SAlexandrov

Илон Мъск 12 май 2020 г. 16:30 ч. Светослав Александров. През последните няколко дни редица общественици и журналисти се трудиха неуморно, за да изградят един образ на Илон Мъск като на човек, който изобщо не се интересува от здравето на работниците си. Всичко това - заради опитите му да възобнови работния процес на Тесла. Мъск безспорно не е ангел и често пъти става известен със своята избухливост, но внимателен прочит на възникналата ситуация разкрива, че истината е доста по-комплексна, а политическата обстановка в САЩ е много по-нюансирана и е трудно да я разберем от България. Не че и американците я разбират, съдейки от прибързаните и емоционалните реакции срещу Мъск. Така че, ако искаме да си създадем обосновано мнение, трябва да имаме предвид следните факти: Първо, ние трябва да имаме предвид, че Мъск има много врагове. Това е очаквано, защото авангардните проекти на предприемача водят до революции и промени, които дразнят мнозина. Достатъчно е да споменем колко интереси засяга - със своите възвръщаеми и евтини космически ракети той не се харесва както на руснаците, от които им отмъкна пазара под носа, така и на старите аерокосмически гиганти. Понастоящем Мъск провежда най-много космически полети от всички в цял свят - и мнозина имат интерес това да не е така. Даже част от астрономите, които би следвало да са негови съюзници в усвояването на Марс и Слънчевата система, го ненавиждат, защото спътниците на Старлинк пречат на част от наблюденията. Същото може да се каже и за Тесла, макар и може би в по-малка степен. Стари автомобилни предприятия и енергийни компании не са щастливи от популярността на електромобилите. Второ, Илон Мъск има пълното право да недоволства, ако затварянето и карантинирането се отразява на бизнеса му - доколкото всеки предприемач има право да недоволства, ако фирмите му са засегнати и работниците нямат работа. Тук е уместно да напомня, че се умира не само от болести, а и от глад. Трето, Илон Мъск има пълното право да се чувства прецакан - особено ако други компании, например Дженерал Мотърс и Форд, повторно отварят след карантината. И особено ако журналистите и обществениците се правят, че няма нищо нередно в подобен двоен стандарт. Мъск има пълното право да се чувства прецакан, ако щатът Калифорния му разрешава да работи, а окръгът Аламида - не. Особено ако предприемачът е прав, че Скот Хагъртли, което е официалното длъжностно лице на Аламида, изтъква причини за затварянето на Тесла, каквито не са свързани със здравеопазването. Четвърто, Илон Мъск е предприел мерки за съхраняването на здравето на работниците си - той вече има опит с повторното отваряне на Тесла в Китай, а на страниците на компанията има публикуван подробен 37-страничен протокол как да се осигури безопасната работа на фона на социална дистанция. Пето, никой не заслужава да бъде напсуван в публичното пространство от политик, демократично избран от народа. Но именно това се случи, когато Лорина Гонзалес от Демократическата партия на САЩ написа в Туитър "F*ck Elon Musk". Проверка на уебсайта Тесларати показва, че същата тази Гонзалес е получила финанси от енергийния гигант Шеврон. Шесто, CNN поведе безпрецедентна кампания срещу Мъск по отношение на неговите дарения на респиратори. Медията публикува материал, в който се твърди, че болниците не са получили никакви респиратори, въпреки посвещението на Мъск да им изпрати такива. В отговор на това Мъск написа опровержение, в което подчерта, че е изпратил точно такива уреди, за каквито е получил заявки. Сайтът Тесларати отново се включва с коментар, че дарените от Мъск прибори BiBAP и CPAP са незаменими при лечението на болни от коронавирус, които не се намират в критично състояние и че лесно могат да бъдат преобразувани в респиратори за работа с пациенти в критично състояние. Тесла започна също така да доставя респиратори за работа с пациенти в критично състояние, създадени от части на Model 3. Така журналистическите внушения, че Мъск не си изпълнява обещанията, остават безпочвени. За съжаление Илон Мъск е избухлив и няма навика да отговаря достойно на обидите, които се отправят по негов адрес. Тук е коректно да напомня печалната случка, когато протичаше спасяването на заседналите в тайландска пещера деца през 2018-та, при която Мъск нарече пещерняка Върн Ънсуърт с думата "педофил". Враговете на Мъск използваха случая да го изкарат абсолютен злодей задето е нападнал невинния Ънсуърт. И мнозина забравиха, че Ънсуърт първи започна с нападките и подигравките, когато каза на Мъск "да си завре подводницата там, където го боли". Остана забравен фактът, че беше отправена покана към Мъск да помогне на спасителите и че неговият екип бе в тясна връзка с тях. Горещата глава и липсата на дипломатически умения безспорно пречат на Мъск и той усвоява уроците по трудния начин. Да, срещу него се води кампания - при това мръсна кампания, в която участват много засегнати страни. Да се надяваме, че ще е достатъчно разумен, за да може да се отърси от калта с минимални поражения и да продължи да върши безценната си работа - най-вече в сферата на космическото предприемачество. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3342-2020-tendenciozni-ataki-musk

Американският кораб Сигнус се отдели от МКС, започва двуседмична самостоятелна мисия На кадъра: космическият кораб "Сигнус" секунди след днешното му разкачване от МКС. Photo credit : NASA TV 11 май 2020 г. 21:45 ч. Светослав Александров. Днес, на 11-ти май, американският космически кораб "Сигнус" се отдели от Международната космическа станция след успешна доставка на провизии. Започва вторият етап от мисията, който ще включва работа в свободен полет. В рамките на този втори етап корабът ще освободи в орбита множество микроспътници от стандарта CubeSat посредством платформата SlingShot, разработена от частната компания SEOPS. Ще бъде проведен и поредният експеримент Saffire, при който вътрешността на кораба ще бъде умишлено възпламенена. Този експеримент осигурява на НАСА голямо количество данни за поведението на пожари в условия на микрогравитация. Данните ще позволят създаването на технологии, които ще позволят по-ефективното овладяване на пожарите. Напомням на читателите, че корабът "Сигнус" бе изстрелян от Средноатлантическия регионален космодрум на САЩ посредством американската ракета "Сигнус" през февруари. Корабът благополучно достави на живеещите на МКС астронавти 3 400 килограма полезен товар. За разлика от товарния кораб "Драгън" на СпейсЕкс, корабът "Сигнус" на американската компания Нортроп Груман не може да се завръща на Земята и вместо това ще изгори в атмосферата. Безопасното извеждане от орбита е планирано за 29-ти май, с което полетът ще приключи. За повече информация: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3341-2020-11-may-dragon-undocks-iss

Старшип SN4 премина през криогенен тест с много високо налягане 10 май 2020 г. 09:10 ч. Американският предприемач Илон Мъск оповести в Туитър, че прототипът на космическия кораб "Старшип SN4" тази нощ премина успешно през криогенен тест с налягане, по-високо, отколкото бе при предишни опити. Налягането в резервоарите достигна до 7.5 бара. По време на предходния тест в края на април бе изпробвано налягане от 4.9 бара. И отново "Старшип SN4" се справи блестящо, без да се пръсне! Да се надяваме, че няма да има други сериозни пречки преди първия изпитателен атмосферен полет. Кадър от огневия тест на 7-ми май. Credit : Lab Padre https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3340-2020-starship-sn4-high-pressure-cryo-test

Малката космическа совалка на американските ВВС излита този месец Космическият самолет "X-37B" бива подготвян за изстрелване този месец. Credit : Boeing 10 май 2020 г. 08:40 ч. Светослав Александров. Много хора си мислят, че епохата на космическите самолети е приключила с пенсионирането на космическите совалки на НАСА през 2011-та година, но това не е така. Мини-совалката "Х-37В", която провежда мисии под ръководството на ВВС на САЩ, се готви за своя шести полет на 16-ти май от космическия център Кейп Канаверал във Флорида. Совалката ще проведе множество експерименти, включително ще изведе в космоса семена, за да може да бъде проучено влиянието на космическата радиация върху тях. Новото за мисията в сравнение с предходните е, че в задния край на "Х-37В" ще бъде прикачен за пръв път сервизен модул, позволяващ провеждането на много повече научни и технологични опити в сравнение с предходните пет мисии. Иначе самата совалка е дълга 8.9 метра и тя също притежава товарен отсек. "Един от тези експерименти представлява тестова плака, с която ще бъде изучена реакцията на подбрани значими материали към условията на космоса", съобщава секретарят на ВВС на САЩ Барбара Барет. "Вторият от тях е свързан с изследването на влиянието на околната радиация върху семена. Трети експеримент, създаден от Военноморската изследователска лаборатория, преобразува слънчевата мощност в микровълнова енергия, след което ще бъде проучено излъчването на тази енергия към Земята". Експериментът по материалознание и този с изследването на семена са поръчани от НАСА. Още една снимка на космическия самолет "X-37B", който бива подготвян за изстрелване този месец. Credit : Boeing Мини-совалката на ВВС на САЩ "Х-37В" често пъти бива наричана "топ-секретна", макар че това определение не е съвсем уместно за проекта. Макар че безспорно в товарния отсек се провеждат секретни експерименти за нуждите на американските военни, самата совалка не е. Най-малкото разполагаме със снимки от предстартовата подготовка. Програмата "Х-37В" е започната през 1999-та година и първото изстрелване е проведено през 2010-та. Оттогава насам мини-совалката провежда полети с все по-голяма продължителност, като рекордният е 780 дни и приключва през октомври миналата година. Това е забележително постижение, още повече, че космическият самолет е проектиран само за 270-дневни експедиции. Тепърва предстои да видим дали и този рекорд ще бъде счупен. За нуждите на изстрелването на мини-совалката този път ще се използва ракета "Атлас 5" на Юнайтед Лонч Алайънс. Иначе тя е агностична по отношение на носителя, била е изстрелвана и с ракета "Фолкън 9" на СпейсЕкс. За повече информация: ВВС на САЩ https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3339-2020-x-37b-prelaunch-activities

УСПЕХ: Новият китайски космически кораб се завърна на Земята! На снимката: космическият кораб след завръщането си на Земята. Photo : CNSA 8 май 2020 г. 10:00 ч. Светослав Александров. Вече може да кажем, че Китай е втората държава след САЩ, добила технологии за изпращането на астронавти отвъд пределите на ниска околоземна орбита. Това стана факт след като днес, на 8-ми май, новият китайски космически кораб се завърна успешно на Земята след мисия до средна околоземна орбита. Макар че като за пръв път корабът не летя с хора на на борда, той превози със себе си биологични обекти, в частност семена, които преминаха през поясите на Ван Алън. Успехът бе потвърден официално от китайската космическа агенция. Напомням на читателите, че изстрелването на космическия кораб бе осъществено на 5-ти май от космодрума Уенчан с помощта на едностепенната ракета "Лонг Марч 5B", притежаваща само едно централно ядро и четири странични ускорителя. Ракетата може да извежда до 22 тона полезен товар в ниска околоземна орбита. Корабът бе зареден с излишък от гориво и след достигането на ниската околоземна орбита, той използваше собствените си двигатели, за да достигне до средна околоземна орбита. Проследяващите агенции са установили, че корабът се е отдалечил минимум на 6 000 километра от Земята, вероятно до 8 000, преди да предприеме маневри за завръщане. Спускането бе осъществено с помощта на парашути, а приземяването бе омекотено от амортизиращи възглавници. Така Китай успя да изпълни мисия, аналогична с тази на космическия кораб на САЩ "Орион" през 2014-та година. Следователно в световен мащаб има вече два космически кораба за полети на хора отвъд околоземна орбита и до Луната, които изпълняват полетни тестове - корабът на САЩ "Орион" и все още неименуваният космически кораб на Китай. Китайският космически кораб, освен че ще може да се използва за мисии в далечния космос и до Луната, първоначално ще служи за обслужването на голямата модулна орбитална станция, която трябва да бъде построена до 2022-ра година. Изстрелването на дебютния модул на станцията "Тянхъ" е предвидено за догодина, а след това към него ще бъдат добавени още два модула "Уентян" и "Ментян". Впоследствие редовните мисии до станцията могат да започнат, като новият космически кораб ще може да превозва до орбита екипаж от шестима астронавти или комбинация от трима астронавти плюс 500 килограма полезен товар. Успешната мисия, която Китай осъществи този месец, открива пътя и към реализацията на амбициозните роботизирани експедиции, които ще излетят до края на настоящата година. Първа е мисията до Марс, планирана за юли. Ако тя успее, Китай ще се превърне едва във втората държава след САЩ, постигнала кацане на Червената планета. А за края на 2020-та е предвидено изпращането на възвръщаема мисия до Луната, която в роботизиран режим ще трябва да кацне на повърхността на естествения ни спътник, да вземе проби от него, след което да достави пробите обратно на Земята за по-нататъшни анализи в лаборатории. Подобна мисия до Луната не е осъществявана от 70-те години на миналия век, когато астронавтите на "Аполо" и съветските мисии "Луна" доставяха материал от лунния грунд и скали на Земята. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3338-2020-8-may-china-spacecraft-back-earth

Старшип SN4 запали успешно двигателите си за втори път 7 май 2020 г. 11:20 ч. Ден след като "Старшип SN4" изпълни успешно статичен огневи тест, прототипът отново запали ракетния си двигател. Самият Илон Мъск потвърди в Туитър, че и днешното огнево изпитание е било безпроблемно. Изпитанието обаче протече по малко по-различна процедура в сравнение с вчера. Вместо горивото да бъде насочено от главните резервоари, то бе пренасочено от по-малките т.нар. "хедър" резервоари. Тези "хедър" резервоари са необходими, за да може "Старшип" бързо и безопасно да запалва двигателите "Раптор" с цел възвръщаемост и повторно кацане. Очевидно се изпробват процедурите, за да е възможно, когато "Старшип" излети на 150-метрова, а по-нататък и на 20-километрова височина, той да се завръща на Земята. По предварителна информация първите тестови полети ще са факт след 20-ти май. Кадър от днешния огневи тест. Credit : Lab Padre https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3337-2020-starship-sn4-second-test-fire

Китайският космически кораб вече се отдалечава на 4 980 километра от Земята На този кадър се вижда външната част на китайския космически кораб по време на настоящата му мисия. Credit : CCTV 7 май 2020 г. 10:20 ч. Светослав Александров. Съгласно информацията, публикувана в туитър акаунта на журналиста Ендрю Джоунс, новият китайски космически кораб е в орбита със следните параметри: перигей (най-близката точка до Земята) - 321 километра, апогей (най-далечната точка от Земята) - 4 980 километра. Всичко на борда на кораба е в изправност според публикациите на китайските медии. До настоящия момент са извършени общо шест корекции на траекторията. Единствената неприятна новина е свързана с прототип на надуваем топлинен щит, който бе изстрелян като вторичен полезен товар на ракетата "Лонг Марч 5". Прототипът трябваше да демонстрира нови технологии за навлизане в атмосферата, но по време на вчерашното завръщане към Земята изгоря. Иначе основната мисия на китайския космически кораб продължава според очакванията! Китайските медии са публикували интересни кадри от въшната и вътрешната част на кораба, от които става ясно, че се изпълнява експеримент с 3D принтер. Завръщането е насрочено за утре, 8-ми май. Ето кадрите: Credit : CCTV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3336-2020-china-spacecraft-climbing-4980-km

Новият китайски космически кораб повдигна апогея на орбитата си до 719 км 6 май 2020 г. 09:00 ч. След успешното вчерашно изстрелване на ракетата "Лонг Марч 5B" с единична степен и прототип на новия пилотиран космически кораб на Китай, днес научаваме, че корабът е повдигнал орбитата си! Съгласно информация на астрофизика Джонатан МакДауъл, първото повдигане е било вчера в 17:20 ч. българско време от 162х377-километрова орбита до 227х614-километрова орбита, а второто - в 23:12 ч. до 299x719-километрова орбита. Очакванията са корабът да повдигне апогея чак до 8 000 километра. Това е първият полет отвъд ниска околоземна орбита на нов кораб за пилотирани цели, макар и в безпилотен режим, след полета на кораба на НАСА "Орион" през 2014 г. След като корабът се издигне на височина 8 000 километра, китайските специалисти ще проведат високоскоростно завръщане в атмосферата. Ако и то е успешно, Китай ще се превърне във втората държава след САЩ, която разполага с технологии за пилотирани мисии отвъд ниска околоземна орбита и до Луната. Продължаваме да следим с мисията! Засега завръщането на кораба се предвижда ориентировъчно за 8-ми май, а не за днес, както първоначално смятахме. Но плановете се менят, така че не приемайте тези дати присърце. Новият китайски космически кораб. Image : CCTV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3335-2020-china-spacecraft-raising-apogee

УСПЕХ: Старшип SN4 е първият прототип, запалил ракетен двигател! Кадър от успешното запалване днес. Photo credit : Lab Padre 6 май 2020 г. 08:15 ч. Светослав Александров. Исторически момент за проекта "Старшип" на Илон Мъск - за пръв път пълномащабен прототип премина през статично огнево изпитание! Девет дни след като "Старшип SN4" стана първият прототип, издържал криогенен тест с течен азот, същият успя да издържи, при това без да се взриви, пълненето с гориво и обратното броене плюс запалването на ракетен двигател. Инженерите ще анализират данните от теста, след което има голям шанс "Старшип SN4" и да полети. Прототипът е оборудван с единичен двигател "Раптор", който ще му позволи да се издигне на около 150 метра. Построен е и още един прототип - "Старшип SN5", който вече има носов отсек и вероятно ще може да излети на суборбитален полет на височина 20 километра. Надеждата на СпейсЕкс е, че до края на годината или в началото на 2021-ва "Старшип" ще стигне и до орбита. Успешното изпитание днес се случи по-малко от седмица, след като "Старшип" се превърна в един от трите проекта, избрани от НАСА за превоз на хора на повърхността на Луната. Няма спор, че втората половина на 2019-та и първата на 2020-та бяха трудни за Илон Мъск. Миналото лято по-малък прототип на име "Стархопър" успя да проведе някои интересни полети - като кулминацията бе през август, когато той се издигна на 150-метрова височина, след което кацна на около 100 метра от стартовата площадка. Това беше важен момент за ракетостроенето, тъй като никога в историята на човечеството ракета, работеща с течен метан, не е летяла толкова продължително. Но проблемите започнаха скоро след това - от ноември насам Мъск загуби три пълномащабни прототипа, все по време на криогенните изпитания. Това не е притеснително за предприемача - той работи по т.нар. "итеративен подход", коренно различен от консервативния подход в аерокосмическата индустрия, при който се прекарва дълги години на чертежи и умуване кой би бил оптималният дизайн за космически кораб и чак тогава се пристъпва към строеж. Много проекти си остават само на ниво чертежи. Мъск започва директно с рязането на метал, като нещата се изпитват в движение. Строи се, тества се, следва провал - събират се данни, коригират се проблемите, пак се строи, пак се тества, пак провал - пак се събират данни, коригират се проблемите... и така докато се постигне успех. Както напомня най-опитният руски космонавт Генадий Падалка, това е подходът на екипа на Сергей Корольов. Именно затова Илон Мъск успява най-много от всички в съвременния свят. Засега остава да видим дали "Старшип" ще пожъне цялостен успех, превръщайки се в мощен кораб за полети до околоземна орбита, Луната и Марс. Днешният ден беше много важна стъпка напред в тази посока. Запис от днешното изпитание: тук (Youtube връзка) https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3334-2020-starship-sn4-passes-static-fire

УСПЕХ: Ракета Лонг Марч 5 изведе за пръв път в космоса прототип на новия пилотиран кораб на Китай! Снимка от днешното изстрелване. Photo : CNSA 5 май 2020 г. 13:30 ч. Светослав Александров. Днес, на 5-ти май, в 13:00 ч. българско време, от космодрума Уенчан излетя ракетата на Китай "Лонг Марч-5B". В космоса бе изведен успешно прототип на новия пилотиран космически кораб и ако мисията продължава да протича по план, корабът ще достигне до средна околоземна орбита, като се отдалечи на 8 000 километра от Земята. Такива мисии са истинска рядкост - за последен път безпилотен тест на пилотиран космически кораб отвъд ниска околоземна орбита бе проведен от САЩ през 2014 г. с кораба "Орион". С днешния полет Китай репетира по-нататъшни пилотирани експедиции до Луната! Китайците определено имаха нужда от днешния успех, поне що се касаеше до работата на ракетата-носител "Лонг Марч 5". От три полета на ракетата, само един е бил напълно успешен, един е завършил с частичен успех, а един се е провалил. С днешния благополучен старт пътят към амбициозните мисии на Китай е най-сетне открит. Още през това лято очакваме да полети първата китайска роботизирана мисия до Марс, през есента или зимата - възвръщаема мисия до Луната, а догодина - дебютните модули на новата китайска орбитална станция. Но нека да се върнем на днешния полет. Все още неименуваният космически кораб ще се използва първоначално за превоз на астронавти и провизии до китайската космическа станция. Капацитетът му е да превозва до шестима астронавти, или комбинация от трима астронавти и 500 килограма полезен товар до орбита. По-нататък се очертава да започне да лети в пилотиран режим и до Луната. Към настоящия момент САЩ е единствената държава, която е успяла да изпрати хора отвъд околоземна орбита и до Луната - през 60-те и 70-те години на миналия век, в рамките на проекта "Аполо". Засега корабът е вмъкнат от ракетата-носител в ниска околоземна орбита. Повдигането му до средна ще се осъществи посредством собствените му двигателни системи. След като бъде достигната височина от 8 000 километра, корабът ще извърши високоскоростно навлизане в атмосферата на Земята, за да тества двигателните си системи. За началните етапи на спускането ще се използват парашути, а съприкосновението със Земята ще бъде омекотено посредством въздушни възглавници. Скоро след изстрелването китайските медии оповестиха, че освен кораба, на борда на "Лонг Марч 5" е имало и втори, неоповестяван досега експеримент - надуваем топлинен щит. Очевидно китайците тестват авангардни технологии за завръщане. Следим мисията с интерес! Запис от днешния полет : тук (Youtube връзка) https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3333-2020-5-may-long-march-launch-success

Отбелязваме 59 години от полета на първия американец - Алън Шепърд На снимката: американският астронавт Алън Шепърд в своя космически кораб "Мъркюри" по време на мисията "Фрийдъм 7". Photo credit : NASA 5 май 2020 г. 09:30 ч. Светослав Александров. На 5-ти май 1961 г., по-малко от месец след полета на Юрий Гагарин, НАСА успява да изстреля мисията "Фрийдъм 7", в хода на която Алън Шепърд се превръща в първия американец, достигнал космоса. СССР отмъква победата от САЩ буквално в последния момент, тъй като американците са на косъм от това да изстрелят астронавт. Причината е в колебливостта на екипа на Вернер фон Браун, който настоява да има още един последен безпилотен полет. Самият Шепърд споделя по-късно: "Бяхме ги хванали. Бяхме ги хванали за късата коса - и я пуснахме". Историята е следната: на 31 януари 1961 г. НАСА изстрелва космически кораб "Мъркюри", а вътре е шимпанзето Хам. По време на полета са забелязани някои проблеми - спад на налягането в кабината, както и отклонение от целевата траектория. Мисията в крайна сметка завършва успешно и шимпанзето се завръща живо, но Вернер фон Браун иска нов безпилотен полет, за да се увери, че ракетата-носител и космическият кораб работят нормално. СССР използват случая умело, за да изстрелят Юрий Гагарин на 12-ти април... и с това извоюват нова победа в космическата сфера. Какво щеше да е, ако Шепърд беше полетял първи в космоса? Макар че полетът на астронавта трае само 15 минути и е суборбитален, за разлика от Гагариновата цяла обиколка около Земята, със сигурност американците щяха да оповестят космическата надпревара за спечелена. И вероятно за Кенеди нямаше да има стимул да поставя цел пред НАСА да изпраща човек на Луната. През 1961 г. вече се появяват твърде много фактори - руснаците са изстреляли първия спътник, първата роботизирана мисия Луната и първия човек в космоса. Именно това налага започването на програма, която да докаже категорично върховенството на американската космонавтика. Въпреки че Алън Шепърд е втори, а Гагарин - първи, има някои неща, в които полетът на американеца извоюва първенство. Най-вече: изстрелването на "Фрийдъм 7" е първата пилотирана мисия, която е показана в реално време по телевизиите. За разлика от нея, полетът на Гагарин е проведен в секретност. Освен това има един детайл, който е премълчан от СССР - кацането на Гагарин. Съветският космонавт не се завръща с космическия си кораб, а катапултира във въздуха. Шепърд до края на самия полет, чак до завръщането си в океана, остава в космическия си кораб. Но историята е такава, каквато е - Гагарин е първият - и това е факт, въпреки че дори в България някои се опитват да му оспорят първенството, съвсем глупаво. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3332-2020-freedom-7-59-years

Любопитно: космонавтът Иван Вагнер е закарал плетен Йода на МКС 4 май 2020 г. 22:00 ч. Когато пилотираният космически кораб "Союз МС-16" излетял към МКС на 9-ти април тази година, космонавтът Иван Вагнер взел със себе си плетен Йода. Това съобщи космонавтът в профила си в Туитър днес. Като доказателство Вагнер изпрати снимка, на която се вижда Йода на фона на Земята и слънчевия панел на американския космически кораб "Сигнус", изпълняващ понастоящем мисия до МКС. "Моята любима жена го изплете за мен", похвали се Иван Вагнер. "Всеки път, когато го погледна, аз си спомням за легендарните думи: Нека силата бъде с теб". Плетеният Йода, който днес лети на борда на МКС. Credit : Roscosmos/Ivan Vagner https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3331-2020-pleten-ioda-iss

Съдбовният ден за космонавтиката на Китай е пред нас На снимката: ракетата-носител "Лонг Марч 5" е на стартовата площадка в готовност за полет. Photo : CNSA 4 май 2020 г. 21:00 ч. Светослав Александров. Понякога в космонавтиката идват дни, които можем да определим като съдбовни - т.е. това, което ще се случи през тях, ще определи за дълги години напред какъв ще е ходът занапред. Утрешният 5-ти май се очертава да е точно такъв за Китай, когато (стига да няма неочаквани отлагания) страната ще изстреля тежката ракета "Лонг Марч 5" с нов кораб на мисия до средна околоземна орбита. Има само два варианта: 1. Или изстрелването ще е успешно и Китай ще докаже пред света, че разполага с технология за изпращане на хора отвъд ниска околоземна орбита - нещо, от което страната вероятно няма да се възползва до втората половина на десетилетието, но пък ще последват много амбициозни роботизирани мисии до Луната и Марс още през тази година ... 2. Или стартът ще завърши с катастрофа - и това ще доведе до дълги отлагания за пилотираната космонавтика на Китай, строежа на орбитална станция, възвръщаема мисия до Луната. За изстрелване към Марс през това лято изобщо няма да може да се говори. Последните седмици за китайската космонавтика никак не бяха добри. През месец март ракетата "Лонг Марч 7А" претърпя авария. Последва я "Лонг Марч 3B" през април. Да видим какъв ще бъде май и дали на китайска земя ще настане космически рай. Разработката на "Лонг Марч 5" мина през сериозни изпитания. За пръв път ракетата летя на 3-ти ноември 2016 г. Полетът беше успешен, но на косъм от авария, тъй като настъпи отклонение от работата на горната степен. Катастрофата настъпи по време на втората мисия, на 2-ри юли 2017-та. Отне цели две години и половина на китайската ракета да се завърне в експлоатация. Демонстрационният полет през декември 2019-та приключи с успех. Какво ни чака утре? Полет на нова версия на "Лонг Марч 5" без горна степен, но с прототип на новия пилотиран кораб, зареден с гориво. Мисията ще е много сходна с тази на "Орион" на НАСА през 2014-та година, когато корабът летя в средна околоземна орбита, на разстояние 5 800 километра от Земята. Засега САЩ е единствената държава, която е демонстрирала способност да изпраща космически кораби за пилотирани цели, в тестов безпилотен или в пилотиран режим, отвъд пределите на ниската околоземна орбита - не говорим само за "Орион" през 2014-та, но и за пилотираните кацания на Луната в периода между 1969-та и 1972-ра година. Най-близки до тези постижения са мисиите "Зонд" на СССР през 60-те години до Луната, тъй като "Зонд"-овете са представлявали окастрени "Союз"-и. Евентуален успех на Китай ще доближи космонавтиката на страната една стъпка по-близо до тази на САЩ или на СССР в най-славните му космически десетилетия. Не можем да омаловажим постиженията на китайците през изминалите години. Те успяха да изпратят хора в космоса, даже направиха мини-станции в ниска околоземна орбита и изстреляха няколко роботизирани експедиции до Луната. Но всички тези постижения бяха постигнати с лекотоварни и среднотоварни ракети. Това е максимумът, който може да се постигне. Китай има нужда от успех утре. Ако полетът е благополучен, пътят към китайските пилотирани мисии към Луната, към строежа на голяма станция в околоземна орбита, към амбициозни луноходи и марсоходи, към възвръщаеми космически мисии ще бъде открит. Ако ли не... тогава няма съмнение, че ще последват отлагания. Последният път космонавтиката на Китай се забави с две години и половина. Колко ли време ще отмине сега? Утре ще е напрегнат ден за китайските специалисти. Съдбата е в техните ръце. А за нас остава само да коментираме това, което предстои да се случи. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3330-2020-sudboven-den-kitaiska-kosmonavtika

УСПЕХ: СпейсЕкс изпълни 27-мото и последно летателно изпитание на парашутите на Крю Драгън! Снимка от днешното успешно изпитание на парашутите. Photo credit : SpaceX 1 май 2020 г. 22:30 ч. Светослав Александров. Днешният страхотен за космонавтиката 1-ви май завършва с новината, че СпейсЕкс успя да изпълни своето 27-мо и последно летателно изпитание на парашутите на "Крю Драгън". Вестта беше споделена на страницата на СпейсЕкс в Туитър. Днешното изпитание бе буквално последната техническа пречка преди предстоящото изстрелване на "Крю Драгън" в края на май с астронавтите Боб Бенкен и Дъг Хърли. Оттук насетне остава единствено документацията, окончателните рецензии, карантинирането на астронавтите - и самото изстрелване. За пръв път след 2011-та година, когато космическите совалки бяха изведени от употреба, в САЩ има нов пилотиран орбитален космически кораб - при това частен. Стискаме палци! https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3329-2020-spacex-27th-parachute-test

Когато настъпи стартовият ден на Крю Драгън, може да има отлагания - и това ще е напълно нормално! 1 май 2020 г. 20:45 ч. Според информация от Бенджи Рийд, директор на отдела за пилотирани мисии към СпейсЕкс, когато настъпи стартовият ден на пилотирания кораб "Крю Драгън", може да има отлагания. И това ще е напълно нормално. Изстрелва се изцяло нов космически кораб - при това за пръв път в пилотиран вариант. Критериите за метеорологичните условия са силно завишени и ако някой от тях не бъде спазен, отлагане ще има. Засега стартовата дата е 27-ми май, резервната - 30-ти май. Аз бих допълнил, че когато предстоят нови мисии, техническите критерии също са завишени. Отлаганията са очаквани и са нормални. Това НЕ означава, че има проблем със СпейсЕкс или "Крю Драгън". Просто компанията провежда мисиите чак когато има увереност. Запомнете: историята не помни отлаганията. Историята помни успехите и провалитите. Толкоз. На снимката: астронавтите Дъг Хърли и Боб Бенкен се запознават с кораба на СпейсЕкс "Крю Драгън". Credits : NASA https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3328-2020-crew-dragon-delays-normal

УСПЕХ: Пилотираният космически кораб Юнити проведе първия си изпитателен полет от космодрума Спейспорт Америка! На снимката: космическият кораб "Юнити" се завърна успешно днес след изпитателен атмосферен полет. Photo credit : Virgin Galactic 1 май 2020 г. 19:45 ч. Светослав Александров. Редовните читатели на КОСМОС БГ са добре запознати с пилотирания космически кораб "Юнити" - през декември 2018 г. и февруари 2019 г. благодарение на него в САЩ бяха осъществени първите два пилотирани космически полета след приключването на програмата "Космическа совалка". Общо петима души станаха астронавти. Днес, на 1-ви май, "Юнити" летя за пръв път от своя нов космодрум Спейспорт Америка в Ню Мексико на демонстрационен атмосферен полет. "Юнити" се изстрелва от борда на самолета-носител "Ийв". Самолетът бе пилотиран от Майк Масучи и Кели Латимър, а корабът - от Дейв Маккей и СиДжей Стъркоу. Беше изрепетирано отделянето на "Юнити" от "Ийв", след което корабът кацна плавно на пистата. За нуждите на днешното изпитание не беше запален ракетният двигател. Всичко завърши напълно успешно, а това бе първият самостоятелен полет на кораба "Юнити" след историческия космически полет през февруари 2019-та, когато Бет Моузес се превърна в първата жена, летяла в космоса на борда на частен космически кораб. Днешният полет на "Юнити" също така бе осъществен след спазването на строги протоколи, за да се подсигури безопасността на наземния екип от COVID-19. Така започва следващата серия от изпитателни полети, които ще целят да докажат годността на "Юнити" преди да започне да превозва туристи до космоса. Сега обаче полетите няма да се провеждат от стария космодрум в пустинята Мохаве, а от Спейспорт Америка, където ще е основното място на работа за Върджин Галактик. За повече информация: Върджин Галактик https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3327-2020-unity-conducts-first-flight-new-mexico

Боинг вече не е любимото галениче на НАСА На снимката: корабът "Старлайнър" по време на пътешествието му към Флорида след първата космическа мисия. Photo credit : Boeing 1 май 2020 г. 10:25 ч. Светослав Александров. Вчера, на 30-ти април, НАСА оповести трите компании, на които ще се довери за изпращането на хора към лунната повърхност. Фирмите, които ще работят по създаването на лунен модул, са Блу Ориджин, Дайнетикс и СпейсЕкс. Изненадващото в случая е, че допреди няколко месеца НАСА даваше заявка, че ще финансира общо четири компании. Наясно сме, че от Боинг също са отправили предложение за строеж на спускаем апарат. Фактът, че агенцията ще финансира само три фирми, а не четири, е показателен - Боинг вече не е любимото галениче на НАСА. Още преди месец журналистът Ерик Бъргър, който работи за Арс Текника, се беше натъкнал на интересен документ. Документът изскочи броени дни след като писах на КОСМОС БГ, че НАСА ще се довери на кораба на СпейсЕкс "Драгън" за доставка на провизии до новата окололунна станция "Гейтуей". И докато това не е шокиращо (все пак "Драгън" редовно лети до МКС и доставя полезен товар), документът разкрива, че от четири оферти на фирми (на Боинг, Нортроп Груман, Сиера Невада и СпейсЕкс), тази на Боинг е най-малко вероятно да постигне успех - и въпреки това е най-скъпата. Документът не е беден на остри определения към предложението на Боинг - напр. "има сериозни слабости", "не се справя" и т.н. Не е чудно, че НАСА вече не връчва на Боинг договори като топъл пай, както беше преди. Разочарованието към работата на фирмата е голямо - и това е особено видно, когато разглеждаме двата основни проекта, по които беше работено през изминалото десетилетие. Единият е проектът за строежа на лунната ракета "Спейс Лонч Систъм", а другият - за пилотирания космически кораб "Старлайнър". "Спейс Лонч Систъм" се създава от 2010-та година, а ракетата все още не е готова за полет - даже преди броени дни бе оповестено, че първото изстрелване вече се планира съвсем за края (ноември) на 2021-ва година, което почти със сигурност гарантира отлагане за 2022-ра. Като сравнение свръхтежката ракета "Фолкън Хеви" на СпейсЕкс бе разработена само за няколко години - вярно, и тя премина през сериозни отлагания, но полетя през 2018-та. Що се касае до "Старлайнър", корабът бе изстрелян през декември 2019-та на дебютен полет - само за да стане ясно по-късно, че софтуерът е бъгав и че Боинг дори не са изпълнили тестовата си програма, за да открият бъговете. Мисията беше спасена на косъм от провал и "Старлайнър" се завърна успешно след героични мъки на наземните инженери в стил "Аполо 13". Но поне се завърна! Отделен е въпросът, че НАСА късно установи за пропуските в тестовете на Боинг и даже тонът на пресконференциите се промени - през декември основното послание бе "всичко е наред", а от февруари нататък - "Боинг трябва да спечелят доверието ни". Преди години всички залагахме, че Боинг ще са първите, чийто космически кораб ще е готов за превоз на астронавти до орбита. А то какво се случи - СпейсЕкс първи изпълниха всички изискуеми безпилотни полети и сега "Крю Драгън" е готов за пилотирана мисия през този месец. Самият Бъргър ни напомня, че през 2014-та година Боинг бяха считани за златния стандарт в космонавтиката - да, фирмата работеше скъпо, но се считаше, че работата ще се свърши майсторски. Днес, шест години по-късно, отношението е коренно различно. Боинг продължава да работи скъпо, но офертите на компанията не се считат за достатъчно добри. Казах "галеничето на НАСА" - и мисля, че определението е точно. Наистина поведението на Боинг през последните години бе като на разлигавен тийнейджър, който тропа на масата и казва "искам пари". И НАСА даваше пари. Ако ли НАСА смееше да критикува, реакцията беше - "няма да ви работим тогава". Точно такова нещо се беше случило по програма "Старлайнър" - договорът трябваше да бъде за фиксирана сума, но от Боинг поскаха допълнителни пари с уговорката, че ако не ги получат, ще прекратят едностранно договора. Очевидно е, че НАСА вече не може да има доверие на Боинг - и ако се зачетете между редовете във вчерашната новина за избраните от агенцията фирми, ще намерите още един признак, че Боинг са вече "отпаднали от благодатта". Оповестено е, че пилотираните спускаеми апарати ще летят с комерсиални ракети - "Ню Глен", "Вулкан" или "Супер Хеви". Изглежда, че НАСА вече смятат, че могат да изпратят човек на Луната и без ракетата "Спейс Лонч Систъм". Ами ако първият ѝ полет е през 2022-ра година, тогава няма шанс човек да стъпи на Луната до 2024-та! Мислете каквото искате за Доналд Тръмп, мразете го (той и без това не буди особено големи симпатии). Но едно не можем да му отречем - той и назначеният от него администратор Джим Брайденстайн въведоха най-сериозните реформи в начина на управление на НАСА. Програмата за изпращане на човек на Луната на Тръмп стигна много по-далеч, отколкото предходните програми на всички останали президенти - напр. астероидните мисии на Барак Обама или програмата "Съзвездие" на Джордж Буш. Това е пряко следствие от политиката, съобразно която агенцията е вече целево-ориентирана. Доскоро НАСА беше доставчико-ориентирана, т.е. фирмите-подизпълнители се избираха на принципа в кои щати ще има най-много държавни хранилки. Така се гарантираше запазването на работни места, но постигнатите резултати бяха маргинални. Не знам дали човек ще стъпи отново на Луната - особено до 2024-та година (имаме всички основания да сме скептични по отношение на тази дата). Но едно знам със сигурност: НАСА е на правилният път. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3326-2020-boeing-galeniche-nasa

НАСА оповести кои три компании ще строят пилотирани апарати за кацане на Луната! Космическият кораб на СпейсЕкс "Старшип" ще се използва за полети на хора до Луната. Photo credit : Elon Musk/SpaceX 30 април 2020 г. 20:00 ч. Светослав Александров. Днес, на 30-ти април, НАСА оповести кои са избраните три частни компании за разработка на пилотирани лунни модули, с помощта на които следващото поколение астронавти ще кацнат на Луната. Ще се връчат $967 милиона в рамките на 10-месечен базов период на следните фирми: 1. Блу Ориджин - компанията ще разработва спускаем апарат, известен под названието "Integrated Lander Vehicle". Това е тристепенен лунен модул и той ще лети посредством ракетата на Блу Ориджин "Ню Глен", както и ракетата "Вулкан" на Юнайтед Лонч Алайънс. 2. Дайнетикс - компанията ще създаде т.нар. "Dynetics Human Landing System" - монолитен едностепенен спускаем апарат. Той ще лети посредством ракетата "Вулкан". 3. СпейсЕкс - компанията работи по "Старшип" - спускаем апарат, който ще бъде извеждан от ракетата на СпейсЕкс "Супер Хеви". "Чрез връчването на тези награди за договор, Америка напредва към последната стъпка, която е необходима за кацането на астронавти на Луната до 2024-та година. Това включва и невероятният момент, когато ще видим първата жена, стъпила на лунната повърхност", оповести ентусиазирано администраторът на НАСА Джим Брайденстайн. "За пръв път след епохата на "Аполо" НАСА има директно финансиране за пилотирана система за лунно кацане и сега вече разполагаме с компаниите, които имат договор за работа по програмата Артемис". Комерсиалните партньори на НАСА имат срок до февруари 2021-ва година да усъвършенстват концепциите си. През това време американската космическа агенция ще определи кои от фирмите ще извършат първоначалните демонстрационни мисии. Идеята е НАСА да се превърне в клиент, който ще закупува превоз към Луната от частните превозвачи, но това ще стане само след като демонстрационните полети приключат. Моментът е много знаков - както коментира космическият анализатор Джеф Фауст, частната компания Боинг този път не е сред наградените фирми. Другият знаков момент, разбира се, е изборът на СпейсЕкс. Вероятно с подбора на компанията на Илон Мъск, НАСА този път се подсигурява срещу неудобството СпейсЕкс да победи останалите претенденти с проект, който е извън официалната правителствена програма. Това вече се случи през 2018-та година, когато свръхтежката ракета "Фолкън Хеви" излетя в космоса, докато ракетата на Боинг "Спейс Лонч Систъм" и все още основен компонент от програмата "Артемис" продължава да се бави. Сега СпейсЕкс изглежда да е най-напред, тъй като "Старшип" е вече в етап на изпитания, но разработката ще продължи поне до известна степен под шапката на НАСА. За повече информация: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3325-2020-nasa-chooses-three-companies

Американската ракета Електрон бе изведена за пръв път на стартовата площадка към космодрума на о-в Уолопс, САЩ На снимката: ракетата "Електрон" бе изведена за пръв път на стартовата площадка към Средноатлантическия регионален космодрум в САЩ. Photo credit : Rocket Lab 30 април 2020 г. 17:10 ч. Светослав Александров. Американската компания Рокет Лаб изстрелва редовно своите ракети "Електрон", които използват иновативни американски ракетни двигатели "Ръдърфорд" с електрически турбопомпи. Доскоро всички полети бяха осъществявани от п-ов Махия в Нова Зеландия. Но в близко бъдеще ракетите "Електрон" ще летят и от територията на САЩ, от Средноатлантическия регионален космодрум на о-в Уолопс. Като подготовка за предстоящия полет, Рокет Лаб изведе за пръв път ракета на стартовата площадка. Според информация, оповестена от компанията, екипът е провел интеграционни системни изпитания, за да бъде потвърдена готовността на системите за изстрелване на "Електрон", както и на наземните прибори. Изпитанията включваха привеждането на ракетата във вертикално положение, активиране и настройка на флуидните системи на стартовата площадка, проверка на електрическите системи и радиокомуникациите. Дебютното изстрелване на "Електрон" от американска земя е планирано за третото тримесечие на 2020-та година. Една от последните стъпки, която предстои да бъде изпълнена, е сертифицирането на системите за прекратяване на полета - тези системи са важни, тъй като в случай на фатален проблем ракетата се унищожава, за да не застраши живота на хората в околността, както и на наземната инфраструктура. По време на този първи полет "Електрон" ще изведе в космоса единичен микроспътник за нуждите на Военновъздушните сили на САЩ. Целта на американските ВВС е да тестват доколко микроспътниците са адекватни за мониторинг на космически метеорологични явления. През 2021-ва година нова ракета "Електрон" ще излети с експеримента CAPSTONE на НАСА на път към Луната. Демонстрационната мисия ще потвърди, че избраната от НАСА уникална орбита е подходяща за строежа на станцията "Гейтуей" около естествения ни спътник. За повече информация: Рокет Лаб https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3324-2020-rocket-lab-electron-rolled-american-launch-pad

Тежката ракета Лонг Марч 5 е на стартовата площадка за изпитателен полет на новия пилотиран кораб в средна околоземна орбита! На снимката: ракетата-носител "Лонг Марч 5" е на стартовата площадка в готовност за полет. Photo : CNSA 30 април 2020 г. 10:00 ч. Светослав Александров. Предстои рядко събитие за космонавтиката. Знаем, че след приключването на програмата "Аполо" през 1972-ра година пилотирани космически кораби не летят отвъд околоземна орбита. Дори тестовите полети на новите пилотирани космически кораби, които се провеждат в безпилотен режим, рядко се случват отвъд околоземна орбита - като изключим мисията на американския кораб "Орион" през 2014-та. Но сега сходна на тази мисия ще проведе и Китай - като прототип на новия пилотиран космически кораб ще бъде изстрелян в средна околоземна орбита. Корабът ще се отдалечи от Земята на разстояние 8 000 километра, след което ще се завърне обратно. По предварителна информация изстрелването може да бъде осъществено на 5-ти май. Напомням на читателите, че първоначално полетът бе планиран за втората половина на април. Вероятно отлагането е резултат от двете аварии на китайските ракети "Лонг Марч 7" (през март) и "Лонг Марч 3" (в началото на април). Стискаме палци предстоящият старт да е успешен - твърде много бъдещи мисии зависят от него, тъй като ракетата "Лонг Марч 5" е тази, която ще изведе мисията до Марс, планирана за лятото, както и възвръщаемата мисия до Луната, предвидена за втората половина на настоящата година. Имайки предвид, че благоприятен стартов прозорец за полети до Марс се отваря средно веднъж на две години, евентуална авария на "Лонг Марч 5" ще гарантира двугодишно отлагане. Чрез полета през май Китай ще изрепетира не само мисии на новия пилотиран кораб отвъд пределите на околоземната орбита, но и мисии за обслужването на предстоящата космическа станция в околоземна орбита. Нейният строеж може да започне през 2021-ва година, стига, разбира се, изстрелванията на "Лонг Марч 5" през тази година да бъдат успешни. Капацитетът на новия китайски кораб за експедиции до околоземна орбита е шестима астронавти, или трима астронавти плюс комбинация от 500 килограма полезен товар. Вероятно през по-голямата част от 20-те години фокусът на китайската пилотирана космонавтика ще бъде насочен върху орбиталната станция, а пилотираните мисии до Луната ще са факт с наближаването на 2030-та година. Ако искате да научите повече информация за плановете на Китай, препоръчвам профила на журналиста Ендрю Джоунс в Туитър, както и неговата страница към сайта СпейсНюз. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3323-2020-long-march-5-ready-flight

COVID-19 : Европейските космически полети ще бъдат възобновени 30 април 2020 г. 09:30 ч. Арианаспейс оповести, че космическият център във Френска Гвиана и космодрумът Куру възобновяват своята дейност за пръв път от 16-ти март. Два са космическите полета, на които ще станем свидетели в близко бъдеще. Първият е на малката ракета "Вега", планиран за средата на юни. Това е дебютен споделен полет за европейската микроракета, свързан с изстрелването на общо 50 микроспътника. Вторият е на ракетата "Ариана 5", която ще трябва да изведе в орбита два сателита за нуждите на Intelsat и B-SAT. Мисиите ще бъдат организирани съобразно правилата за опазването на здравето във връзка с пандемията, които включват и социална дистанция. Архивна снимка: Екипът на "Хеопс" позира за снимка пред телескопа си през октомври. Photo credit : ESA/CNES/Arianespace/Optique vidéo du CSG/P Piron https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3322-2020-europe-resume-launches

Русия най-сетне призна: СпейсЕкс пести до 50% от сумата за изстрелване чрез възвръщаемост! Слайд от публикувания днес анализ. Image credit : GK Launch Services 28 април 2020 г. 21:15 ч. Светослав Александров. Днес компанията GK Launch Services (комерсиалният оператор на "Союз 2", част от Главкосмос, подотдел на руската държавна агенция Роскосмос) публикува свой собствен анализ в социалните мрежи относно възвръщаемостта на СпейсЕкс. Докладът е подробен, но общото заключение е следното: чрез повторното използване на първата степен на "Фолкън 9" Илон Мъск може да пести до 50% от цялостната сума за хардуера. Анализът касае цената, необходима за изстрелване на мисии до геостационарна трансферна орбита. "С тази публикация ние не искаме да оспорваме постиженията на СпейсЕкс, които безспорно признаваме", съобщава Главкосмос. "Ние искаме да знаем повече за икономиката на възвръщаемостта на "Фолкън 9". Допускаме, че анализът ни може да е ограничен и бихме оценили всякакъв коментар от СпейсЕкс и Илон Мъск". Не всички обаче останаха доволни от признанието на GK Launch Services. Някои коментатори в социалните мрежи подчертаха, че анализът е написан на английски език. Когато компаниите на Русия публикуват становища на английски, те са винаги учтиви, признателни и оценяват постиженията на американската космонавтика. Но становищата на руски език рязко контрастират - те убеждават рускоезичните читатели, че възвръщаемите технологии са икономически неизгодни и че съществуват само благодарение на дъмпинг. Именно рускоезичните текстове са тези, които съдържат директни обвинения и се използват за пропагандни цели. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3321-2020-spacex-saves-up-money-reusability

Защо не летят новите руски ракети? Модули за руските ракети "Ангара". Снимка: Роскосмос 28 април 2020 г. 08:05 ч. Светослав Александров. Днес целият свят е вторачен в Илон Мъск и разработката на новите му ракети. При това Мъск не е единствен - има множество други компании в САЩ, които създават нови технологии за изстрелване. Моментът е удачен да си зададем въпроса: а какво стана с модерните руски ракети? Защо Русия продължава да разчита на 60-годишните "Союз" и "Протон", докато съвременните разработки се бавят? Въпросът е особено уместен, още повече на фона на мрънканиците на Рогозин, че от СпейсЕкс му подбиват пазара и изхвърлят руснаците от него. Както ни информира Коммерсант, през януари се навършиха цели 25 години от подписването на указа на Президента на Русия за създаването на ракетите "Ангара". Днес равносметката е следната: осъществени са едва два тестови полета - и двата през 2014-та година, преди цели шест години. Оттогава насам - нищо! Две са основните причини за сериозните отлагания - едната е прекъсването на работата в ГКНПЦ "Хруничев" заради преноса на производството от Москва в Омск, а втората - новият космодрум Восточний все още не е готов за изстрелването на "Ангара". Пренасянето на производството винаги крие огромни рискове - и то би следвало да се практикува само в най-краен случай. Две са причините, които според властите са наложили преместване. Първата е, че в омското предприятие "Польот" се разчита на фрикционна заварка, докато в предприятието в Москва, където се правят старите ракети "Протон", се практикува аргонно-дъгово заваряване. Естествено, възниква въпросът: не е ли по-лесно да се смени начинът на заваряване, отколкото да се мести цялото производство? Другата причина, която се оповестява официално е, че Омск е географски по-близо до космодрумите Плесецк и Восточний. Но това е абсурдна обосновна - през изминалите десетилетия руските ракети са били пренасяни безпроблемно с влак както към Плесецк, така и към Байконур. В края на краищата руските власти свършиха това, което си бяха наумили. Резултатите са ясни - установеният производствен цикъл на най-големия руски холдинг бе разрушен, от неговия състав бяха изведени три крупни предприятия с работещи в тях над 16 000 души, бяха проведени масивни съкращения (т.е. имаше загуба на ветерани с дългогодишен опит в ракетостроенето), производствените линии бяха подкопани и дори унищожени. В периода между 2007-ма и 2013-та година "Хруничев" изстрелваше 10-12 ракети "Протон" годишно, а през 2016 г. бяха осъществени само три пуска, през 2017 - два, през 2018 - четири. Преди няколко месеца се случи знаков сблъсък - договорът между Роскосмос и ГКНПЦ "Хруничев" за 2 милиарда рубли бе разтрогнат. Според договора трябваше да се произведе ракета "Ангара 1.2" за изстрелването на спътник "Гонец". Официалната позиция е следната - смяната на ракетата-носител е стандартна практика, като по-мощният "Союз" ще се справи по-добре с изстрелването на спътника. Експертите в такъв случай просто биха повдигнали рамене - по традиция ракетите-носители се проектират за специфично тегло и когато се сключва договор, се вземат предвид всички нюанси. Договорът с "Хруничев" бе подписан съвсем скоро - в края на юни. Излиза, че четири месеца преди да бъде разтрогнат, не са били известни спецификите на теглото? Абсурд! Освен това "Гонец" е твърде лек спътник за "Союз" - съгласно експертите смяната на ракетата е аналогично на това да наемеш "Камаз" вместо "ГАЗ" за превоз на хладилник. Как тогава да разберем всичко това? Само по един начин - не е готова нито новата ракета "Ангара", нито нейният космодрум. Как стои въпросът с космодрума? Истината е, че скоро на него няма да има стартова площадка за "Ангара". От една страна, защото нейният строеж е започнал едва през миналата година. Първите два тестови полета на "Ангара" през 2014 г. бяха проведени от Плесецк, въпреки че съгласно първоначалния план ракетите "Ангара" трябваше да излитат от космодрума Байконур в състава на космическия ракетен комплекс "Байтерек". Но съвместният казахстанско-руски проект за новото строителство на Байконур, който бе започнат още през 2004 г., бе преустановен - бе взето решение площадката за "Ангара" да се направи на Восточний, докато "Байтерек" да се използва за украинските ракети "Зенит". През 2014 г. тази схема бе преиграна, като сега Байконур се позиционира за изстрелването на "Союз 5", докато на Восточний започнаха да правят площадки най-напред за ... "Союз"-ите. Защо Восточний бе проектиран първо за старите "Союз"-и? Причината се корени във факта, че конструкторите е трябвало да докладват пред властите, че космодрумът е в готовност за изстрелвания - в този аспект създаването на площадка за "Союз" бе по-бързо и по-лесно. Постъпката е разбираема, но ето каква е равносметката - годишно Русия произвежда между 12 и 18 ракети "Союз". В световен мащаб вече има цели шест активни стартови комплекса за ракетите, което означава, че на всеки един тях се падат средно по две-три изстрелвания. Кому е нужно да се харчат всяка година милиарди рубли за поддръжката на бездействаща инфраструктура? Засега завършването на стартовата площадка за "Ангара" е обещано за 2022-ра година, но дори оптимистите се съмняват, че ще се случи. За строежа на площадка на космодрума Плесецк (откъдето бяха проведени първите два старта през 2014 г.) били изминали осем години и са били налети 24.8 милиарда рубли. И макар че процесът е бил под контрола на военните, пак е имало сривове. Що се касае до Восточний, процентът на недостроените сгради е висок, а на подизпълнителите са повдигнати 163 дела, като от тях 106 са влезли в съда. Налетите пари са 300 милиарда рубли - 10 пъти повече от дадените за Плесецк. С други думи - перспективите пред новите руски ракети са изключително песимистични. На фона на новините, че производството на "Протон" скоро ще бъде прекратено, ролята на Русия в бъдещите тежкотоварни изстрелвания така и не е ясна. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3320-2020-zashto-ruski-raketi-ne-letqt

УСПЕХ: Старшип SN4 е първият прототип, издържал криогенен тест! Кадър от днешното успешно изпитание. Photo credit : LabPadre 27 април 2020 г. 08:05 ч. Светослав Александров. Днес е голям ден за разработката на новия кораб на СпейсЕкс "Старшип" за далечни полети до Луната и Марс! "Старшип SN4" премина успешно през криогенното си изпитание - и с това се превърна в първия пълномащабен прототип на кораба, издържал тази процедура. Това открива хоризонта за статично запалване и евентуално полет! Предишните прототипи "Mk1", "SN1" и "SN3" се провалиха именно по време на криогенното изпитание. Но докато при "Mk1" и "SN1" бяха установени конструктивни недостатъци, при изпитанията на "SN3" в началото на април беше допусната грешка в тестовия протокол. Грешката бе разбрана и анализирана, което даде големи надежди, че "SN4" ще е първият прототип, постигнал успех. И това се случи! Криогенното изпитание при разработката на нова ракета е много важно, тъй като тогава тя се зарежда с течен азот и резервоарите се подлагат на високо налягане. Това доказва, че структурно тя е здрава. Какво следва оттук насетне? Плановете при разработката на "Старшип" са много гъвкави, т.е. няма нищо сигурно, тъй като създаването на новия кораб е по т.нар. "итеративен" подход. За разлика от традиционния аерокосмически метод, при който минават дълги години на чертежи и избор на оптимален дизайн и чак тогава се пристъпва към рязане на метал (ако изобщо се пристъпи - много проекти си остават само на ниво чертежи), СпейсЕкс започва направо с рязането на метал, а грешките се изпитват в ход. Това е и причината, поради която най-опитният руски космонавт Генадий Падалка сравни екипа на Мъск с този на знаменития съветски конструктор Сергей Корольов. Но ето относително как стоят нещата - Илон Мъск коментира в Туитър, че към "Старшип SN4" ще бъде монтиран единичен двигател "Раптор". Очакванията са по-късно през настоящата седмица да бъде проведен статичен огневи тест. Прототипът "SN4" няма да получи повече от един двигател, докато следващият "SN5" ще бъде оборудван с три. Ако и статичните огневи изпитания бъдат успешни, тогава "Старшип SN4" ще може да започне да изпълнява съвсем кратки полети до 150 метра. Запис от днешния полет: Youtube връзка https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3319-2020-starship-sn-4-cryo-proof-test

Изпитанията на Старшип SN4 на стартовата площадка започнаха 26 април 2020 г. 09:00 ч. Днес започнаха криогенните изпитания на прототипа "Старшип SN4", който преди броени дни бе изведен на стартовата площадка за тестове. Можете да наблюдавате процедурите на живо на този линк: https://www.youtube.com/labpadre/live Ще гръмне ли и той, както се случи с предшествениците му? Или №4 ще е щастливото число за Илон Мъск? Едно е ясно - предприемачът няма да се трогне особено, защото "Старшип SN5" е почти сглобен. Кадър от днешния тест - Source: Lab Padre https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3318-2020-starship-sn-4-testing-underway