КГ125

Аз да търся нещо, което ти твърдиш че си видял? Та викаш, вървят си Т34 в атака, а отзад качено по едно такова. И периодично екипажите спират, разглабят цялата трансмисия, и го сменят? Е така горе долу изглежда танк, на който му сменят скоростната кутия:

Би ли дал една такава? Моля.

Танк да си носи отзад скоростната кутия? Абсурд. Смяната й изисква доста работа, така, че това може да стане само с помощта на МТО, така нареченото - един камион работилница. Той обаче не може да носи скоростни кутии за цялата рота, така, че - байка някаква е това. Скоростната кутия на един танк тежи 500 кила и то само защото е от алуминий )) Впрочем има отговор на тоя текст, който изяснява нещата. Ако под guide по-горе англичаните разбитат не водещото колело, а друго, тогава това друго нещо може да е само едно. И тогава и осичките си идат на мястото и всичко - но това не е проблем, който не може да бъде решен в рамките на 1 месец за цялата РККА и със сигурност е решен. Има два много близки термина танкови, които обаче значат много различни неща - "осонабивач" и "осоизбивач". Осоизбивача представлява едно заострено желязно парче малко по-тънко от осичките. С него се избиват осичките навън от веригата, а също,коато веригата се снажда, първо се вкарва то и след това, след като то вече е снадило веригата, се избива с осичката, която остава на негово място. Осонабивача е май това, което англичаните наричат guide в текста си. Той е една планка, заварена на корпуса така, че да стои между него и веригата, обикновено в задната част на танка. да речем, с форма на покрив на козарник )) със по 20 см. на всяка страна, висока в най-високата част на покрива около 7 см., дълга - вертикално поставена, около 30-40 см. Когато се счупи осичка, тя започва да излиза полека навън - след 2, 5, 10, 20 30 км. ще почне да излиза, от терена и особеностите му. Едното парче излиза навън, другото излиза навътре към корпуса на танка. Отделно самата осичка се вкарва отвтре навън и да не излиза навън я държи една глава от вътрешната част на веригата - тя представлява нещо като пирон с глава. Но навътре нищо не я държи и ако отива да излезе, тоя осонабивач я набива обратно в гнездото й между двата трака. И в двата случая това нещо помага на веригата да не се къса. Вероятно на англичаните са им дали екземпляр с по-къс осонабивач и затова са имали такива грижи. Ако Т34 го е имала тоя проблем, той е решен много бързо - това е лесно и не си представям на Курската дъга как летят 34-ки и веригите им падат след тях. Но на всеки танк може да се случи. Всичко е въпрос на подръжка и обслужване. Ако си правиш оглед на ходвата част тия неща ще ги видиш навреме. Осичките не бързат да излизат - случвало ми се е, вярно, на Т55, 10 км. да карам с излязла наполовина навън и така да се прибера и даже да смажа с тая стръчилка една врата... ))

Е съвсем рицарски стил е нарисувано... Да не е Иван Асен да се жени за някоя от всичките си жени?

Невски, ти знаеш ли какво значи "резервна трансмисия???" Къде го прочете това. Трансмисията е всичко, което е от двигателя до водещото колело на танка и се състои от 4 големи и други малки агрегата: редуктор; съединител; скоростна кутия, ПМЗ Това на камион не можеш го качи, на танк ще го качваш и то отзад... Маслото може да свърши по-бързо от горивото, ако двигателят не е добър; случва се. Важното е американците да ти дават достатъчно масло :)

Добър е да, наистина. Мисля да преместя отклонението от другата тема тука?

)

Ти в сайта си ги дръж снимките, и още направи )) Иначе Лилавка ще ти каже за къде са, за природонаучен или друг музей. Помни и мястото, па не е зле и да го посочиш.

Така е то при казармените истории. ) Откъде са пък тия данни за пантерите?? Пантерата е първият танк с електрическо въртене на куполата. С ток или на ръка не можела да върти куполата при, хм, наклон. И тия вериги и те ли излязоха по-крехки от на Т-34? )

Сметката на храната е - 100% от калорийността, а не 10. Алуминият е 80% или хайде 60% от ползвания през войната. Просто не е така, както пишеш. И 16 щяха да станат на трески, ако заводите продължаваха да правят месери и др...

И кой знай още с какво!!! 25 пъти или повече?

Хм, така като гледам, за музея са. Изчакай тука да ги види някой познавач или пък ги прати или ги занеси в музея наблизо да ги видят.

Ангеле, нагоре има изобилие от данни за процентите на ленд - лийза. Колко пъти да ги повтаряме. Без 60-80% от алумния авиацията е невъзможна, танковите дизели - също. САЩ дават не само алуминий, ами и самолети. Целият, на практика, автопарк на СА. Огромен процент от високите фракции на горивата. Цялата храна. Във военно отношение - да започнем оттам, че по време на откриването на втория фронт битките се водят още в СССР. Бомбардировките унищожават потенциала на Германия за производство почти на 100%. Без тях?

Никога не съм казвал, че никога не се късат. Спорът почна от това могат ли да се скъсат от пънове....

Тоест?

Голямата разлика между обикновения внос и ленд лиза е много простичка; 1/ количествата; 2/ при ленд лийза не се плаща и да, точно с войната е свързан.

Ми да си казал по-рано, че искаш да я ограничиш само във военния принос на САЩ. Няма лошо - тема за ленд лийза наистина има и там всичко си е написано.

Ми очакваме превода ти на английския текст.

"Ако". Обаче ние обсъждаме реалният принос на САЩ във ВСВ. Иначе можем много да гадаем какво биха направили съветските конструктори, например дървени самолети биха направили...

Кой ти каза, че алумният би бил в една броня за олекотяване. Прочете ли цитата по-горе? Да превеждам ли? Липсата на алуминий наложило поставяне на 1200 Т34 на бензинови двигатели. Т.е. без алумний не може, по каквато и да било причина, да се сложи дизеловия двигател...

Вместо да се чудиш как да извърташ, схвани простичкото нещо: Верига не може да се скъса от пънове. Може да се извади. Верига може да се скъса и от вятъра, ако преди това е имало спукан трак или счупена осичка. Тези неща се проверяват преди търгване, затова минаването през пънове, макар, че не се среща често, не е голям проблем. Текстът на английски е страшно неточен, посочих ти защо - защото говори, че осичките се оплитали с водещото колело, а те изобщо дори не се допират до него. Което вече ме кара да мисля, че англичаните са объркали работата или източникът не е надежден.

И как щеше СССР да си изработи алумний? Или 350 000 студебейкъра?

Факт е, юнаци, че ако извадим, ОК, 60% от алумния, ще имаме 60% по-малко изделия от всеки вид техника, в която той е нужен. Невски, повтарям, че няма значение дали световен монопол или САЩ го е внесъл в СССР. Главното е, че е внесен. Ами ако не беше? И не е само той - горе е пълно с данни. Автомобилите например с какво щяха да ги заместят? Със ЗИС-ве пять ли? Доживях... ти да посочиш, че Жуков преувеличава. Може би. Не знам за алумния в бронията, не съм специалист. Чувал съм нещичко, но не знам, дали в броните на съветскте танкове от ВСВ е имало алумний.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/Panzermuseum_Munster_2010_0161.JPG?uselang=ru Тука е механизма на предаване на движение от водещото колело към веригата. Между това колело и веригата има точки на съприкосновение, където се осъществява всъщност бутането на танка от двигателя, чрез веригата, в движение. Водещите колела са зъбни колела, които предават по определен начин движението си на веригата. На Т55 например това става, като два реда зъбци от двата края на колелото - вътрешен и външен, влизат в 4 отвора на трака - в четирите му края, и го бутат напред. По Т34 не е така - там бутането и контакта между веригата и колелото се осъществява чрез зъбите на траковете. В средатата на всеки трак виждаме зъб. На водещото колело в средата има, хм, процеп, и вътре в този процеп има едни не зъби, а палци с ролка на тях. Зъбът на трака, който в в средата, влиза в контакт с тях, те го бутат напред и се претъркалват надолу, Осичките (track pins) не влизат в контакт с това колело. И с никое друго колело не влизат в контакт. Те само държат траковете един за друг, а бутането на веригата от колелото става чрез големия зъб в средата на трака - същият, който държи веригата към опорните ролки (към големите колела в средата, на които танкът опира земята) да не изпадне в страни. Верига се къса по два начина: а. като се скъса И ИЗВАДИ осичка; б. като се счупи трак. Това става на всеки танк дори и днес и затова се правят едни перидотични прегледи. Верига се вади, ако: а. прескочи контакта на водещото колело контактната й точка; б. прескочи направляващото колело - това, което я държи отпред, най-предното и най-малкото; в. излезе от ролката опорната. Това, което е написано в английскя текст е или неточно, или има предвид ИЗВАЖДАНЕ. на веригата. Защо става то? Веригата се натяга и отглабва, според терена - с предното колело, наречено направляващо. То е така направено с един кривошип, че може да се вдига нагоре и надолу и да се фиксира, с което веригата се опъва и отхлабва. Гледа се по това колко ролки опира тя в горната част - не знам за Т34 какви са нормите. Англичаните просто не са ги спазили, а днес раздувачите раздуват ли раздуват. )) На чертежа с 1 е показано водещото колело, палеца и ролката, а с II - механизмът за натягане на веригата. Та, имайки предвид горното - не осичките са попадали накриво във водещото колело, а зъбите на траковете. Това може да стане при неправилно натягане на веригата спрямо терена. В пънове или камъни големи, или дори ако много, много ама много много много кал влезе между ролките - но те затова имат едни дупки, виждате ги, и тя оттам излиза тая кал, но все пак при много лош терен, когато почти не може да се мине по него, та тогава, ако веригата не е натегната добре, може да изскочи. Но да се скъса верига от терена, а не от оръжие, може само ако предварително е имало спукан трак или счупена осичка. Това не може да се случи просто от терена.

Тъй, де тъй. Само съветските танкове се чупят и за нищо не стават, английските, немксите и другите са направо здрави като титани. Чували сме я тая. Всеки танк при дълъг ход търпи някакви, малки или големи аварии. Всеки.