nik1

Питам, какво ми предлагаш? Северна Корея и Куба? Мерси, не.. И така като го казваш, звучиш някак недостоверно, и фалшиво-демагогски - самия ти си "слугувал" за пачките долари на Запад (според твоите думи и ракази), за да си напълниш джоба и да се осигуриш материално,а не си отишъл да си "свободен" и щастлив в Куба или Северна Корея,или не си останал в НРБ/България.

Това е резюмето от приложението в заглавния постинг http://iconomist.bg/стабилен-ръст-но-и-много-предизвикате/: Стабилен ръст, но и много предизвикателства Транспортният сектор бележи добри резултати, но браншът трябва да се подготви за въвеждането на тол системата и на директивата за дългосрочните командировки, за да остане конкурентен iconomistаприл 5, 2018 източник: shutterstock Сектор „Транспорт” e една от основните съставни части на всяка икономика. Всъщност съвременният свят е такъв, какъвто е, заради постоянно усъвършенстващите се начини за придвижване на хора и стоки от едно място на друго. Освен като допълващ дейността на останалите сектори той има и важно самостоятелно значение, а ролята му в обществото не се свежда само до икономическата страна, защото той има и много важно социално, културно, политическо, екологично, военно-отбранително значение. По предварителни данни на Националния статистически институт (НСИ) през третото тримесечие на 2017 г. общият индекс на оборота за сектор „Транспорт, складиране и пощи” се увеличава с 3,1 на сто спрямо второто тримесечие на 2017 г. Ръст се наблюдава във всички дейности, като най-висок е при „Въздушен транспорт” и „Воден транспорт”, съответно с 12,6 и 7 на сто. Общият календарен индекс на оборота за сектора нараства с 11,9 на сто в сравнение със същото тримесечие на 2016 година. Увеличението е най-чувствително при „Пощенски и куриерски услуги” – 15,3 на сто, и „Складиране и обработка на товари, спомагателни дейности в транспорта” – 15,2 на сто. За да разберем още по-ясно значението на транспорта, трябва да оценим мястото на сектора чрез приноса му към брутната добавена стойност в икономиката. През 2016 г. добавената стойност по факторни разходи в сектора на услугите в България възлиза на 16,2 млрд. лв. по текущи цени (33,4% от общата стойност на нефинансовите предприятия). Най-голям е приносът на подотраслите „Транспорт, складиране и пощи“ и „Създаване и разпространение на информация и творчески продукти; далекосъобщения“. Произведената продукция в транспортния бранш се характеризира с помощта на различни показатели, но най-добра представа за нея дава обемът на превозите чрез различните видове транспорт. Автомобилни товари Според анализ на ICAP Bulgaria, през петгодишния период от 2012 до 2016 г. се наблюдават колебания в обема на превозените товари чрез автомобилен транспорт, като през 2012 г. е отчетена най-ниската стойност на показателя, а през 2015 г. най-високата. През 2016 г. товарите, обработени от автомобилния транспорт, регистрират спад (-9%) спрямо предходната година и достигат 147 млн. тона. През 2016 г. вътрешните превози формират по-голямата част от извършените товарни автомобилни превози (76%). Но от друга страна, техният обем намалява с 18,7% спрямо 2015 г. и с 8% спрямо 2012 г. Същевременно международните превози (вкл. транзитни) увеличават обема си с 22% спрямо 2015 г. и с 83% спрямо 2012 г. През 2016 г. техният дял бележи ръст 10% спрямо 2012 г. През 2016 г. във водещите 20 компании в сектора са заети 6780 човека, или с 8% повече от 2015 г. Водещите 7 работодателя (с персонал над 250 души) държат близо 70% от общия брой служители в компаниите от двайсетицата. На влак През разглеждания 5-годишен период превозените с железопътен транспорт товари постепенно, макар и слабо, се увеличават, като едва през 2016 г. отбелязват лек спад (-3%) в сравнение с предишната година, достигайки стойност 14,2 млн. тона. През 2016 г. железопътната инфраструктура e предоставена за ползване от всички железопътни предприятия. „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД е единственото лицензирано железопътно предприятие за превоз на пътници и багажи в България със 100% пазарен дял в пътническите превози, но пазарният дял на държавния жп превозвач от товарни превози се свива. И през 2016 г. продължава преразпределението на товарните превози между железопътните предприятия, като частните навлизат все по-сериозно на пазара. Най-голям пазарен дял на база изминати влак-километри за 2016 г., както и през 2015 г., държи „БДЖ – Товарни превози“ (52,8%), следвана от „Българска железопътна компания“ (19,3%), „Ди Би Карго България“ (10,6%). По показателя превозени товари класацията в тройката се запазва, а на четвърта позиция е „Булмаркет“. За периода 2016/2015 година няма значително изменение в пазарните дялове на водещите компании, като най-голям ръст в пазарния дял на превозени товари бележи „Булмаркет Рейл Карго“ с близо 2%, а най-голям спад „БДЖ – Товарни превози“ – с около 4%. Най-големи приходи от товарен транспорт генерират БДЖ, БЖК и „Булмаркет Рейл Карго“. Най-печеливша компания (според EBIT) в анализирания сектор за 2016 г. е „ТБД – Товарни превози“ (2,6 млн. лв.), следвана от „Булмаркет Рейл Карго“ (2,4 млн. лв.). Общият брой на служителите в първите 8 компании е 2190 души и нараства с 9% спрямо 2015 г. По море и река След двугодишен спад през периода 2014 – 2015, през 2016 г. обработените товари в морския транспорт бележат ръст 6% и достигат 28,7 млн. тона. Водещи компании по приходи от продажби са „Параходство Български морски флот“ и „Варнафери“. Последната отбелязва значителен ръст както на оборота си, така и на оперативната печалба. При речния транспорт се наблюдава обратната тенденция – след двугодишен ръст, през 2016 г. обработените товари отбелязват значителен спад (-13%) и достигат приблизително 4 млн. тона. Въздушно карго Във времето от 2012 до 2016 г. превозените с въздушен транспорт товари отбелязват много сериозен ръст – 78%. През 2016 г. положителната тенденция се запазва, като на годишна база се регистрира ръст на обработените товари от 4%. Както при компаниите, опериращи в сферата на речния товарен транспорт, така и при водещите превозвачи по въздушен път се наблюдават значителни положителни изменения на приходите от продажби и на оперативната печалба. Предизвикателствата В сферата на транспорта и логистиката ситуацията с изпълнението на поръчките не зависи само от качеството, но и от скоростта. Тъкмо тя е факторът, който отличава този бранш и го прави различен. Благодарение на все по-голямото покритие в световен мащаб, на постоянно разширяващата се инфраструктура в развитите страни и осъществяването на натиск от страна на потребителите стоките да бъдат доставяни в по-кратки срокове операторите в този сектор са изправени пред големи предизвикателства. Индивидуално ориентираните решения ще стават все по-важни, за да се предотврати поддаването на този натиск. А инвестициите в иновации ще станат жизненоважни за всяка фирма. Близкото бъдеще крие сериозни предизвикателства пред индустрията. Въвеждането на системата за платено преминаване по републиканската мрежа ще се отрази на почти всички подсектори, като задачата пред всички ще бъде как да останат конкурентоспособни въпреки допълнителния разход. Секторът очаква и развръзката по отношение Директивата за дългосрочните командировки, чието транспониране в националните законодателства в страните от ЕС със сигурност ще удари българските компании. И Текстът е публикуван в новия брой на „Икономист“ от 6 април, който може да купите в разпространителската мрежа в страната. Вижте какво още може да прочетете в броя

ПС Ако някои не е разбрал, да поясня колко са гротескни дейстията на прокуратурата (хайде на Пеевски това му работата)- собственикът на Дунарит е обвинен в... източване (уастие в организирана група за за източване)............на собственото му предприятие и бизнес Все едно утре да ви обвинят в източване, когато си теглите пари от сметката, или нареждате превод.. Това дело е влезало в съда, натоварело го е до не знам къде.. Резулатът от целия фарс са разходи и пропуснати ползи за милиони..

Главния Продавач на влияние и власт е замесен (институцията ГП) във всички случаи на отнемане на печеливши бизнеси през последните години. Не говорим за личността на настоящия ГП, а а институцията ГП https://frognews.bg/glasat-na-jabata/glasat/kak-pridobiva-pechelivsh-biznes-balgariia-2017-08-01.html В случая с Дунарит удариха на камък ,въпреки всичко това, което направиха (отнемане на лицензи, плюс повдигане на фалшиви обвинения,които няма да издържат в съда) https://btvnovinite.bg/tazi-sutrin/emilian-gebrev-az-sam-sobstvenikat-na-dunarit-kak-da-njama-sobstvenik.html https://www.capital.bg/biznes/kompanii/2017/08/18/3026186_cialoto_peevsko_voinstvo_sreshtu_dunarit/ http://www.mediapool.bg/istoriyata-s-otnemaneto-na-litsenzite-na-dunarit-stava-vse-po-gnila-news267815.html Моделът на Прокуратурата (в някаква степен той е "съветски" и има своята роля по време на режима като репресивен орган) е вреден за Републиката, той е заплаха за съществуваето и, и трябва да бъде ликвидиран и заменен с алтернативните децентарализирани модели (те са архаични, но са доказали своята ефективност, в страни като Уругвай и Чили).

http://www.mediapool.bg/radev---tragicheskoto-tvorenie-na-borisov-news278227.html

Хайде недей да тролиш и ти,става ли? Филмът, в който национализираме чужди активи го дават в Северна Корея и Куба Темата обаче не е за политика, а за иконимика и то как по-точно да си подобрим икониомическото състояние.Който иска да си плямпа за други неща като чухке или Кастро , това не е темата..

Не е баш така.. Карслберг - Дания, държи шуменската пивоварна и бранд Хайнекен-Холандия; държи старозагорската пивоварна и бранд Бекс - Германия, бирата се произвежда по лизенз в България Молсън Коорс - американо-канадската компания ,която купи СтарБев и държи пиворните и брандовете

Законите в много области са шибани: -Защита на собствеността - йок: Не ми се търсят пак случаите на отнемане на собственост, но ако има интерес ще пусна тема -Съдене на кредополучателите и длъжниците - йок за малките, само големите (топлофицкаии,банки т.н.) си прокарват специални закони за тях -Имотни и имуществени дела и спорове -от до 7 години.. докато човека се гътне Проблема пак е уредбата - с по един един районен съд в Пловдив и един София,където минават повече от половината дела в България, какво да се очаква?Забавеното правосъдие е като липсващото... (аз лично 15 години съм ответник по едно имотно дело, визирам и обжалванията, и пусканията му с корекции, но искът и спорът е само един)

Средно качествения и ниския сегмет при бирата са заети от кокуретните марки на големите корпорации,разполагащи с това, което малките производители не притежават: финанси, пазари, опит,технологии и наука, и порфолио от брандове.

Това не е честно, визирах само вчерашните ти постинги (и не всички -мой лапус че не уточних ). Не твърдя и не мисля че пишеш във форума за да угаждаш, напротив написах че (според мен) с вчерашните си постинги (не всички) си изневеряваш на стила. Какво значи това?Проблемът е мой, аз не одобрих нещо, значи проблемът е мой, не е ли така? Да, и този постинг няма лайк от задалия въпроса, нито има реплика?

Да де ама проблема е в законите(не в "лошата олигархия" не в "богатите"). Аз зная случая ти,многократно сме го коментирали .. А ти с вчерашите си постинги връщаш топката дълбоко в полето в на популизма и внушенията,за да угодиш на еди национал-популист от форума,който плюс това е пропнирал могократно и национализация Като връщашаш топката така - предаваш не само самото труд и себеотдаване, но и моя.. За какво? Никой от тях няма да ти каже "браво" или ще научи нещо друго, напротив ще те заплюе в лицето или изгаври с теб, когато може. Никой от тях не те уважава и е те взима насериозно,нито му е през скапаната пишка, какво ще случи с икономическото развитие в България или с България! .. .Ще започнат да те четат, само когато започнеш да пееш дитрирамбите "русия акбар", "путин акбар"..До там ли смяташ да стигаш, за да угаждащ? Питам за да съм наясно..

Ще цитирам и едно мнение от другата тема

Мишо и Киро са бизнесмени минаващи под летвата на законите изкскванията, покровителствани от партията/някоя партия; Няма проблем, всеки да си открие пивоварна, въпросът е че това е много конкурентен пазар,и бизнесът е с малка доходност,и всеки "малък"играч, който не минава под летватва,спестявайки разходи или криейки данъци е заплашен от фалит. Та да изведа "правилата" (за кой ли път, и за какво се хабя да пиша едно и също) 1) Партиите у нас могат да рекетират/саботират/изнудват бизнесите на основата на това, че бизнесът не е изяден, и е "минал" под летвата на някое законово изискване Проблемът, който много пъти сме дискутирали е в много голямата административната тежест, регулациите, и.разрешителните режими, намалеят ли те , малкият бизнес ще започне да стъпва на краката и няма да е уязвим поради това че му се налага да минава под летвата. А големия бизнес ще се почуства по-защитен и сигурен / и когато( а)съдът стане независим, (б)имуществените и бизнес дела започнат да се разрешават в срок, и (в)когато собствеността стане законово защитена - сега поради пропуски и несъвърщества в законите собствеността не е защитена добре./ 2) Партиите (властта) може да рекетира/саботира/изнудва бизнеси чрез главния продавач на влиение и главния "държач" на власт в Републиката - институциятана Главния Прокурор,който е "недосегаем" и "безотчетен" и е член на ВВС по право /което в прав текст, казано означава че ни трябва коренна промяна в Закона за съдебната власт/ 3) Партиите (властта) може да рекетира/саботира/присвоява бизнеси чрез зависимите съдии - "гнилите ябълки" в системата 4) Другият хипотетичен стълб икономическата власт на партиите са обществените поръчки. ==================== И дайте да го кажем пак- проблема не в партиите и хората на власт като такива, а в законите и уредбата Хиляди пъти ли да го повтаряме? Всеки на власт при тези закони и тази уредба би се държал, както се държат партиите в момента, Ако МП или лидера на най-голямата партия се казваше Киров или Ник,/или Майка Тереза/ ,да не мислете че нещата щяха да бъдат различни? Глупаци сте, ако го мислете...

ха-ха-ха-ха-ха

С една вметка, ако позволиш, и извинявай че се намесвам Тези отношения според мен не са толкова акцентирани в икономиката ни (не преобладават, според мен) и малко или повече митологизират. и раздуват (от медии,от нас във форума) Добре ще е мисля да видим поименно кои и какви са са 100 най-големи компании у нас; и доколко те могат да бъдат включени хипотетично и реално в такава система Бях писал преди, че всъщност нашите олигарси не са най-влиятелните в икономически аспекти субекти в България, и не "държат" икономиката като цяло . Те са много влиятелни, не ще и дума, но за бога, как точно може Пеевски или цялата власт да играе срещу Кауфланд, Аурубис,Нефтохоим- Лукойл,или срещу Лукойл-бензиностанции,ОМV, ЧЕЗ,AES Corporation и т.н.или пък срещу холдинга на ТИМ - Химимпорт (който има минимум 2-3 милиарда лева годишен оборот) ? Ако говорим за ТИМ, той не е подчинен на никого и не плаща данък за покровителство на партиите и управляващите (би могъл да ги корупира и купи), Холдинг, достигнал до подобие и влияние на Южнокорейски чебол, легазилизал изцяло дейностите си, и изпрал парите си, напълно откъснат и независим от тези който са в основата на създаването му (военното разузнаване от едно време го няма физически,нито генералите с връзки и и куфачетата) Недосегаем.. Някакси не ми се връзват нещата.,извинявай че се намесвам..

Ако искаш - пиши за каквото се сетиш или намериш,нещо каквото да е, което ти е направило впетачление - от България,от Северна Тракия..:)

Този е град според мен е една беломорска перла /Сега е малък като население,но ако беше останал в границите на БГ, вероятно щеще да се развие много/

ПС Пиши нещо за Тракия...или ме лайкни там Много малко българи са били там, където Марица се влива в Бяло море, туристите ги водят на 20 километра от мястото на вливането До устието се ходи по един чакълест път, насипан в блатата.. Стига да се намери пътя де, защото братята гърци от Ферес /Фере/ не могат да обяснят като хората къде е пътя, Добре че попаднахме на българоезични, хората си обядваха на теферич,попитах на английски, обаче човекът ме загря, стана от масата,запали колата.. Ние с авера карахме след него, и ни заведе на този път.. /Нямат грешка хората там, в този регион. Нашенски манталитет са ,и гърците са много точни/

Емитер

Не е ли обратно? https://bg.wikipedia.org/wiki/Емиграция "Е"- навън : емигрирам от България навън, изселвам се от България, мигрирам от България към .. "И"-навътре: имигрирам в България, заселвам се в България ,преселвам се в България

Според картата, при българската емиграция, води Турция. Етническите турци масово емигририха, и се устроиха в Турция; за етническите българи, малко съм скептичен - има езикова бариера, Иначе, в Турция не е зле за живот, работа, и инвестиции в жилище; Преди имаше и малко социализъм в Турция - дамите се пенсионираха с 18 години стаж; за пенсионерите лекарствата и здравното обслужване е на символични цени (последното се запази, но законите за пенсиониране AKP-то ги направи европейски)

Напълно съм съгласен. В крони-икономиките от Източна Азия (Сингапур също се води такава икомоника), без контионентален Китай - олигархията във власт, работи за капитализма, създава правила по западен образец (тя е най-облагодетелствана и заинтересувана да има правила, и да е независма от властта и политиците) , и тези правила важат както за политиците, така и за всички останали, В Корея през, 2007, осъдиха министър-преседателката Хан-Мьон-Сук, за това че беше взела дарение от частна корпорация https://en.wikipedia.org/wiki/Han_Myeong-sook При другия тип "олигархия" (тя има варианти, както пишеш)- олигархията е отгледана от властта, най-вече тя е зависима от нея и от политиците които са на власт В Русия най- големият проблем, мисля,за развитието и днес, е одържавената икономика, одържавяването

Пак кофти игра и лошо тролене..Темата не е за Китай,Турция, Русия и Германия, да, и е дразнещо Русия да се навира във всяка тема във форума.. Докажи, че греша за теб. Вместо да се правиш на ущипана на и обидена мома, напиши нещо по въпроса. Няма ли да е по-лесно?

Оффффф стига с тази Русия...Писна ми Темата не за Русия - тип пак заби натам (не знам защо?). Ако разкажа нещата от моята гледна точка, да не стане така че аз да съм виновен, след като ти забиваш натам?. Последно: Проблемът вече не в олигархията (кога в Русия не е имало икономическа олигархия, която е близо до власта, апропо такава има в Корея и в Сингапур, и във всички така наречени крони-икономики), а в нещо по-страшно - одържавяването на икономикатата (70 процента от икономиката в Русия днес е държавна, не само това, за разлика от Китай, където държавния сектор произвежда само 30 процента от БНП-то, в Русия той е повече от 70) , съчетано с тотален клентилизъм и несменяемост на властта. (Хазин пише малко по-ранни времена, процесите обаче се развиват динамично и тенденциозно) . Меритократичните принципи днес са почти изцяло са изключени, за ръководители и менаджери на одържавените сектори и предприятия се назначават хора, не според техните качества, а според тяхната лоялност и заслуги към властниците, началниците/началника, и партията. /Дори в кръга на шегата се казва ,че кадърните ги уволняват и на тяхно място идват хората с протекции/ Всъщност нормално е за система, в която няма сменяемост на властта, и липсва реалното разделение на властите - да се корумпира и да се държи точно така, и да се маргинализира... Това е лекцията по икономика и политология (аз съм лектора в тоя форум, Киров е декана или ректора :)) И се занимай моля те с трола на Душко, да се ограничи..

Снимка 1 : Делата на Еврос/Марица/ и остров Самотраки, гледани от планинския рид Овчарица ( на гръцки Τσοπάν, Цопан).Тази част се намира на около 25 километра от мястото, където Марица се влива в Средиземно (Бяло) море. Снимка 2: Устието на Еврос /Марица/ при вливането и в Бяло море. Снимано е от гръцката страна, мястото е срещу селището Енос, което е на турска територия. В далечината (намира се в ляво от устието) се вижда остров Гьокчеада.