nik1

При сегашното положение и състояние на БДЖ, няма кой инвеститор да се занимава с БДЖ, Иначе.. аз съм по скоро убеден, напълно, че китайците и румънци /поне/ биха искали искат да вземат "парчето" от по-големите транспортни "баници" (световна, европейска, югоизточноевроекска) Не ми обяснява надълго и нашироко, Киров е писал в няколко тези по въпроса с Китай (проекът на века "един път, един пояс") https://www.google.com/search?q=Китай+БДЖ&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b По въпроса с Румъния : преди години румънската компания искаше да закупи БДЖ, по мои спомени (възможни интереси-директна връзка на Румъния с беломорските пристанища и транспорни пазари, през България)

http://parliament.bg/bills/41/154-01-89.pdf Да разгледаме на първо време Глава Пета и по-специално, член 20-ти Едно 5-10 процента от гражданите в България днес "изполват" (писмено - четене и писане, и устно) чужд език и в служебните си прояви, което, както е написана глава пета, не се позволява от закона. Той позволва изполването на чужд език само в публичните прояви. За незнаещите ще поясня, как и за какво се изполва чуждия език в служебните прояви: - водят се пресконференции с чуждестранните офисаи, с предствители, търговци, клиенти, доставчици, партноьори, -води се и писмена комуикация със същите (чете се, и се пише на чужд език) -генерират се маса формални документи на чужд език и се изпращат в чужбина на същите.. ----- В тази връзка, всички тези граждани изполващи така чужд език в служебните си прояви. попадат под наказателните разпоредби на закона./ Аз също бих попаднал под тях, ако работех на предишната си работа/ Вижте и чл 31 Е въпросът ми е, случаен пропуск от незнание ли е това несъотвествтие на закона с практиките ? нормално е хора които търкат десетки години пейките в парламента да са невежи за това което е дествителността, особено ако са от най-полулистката партия Забелержка: За да си успял политик популист в България много знания и ерудиция не се искат ,защото електратът също ги няма в излишък, и не ги очаква от избранниците си Или тези същите вносители смятат, че в служебните прояви, за който споменавам, трябва да се "изполва" български език? Което, ако е такъв замисъла им, е върхът на идиотията,,

За да знаят апапите, които минават нелегално границата, че в ЕС "POLICE" бият, и не са добре приети

Doris, ако някой "сепаратист" не иска да ви продаде хляб, няма да ви продаде, каквито и закони за езика да има - може да замълчи и да се направи, че не ви е чул или да се направи че не ви вижда (правено е веднага след т,н. "възродителен процес"- хората спират да говорят при контакти с българи и на публични места) -може да ви каже на български "нямаме хляб", или "хлябът е вече платен от други" Забележка: Процентът при българските турци който искат някаква независимост е около 15, а това че слушате и попадате на такива случаи в никакъв случай не значи, че това е масова или преобладаваща нагласа ДПС, която е лидерът за българските турци, не е сепаратистка партия - мисля че това всеки може да го верифицира.... Най-малкото, какво ще прави ДПС без хранилката и без гарантираното си участие в управлението ( в НС) като трета самостятелна партия , трета сила, и "балансьор"

Няма проблем в това да има закон за българския език, стига да не е идиотски.. Проблемът е че при властта на популизма, клиентилизма и невежеството , законът със сигурност ще се напълни с идиощини, като тези които е визирала Дора.. А да, да попитам за нещо друго, за което се сетих..А с чуждоезичната научна или научно-техноическа литература, или пък със стандартите на ISO ,които се публикуват на английски и френски, как ще процедираме на работното място?? Не искам да мисля че Институтът по български език към БАН има нещо общо с този проектозакон..

Как стигнахте до това заключение?

Доколкото разбирам - вменяват се задължения, а не права.. Тогава защо въпросът за законите се зачеквава в тази тема, след като аопред закони не се прави привилгероване, а привилигерояването чрез пракитики, прогами и политики е друга тема?

Инфраструктурната част на БДЖ част би могла да остане държавна, при оптимизиране на щата, дейностите и разходите /намаляне на персонала., а да се приватизират пътнически и товарни превози. Същият проблем го има в другите части на БДЖ (главно неоптимизиран щат) при пътнически и товарни превози, и според мен това ще се яви друга причина за липса на интерес от потенцилнаия инвестотор. Тези части също ттряваа да се реформират, оздравят, или тама както се казва. т.е. Смятам че БДЖ трябва да се "оздрави" , (но не с приказки и пожелания , а с непопулярни мерки взети "отвън" - от най-високото ниво на държавата) , плюс това което написахте за отказването от дълговете, и тогава биха могли да се яват потенциални инвеститори и то стратегически (например китайски, италиански или турски такива) за пътническите и товарни превози ,или по-точно инвдстор за общопревозната част . Забележка: TrainOse, 100-на процентна собственост на италианска частна компания, е общопревозна. В началото на темата бях с погрешното мнение, че TrainOse е единствено пътнически оператор.

За Германия не знам, за САЩ мога да предполагам че ще се гласува нов "Патриотичен акт", със всички последствия от него за органиозациите и хората, стоящи зад терористичния акт...

Подкрепям..

Да, не пречи по принцип, но мисля, че това което се случва с БДЖ в поне последните 10 години насам, няма връзка с това за което споменаваш (така мисля): БДЖ според мен се е превърнала в нещо като паралелна държава в държавата, и единствената и най-важна функция на ръководството и е да иска пари от ръководителите на държавата, и да "изчислява" колко още стотици милиони и трябват за това или онова (при условие че пътниците вскяка година намаляват, да се искат 210 милиона за 15 нови линии и влака, е ако не смехотворно, то крайно съмнително) За сведение - със субсидиите дадени само на "БДЖ -пътни превози" за последните 10 години биха могат да се купят поне 20 компании като гръцката TrainOSE, Тя е оценена и продадена (на 100 процента) през 2017-та за 40 милиона евро, и има тези показатели през 2016 (не намирам аналогичните данние за за 2017-та): TRAINOSE SA employs 637 staff members and uses 1,160 locomotives, wagons and flatcars. TRAINOSE SA performs 342 routes (passenger and commercial trains) a day. In 2016, a total of 15.6 million passengers were transported, of which 10.1 million used the suburban lines and 5.5 million the national network. A total of 1.1 million tonnes of goods were also transferred.

И ще покажете ли най-накрая кой закон привилигерова "едни малцинства" за сметка на мнозиството? Кой закон дискриминира мнозинството и как? Форумът е за наука , и следва да се аргументирате.. Чакам да покажете закона, за да го дискутираме... или да сезираме Конституционния съд.

Кои малцинства го нарушават ,кога, къде и как? Доказателства? Нека не са "една баба каза", публиации в Шок, Пик. Близ, Зора или т.н. са от авторитете източник Ами няма да се повтарям, вече ви отговорих -ако не разбирате или се заяждате, проблемът не е мой ?? Детските надбавки в България са обвързани с ходенето на децата на училище.. Защо вие не ми обясните вашите идеи за анти-гетоизация на население, което е масово неграмотно (литерално и функционално) и неквилифицирано, крайно бедно е, и е поразено от 90 процентна безработица? Такава е картината в най-голямото ромско гето на Балканите - Столипиново, също и в Шекера.. Ще се повторя. Фактите са такива: обичаят за продажба на булки го има само при калайджийте, които са цигани християни) и го няма при турските цигани (т.н хорихане), /Апропо - за този "нексус" си има логична причина/причини и обяснение/ Пазарът на булки при калайджите е световно извествен като местоположение и като това какво преставлява като съюностг и традиция. Покажете ми пазар на булки при хориханев България, и условно ще приема че си служа с популизъм. Ако не можетете - топката си остава у вас. ?? За да се промени средата на циганите (визирам турско-говорящото циганско мнозинство) , те трябва да бъдат образовани. на първо място .Това е мое мнение и виждане. .И което образование, както обясних по- горе (не според мен, а според учителите на циганчетата) минава през научаването и овладяването на българския език в българоезичната среда, Ако вие намирате това за "популизъм" -ОК, но трябва да ми кажете какво е вашето "непопулистко" виждане по въпроса за промяната на средата. ?? Какво да ви отговоря? Ако си нямате друга работа и имате средства, учете на български родителите на турските циганчета от Стопиново, вместо децата им, образовайте ги (родителите им) и чакайте... 250 години .. /Допускам че не знаете неща като това, че ученето на чужд език е възрастово ограничено и с увеличаването на възрастта възможностите намаляват в порядъци/пъти/

Бъдещето определено е това по -долу, а не кемализма, левият нацинализъм ,крайно десния нацинасизъм и moderate-ислямизма на Гюлен.. Не разбирам защо във форума и темата се допускат толкова глупости от автора и, Не се знае хич английски ли.или просто мързелът е голям, заедно с желанието за лафче ;)? https://en.wikipedia.org/wiki/Conservative_democracy Забележка: авторите са се попрестарали - В САЩ акцизите и ограниченията върху алкохола са по-големи отколкото в Турция (на някои места продажбата на алкохол е изобщо забранена, а трафикантите влизат за години в затвора), в 21 щата на САЩ adultery-то е криминално престъпление, но никой не смята САЩ за евангелистко- фундаментлистка (или фашистка) държава (дори и на всемогъщия долар има мото Ние вярваме в Бог), Всъщност САЩ са светска държава, като и днешна Турция.,особено след като moderate-ислямизмистите - FETO са признати за терористична организация и Deep-State (Parallel State) /Вярно е AKP колаборираше с тях,до 2012-2013, докато те не си те си показаха "тъмната страна" /

БДЖ не е "загробено", а се ползва като касичка/банкова карта и "социален клуб" за издръжка на електорат от здрави и прави хора от джоба и за сметка на българския данъкоплатец.. Видяхте ли колко са служителите в TrainOSE? А колко ли са в БДЖ? /За това споменах във втория си пост - добре да се направят някои се сравнеия първо и после да се лафи/

В анализа изглежда не са включени средствата за БДЖ, издващи по оперативните програми от бюджета на ЕС. ---------- Числата са твърде надути - БДЖ (в трите и компании) се субсидира години наред със средства които от държния бюджет са около 0,5 от БПН на България, (или 2-2.5 от бюджета), средствата в абсолютни числа се увеличават, и подобренията (качество на пътнически транспорт, изглеждат скромни. Може би е добре в темата да се направи сравнение по някои показaтели, на "БДЖ - Пътнически превози" от една страна, с гръцкия и "аналог" TrainOSE, от друга. TrainOSE е частна компания, която генерира нетна печалба (от приходите са извадени разходите, това е печалбата преди облагане),докато БДЖ- Пътнически превози отива с близо половината от общата судсидия за БДЖ TrainOSE https://en.wikipedia.org/wiki/TrainOSE

https://www.investor.bg/biudjet-i-finansi/333/a/bdj--dokoga-vse-taka-shte-ia-karame-263028/ БДЖ – докога все така ще я караме? 2018 г. може да постави нов „рекорд” в отпуснатите от бюджета суми за компаниите от групата на жп превозите и за първи път да надхвърли 600 млн. лева, посочи Десислава Николова. БДЖ-Пътнически превози отново е в цайтнот. Ситуацията в момента с нищо не се различава от тази, в която компанията попада периодично последните години – запорирани сметки заради просрочия по кредитите (в случая по облигационен заем) и невъзможност на дружеството само да посрещне задълженията си, пише старши анализаторът Десислава Николова от Института за пазарна икономика. Става въпрос за едни 103 млн. лева, които отдавна трябваше да са погасени. Миналата седмица Министерството на финансите отложи решението му с 10 дни (разбирай отпускането на поредния заем за Холдинг БДЖ) и обеща да потърси „отстъпки” от облигационерите. 10-те дни отсрочка изтичат в края на тази седмица и до момента няма сигнал за благоприятен изход от ситуацията. Всъщност спорадичните заеми за БДЖ Холдинг с цел да се покрият просрочени кредити на дружеството за пътнически превози са само един от „механизмите” за наливане на бюджетни пари в компаниите от групата на БДЖ. Всяка година в закона за държавния бюджет се отпускат субсидии и капиталови трансфери за БДЖ-Пътнически превози, НКЖИ и БДЖ-Холдинг, които приближават последните години половин милиард лева или около 0,5% от БВП и над 2% от всички държавни разходи. Данните за отпуснатите субсидии за текуща дейност и капиталови трансфери са видни от годишните доклади по отчета за изпълнението на държавния бюджет. Докладът за 2017 г. все още не е публикуван, така че за миналата година все още няма яснота дали отпуснатите в крайна сметка суми на ж.п. компаниите са същите като заложените в приетия бюджет. Предвид това, че миналата лято по спешност беше гласувана държавна помощ на Холдинг БДЖ от 62 млн. лв. (де факто капиталов трансфер), с която да се погасят задължения по кредити и към НАП, то най-вероятно сумата за трите дружества ще е набъбнала над 500 млн. лв. за годината. Субсидии и капиталови трансфери за държавните ж.п. компании от държавния бюджет, млн. лв. Източник: Доклади по отчетите на държавния бюджет за съответните години, НСИ, МФ *в трансфера към БДЖ-Пътнически превози се включва и т.нар. субсидия за компенсиране стойността на безплатни и по намалени цени пътувания (за учащи, пенсионери, многодетни семейства и др.) **Данните за 2017 г. са на база одобрения от НС държавен бюджет и съобщения в медиите от лятото на 2017 г. за отпуснатата помощ на Холдинг БДЖ Динамиката на разходите от държавния бюджет за дружествата от групата на БДЖ показва, че бремето им върху бюджета и съответно данъкоплатците като цяло нараства през годините в абсолютна стойност. Сумата, изчислена от нас за 2017 г., е вече близо два пъти по-голяма от тази, отпусната през 2007 г. Спрямо БВП, обаче, предвид това, че съвкупното производство расте, тези разходи остават стабилни на около 0,5% от БВП. Като част от разходите по държавния бюджет пък общият трансфер от бюджета за дружествата варира в тесни граници между 2 и 2,5% през годините. Все пак, последната 2017 г. прави впечатление с относително високите суми и в абсолютно, и в относително изражение, най-вече заради извънредната помощ от 62 млн. лв. за холдинга от лятото. 2018 г. също се очертава „гореща” за държавното подпомагане на компаниите от групата. Освен увеличението и на капиталовия трансфер, и на субсидията за НКЖИ с по 10 млн. лева тази година спрямо 2017 г. (съответно на 115 млн. лева и 145 млн. лева), през февруари вече бе отпуснат спешен заем за 31 млн. лева за да се плати на кредиторите по облигационен заем за холдинга. Макар и тази сума да бе отпусната като заем, тя отново потъва в бездънната каца на ж.п. сектора и не е ясно кога и как ще бъде върната (предвид постоянно надвисналите и изискуеми просрочия). Тепърва ще се решава дали или по-скоро под каква форма да се дадат и едни допълнителни 103 млн. лева – заем или капиталов трансфер, тъй като вероятността да се постигне някакво опрощаване или други отстъпки от облигационерите в следващите 1-2 дни не изглежда голяма. Така, 2018 г. може да постави нов „рекорд” в отпуснатите от бюджета суми за компаниите от групата и за първи път да надхвърли 600 млн. лева, от които: 1/ за БДЖ-Пътнически превози – 175 млн. лева субсидия за текуща дейност и 35 млн. лева капиталов трансфер; отделно около 15-20 млн. лева на година отиват за компенсиране на намалените карти и билети (т.нар. социална функция на железницата). Общо само за пътническия превоз 225-230 млн. лева. 2/ за НКЖИ – 145 млн. лева субсидия и 115 млн. лева капиталов трансфер, т.е. общо 260 млн. лева 3/ 31 млн. лева заем от бюджета за Холдинг БДЖ (вече отпуснат) и много вероятен втори заем за 103 млн. лева, т.е. очаквани към момента 134 млн. лева спешни заеми На фона на тези огромни суми, данните за превозените пътници показват бързо намаление с всяка следваща година – както заради демографията и намаляващото население, така и заради все по-малко конкурентната услуга на БДЖ спрямо другите начини за транспорт (бусове, маршрутки, лични автомобили, споделено пътуване). Източник: изчисления на ИПИ на база докладите за изпълнението на държавния бюджет, НСИ и МФ Графиката по-горе ясно показва бързия спад на пътниците, като от 2010 г. насам намалението е с близо 10 милиона души, или около 1/3. Така, държавният трансфер за БДЖ-Пътнически превози на превозен пътник постоянно расте и от около 7 лева през 2010-2011 г. вече надхвърля 10 лева. БДЖ се превръща в едно все по-скъпо удоволствие за част от населението, което се плаща от останалата част от населението. Перспектива това да се промени няма, ако се гледат финансовите резултати както на дружеството за пътнически превози, така и на инфраструктурната компания НКЖИ. Освен че традиционно са на загуба, тази загуба се увеличава през 2017 и за двете дружества - от 4,6 млн. лева нетна загуба през 2016 на 8,6 млн. лева за БДЖ-Пътнически превози и от 28,3 млн. лева на 50,7 млн. лева за НКЖИ. В същото време, на фона на намаляващи пътници и отказ от мащабно преструктуриране на дружествата, данъкоплатците ще продължат да плащат сметката. А последната, както изглежда, ще става все по-солена.

Глоби за какво точно? А "уволнения"? Всеки има право да употребява собствения си език в частните разговори и публичното пространство (така е в България, няма забрана за това, освен това сме ратифирали Конвенцията за наципоналните маслцинства ), официалният език и езикът на институциите е български (вкл езикът на преизборната кампания на партиите) . В тази връзка аз лично не разбирам за какво точно е спорът.. Това не е съвсем така. Голяма част от циганите (т.н. турски цигани) на възраст около 40 години са алитерати - не знаят задоволително (разговорно) нито турски, нито български, особено българск., Не могат да четат и пишат на какъвто и да език..Куриозно е децата им може ги придружават в институциите и да им служат като "преводачи" и "писатели" ,-познавам лично таково дете и родителите му, но е важно да се спомене че то.детето учи в "смесено" училище , с българчета. Нищо не е толкова просто, както изглежда на незапонатите, или както се насажда от популистката пропаганда.. (популиститетите не познават корените проблемите, и не ги интересуват, те само дават най-лесните и смилаеми решения - това което раята очаква да чуе) Пробелемът на циганите (турските) е че са гетоизирани (и отделени от българите и българоговорящите) и това им отнема възможностите да знаят български в ранна преучилищна (незанието на майчиния език , 200-300 разговорни думи също е принципна пречка за научаване на българския в училише) Вкарването на тези деца в улише без никакви познания по български еюик (вероятно някои деца знаят 50 български думи) в училища които се заформят като "цигански" (българите странят от тях) прави от тези деца фунцинални алитерати.. За функционално неграмотните деца (вижте в цитата) училището и ученето е като изтезание и позор , поради което децата в множеството си не са мотивирани да учат нищо - в резулат отпадат или се женят за да избягат. Забележка: Родителите на турските циганчета днес взимат пари за това че децата им ходят на училише, освен това децата са хранени- т.е родителите имат интереси децата да учат. За тези които не знаят - турските цигани /циганки са емапципирани и при тях го няма обичая както при циганите-християни от нвкои региопни на България- продажба на булки. Турските циганета/момичета/ се женят по любов (всъщност, удря ги хормона) и най-вече за да избягат от нещо..Със същата лекота циганките бягат от мъжете си, когато се окаже че розовите балони са се спукали.. Едно възможно решение (измислено е учители и хора от ситемата, от които най-добре познват релаността) - децата от компактните цигански региони, визирам турските цигани (села и гета )- да се извозват с автобуси до "български" училища, за да могат децата да попаднат в подходяща среда Апропо, турският и бългаският език са толкова отдалечни и различни във всичко както японския /корейският са отдалечени от българския език../турските цигани като цяло не разбират значението на рода, дори и научат 200 български думи/. Все пак има надежда, все повече циганчета от гетата избутват някак си (или са избутани от учителите) до по-високите класове..

ПС Правят се някакви оценки на парите, които мигрaнтите/емигрантите внасят в България, но не знам какви са методиките (Атом или Киров обясняваха че числата са силно занижени) ,Аз ще спомена и следното - почти всеки емигрант инвестира спечелените си пари в имоти в България - "строи" (купува) жилище , имот, парцел, надстроява /ремонтира/ къща, вместо да държи спестяванията си в западната банка. България е предпочитана и желана за инвестиции в имоти от емигрантите/мигрантите 1) заради това, че в България имотите са по евтини от тези на Запад. (50 хиляди евро на Запад не могат да се инвестират в имот, а имотът е инвестиция която носди доходност и сигурност -цените на имотите като правило в цял свят растат. вВ българия за 50 хиляди евро може да се придобие/ построи или купи невдижимост, 2) заради това, че повечето от емигрантите (първо поколение) , особено тези в Европа, смятат за се завърнат някога /ако вече са се установили твърдо/, или смятат все още България - родния град, село, за свой дом ("родината е там където е сърцето") Да си говорих честно, културния шок се преодолява трудно /дори за интегрирани и образовани хора, получили образованието си на Запад/, поради това че културите ни са различни. Най-трудно се преодолява културния шок в Америка, с която имаме най-големи различия. Живоът и рботата на Запад не е като отиване и живене в Македония, Гърция или Турция, където поради малките разлики в културна и пракитики, шокът е преодолеваем бързо. Това "непреодоляване" на културните различия при голяма част от емигрантите първо поколение, е причина те да се чувстват свързани с България като с дом ("първи"), или "втори" дом, при тези които са решили са останат на Запад.

Не е правилна аналогията ти. "Татковина" и "Отечество" не значат "съпружество", и неслучайно думите "Родина", "Държава", и "Татковина" са в женски род.... Гражданството в популисткия и популярния израз се свърват отношенията "майка/баща", т.е родители и съответно "деца", а не се свърват с брак и съпружество.. Майките и бащите винаги приемат децата си (добри или лоши), обратно.. А това че децата са бедни, и си търсят късмета извън майчния/бащиния дом и "огнище" не ги прави лоши.. ============== Лошото е когато забравяме/забравят за Родината си и /махаме с ръка относно проблемите, но мисля, че от тези които забравяме/забравят, повечето от тях са тук, България.. Българите в чужбина, особено тези на Запад ми изглеждат активни политически, и най-вече по ориентирани по въпросите на България, в България,вътре, спооред мен цари пълна популистка простотия и дивотия : прегърнати са нарядняшки популисти, с "патриотични" проруски и анти-ЕС популисдти , с патротични анти-сръбки (и в някакакъв смисъл и анти-руски) популисти, Тези заедно с уж опонентние им леви популисти и етно-либерални популисти образуват един голям клан, преследващ собствените си лични и партийни икономически интереси, а не възхода на Родината ,на Републиката. Т.е не е ясно кои са "добрите", и кои са "лошите деца"

Никой не е "обявявал деня за национален празник".... Просто хората от различните изповедания се съобразяват с религиозните си празници.. Не виждам нищо лошо в това децата мюсюлмани да не учат в празничните за тях дни; Единственото подвъпросно е как децата ще наваксат изпуснатия материал.. Не знам как е уредено образованието, но например Кодекса на труда позволява (дава право) на служителите и рабоитниците да не работят в дните, които за тях са религиозни празници..Просто казано, работодателят е длъжен да осигури отпуск (като неплатен или като част от годишния платен отпуск), ако работниците и служителите пожелаят. https://www.edna.bg/svobodno-vreme/imate-pravo-na-otpuska-za-praznicite-na-vsiaka-viara-4636666 http://trudipravo.bg/index.php/znanie-za-vas/3069-religiozni-praznitzi-na-veroizpovedaniyata-razlichni-ot-iztochnopravoslavnoto-prez-2018-godina

ПС По- късно ако се наложи ще продължа с управлението републиканците след разпада на Източния Блок Най-просто казно: Тук е "ключа към бараката" към създаването и възхода на AKP, към "създаването" и възхода на реформатора Ердоган, и на възхода (вижте по долу бележката ми) на Tурция след 2001 година ,Републиканците не можаха да излезнат от историята си, и същността си, и Турция се превърна в излишния човек за Европа със всиките наследени "пороци" на режима Бележка: Възходът на Турция при управлението на AKP и лидерството на реформатора Ергодан е икономически, граждански и външно-политически, вкл. със започване преговори на преговори за членство в ЕС, и отвратяне на множество глави, Фактически Турция успя да затвори мнозинството от главите, като реши и преодоля тежките проблемите и наследство на кемалиститер/републиканците

За да разберен Ердоган , и управлението /епохата/ на AKP, като и настояшето на Турция, /и да изведем "бъдещето"/ трябва да върнем малко в в близката история 1. Нека да разгледаме "кемализма" с неговите харатеристики и "кемалисткия" период Кемализъмът (като политическака и управленска идеология/теория и практика се характеризира с следните особености: -национализъм и шовинизъм Кемалисткият режим се смята за подоберн на фашиския на Мусолини, а Хитлер инкорпорира и взаимства голямата част кемалистката идеология при създаването на национал-социализма, По скоро кемализъм може да се разглежда като първообраз на наципонал-социлаизма. Хитлер е привърпеник и "ученик" на Кемал /апропо, Хитлер дори е възхитен от "окончателните решения" на кемалистите над "паразитните" според него "арменци и асирийци"/ -милитаризъм През периода има -държавен контрол над обществения и социлания живот -силен държавен контрол над икономиката -контрол (чрез подтикане) на религиозната и етносна изява на гражданите (В кемалиска Турция няма политическо понятие за етноси, например кюрдите, макар и мюсюлмани не са "кюрди") Т.е. Кемисаюлкия режим е един класически за 20 век тоталитарен режим Изследвания има бол, дори един сърч на български с ";кемализъм,фашизъм, национал-социализъм" ще изкара публи9каци и препартки към изледания и монографии Всичко това се знае на Запад, но се замита под килима, защото режимът е изключително важен и стратегическии партньор на НАТО по време на студената война, освен това, режимът и Кемал са "анти-комунисти" И нещо друго важнои за мен: кемалистите нямат виждания и политики спрямо българските турци и мюсюлмани, което аз го отчитам като една от причите да се стигне до 1984 година, когато тоталитарния режим у нас реши да извърши културен геноцид и/или да изгони останалкоите български турци. / Първия президент на република Турция който открито каза на българските турци, "Обичайте родината си България, и работете за нея , но не забравяйте че сте турци", беше консерватор

И какво общо имат AKP и Ердоган с шериата? Ако ми отговаряте нека да е с факти, а не с политика и демамогия/пропаганда, т.е покажете един закон, приет от AKP, който да е "шериатски"? -------------- Електоратът на Ердоган и АКП е голяма част от турския народ, и това са консервативни и религиозани хора /за разлика от българските турци, които са слаборелиозни, срещал съм данни за 8-процента религозност, т.е процентът на хората за които религията е важна част от живота им, е 8 процента/. Нормално е при политическото позициониране на AKP - /дясна икономическа и сравнително консервативна, но не крайно, АКП дълги години e член на ЕНП, Тя е сходна , в едно семейство на парти, като германските ХСС или ХДС/ , обръщайки се към елвектората си да позволи възвръщане към корените на турците - история (Османската империя е част от историята на Турция и турците) и вярванията Апоро, забрадките не са позволени на всички обществени места в Турция. Сега виждаме забрадките по улиците на големите градове, защото новата средна градска класа идва от селата, Икономическият бум при управлението на АКП (в периода 2001-2014 турската икономика се "учетрови", или "упетори") поволи на на селяните масово да инвестират в имоти/жилища/ в градовете, и доведе до бърза урбанизация

Абсолютно,но сметките ми са правилни:) /Всичко се умножава по десет/ Благодарско! PS Видях си една грешка в пресмятанията: общият. добив при последния шот е около 27 kJ, (а не. 18 kJ) Числата по-надолу трябва да се. коригират: - "270 kJ" и "270 kW" вместо "180 kJ" и "180 kW".