 2 х 32.49 Максимална скорост, км/ч 1700 Практическа далечина на полета, км 2500 Боен радиус на действие, км 277 Максимална скороподемност, м/мин 10670 Практически таван, м 15240 Екипаж, човек 2 Въоръжение: Едно 20-мм шестстволно оръдие JM61А1 със 750 снаряда Бойно натоварване - 2000 кг на 7 възела за подкачане 4 УР въздух-въздух AIM-9 Sidewinder или ААМ-1, или 2 ПКР ASM-1 (Type 80) или 4 ПУ 7х70-мм или 19х70-мм или 4х127-мм НУР, или 8 340-кг бомби или 12 227-кг или 113-кг бомби първия прототип T-2 T-2 T-2 T-2 © Ken Fujii T-2 с леки бомби T-2 T-2 пилотажна група Impulse © Ken Fujii T-2 VVS Yponii T-2 пилотажна група Blue Impulse

Нека си представим, че кацаме на всяка една от планетите от Слънчевата система. Да проверим заедно колко време ще оцелеем на нея без подходящия скафандър. Започваме от центъра: Слънцето Ужасно горещо място, чиято температура на повърхността достига 5 780 по Келвин. Животът на човек тук би продължил по-малко от секунда. За другите планети ще научите от: http://www.chitatel.net/kolko-vreme-shte-otseleete/

Гъбите имат толкова много двойници, че ако не разбираш от гъбарство по-добре не пробвай нищо!!! По интернет и по снимки не е препоръчително да се дават съвети и да се разчита на съвет. Най-добре е да се изхвърлят!

Нека си представим, че кацаме на всяка една от планетите от Слънчевата система. Да проверим заедно колко време ще оцелеем на нея без подходящия скафандър. Започваме от центъра: Слънцето Ужасно горещо място, чиято температура на повърхността достига 5 780 по Келвин. Животът на човек тук би продължил по-малко от секунда. Меркурий Меркурий е първата планета от Слънчевата система, чиято температура на повърхността на е 452 K, но локалната температура може да варира от 90 до 700 K, главно поради бавното въртене и липсата на атмосфера. На тъмната страна на планетата температурите са средно около 110 K. Слънчевата енергия, която достига до Меркурий, е 8,9 пъти по-голяма за единица площ от тази на Земята. (9126,6 W/m²). Ако намерите подходящо място, където да застанете между горещата и студената страна на планетата ще оживеете около 2 мин. Венера Изключително гореща и негостоприемна планета. Въпреки, че има подобна гравитация като Земята няма да оцелеете и секунда. Земя Ако се хранете добре, може да оцелеете повече от 80 години на тази планета. Научете за другите планети от Слънчевата система: http://www.chitatel.net/kolko-vreme-shte-otseleete/

Много интересно. не бях виждал по този начин танкове в действие. Лошото е, че всичко това не е истина и са заложени човешки животи...

И аз благодаря за допълването на темата!

Днес се навършват 2 марсиански години от както Curiosity изследва "Червената планета". 1 година на Марс се равнява на 687 земни дни.via The Planetary Society