SAlexandrov

Астронавтите на МКС завършиха успешно епичния ремонт на търсача на тъмна материя На снимката: американският астронавт Ендрю Морган по време на вчерашната му "космическа разходка". Photo credit : NASA TV 26 януари 2020 г. 10:25 ч. Светослав Александров. Вчера, на 25-ти януари, американският астронавт Ендрю Морган и неговият европейски колега Лука Пармитано излязоха в открития космос, за да приключат с епичния ремонт на търсача на тъмна материя "Алфа Магнитен Спектрометър". Сега ремонтът е вече в историята - а сложността му съперничеше на някогашните поправки, които американските астронавти извършваха върху космическия телескоп "Хъбъл". Построен за $2 милиарда, "Алфа Магнитен Спектрометър" трябваше да бъде прикачен към Международната космическа станция още през 2005-та година и да приключи своята научна дейност след три години работа. Приборът замалко не остана на Земята, защото след катастрофата на совалката "Колумбия" през 2003-та, администрацията на тогавашния американски президент Джордж Буш реши да приключи строежа на МКС с минимално изискуемия брой совалкови полети. Това още повече наля вода в мелницата на критиците на МКС, които твърдяха, че станцията в предвидения си вид е безсмислена - голяма, празна и без съществени научни прибори. Дори в началото на 2020-та година излязоха данни, които показват, че научната продукция на МКС продължава да е смущаващо ниска. За щастие, през 2008-ма година, НАСА успя да се пребори пред Конгреса за изстрелването на "Алфа Магнитен Спектрометър" и след дълго забавяне, през 2011-та приборът най-накрая бе включен в състава на МКС - по време на предпоследната мисия на американска совалка. "Алфа Магнитен Спектрометър" надхвърли плановия си 3-годишен живот двукратно - но в един момент стана ясно, че краят му наближава. Две от четирите охлаждащи помпи отказаха. Затова още през 2015-та НАСА започна да чертае план за ремонта на прибора. Но как щеше да стане това? На "Алфа Магнитен Спектрометър" нямаше перила, за които астронавтите да се захванат, а много от компонентите му бяха здраво свързани и практически ремонтонепригодни. Специалистите на американската космическа агенция се трудеха в продължение на близо четири години и накрая бяха създадени уникални инструменти, позволяващи поправката на научния прибор. Пособията бяха качени на МКС посредством товарни кораби като американския "Драгън" и японския "Кунотори". Първите три "космически разходки" бяха проведени през изминалата 2019-та година, като те бяха посветени върху демонтирането на остарелите охлаждащи помпи и инсталирането на нови. А вчера бе извършена довършителната извънбордова дейност. Първо астронавтите трябваше да инспектират "Алфа Магнитен Спектрометър", като констатират дали от новоинсталираната охлаждаща система има течове. Напрежението рязко се покачи, след като такъв теч бе установен - астронавтът Лука Пармитано сподели, че много се е притеснил и че сърцето му прескочило. Пармитано и неговият колега Морган обаче успяха да се мобилизират и да затегнат помпите. Последващи проверки показаха, че течове вече няма. Първоначалните изпитания показаха, че "Алфа Магнитен Спектрометър" отново работи, а научните му наблюдения трябва да бъдат възобновени до края на идната седмица. Ремонтът би следвало да позволи на прибора да функционира поне до 2030-та година. За повече информация: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3160-2020-26-jan-astronauts-repair-iss

Сериозна повреда на ракетата-носител отложи първото руско изстрелване за 2020-та 24 януари 2020 г. 21:30 ч. Днес трябваше да се състои първото изстрелване на Русия за 2020-та година: на ракета "Союз-2.1а" с втория военен спътник от серията "Меридиан-М". Стартът трябваше да бъде осъществен от северния космодрум на Русия - Плесецк. Сутринта ни бе съобщено, че поради технически проблем полетът се измества за резервната дата - 25 януари. Тази вечер информационната агенция ТАСС разкри, че проблемът се оказва сериозен и няма как спътникът да излети утре. Изстрелването сега се отлага за неопределено време. Дефектирала е не апаратурата на стартовата площадка, а самата ракета - носител. Аномалията е настъпила на ниво трета степен. Сега ракетата трябва да бъде премахната от стартовата площадка, върната в хангара и разглобена с цел диагностика и ремонт. От архива: снимка на ракета-носител "Союз-2.1а". Фото: РКК Енергия https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3159-2020-first-russian-spaceflight-delayed

Ракетата за първата мисия на НАСА до Луната от програмата Артемис най-сетне започва тестове На снимката: основната степен на ракетата "Спейс Лонч Систъм" бе издигната преди началото на критичното изпитание през тази година. Photo credits : NASA/SSC 24 януари 2020 г. 08:00 ч. Светослав Александров. През този месец НАСА най-сетне успя да достави първата степен на ракетата "Спейс Лонч Систъм" в центъра Стенис, където ще започне нейното сериозно изпитание. Изпитанието ще отнеме голяма част от настоящата 2020-та година и ако завърши успешно, ракетата ще е готова за първата мисия на НАСА до Луната в рамките на програма "Артемис" (на български - "Артемида"). Тази дебютна мисия "Артемис 1", очаквана през 2021-ва, ще е безпилотна и ще включва тестово изпращане на кораба "Орион" до орбитата на Луната с цел проверка на системите му. В случай че приключи успешно, втората мисия "Артемис 2" ще е пилотирана и ще е свързана с изпращането на астронавти до окололунна орбита. Това ще е първият пилотируем полет отвъд околоземна орбита след края на експедицията "Аполо 17" през 1972-ра година. Кулминацията на програмата "Артемис" се очаква да е през 2024-та година, когато на повърхността на Луната ще кацнат хора. Преди това обаче трябва да се докаже работоспособността на разработваната от Боинг и НАСА ракета "Спейс Лонч Систъм". Изпитанието, което ще бъде проведено през тази година, ще се проточи няколко месеца и ще завърши с осемминутно запалване на четирите двигателя "RS-25" - също както би било по време на реална мисия. "Тази критична серия от тестове ще демонстрира, че горивната система на централното ядро на ракетата е в готовност за мисии до далечния космос", съобщава Рик Гилбреч, директор на центъра Стенис. "Обратното броене към следващата голяма епоха в космическите изследвания за тази нация е вече в ход". След приключването на огневото изпитание, ракетната степен ще бъде инспектирана и подготвена за нейното завръщане към космическия център на НАСА Кенеди. Там тя ще бъде прикачена към останалите компоненти и подготвена за полет. Така се очаква да започне следващата пилотирана програма на САЩ за изпращане на хора отвъд околоземна орбита и до Луната. За повече информация: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3158-2020-sls-to-begin-green-run-test

Марсоходът на НАСА Кюриосити откри любопитна падина на Червената планета На снимката: любопитната падина, заснета от "Кюриосити" на 14-ти януари. Photo credits : NASA/JPL-Caltech 23 януари 2020 г. 16:55 ч. Светослав Александров. В средата на месец януари американският марсоход "Кюриосити" се спусна по склоновете на Западен Бют - хълмист регион, част от марсианската планина Шарп. По пътя марсоходът се натъкна на любопитна падина. Още снимки на падината, заснети от "Кюриосити" на 14-ти януари. Photo credits : NASA/JPL-Caltech Падината е сравнително плитка и е изпълнена с тъмен пясък. Учените нямат никаква идея какви могат да са причините за формирането на тази геологична структура, нито имат представа защо тя се намира точно на това място. "На снимките от орбита изглежда като че ли някой е начертал плътна права линия с тъмен маркер от югоизточната страна на хълма", коментира Мелиса Райс, планетарен геолог и част от научния екип на "Кюриосити". "От повърхността структурата изглежда като плитка канавка, запълнена с тъмен пясък". Ръководството на мисията е кръстило формацията с името Белджи - на известния водопад в Шотландия със същото название. Източник: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3157-2020-curiosity-balgy

Боинг прекрати участието си в перспективна програма за създаването на космически самолет 23 януари 2020 г. 08:05 ч. След като Боинг усвои над $150 милиона военни пари, за да създаде възвръщаем космически самолет, компанията прекрати участието си в проекта. Парите бяха спечелени от компанията през май 2017-ма година след конкурс, организиран от DARPA. Така Боинг не успя да създаде перспективен космически кораб, който можеше да позволи провеждането на рутинни полети до космическото пространство, подобно на самолетните полети. Вероятно причината, поради която Боинг се отдръпва от проекта е, че съгласно споразумението с DARPA, парите само частично се осигуряваха от военните. Компанията също бе задължена да инвестира в проекта. Има и други интересни теории - според журналиста Дъг Месир от уебсайта Параболик Арк, Боинг никога не са проявявали интерес към създаването на възвръщаема космическа технология - и според неговите източници Боинг спечелили проекта и взели парите, за да не позволят на другите фирми да го направят и да създадат конкуренция. Концепция за космическия самолет на DARPA. Photo : Boeing/Aerojet Rocketdyne https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3156-2020-boeing-terminates-darpa-project

Кога Русия ще създаде космически кораб за многократна употреба? Макет на "Орел". Към настоящия момент изобщо не се е стигнало до реалната разработка на новия космически кораб на Русия - има само макети. Photo credit : Roscosmos 22 януари 2020 г. 17:00 ч. Светослав Александров. Американската космическа компания СпейсЕкс е известна най-вече с ракетите за многократна употреба "Фолкън 9" и товарните космически кораби "Драгън" - също за многократна употреба. Преди броени дни компанията извърши последния безпилотен тест на пилотирания кораб "Крю Драгън" и той вече е в готовност да превозва хора. Междувременно конкурентната компания Боинг проведе два тестови полета на новия пилотиран кораб "Старлайнър" и той също ще се използва многократно. Мнозина се питат: кога Русия ще създаде свой собствен космически кораб за многократна употреба? В търсене на отговора "Российская газета", официалният печатен орган на правителството на Руската федерация, публикува интервю с директора на компанията "Многоразови транспортни космически системи" Сергей Сопов. Представям ви акцентите от това интервю: -Господин Сопов, и вие ли смятате, че космосът трябва да бъде "за многократна употреба"? -На първо време космосът трябва да бъде достъпен. И в този смисъл преизползваемостта играе много важна роля при намаляването на себестойността на космическите услуги. На първо време ракетите. Една ракета за еднократна употреба и един кораб за еднократна употреба биха били също толкова "ефективни", колкото и един самолет за еднократна употреба. Да създадеш нещо, което се изхвърля, дори не е тъпчене на едно място. Това е вървене на заден ход. На своето си време, както нашият "Буран", така и американските космически совалки, представляваха мощен технологичен скок напред. Да, тези преизползваеми системи не бяха оптимални, дори бяха твърде скъпи. Но американците си направиха изводите и продължиха да вървят напред. Като резултат те вече имат (или скоро ще получат) евтина преизползваема транспортна система. Същият Мъск, със своите нестандартни решения, е създал ракетно-динамическа схема за приземяване на първата степен. Ние също обмисляхме тази възможност, но считахме, че е невъзможна заради голямото нагряване на първата степен. Затова избрахме да спасим степента посредством парашут или чрез самолетна схема на кацане. Като резултат на първата степен се появиха криле. Докато Мъск направи невъзможното. Що се касае до нас, нашите технологични достижения бяха изхвърлени на бунището, а можехме да се гордеем с тях днес. -Включително технологията на "Буран" и плановете за спасяване на страничните блокове на свръхтежката ракета "Енергия"? -Да, за съжаление. Аз участвах в създаването на съветската преизползваема космическа система 1К11К25 - т.е. ракетата "Енергия". Спомням си за тоя труд, постигнатото ниво на технологиите и сложността на задачите. Към настоящия момент това би се оказало за нас неимоверно трудно. Ние отдавна сме отвикнали да решаваме такива трудни задачи, затова и гледаме на Мъск като на чудотворец. В същото време за нас, като технически грамотни специалисти, зад раменете на които стои цялата съветска космонавтика, няма нищо ново по отношение на преизползваемостта. -А какво представляваше старото? -Решението се състоеше на първо време в многократния ресурс на двигателите, създаването на специална система за контрол, създаването на проста следполетна система за подготовка за повторното използване на степените и корабите, както и тяхната ремонтопригодност на територията на космодрума. Такива технически мерки бяха приложени на първата степен на "Енергия", те бяха унифицирани и с първата степен на ракетата "Зенит". Системите нямаха еднократни елементи, като изключим клапаните и агрегатитете, работещи в авариен режим. И системата за запалването на двигателите беше еднократна. Но всички връзки вътре бяха разглобяеми, като в случай на многократно използване можеха да се обслужват след полет, да се подменят излезлите от строя възли. Конструкцията на ракетния блок позволяваше десет цикъла на подготовка и изстрелване, след което кацане и следполетно обслужване на космодрума. Изминали са почти 35 години от първия полет на "Зенит". Но докъде сме стигнали? Днес всички агрегати и системи на руските ракети, като изключим няколко типа двигатели, са еднократни. Тоест не подлежат на повторно използване. -Много експерти вярват, че по отношение на разработката на кораб за многократна употреба, сме изостанали с 20 години. Съгласен ли сте? Това е очевидно. И ако не се размърдаме, ще изостанем с още. Космическият кораб "Орел", който доскоро се казваше "Федерация", се създава от 11 години. Но към настоящия момент не можем да покажем нищо друго освен макет. Онзи ден Роскосмос обяви стойността на серийния кораб - 8 милиарда рубли, като има признаци, че изпълнителят на работата още не е избран. Не знам, може би ще трябва да участваме и ние в конкурса? И докато ние едва правим първите крачки, в САЩ има два практически готови кораба за полети в околоземна орбита - "Крю Драгън" и "Старлайнър". Отне повече време, но създаването на кораба "Орион" за полети до Луната е вече на финалната права. -Говори се, че нашият отговор на американския товарен кораб "Драгън" е преизползваемият "Арго", който вашият екип разработва? -Не бих го нарекъл "отговор". По-скоро "Арго" ще играе ролята на стенд за отработка на нови технологии, които по-нататък ще се внедрят в нова и по-съвършена версия на кораба. Ще ви дам някои технически детайли на кораба, по който работим. Обемът на товарния отсек е 11 кубични метра. Диаметърът е 4.1 метра, височината - 5.6 метра, общото тегло на кораба - 11.5 тона. Апаратът ще може да достави на орбита 2 тона товар и да връща обратно на Земята 1 тон. Последното е много важно. Днес Русия не разполага със способността да връща толкова голямо количество полезен товар на Земята, а това би бил сериозен фактор за развитието на промишлено производство в космоса. Корабът ще може да работи в състава на околоземна станция до 300 дни, а в автономен полет - до месец. Той ще позволява на борда му да се върши наука, както и приложна дейност с възможността да се връщат експериментите и товарът на Земята. А относно преизползваемостта, ще може да излита и да се връща не по-малко от 20 пъти. -А кое е оригиналното при схемата на кацане на "Арго"? Къде е номерът? -Главното нещо, или както се изразихте, "номерът", е разкачаемият преден топлинен щит, както и амортизиращата и омекотяваща част на товарния отсек. Излизането от орбита ще става по балистична схема с аеродинамично забавяне, а в последните етапи - забавяне посредством спирачни ракетни двигатели. Те ще се включат на височина 250 метра, а на 100 метра ще се задейства спускаем щит. Главната цел на кораба е да обслужва космическата станция. Експерименталната отработка на конструкцията ще е на базата на ракетата "Союз-2.1б". Надяваме се, че корабът ще е готов за първия си полет през 2024-та година. -Каква ракета се разработва като част от преизползваемата транспортна система? -Разбира се, корабът не се създава сам за себе си. Той ще стане част от нашата преизползваема транспортна система. Към настоящия момент не виждаме подходящ носител, който логично може да се впише в нашите изисквания, за да започнат полетните тестове през 2024-та година. Затова бяхме принудени да адаптираме проекта към съществуващата ракета "Союз-2.1б". Използването на съвременни композитни материали ще позволят на кораба да се вмести във всички необходими параметри. Чак след това ще пристъпим към разработката на ракета с преизползваема първа степен. Понастоящем работим съвместно с "Роскосмос" по перспективна ракета-носител. Тук, разбира се, трябва да разберете много добре - целта на създаването на ракета с преизползваема първа степен е най-максималната икономическа ефективност за приетите технологични решения. Но за съжаление прости решения не съществуват. Причината затова е най-вече в използването на приложими материали и остарели технологии. Например не ни позволяват съществено, да кажем двукратно, да намалим теглото на ракетната структура. И това ни принуждава да използваме ускорителен блок -т.е. трета степен, която ще оскъпи общата стойност на ракетата с $10-14 милиона. -Има и друг начин - вместо да използваме ускорителни блокове, да използваме втора степен със способността за многократно включване на нейните двигатели? -Правилно. Това е едно от нашите изисквания към Роскосмос за перспективна ракета - да се отървем от използването на ускорителни блокове. Но за тази цел втората степен трябва да е конструктивно съвършена с двигатели за многократно включване не по-малко от три пъти в рамките на полет. Още едно направление по снижаването на стойността на ракетата-носител е чрез многократен блок на първата степен. Нашето главно изискване е цената за следполетното обслужване и повторното изстрелване да е не по-голяма от 15% в сравнение с конструкцията на нова ракета. Положението е същото и с кораба. Да, ще трябва да се постараем - но сме уверени, че е технологично постижимо. -Ще се използва ли корабът при строежа на лунната станция? -Разбира се. Обмисляме възможността за изпращането на товар към Луната. Не веднага, но в перспектива. Също така в бъдеща перспектива очакваме да видим кораба да стане пилотиран. -Кой ще строи "Арго"? -В проекта е включено широко сътрудничество. Преди всичко това са предприятията на Роскосмос. За двигателите е отговорно КБХМ "Исаев", за системата за обезпечение на температурния режим е отговорен центърът "Келдыш", за системата за управление - "КБ" Марс, за електросистемите, захранването и радиосистемите - НПО ИТ. Нашата собствена компания разработва корпуса на кораба, системите за разделяне и кацане, също така обезпечава окончателното сглобяване. -Вие казвате, че корабът ще е готов през 2024-та година. Това реален срок ли е? Питам, защото има много скептици, които не вярват. -Срокът е реален. Първо - ние засега създаваме товарен кораб, а не пилотиран. Това задължително снижава обема на експерименталната отработка и необходимите одобрения. Второ - централният проблем е в изготвянето на леки и издръжливи елементи за корпуса на кораба. Беше необходимо да разрешим най-сложната задача - да създадем съответстващия завод. Здачата е сложна, имайки предвид, че решението е свързано със санкциите, които ограничават пренасянето на модерни технологии и суровини към Русия. Но нашето предприятие, създадено без участието на държавата, може официално да получи тези технологии и оборудване. Затова миналата година организирахме производство в особената икономическа зона във Воронеж. Вече е в ход монтажът на инсталацията на технологичното оборудване за първия етап. -С кого ще се конкурира космическата транспортна система "Арго"? -Съгласно нашата преценка, с която са се съгласили независими експерти, цената за извеждането на един килограм чрез "Арго" ще е наполовина в сравнение с настоящето, когато използваме ракети "Союз 2" и кораби "Прогрес". Освен това един преизползваем кораб сам по себе си ще е по-ефективен от "Прогрес". И дори не споменавам, че "Прогрес" не може да връща товар на Земята. Преизползваемият товарен кораб е нов етап в руската космическа програма. Обслужването на кораба до 10 пъти може да бъде проведено непосредствено на космодрума, без да се налага да транспортираме кораба в завода. След като бъдат надхвърлени 10 полета, корабът ще бъде върнат на производителя, където ще подлежи на тежка инспекция - всички компоненти и части ще се проверяват. -Признайте честно. Конкуренти ли сте на Илон Мъск? -Честно? Не. Ако успеем да направим това, което сме намислили, в най-добрия случай през 2025-та година ще имаме това ниво на технологиите, каквото Мъск има днес. А относно средствата за извеждане, ще изоставаме с 10-15 години. За да постигнем конструктивното съвършенство, както е при Мъск, много още трябва да се направи. Имаме нужда от нови материали, нови сплави, нови технологии, нови по-напредничави и леки двигатели. Ние сме изтощили технологичния резерв, който предишното поколение ни завеща, но след това не направихме нищо. Освен това е нужно да се изменят някои законодателни решения. Това са механизми на консеции, публично-частни партньорства, на които ние разчитаме. По отношение на космическите инициативи, те не са ясно разписани. Тепърва тръгваме по този път. Но по-добре е да тръгнем, отколкото да седим на едно място и да чакаме целия свят да върви напред, докато ние сме просто там, където сме. -Подкрепя ли ви Роскосмос? -Ние сме в процес на договаряне с Роскосмос. Те са наясно с нашия проект. Ние работим плодотворно с предприятията на индустрията. Естествено, бихме искали дори по-дейно и плътно сътрудничество. Но не винаги нашите мечти и надежди остават разбрани от държавната корпорация. Източник: Российская газета https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3155-2020-russian-answer-to-musk

Отговорът на Китай към Илон Мъск: запознайте се с ракетата Лонг Марч 8 21 януари 2020 г. 20:05 ч. Китай подготвя за първия си тестов полет най-новата си ракета "Лонг Марч 8". Интересното е, че от кадри, показани по китайските телевизионни канали, ракетата ще бъде частично възвръщаема - също както американската ракета "Фолкън 9", построена от предприемача Илон Мъск. Любопитен факт за "Лонг Марч 8" според кадрите е, че ракетата притежава странични ускорители, които не се отделят, а остават прикачени към централното ядро. Съответно цялата първа степен заедно с ускорителите ще трябва да се завръща върху плаваща океанска платформа. На илюстрацията: първата степен на китайската ракета "Лонг Марч 8" каца върху плаваща платформа. Photo : CCTV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3154-2020-china-long-march-8

Тази пролет Китай ще изстреля на безпилотна тестова мисия новия си космически кораб Новият пилотиран космически кораб на Китай. Photo credit : CCTV 21 януари 2020 г. 19:45 ч. Светослав Александров. Живеем в наистина вълнуващи времена! След два тестови полета на кораба на Боинг "Старлайнър" през ноември и декември, както и след успешното приключване на последния безпилотен полет на кораба на СпейсЕкс "Крю Драгън" през януари, изглежда, че следващият интересен тест на нов пилотиран космически кораб може да бъде проведен от Китай. Както съобщава журналистът Ендрю Джоунс, корабът с дължина 8.8 метра и тегло 21.6 тона е вече пристигнал на космодрума Уенчан и бива подготвян за полет. Скоро ще пристигне и неговата ракета-носител "Лонг Марч 5B". Интересното е, че тестовата мисия на кораба ще бъде аналог на теста на американския кораб "Орион" през 2014-та година. Също както при тогавашния полет, новият кораб на Китай няма да лети в ниска околоземна орбита, а ще достигне до апогей от 8 000 километра, преди да се завърне към Земята и да тества системите си за навлизане в атмосферата и парашутите. Самият профил на мисията показва, че китайците възнамеряват да използват този кораб за пилотирани експедиции отвъд околоземна орбита и до Луната. На борда му могат да летят шестима астронавти или комбинация от трима астронавти и 500 килограма полезен товар. Вероятно преди Китай да изпрати хора до Луната, корабът ще бъде използван за обслужване на новата китайска орбитална станция. Друг любопитен факт е, че топлинният щит не е вграден към кораба - това означава, че след мисия той може да бъде подменян, а корабът да лети повторно. Това ще е първият частично преизползваем пилотиран космически кораб на Китай. В случай че ракетата-носител "Лонг Марч 5B" пристигне на космодрума през февруари, както е планирано, наземните екипи имат нужда от два месеца, за да я подготвят - следователно може да очакваме изстрелването най-рано през април. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3153-2020-china-flight-test-new-spacecraft

Американските астронавтки Джесика Меър и Кристина Кук излязоха в открития космос и приключиха с подмяната на батериите на МКС! 20 януари 2020 г. 21:00 ч. Днес е поредният голям ден за американската пилотирана космонавтика! Астронавтките на НАСА Джесика Меър и Кристина Кук излязоха в открития космос, за да довършат подмяната на остарелите батерии на МКС с нови. След шест часа и 58 минути, задачата бе изпълнена успешно! Това бе третата изцяло женска "космическа разходка" в историята на световната космонавтика. Меър и Кук посветиха излизането си в космоса на Мартин Лутър Кинг-младши. "Той проправи пътя не само за нас, но и за мнозина, които имаха мечти", съобщи Кристина Кук от външната страна на МКС. Кадър от днешната "космическа разходка". Photo credit : NASA TV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3152-2020-20-jan-spacewalk-complete

Защо НАСА няма да изиска от Боинг да тества спасителните системи на Старлайнър по време на ракетно изстрелване? Снимка от полета на "Старлайнър" през ноември, когато корабът изпробва спасителните си системи. Но двигателите бяха запалени от стартова площадка, а не по време на ракетно изстрелване, както бе при вчерашната мисия на "Крю Драгън". Photo credit : NASA 20 януари 2020 г. 17:40 ч. Светослав Александров. Вчера, на 19-ти януари, СпейсЕкс приключи с безпилотните изпитания на "Крю Драгън" и отсега нататък корабът е в готовност да лети в пилотиран режим. В рамките на този последен вчерашен полет бяха изпробвани спасителните системи на "Крю Драгън" по време на ракетно изстрелване. Мисията завърши с пълен успех - след умишлено предизвикване на провал на ракетата-носител, системите сработиха и корабът извърши спасително приводняване. Мнозина обаче се питат - защо НАСА не изисква от Боинг да направи сходен изпитателен полет? Напомням на читателите, че компанията изпробва спасителните системи на "Старлайнър" през ноември 2019-та и като изключим неразгръщането на един парашут, полетът също завърши успешно. Но системите бяха задействани директно от стартовата площадка - не от работеща ракета. Подобен тест СпейсЕкс проведе още през 2015-та. За да си отговорим на този въпрос, трябва да разгледаме какви са първоначалните изисквания на НАСА към частните превозвачи. Качествен материал на английски език можете да прочетете на страниците на Спейс.ком или на уебсайта Наса Спейсфлайт. Една от най-големите грешки на програмата "Космическа совалка" на НАСА е, че совалките не са били оборудвани със системи за аварийно спасяване. Совалките са създадени през 70-те години, във времена, когато се е вярвало, че космическият хардуер е изключително надежден и няма как да се стигне до смърт на екипажа. Спомнете си, че към това време НАСА вече е извършила 6 успешни кацания на Луната и при единствения провал по времето на мисията "Аполо 13" астронавтите са спасени благополучно. Считало се е, че совалките ще са надеждни като самолетите и няма как те да катастрофират често. Предположението се оказва погрешно и в крайна сметка след две аварии през 1986-та и 2003-та година общо 14 души загиват. Затова след края на програмата "Космическа совалка" през 2011-та, НАСА изисква от частните превозвачи СпейсЕкс и Боинг да оборудват космическите си кораби със спасителни системи. По думите на Кейти Лийдърс, ръководител на пилотираната космическа програма към НАСА, агенцията поставя най-общо изискване такива системи да бъдат внедрени и фирмите да предоставят доказателства, че системите са надеждни. Но НАСА никога не конкретизира какви точно да са тези доказателства - решението е оставено на компаниите. Компаниите дори не са принуждавани да изпробват спасителните си системи по време на реален полет - вероятно статични запалвания и компютърно моделиране биха били достатъчни. Всеки тестов полет би бил пожелателен и напълно доброволен от страна на компанията-разработчик. В рамките на договора CCiCAP СпейсЕкс предлагат да проведат два тестови полета, свързани с проверката на спасителните системи. Единият - със задействането на спасителните двигатели от стартовата площадка, а вторият - по време на ракетно изстрелване. НАСА се съгласява с предложението на компанията и го одобрява. В крайна сметка първият от тези два полета е изпълнен през 2015-та година (успешно), а вторият - през настоящата 2020-та година (отново успешно). В рамките на договора CCtCAP Боинг предлагат да проведат само един пожелателен тестов полет - изпитание на спасителните системи от стартовата площадка. Предложението на Боинг е прието от НАСА. Компанията изпълнява полета през ноември 2019-та, като той завършва с успех. Но има една уловка, пише потребителят woods170 за Наса Спейсфлайт. В момента, в който НАСА се съгласява с предложенията на компаниите за тестовите мисии, те от пожелателни се превръщат в задължителни. И фактът, че СпейсЕкс още от самото начало са пожелали да направят тестов полет с изпитание на спасителните системи от борда на ракета, не им е дал възможност да се откажат на по-късен етап. С други думи - СпейсЕкс, които получават около два пъти по-малко пари от Боинг, доброволно се съгласяват и се принуждават да проведат един допълнителен безпилотен тестов полет. Да - това се оказа истинска набутвация за Илон Мъск и след експлозията през април 2019-та се налага СпейсЕкс да вкара собствени пари, за да реализира мисията. Хубавото е, че вследствие на подготовката за този тестов полет, е установен потенциално опасен проблем, който е премахнат преди хората да се качат на борда. Така "Крю Драгън" е вече много по-надежден кораб. Щеше да е хубаво, ако Боинг са били накарани да извършат подобен тестов полет, за да се види дали "Старлайнър" няма някакъв подобен скрит дефект. Но това няма да се случи - НАСА не го е изискала в началото на програмата и няма да го изиска и сега. Друга е дилемата пред агенцията - Боинг проведе два тестови полета през ноември и декември, но при декемврийския не бе постигнато скачване с МКС. Като сравнение и трите полета на "Крю Драгън" завършиха напълно успешно и сега корабът е готов да превозва хора. Ще изиска ли НАСА още един безпилотен полет от "Старлайнър" за всеки случай? Това би било мъдро решение, но шансът е малък. Вероятно Боинг ще започва да превозва хора още по време на следващата мисия. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3151-2020-why-boeing-isnt-required-to-flight-abort

Днес САЩ отново притежават способността да изстрелват астронавти в орбита. Време е да се възползват от нея. На този кадър се вижда как Давид Сен-Жак и руският космонавт Олег Кононенко взимат проби от въздуха в кораба "Крю Драгън" по време на първата му космическа мисия през март 2019 г. Photo credit : NASA TV 19 януари 2020 г. 23:30 ч. Светослав Александров. Днес, на 19-ти януари, СпейсЕкс проведе тестов полет на космическия кораб "Крю Драгън" - и с това безпилотната му изпитателна програма приключи. През 2015-та, 2019-та и сега през 2020-та година, корабът летя три пъти - и трите мисии завършиха с пълен успех. Това означава, че "Крю Драгън" е вече в готовност да лети в пилотиран режим и че американците са възстановили способността си да превозват астронавти до Международната космическа станция. Време е да се възползват от това. Много дълго време отне на САЩ да създадат нови пилотирани космически кораби за орбитални мисии. Без да включваме двата суборбитални космически полета на Върджин Галактик през 2018-та и 2019-та година (при които петима души станаха астронавти, като техният престой в космоса бе само за няколко минути), последният път, когато НАСА изпрати хора в орбита, бе през юли 2011-та. Тогава совалката "Атлантис" проведе своята финална логистична мисия до станцията. След това американците бяха принудени да пращат астронавтите си до МКС посредством руските кораби "Союз". Повечето космически ентусиасти не вярвахме, че ще отнеме толкова дълго да се направят нови кораби. Най-оптимистичните прогнози предвиждаха първите пилотирани полети да са факт през 2012-2015-та, а по-песимистичните - през 2016-та-2017-та. Вярно е, че някои хора от академичния свят бяха скептици - например проф. Мартин Барстоу от университета Лестър твърдеше, че докато корабите станат готови, може да отнеме цяло десетилетие. Да, все още не са отминали десет години от последната мисия на космическа совалка. Ако "Крю Драгън" започне да вози астронавти в периода между март и юни 2020-та, както оповести днес Илон Мъск, ще са минали около девет години. Е, почти цяло едно десетилетие. Както и да го смятаме, реалното развитие на пилотираната космонавтика се доближава до скептичните, а не до оптимистичните прогнози. Безспорно специалистите на СпейсЕкс се сблъскаха със сериозни трудности. През 2015-та и 2016-та ракетата "Фолкън 9" аварира два пъти. После, при създаването на "Крю Драгън", компанията дълго време не можеше да стабилизира парашутната система. През април 2019-та, по време на наземен тест, върналият се след първия полет до МКС "Крю Драгън" експлодира. Тези аварии доведоха до отлагания, но не можем да отречем, че когато става въпрос за изпитателните полети на новия пилотиран кораб, нито един от тях не завърши с провал. Напротив - и след трите мисии "Крю Драгън" се завърна на Земята след блестящо свършена работа. Не е редно да хвърляме вината за забавянията единствено върху раменете на Илон Мъск, както и върху ръководството на Боинг (които разработват собствен пилотиран кораб "Старлайнър"). Вина имат най-вече политиците - може би не толкова президентите, колкото конгресмените - те така и не успяха да формулират смислена пилотирана програма. Да не говорим, че дълго време държаха космическата програма недофинансирана. Вина има и НАСА - със своята бюрократична култура, тя спъваше прогреса на частните компании. Но и НАСА не носи цялостната вина в случая. Основната вина е на обществото - т.е. на всички нас. В нашето общество се е възприело, че пилотираните космически полети трябва да се провеждат само когато има пълна гаранция за безопасността на астронавтите. Което е абсолютно лицемерно. Да, астронавтиката е рисково начинание. Но тя не е единствената рискована дейност на Земята. Планинарството също носи риск - например всеки ден планинари загиват в планините, но повечето хора това не ги интересува. Същото се отнася и до военната авиация - летци-изпитатели постоянно загиват, а обществото отминава тези новини с пренебрежение. Но когато загине астронавт... светът застива. Всички започват да следят какво се случва. Всички анализират. Всички коментират. Незабавно изскачат морализатори, които почват да сочат с пръст кой е виновен. И веднага започват едни дебати - кому е нужно да пращаме хора в космоса и прочие. Това е голямата трагедия на пилотираната космонавтика. Ето защо космическите агенции отказват да поемат рискове. А понеже космическите агенции са държавни, провалите в пилотираната космонавтика се възприемат и като провал на текущата политика на съответната държава. Затова след приключването на програмата "космическа совалка", НАСА постави куп изисквания пред Боинг и СпейсЕкс. Особено големи бяха изискванията към СпейсЕкс - защото са млада компания, защото изстрелват ракети от има-няма десет години, защото не разполагат с нужния опит и трябва тепърва да се доказват. След днешния полет можем да заключим: СпейсЕкс се справиха блестящо. Те изпълниха безупречно всички изискуеми от тях безпилотни полети, които да докажат, че корабът им "Крю Драгън" е безопасен и може да превозва астронавти. НАСА имат един-единствен правилен ход: да се възползват от услугите на новия кораб. Никой не е казал, че руснаците отиват в историята и че "Союз"-ите ще бъдат пратени на боклука. Напротив, дори и днес, след успеха на "Крю Драгън", шефът на НАСА Джим Брайденстайн потвърди, че агенцията ще продължи да купува астронавтски места на борда на "Союз". Същевременно с влизането на новите американски кораби в експлоатация, постоянният екипаж на станцията може да бъде увеличен от шест на седем души. Това е много важно. Ако горе в орбита има само един човек в повече, научната дейност ще се удвои. И без друго научните статии, които излизат от МКС, са малко... Остава само да се надяваме, че американската космическа агенция ще се задейства максимално бързо по този въпрос и няма да натовари СпейсЕкс с допълнителни изисквания. Колкото и някои ръководители да се страхуват от провали, това не е оправдание. Риск винаги ще има. НАСА трябва да обясни на обществото, че при усвояването на космическото пространство той е неизбежен. Необходимо е да поемаме рискове, иначе ще си стоим вечно на Земята. Най-важното от днешния ден е следното: САЩ отново разполагат с възможността да изпращат хора в космоса и да превозват хора до МКС. Време е да се възползват от нея. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3150-2020-usa-human-spaceflight-capabilities

Шефът на НАСА Джим Брайденстайн призна, че спасителната система на Крю Драгън е по-добра от тази на Союз 19 януари 2020 г. 20:15 ч. По време на тазвечершната пресконференция след днешния успешен изпитателен полет на новия пилотиран кораб "Крю Драгън", администраторът на НАСА Джим Брайденстайн сравни спасителните системи между "Крю Драгън" и "Союз". При задействането на спасителните двигатели на руския кораб космонавтите изпитват ускорение от порядъка на 7 g, докато при "Крю Драгън" ускорението е само 3.5 g. Въпреки това американските двигатели "СуперДрако" са достатъчно мощни, за да изтласкат кораба от ракетата в случай на провал. Разбира се, изказването вече предизвика възмутени реакции в Туитър. Но за щастие и успокоение на руснаците, Брайденстайн увери, че дори и след успехите на "Крю Драгън", НАСА не възнамерява да спре да купува места за американските астронавти и на борда на руските кораби "Союз". "Добре е да има различни възможности", смята той. В рамките на днешния полет ракетата-носител "Фолкън 9" експлодира, но това бе предвидено. Целта на мисията беше да се докаже, че корабът може да спасява астронавтите при проваляща се ракета. Photo credit : SpaceX https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3149-2020-spacex-escape-system-better-soyuz

Илон Мъск: първият пилотиран кораб Крю Драгън ще е готов през февруари 19 януари 2020 г. 19:10 ч. След последния безпилотен полет на "Крю Драгън" днес, НАСА организира пресконференция, която бе излъчена по телевизията на агенцията. Един от говорителите на пресконференцията бе Илон Мъск и той представи подробности относно това, което следва за пилотираната космонавтика на САЩ. Мъск оповести, че целият хардуер (т.е. ракетата и корабът) ще е в готовност за пилотиран космически полет още в края на февруари. Ще мине обаче още известно време, преди полетът да стане реалност. Всички системи ще бъдат проверени многократно преди мисията. Освен това стои въпросът и със самия график на Международната космическа станция и нейната готовност да посрещне нов космически кораб. Така че вероятно първата пилотирана мисия ще е факт някъде през второто тримесечие на тази година - т.е. между април и юни. НАСА също така трябва да вземе още едно решение - дали тази мисия ще е дългосрочна или краткосрочна. Ако е дългосрочна, астронавтите Боб Бенкен и Дъг Хърли ще престоят няколко месеца на МКС - т.е. ще се превърнат част от постоянния екипаж на станцията. Космическият кораб "Крю Драгън" броени мигове преди да достигне океанската повърхност след първия си успешен полет до МКС през март 2019-та. Photo credit : NASA TV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3148-2020-first-crewed-flight-april-june

ПЪЛЕН УСПЕХ: Космическият кораб Крю Драгън излетя и тества работоспособността на спасителните си системи! В рамките на днешния полет ракетата-носител "Фолкън 9" експлодира, но това бе планирано. Целта на мисията беше да се докаже, че корабът може да спасява астронавтите при проваляща се ракета. Photo credit : SpaceX 19 януари 2020 г. 18:05 ч. Светослав Александров. Днес в 17:30 ч. българско време излетя космическата ракета "Фолкън 9" с кораба "Крю Драгън". Това бе последният безпилотен тест на частния пилотиран космически кораб - и той завърши напълно успешно. Оттук насетне следващите мисии ще са пилотирани! Първоначално стартът бе насрочен за вчера, но поради силно морско вълнение екипите на НАСА и СпейсЕкс решиха да изчакат още един ден. Днес също нямаше гаранции, че "Крю Драгън" ще излети - метеоролозите даваха 40% шанс за отлагане, а сутринта вълните пак бяха големи. За щастие с напредването на деня метеорологичната обстановка се успокои, което позволи на ракетата да излети. Както беше предвидено по план, на 84-тата секунда от началото на мисията "Фолкън 9" изключи двигателите си, за да симулира провал. Всички очакваха да видят - дали "Крю Драгън" щеше да запали двигателите си и да се отдели от "Фолкън 9" максимално бързо? Напомням на читателите, че през октомври 2018-та година руският космически кораб "Союз МС-10" претърпя провал при изстрелването и само благодарение на отличното сработване на спасителните системи екипажът на кораба, състоящ се от американския астронавт Ник Хейг и руския му колега Алексей Овчинин, успя да оцелее. НАСА нямаше да одобри "Крю Драгън" за превоз на астронавти, ако той не бе демонстрирал, че подобно на "Союз" може да "избяга" от проваляща се ракета. И всичко мина успешно! Двигателите "Супердрако" се запалиха и бързо издърпаха кораба. А няколко секунди по-късно обречената ракета-носител "Фолкън 9" експлодира. Впоследствие "Крю Драгън" успя да изхвърли ненужната стволова секция, а по-късно разгърна четирите си основни парашута. Нямаше никакъв проблем с парашутната система и корабът се приводни благополучно в океана. Какво следва оттук насетне? Пилотирани мисии! СпейсЕкс ще достави следващия кораб "Крю Драгън" на космическия център Кейп Канаверал до края на месеца и той още през февруари ще е в полетна готовност. Може би ще има някои отлагания заради дооформяне на документите и довършителни дребни изпитания... Но този път вече всичко изглежда сигурно. Най-накрая през тази година хора ще полетят до МКС на нов кораб, различен от руските "Союз"! Запис от днешната мисия: тук (Youtube връзка) https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3147-2020-falcon-ifa-full-success

Аномалията с Крю Драгън през април 2019-та е довела до научен и технологичен пробив 18 януари 2020 г. 18:25 ч. Аномалията, която доведе до експлозия на капсула "Крю Драгън" по време на наземен тест през април 2019-та, е довела до научен и технологичен пробив. Това стана ясно по време на пресконференция на НАСА вчера. Според изказване на Кейти Лийдърс, програмен мениджър на комерсиалната пилотирана програма към НАСА, научени са неща, които дотогава са били напълно неизвестни за космическата индустрия. Сега специалистите разбират много по-добре какво е поведението на ракетното гориво, когато се придвижват с голяма скорост в горивните системи на космически кораб. И наистина, когато става въпрос за нови разработки, аномалиите и провалите са част от прогреса напред. Те показват, че нещо в нашето разбиране не е наред - и съответно ни помагат да се подобрим. Затова осмиването на една иновативна космическа компания, която се мъчи да направи нещо ново, е контрапродуктивно за човешкия прогрес и издава невежество. Не можем да не се сетим за Томас Едисън, американския изобретател, създател на фонографа (първият прибор за запис и възпроизвеждане на звук) и на модерната електрическа крушка... когато Едисън бил обвинен от негов асистент, че се е провалил 10 000 пъти, той отвърнал: "Аз не съм се провалил. Аз съм открил 10 000 начина, по които не може да се получи". Космическият кораб "Крю Драгън" броени мигове преди да достигне океанската повърхност след първия си успешен полет до МКС през март 2019-та. Photo credit : NASA TV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3146-2020-18-jan-anomaly-update

Ако искате да наблюдавате изстрелването на Крю Драгън - въоръжете се с търпение 18 януари 2020 г. 09:40 ч. Екипите на НАСА и СпейсЕкс сега очакват да изстрелят "Крю Драгън" на демонстрационна мисия за изпитание на спасителните му системи към края на 4-часовия стартов прозорец, т.е. след 18:00 ч. българско време. Промяната на часа се налага заради очаквано вълнение в района на стартовата площадка, а от СпейсЕкс искат по-тихо море, за да могат да изрепетират спасяване на астронавти. Имайте предвид - ако искате да наблюдавате изстрелването на живо тази вечер по НАСА ТВ : www.nasa.gov/ntv, трябва да се въоръжите с търпение. Вчера бе излъчена специална пресконференция относно това какво да очакваме. Тъй като това не е полет до Международната космическа станция, не се цели изстрелване в точната секунда - стартовият прозорец е гъвкав и корабът може да полети във всеки момент от 4-часовия времеви интервал. Дори биха могли да удължат стартовия прозорец с малко при нужда. Както подчертах по-горе, НАСА и СпейсЕкс искат да направят пълна репетиция на спасяването на астронавти в случай на авария, затова тяхното желание е не само времето около момента на старта да е добро - но също така да няма силно вълнение. Това позволява често спиране на обратното броене, включително ако някой по звеното не е готов. Тъй че, ако не сте почитатели на стартове, при които часовникът често спира и бива рестартиран, и така многократно, по-добре си спестете гледането на живо и изчакайте записа по-късно. Няма гаранция, че корабът ще излети и днес - нито НАСА, нито СпейсЕкс бързат. Резервен стартов прозорец има в неделя и в понеделник. Когато условията удовлетворяват всички - тогава ще има полет. Изпитанието на системите за аварийно спасяване е последният голям тест за "Крю Драгън" преди корабът да бъде одобрен за пилотирани космически полети. Credits : SpaceX https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3145-2020-18-jan-commercial-crew-update

НАСА и СпейсЕкс са в готовност да изстрелят Крю Драгън на 18-ти януари Изпитанието на системите за аварийно спасяване е последният голям тест за "Крю Драгън" преди корабът да бъде одобрен за пилотирани космически полети. Credits : SpaceX 17 януари 2020 г. 08:00 ч. Светослав Александров. Екипите на НАСА и СпейсЕкс са в готовност да проведат последния голям безпилотен тест на пилотирания космически кораб "Крю Драгън". Изстрелването е насрочено за утре, събота, 18-ти януари, в 15:00 ч. българско време. В случай че полетът бъде отложен поради метеорологични или технически причини, резервните дати са неделя, 19-ти януари и понеделник, 20-ти януари. По последна информация шансът лошо време да отложи изстрелването е едва 10%. Идеята на теста е да бъдат изпитани системите за аварийно спасяване. След като ракетата-носител "Фолкън 9" премине скоростта на звука и бъде достигнат етапът на максималното динамично натоварване, т.е. около 80-90 секунди след старта, двигателите ѝ ще се изключат с цел симулирането на провал. Тогава ще се запалят двигателите "СуперДрако" на "Крю Драгън" за по-малко от 10 секунди - достатъчно време, за да изтласкат кораба на безопасно разстояние от ракетата. Корабът ще достигне до височина 42 километра - около половината път до космоса, след което ще изхвърли ненужната си стволова секция. Накрая ще бъдат разгърнати парашути, които ще доведат до меко приводняване на около трийсетина километра от стартовата площадка. В случай че този изпитателен полет мине успешно, САЩ вече ще има готов пилотиран кораб за превоз на астронавти до Международната космическа станция. Астронавтите Дъг Хърли и Боб Бенкен ще могат да излетят към орбита още през февруари - такава би била техническата готовност на "Крю Драгън", макар че Илон Мъск подчертава, че поради окончателното оформяне на документацията и изчистването на оставащите дреболии стартът, може да се отложи с няколко месеца. Да пожелаем успех на НАСА и СпейсЕкс утре! За повече информация: НАСА https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3144-2020-18-jan-spacex-crew-dragon-preview

Боинг публикува красив видеозапис от първия космически полет на Старлайнър Кадър, заснет от камера на борда на "Старлайнър" по време на първия му орбитален полет през декември. Photo credit : Boeing Space 15 януари 2020 г. 20:30 ч. Светослав Александров. Въпреки неправилно настроения часовник на "Старлайнър", който провали скачването с Международната космическа станция по време на дебютния космически полет на кораба през декември, от компанията-производител Боинг непрекъснато настояваха, че корабът е изпълнил най-важната си мисия: да докаже, че е безопасен за превозване на астронавти. Трудно беше да повярваме на това, преди да видим реално видео от борда на "Старлайнър". Днес Боинг най-сетне публикува дългоочаквания видеоматериал. И от това, което виждаме - чакането си заслужаваше! Видеозаписът съдържа кадри, заснети от различни бордови камери по време на излитането, дейността на двигателите на "Старлайнър" след аномалията, престоя в орбита и по време на спускането и кацането. Материалът доказва, че "Старлайнър" е не просто красив кораб, но е удобен и най-важното - стабилен и безопасен. Междувременно Боинг съобщи, че екипите продължават да инспектират и анализират върнатия на земята космически кораб. Техниците подготвят и нов кораб "Старлайнър", който ще излети в космоса през тази година. Все още очакваме да разберем дали следващият полет на кораба ще е безпилотен или НАСА ще се осмели да изстреля хора в орбита. За тази цел е сформирана специална комисия, която ще разследва причините за неправилно настроения часовник и ще приложи мерки подобна грешка да не се повтаря в бъдеще. Изгледайте цялото видео на този линк (ще се отвори нов прозорец с препратка към видеоматериала в Youtube) https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3143-2020-boeing-starliner-video

Американските астронавтки Джесика Меър и Кристина Кук отново излязоха в открития космос 15 януари 2020 г. 16:51 ч. Първата "космическа разходка" за 2020-та година е вече в ход, след като американските астронавтки Джесика Меър и Кристина Кук излязоха в открития космос. Стартът на извънбордовата дейност бе в 13:50 ч. българско време, като Кук и Меър ще престоят около шест часа и половина от външната страна на Международната космическа станция. Това е едва втората изцяло женска "космическа разходка" в историята на човечеството. Очаква се двете астронавтки да продължат да заменят остарелите никелово-водородни батерии с по-нови литиево-йонни батерии. Още една извънбордова дейност е планирана за 20-ти януари, когато Меър и Кук ще приключат окончателно с подменянето на батериите. Ако и тази "космическа разходка" мине по план, на 25-ти януари в открития космос ще стъпят американският астронавт Ендрю Морган и неговият италиански колега Лука Пармитано. Двамата ще довършат ремонта на търсача на тъмна материя Алфа Магнитен Спектрометър. На снимката: американската астронавтка Джесика Меър излиза в открития космос по време на днешната извънбордова дейност. Photo credit : NASA TV https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3142-2020-15-meir-koch-spacewalking

Руската космическа обсерватория Спектр-РГ започна своята ранна научна програма Снимка на центъра на нашата галактика, получена от руския телескопичен прибор "ART-XC". Фото: ИКИ-РАН/НПО Лавочкин/Роскосмос 15 януари 2020 г. 08:00 ч. Светослав Александров. Новоизстреляната руска космическа обсерватория "Спектр-РГ" продължава да работи успешно! Според информация, публикувана на страниците на Роскосмос, двата телескопични прибора на борда "ART-XC" (на Русия) и "eROSITA" (на Германия) са преминали благополучно през фазата на изпитанията и са започнали да провеждат своите наблюдения в рамките на ранната им научна програма. През декември 2019 г. "Спектр-РГ" започна да сканира звездното небе в ротационен режим. Очакванията са обсерваторията да работи в този режим в продължение на четири години, като за това време трябва да бъдат получени осем пълни изображения в рентгеновия диапазон на цялата небесна сфера. Първото изображение трябва да е готово до шест месеца. На 10-ти декември бе проведено поредното запалване на двигателите, за да може "Спектр-РГ" да запази своята работна орбита около точката на Лагранж "Л2" на системата Земя-Слънце. Следващото запалване ще бъде проведено в края на януари. Всички системи на борда на обсерваторията работят нормално. Напомням на читателите, че обсерваторията "Спектр-РГ" бе изстреляна на 13-ти юли 2019-та посредством руската ракета "Протон-М" от космодрума Байконур в Казахстан. Благодарение на безпроблемната работа на ускорителния блок "ДМ-03", обсерваторията бе въведена в междупланетното пространство и няколко месеца по-късно достигна до точката на Лагранж "Л2". Това бе най-голямото междупланетно постижение за руската космическа програма след разпадането на СССР - никога досега построен от Русия космически апарат, било то по съветско време, било то след това, не е достигал до която и да е от точките на Лагранж. Много скептично настроени анализатори обаче не са впечатлени - те казват, че голяма част от компонентите на борда на "Спектр-РГ" са чуждестранни и не са произведени в Русия. Руска е само платформата-носител "Навигатор", изготвена от НПО "Лавочкин". Но един от основните прибори (eROSITA) е немски, докато другият прибор (ART-XC), макар и да е руски, е оборудван с американски огледала. Оказало се, че произведените в Русия огледала не са достатъчно фини, за да позволяват качествени научни наблюдения, затова руснаците са се обърнали към центъра на НАСА "Маршал". За допълнителна информация относно "Спектр-РГ": Роскосмос https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3141-2020-spektr-rg-begins-science-program

Днес отбелязваме 15 години от първото успешно кацане на сатурновата луна Титан Снимка, заснета от повърхността на Титан посредством космическия апарат "Хюйгенс". Photo credits : ESA/NASA/JPL/University of Arizona 14 януари 2020 г. 20:38 ч. Светослав Александров. Днес е исторически ден за космонавтиката - отбелязваме 15 години от успешното кацане на космическия апарат на Европейската космическа агенция (ЕКА) "Хюйгенс" върху повърхността на сатурновата луна Титан. Това е първото и засега единствено кацане върху небесно тяло, намиращо се във външната Слънчева система. Това е и първото кацане на естествен спътник, различен от нашата собствена Луна. "Хюйгенс" е европейският принос за съвместната мисия между САЩ, ЕКА и Италианската космическа агенция "Касини-Хюйгенс". Мисията е изстреляна на 15-ти септември 1997-ма година посредством американската ракета "Титан IV(401)B" от космодрума Кейп Канаверал в САЩ. Отнема близо седем години пътешествие, преди "Касини-Хюйгенс" да влезе благополучно в орбитата около Сатурн на 1-ви юли 2004-та. Орбиталният апарат на САЩ "Касини" работи в продължение на повече от десетилетие, чак до 15-ти септември 2017-та година, когато умишлено е изведен от орбита и изгорен в атмосферата на Сатурн, за да не би случайно да попадне на някоя от интересните сатурнови луни и да ги замърси със земни микроорганизми. Що се касае до европейския апарат "Хюйгенс", той се отделя самостоятелно от "Касини" на 25-ти декември 2004-та, точно навръх Коледа. На 14-ти януари 2005 г. "Хюйгенс" навлиза в атмосферата на Титан и започва да предава данни. Това е първата снимка, предадена от "Хюйгенс" към Земята по време на спускането към повърхността на Титан. На снимката вероятно се виждат следи от "канали", водещи към някакъв бряг. Photo credits : ESA/NASA/JPL/University of Arizona Титан е много интересен спътник - това е най-голямата луна на Сатурн и втората най-голяма луна в Слънчевата система след Ганимед (спътник на Юпитер). Титан e дори по-голям от планетата Меркурий. Но не тези факти правят луната толкова интересна за учените - а откритието, че Титан притежава плътна атмосфера от азот, подобно на атмосферата на Земята. На практика атмосферата на Титан напомня на земната в ранните етапи от еволюционното развитие на нашата планета. Учените предполагат, че на Титан има езера и морета от въглевородороди, така че предвиждат възможността "Хюйгенс" да се приводни в някое от тях. Все пак спускаемият апарат се спуска на твърда земя. След получаването на първото изображение (показано в началото на статията), става ясно, че повърхността е покрита със сферични камъчета, изградени от воден лед и с размер 10-15 сантиметра. Поради отдалечеността си от Слънцето и поради плътната атмосфера, Титан се оказва доста по-мрачен свят от Земята - яркостта към момента на кацането на "Хюйгенс" е около една хилядна от тази по време на земното пладне. Тоест, ако искате да си представите какво е да стоите на повърхността на Титан, когато там е ден, представете си Земята около 10 минути след слънчевия залез. Луната се оказва и доста студена - измерената температура е −179.3 °C. Това е компилация от множество снимки, изпратени от "Хюйгенс". Photo credits : ESA/NASA/JPL/University of Arizona Но условията се оказват благоприятни за съществуването на езера от въглеводороди (примерно течен метан). Макар че "Хюйгенс" каца върху твърда повърхност, по-късно орбиталният апарат на САЩ "Касини" успява да потвърди със сигурност наличието на такива езера. Към настоящия момент Титан е единственото известно място в Слънчевата система освен Земята, където на повърхността има постянни езера - въпреки че някои други луни, например сатурновата Енцелад и юпитерианската Европа, да имат такива дълбоко под повърхността им. Съставно изображение от около 30 заснимки, заснети от "Хюйгенс" на височина между 8 и 13 километра над повърхността на Титан. Photo credits : ESA/NASA/JPL/University of Arizona Европейският спускаем апарат "Хюйгенс" работи в продължение на 148 минути по време на спускането към повърхността на Титан и над три часа след кацането. На Земята са получени около 474 мегабайта данни, сред които 350 снимки. Научната информация продължава да се анализира до ден днешен. През това десетилетие човечеството ще започне своето завръщане на Титан - мисията на НАСА "Драгънфлай" ще излети през 2026-та година и ако всичко мине наред, тя ще кацне в района на дюнното поле Шангри-Ла през 2034-та година. За повече информация: Thales Group https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3140-2020-15-years-titan-landing

В близко бъдеще няма да има руски космонавти в открития космос 12 януари 2020 г. 09:35 ч. Според информация от Новости-космонавтики, които от своя страна се позовават на РИА Новости, планираната за 15-ти януари руска "космическа разходка" се отменя. Нов срок за нейното провеждане не е съобщен. "Руското излизане в открития космос се отлага за неопределен срок", съобщил източник в ракетно-космическия отрасъл. По информация от него отмяната е наложена поради факта, че през януари са планирани три излизания в открития космос по американската космическа програма. След този месец в периода между февруари и април е малко вероятно да станем свидетели на руска "космическа разходка", защото в орбита ще остане само един руски космонавт - Олег Скрипочка. На 6-ти февруари на Земята трябва да се завърне другият му негов колега Александр Скворцов, а на 9-ти април на МКС трябва да излети корабът "Союз МС-16", когато на МКС ще пристигнат космонавтите Николай Тихонов и Андрей Бабкин. Руски космонавт в открития космос. Credit : Roscosmos https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3139-2020-no-russians-space-anytime-soon

3...2...1... Запалване! СпейсЕкс изпробва ракетата преди предстоящия полет на Крю Драгън идната седмица! На снимката: техници подготвят космическия кораб "Крю Драгън" за тестовото му изстрелване на 18-ти януари. Photo credit : SpaceX 12 януари 2020 г. 09:10 ч. Светослав Александров. Предстои решаваща демонстрационна мисия за новия пилотиран космически кораб "Крю Драгън". Вчера СпейсЕкс запали тестово неговата ракета "Фолкън 9" и ако всичко мине по план, още идната седмица, най-рано на 18-ти януари, корабът ще бъде изстрелян. СпейсЕкс потвърди в Туитър, че вчерашното огнево изпитание по план е завършило според очакванията. Това е последната планирана безпилотна мисия на "Крю Драгън" преди да започне да извозва астронавти до Международната космическа станция. Затова е много важно всичко да завърши с успех. Но дали ще завърши с успех, не се знае - това е буквално първият реален опит да се изпробват спасителните системи на космически кораб в момента на максималното динамично натоварване по време на ракетно изстрелване. Досега поведението на ракети и космически кораби са единствено симулирани, но едно са компютърните модели, друго е да има реален полет. В случай че мисията през този месец завърши безпроблемно, СпейсЕкс ще може да подготви кораб за пилотирано космическо изстрелване още през февруари. Илон Мъск обаче оповести, че преди първата пилотирана мисия има още някои дреболии за дооправяне, така че в зависимост от тяхното доизчистване и дооформяне на документацията, може да има отлагане на пилотирания старт за по-късно през пролетта или за лятото. Независимо обаче дали пилотираната мисия ще е реализирана през тази зима, през пролетта или през лятото, тя може да стане факт само ако демонстрационният полет на "Крю Драгън" на 18-ти януари бъде успешен. Така че стискаме палци за сполука през идната седмица. https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3138-2020-crew-dragon-rocket-tested

Американската космическа мисия Джуно засне луните Ганимед и Йо Сърповидна снимка на Ганимед, заснета от американската мисия "Джуно". Photo credits : NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS / Svetoslav Alexandrov 11 януари 2020 г. 08:30 ч. Светослав Александров. Космическата мисия на НАСА "Джуно" направи поредното си сближаване с Юпитер на 26-ти декември, но поради факта, че планетата се намираше от другата страна на Слънцето и радиокомуникациите между Земята и автоматичната станция не бяха възможни, снимките бяха получени чак в началото на Нова година. Получени са доста интересни фотографии - включително и такива на луните Ганимед и Йо. Снимка на Йо, заснета от американската мисия "Джуно". Photo credits : NASA / JPL-Caltech/ SwRI / MSSS / Svetoslav Alexandrov Поредица от четири нови изображения на Ганимед. Забелязва се северният полярен регион. Photo credits : NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS / Gerald Eichstädt "Джуно" се намира в полярна орбита около Юпитер, която не позволява близко облитане на Галилеевите спътници, така че детайлни снимки на Йо, Ганимед, Европа и Калисто не могат да се очакват. Въпреки това понякога получаваме любопитни фотографии. Например едва сега учените сполучиха да направят снимки на северния полярен регион на Ганимед - най-голямата луна на Юпитер, най-голямата луна в Слънчевата система изобщо и по-голяма дори от Меркурий. Нова снимка на Юпитер. Credits : NASA / JPL-Caltech / SwRI / MSSS / Kevin M. Gill Разбира се, по време на сближаването на 26-ти декември, бяха получени снимки и на самия Юпитер - като показаната по-горе. Източник: Missionjuno.swri.edu https://www.cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-20-54-26/3137-2020-juno-images-galilean-moons

Известният астрофизик Итън Сийгъл пожела на СпейсЕкс да се провали 9 януари 2020 г. 19:40 ч. Спорът между част от професионалните астрономи, които се оплакват от присъствието на множество сателити в небето, и СпейсЕкс придоби много неприятен развой. Итън Сийгъл, известен астрофизик и колумнист за Форбс и НАСА, написа грозен коментар в социалната мрежа Туитър. "На 6-ти януари бе първият път в моя живот, когато стисках палци за провал при изстрелването", сподели Сийгъл. Оплакванията срещу орбиталната групировка "Старлинк" започнаха почти веднага след като беше изстреляна първата партида от 60 спътника. Професионални астрономи, които работят с наземна наблюдателна техника, смятат, че работата им е силно затруднена, защото спътниците са твърди ярки на нощното небе. Проблемът може да се реши поне частично - стига спътниците да използват тъмно покритие. Илон Мъск вече изрази желание да помогне в тази насока. Един от най-новите сателити, изстреляни преди няколко дни, вече е оборудван с такова експериментално покритие. Специалистите на компанията ще анализират поведението на този спътник и ако то е удовлетворително, всички бъдещи сателити "Старлинк" ще бъдат тъмни. Очевидно това не задоволява някои от най-враждебно настроените астрономи като Сийгъл. "Ние се превръщаме в космическа цивилизация", пише журналистът Кийт Кауинг в своя сайт НасаУоч. "Това скоро ще се разпростре до всички точки от нашата планета. Можем да бъдем разумни и да управляваме последствията, но няма връщане назад. Космосът е полезен". Кауинг цитира и известната планетарна изследователска д-р Памела Гей. "Слушам много уплашени коментари - хората се страхуват, че евтиният интернет няма да стане реалност, че няма да се вземат мерки за затъмняването на спътниците. Слушам, че хората се страхуват, че другите вече няма да се влюбват в нощното небе, ако виждат на него спътници. Но страховете не са факти". "Емоционалните аргументи как това, че виждаме спътниците сред звездите, е лошо нещо, нямат тежест. Ще има промяна - и промяната ще е трудна", категорична е Гей и недоумява как може да има такова неразбирателство между хората, които единствено харесват звездите, между тези, които харесват единствено космическите апарати и тези, които виждат стойност в двете неща без да си противоречат. Общо 60 спътника "Старлинк" могат да се вмъкнат в носовия отсек на ракета "Фолкън 9". Photo credit : SpaceX https://cosmos.1.bg/portal/2014-10-24-21-14-43/3136-2020-ethan-siegel-rooting-failure