nik1

Ако опитът за военен преврат в Турция на 15 юли през 2016 на гюленисти и кемалисти беше успял, ..в Турция и за съседите и ..... щеще да се отвори адът.. Тази монография изглежда малко или повече задълбочена като анализ и синтез, Доколкото разбирам кемалистките военни/военните са разглеждани от автора и като "deep state". The Turkish Deep State: State Consolidation, Civil-Military Relations and Democracy

Поздрав за двамата ви, и за dora: Надеждата е в действието. Силата е в теб.

Светската власт в Турция победи , .... победи и приятелството между българи и турци Хоро и Belly Dance в inter-комшийско изпълнение , на кораб в турското Средиземноморие

Това не трябва ви да звучи толкова заплашително, защото светската власт в Турция победи окончателно след изгонването на FETO . Те бяха класическата "дълбока държава", пуснали корени навсякъде (прокуратура, полиция, съдии, военни - и това се признава и от левите интелектуалци и народно-републиканците), като в 2012-2013 започнаха да саботират светската власт (тази на АКП ) - с процеси срещу видни правителствени/пратийни членове, саботираха и опитите на Ергоган за диалог с kкюрдите. Иначе ислямът, религията е важна част от турското общество и той не си е отивал, но помислете че и в САЩ , евангелисти и фундаменталисти са също част от републиканското обкръжение Смята се от някои анализатори, че крайните ционисти (говоря за християни-фундаменталисти) са подтикнали Тръмп да вземе решението за преместването на посолствотo на САЩ в Йерасалим, решение което самите евреи не подкрепят.

Градски транспорт ( иозбщо транспорт) се прави така: с няколко частни оператора, които се конкурират. (Всичко друго е лъжене и мажене и от нечестивия) Да, това не са най-скъпите и супермодерните возила на Западна Европа, но за нашата "ръка" са повече от прилични (вижте, дори има малки икономични Исузу за слабите линии и часове) "Частниците" печелят и плащат данъци, вместо да чакат бюджета на на пловдивачи (нормалното билетчето е един лев от много години, и има отстъпки за деца, ученици и пенсионери)

http://giggag.com/post/34723?rel=end

10 лева ,плюс това което плащаш от портофейла си, средно ти струва пътуването в едната посока с БДЖ -ПП. Ти си мислиш че имаш намаление, защото не се бъркаш директно в портфейла си за тези 10 лева, но тези 10 лева ти ги взимат по друг начин (взимат "по малко" от всички граждани) Системата е измислена да мами "балъците и балъчките", "андредшковците и андрешките", "ганчовците и ганките", а В България те сме/са огромното мнозинство от гражданите . Тук не става дума сбъркан "хардуер" на ума (почти всеки знае да събира и изважда, и знае таблицата за умножение завършил) а за напълно сбъркан "софтуер"/програма на ума.

Ако прецизираме, net income на БДЖ - ПП за 2016 и 2015 са по-скромни от посoчените по-горе 20 милиона, вижте прикачения файл най-долу Net incomе (нетната печалба, която е познато като ЕАТ), на БДЖ - ПП за 2015 година е 5 886 000 лева (има техническа греша във файла - ще я за бележите, за 2015 година са объркани местата на "печална преди данъци" и "нетна печалба") , а Net incomе за 2016 година е 3 062 000 лева /Разходите по лихви на БДЖ - ПП изглежда намаляват и в 2016 година са 941 хиляди лева , когато са отчетени и приходи от лихви на стойност 412 хиляди лева/ Забележка: Net incomе на TraineOSE за 2016 година е 2,8 милиона евра ===================== Можем да разгледаме нещата и така: "Компенсацията по договор за ОУ" на БДЖ - ПП е сума с постоянна величина за последните 5 години (около 175 милиона лева), е и нейната стойност не е обвързана със броя на пътниците и резулатаите от дейността . В един момент може да се окаже че БДЖ - ПП е свила съвсем дейността си, платила е заемите си, и реализира и приходите и сътветно печалби (надяваме се има печалби) чрез трансферите "Компенсацията по договор за ОУ" и другите плащания/трансфери от ДБ. /Изглежда че член 107 от договора за ЕС е сравнително пропусклив, или поне при нас на Балканите , в Източна в Южна Европа е така/ ================== Това е файлът с отчета на печалбата/загубата на БДЖ - ПП за 2016 (2015) Copy of БДЖ-Пътнически-превози-ЕООД-Q4-2016-1.xls

С чакане налъмите не цъфват.. Сега БДЖ е част модела "КОИ", ( не КОЙ), най-малкото защото вози товарите на "КОИ" за "почти без пари" , на-за-гу-ба, там където частните жп компании за превоз у нас пе-че-лят Ще излезне от този модел, когато бъде приватизрана (с търг, честно, и с даване на приоритет на стратегически инвеститор)

Ако тръгнем по тази логика следва да закрием държавата: без частен бизнес , само с държавен,.който разчита държавата да го дотира, судсидира и бюджетира.. А откъде да ги вземе държавата парите??? Логиката трябва да е точно обратната: да се осигури пазарна среда и свободна конкуренция за частния бизнес: без картели, без монополи, без клиентилизъм, без държавана и политическа подкрепа на определени хора, фирми и групоривки, без раздуване на администрация и щат на държавните сектори (защото тя се в превръща в клиент) БЖД така държавна обаче, не се включва в тази среда. Напротив тя е част от същата среда, за която пишеш ти- монопол е, и клиент. Няма "добри" монополи и клиенти! Иконимиката е наука със своите правила, не е локум за разтягане!

Държавния бюджет плаща БДЖ-ПП в момента средно по около 8 лева на пътник (не зная колко е средното разстояние, изминавано от пътник) При 21,5 милиона пътници , бюджетния трансфер, т.н "Компенсации по договор за ЗОУ" е за около 170-180 милиона лева, а приходите от продажби на са около 60 милиона лева (за 2017 приходите от продажби са под 60 милиона лева) , или общо приходите стават около 230 - 240 милиона лева http://www.nsi.bg/bg/content/1734/превозени-пътници-и-извършена-работа https://abzp.eu/wp-content/uploads/2017/06/БДЖ-Пътнически-превози-ЕООД-Q4-2016.pdf Що се отнася до частните компании: 1. Намаленията за деца, инвалиди и други важат и при тях. 2. Те не могат да вдигнат ей-така цените, както го мислим, защото имат конкуренция Какво могат да направят, и какво правят частните компании за да останат на пазара: оптимизират-си-разходите, друг начин няма, колкото и да се пищи и маже тук, че това е невъзможно, и че влаковете ще почнат да се блъскат като в Лунапарк. /Апропо, ако "частникът" , т.е. сoбственикът на TrainOSE прецака някой влак и пътниците, може бъде "съдран"/ "Олигарските" в момента се обогатяват от БДЖ, чието ръководство сключва неизгодни за комнанията (щом държавата плаща и трансферира редовно дотациите - проблем няма )

Защо? Вие с какво се занимавате? Ако един влак вози 8 човека дневно (примерно), не трябва ли линията да се закрие, и да се намали събразно това персонала? Или ако пътниците от София до Варена са 1500 дневно, автобусите предлагат 2000 места, не трябва ли БДЖ да съкрати/намали своите влакове, съобразно тези данни? Това съм разбрал от този доклад, където други приходи не са посочени. https://abzp.eu/wp-content/uploads/2017/06/Холдинг-БДЖ-ЕАД-Q4-2016.pdf А вие, като давате други данни, да бяхте цитирали и източника, що ли? В "БДЖ" работят 10 000 души; в "любимата ми гръцка фирма", (която има приходи колкото на БДЖ-ПП), персоналът е 15 пъти по-малко /ОК, разбрахме, съставът на TrainOSE не е собствен, а БДЖ имат дългове, за разлика от TrainOSE, която няма дългове/

Очевидните за вас неща за мен не са очевидни..Откъде следва че "основната дейност на гърците е съсредоточена в превоз на товари" БДЖ има превозени на годишна база ( т,е за миналата гтодина) около 10 милиона човека . Това го каза в интервюто си в Блумбърг .Симеон Ананиев, т.е казва го авторитет в областта. При TrainOSE числото e 15,6 милиона превозени пътника за 2016-та. При товарите - БДЖ има по-голям тонаж на превозените товари отколкото TrainOSE (1.1 милион тона превозени товари при TrainOSE, при БДЖ - няколко милиона тона) Дори и да бях идиот, бих се допитал до повече хора, какво трябва да се оптимизира Апорпо, Това че БДЖ има нужда от оптимизации по дейности, и на дейностите, и съответно на ,го казва и Симеон Ананиев Отново на въпроса , нормално ли е компания с персонал над 17 хиляди човека да отчита (т.е да има) приходи от 20 милиона лева годишно Това е години наред. https://abzp.eu/wp-content/uploads/2017/06/Холдинг-БДЖ-ЕАД-Q4-2016.pdf При TrainOSE приходите за 2016-та са около 120 милиона евро

Не ми слушат и вашите глупости, съвети и теории , и това е последният път когато ви отговарям .. Не е моя работа да предлагам решения, на проблем , който не е съдаден от мен Това е принпип навсякъде: "опозицията" показва слабите и неприемлви според нея места, в предложението/проектозакона, а "управляващите", вмесли предполението/проектозакоина би следало, ако приамат забележките, сами да измислят решение Лек ден ви желая!

И също не означава че пропуските/"пропуските" ще бъдат коригирани.. Написах ясно, че подкрепям този закон, в който няма да има идиотщи, но също написах че при "властаващия популизъм, и клиентилизъм невежество и страсти, законът ще се приеме със идиотщини" Не подрепям проектозакона (този, който цитирах) да се внесе като закон , защото съм убеден "пропускът", които аз виждам, ще бъдат неглижиран - поради бързане, страсти,недогледжане, договорки и др.

http://parliament.bg/bills/41/154-01-89.pdf Глава Пета на проектпозакона , който цитирах, не позволява ползването на чужд език (в границите на Република България, където е приложим) в служебните изяви, с изключение на случаите описани в чл 19. В поста си илюстрирах неправомерното (според законопроекта) ползване в случаите, различни от тези в чл 19. Ако вие не можете защо и как илюстрираните случаи са свързи със закона (проектозакона), и защо и как не са хипотетични, ами се случват всеки ден на стотици хиляди работни места в България - проблемът си е ваш само. Също пробелемът си е ваш, ако спорите заради спора, или - за да не "паднете по гръб".

Откъде следва този извод? Освен това аз предложих нещо друго - цялостно опитизимзиране ================ 17 200 човека са заети в системата на БДЖ общо /не се дават, т.е няма публично изветстни разбивки по вид на перонала, и за това колко са заетите поотделно в трите части на БДЖ/, Това изглежда колосално число спрямо обемите на превозите (сравнено с 670-те човека, заети в TrianOSE). и спеямо икониомичсските резултати Нормални ли е компания с персонал над 17 хиляди човека да отчита (т.е) да има приходи от 20 милиона лева годишно (това е години наред) https://abzp.eu/wp-content/uploads/2017/06/Холдинг-БДЖ-ЕАД-Q4-2016.pdf Не е нормално нали, а да се тъвърдението че ЖП транспотът е по принпип дейнст на загуба е плоска популистка лъжа..

Ако искате да сведете закона до хипотетичните случаи "Кметът Хасан, който издава заповед на турски" и "продавачката Евшен от Балчик, която се прави, че не разбира български", и други свързани с тези, напишете си проектозакона както трябва (потрудете се малко, напънете си мозъците, или платете на някой по-умен от вас) ,а не с гъзовете си..

http://transportal.bg/петър-мутафчиев-държавна-субсидия-за/

Това от днес ли е? Като гледам лайковете, май е стара публикация и снимка https://nova.bg/mynews/view/2016/03/13/31633/наводнения-на-метростанция-бизнес-парк-в-младост-4 Иначе, днес пак е имало наводнения в София https://dariknews.bg/novini/bylgariia/sofiia-e-pod-voda-sled-proliven-dyzhd-i-grymotevichna-buria-video-2104216

БДЖ е кокошката, снасяща златни и сребърни яйца за някои хора, които са "по-равни от другите" (по Оруел- Всички са равни, но някои са по-равни от другите) В интересите на всички граждани е превозите да се приватизират / аутсорснат/ концесионират - вижда се че интереси от инввеститори не липсват! Чехи и други румънци, сега пък за товарните превози: https://www.mediapool.bg/chehi-rumantsi-i-neizvesten-kandidat-s-interes-kam-bdzh-news194816.html

Повторение на предишния постинг (Интернета ми прекъсва и прави номера , поради което аз правя неволно повторения)

ПС От статия от 2012-та "Изпуснат е подходящият момент за продажбата на БДЖ "Товарни превози", когато то е било печелившо, всички опити за продажба сега, е загуба на време, коментира председателят на асоциацията на българските жп превозвачи и интермодални оператори Симеон Ананиев. Той каза, че белгийска и румънска фирма проявяват интерес към БДЖ и кандидатстват за лиценз за пътнически превози. Ананиев е на мнение, че трябва да се стигне до несъстоятелност, вместо залъгване с оздравяване. Бъдещето на БДЖ е в частни ръце със силен държавен контрол, каза той" Още от Сименон Ананиев: Каква е ролята на синдикатите в този процес? Ако им отнемат и железопътния транспорт, те няма да има с какво да се занимават. Приключиха мините, приключи Кремиковци, другите. - Фалитът на БДЖ неизбежен ли е? Винаги съм бил привърженик на тезата, че железницата трябва да мине през несъстоятелност. Това е не само мое мнение, а на все повече и повече хора. В БДЖ има прекалено много доставчици и лобистки фирми, които са си калкулирали печалби, включително външни и вътрешни. Да се мине да се даде другите ще изгорят и ще знаят че повече няма да отидат. Да не вози БДЖ на загуба, за да спонсорира определени фирми или определени лица, свързани с железницата. Ако се отиде към несъстоятелност ще се видят всички тези договори. Ако са нереални, ще се плащат ако има пари. Ако няма , всички тия, които са си калкулирали търговския риск в големи цени и са търсели политическа подкрепа, ще пият по една студена вода. Нали разбирате, че това е много опасно. Имам и приятели, които возят товари с БДЖ и говорят : „Леле, трябва да спасим БДЖ.” Не спасяват БДЖ, спасяват себе си.

Мой лапсус. Имах предвид "видео- или аудиоконференции" /и телефонни разговори/, а не "пресконференции"

Мой лапсус. Имах предвид "водят се видео- или аудиоконференции" /и телефонни разговори/, а не "водят се пресконференции".