Joro-01

Не е лошо, но водородната инфраструктура не е достатъчно развита все още. За Япония не знам. Всякакви методи за домашно получаване ще оскъпят карането и ще "компенсират" печалбата от по-високото КПД ако изобщо има такава. Не виждам пречка да направят горивни клетки на метан, LPG... От керамичните, вискктемпературни, дето горят и въглерода. Ще има емиии на CO2 но пъти по-малко от ДВГ със същатата мощност. Ихфраструктурата е налична, няма да се наложи да свикваме с нови опасности и да се учим тепърва как да работим с водород. Да не говорим, че водород във резервоар ще съхрани доста по-малко енергия от метана за равни обеми. Осен ако не е втечнен, но никой няма да разреши ползването на този метод за широка употреба

Да. Ще могат в донякъде да си задоволяват потребностите Между другото точно за екструдиращият 3D принтер (какъвто е на МКС) не е нещо особено да работи в безтегловност. Което не може да се каже за другите видове. За останалите видове ще трябва да се измисли начин на фиксиране на консуматива - електростатично, с магнит, центробежно... Но все пак е крачка напред. Там е най-доброто място за симулиране /изследване по точно/ на извънземна колония

И инсталираият 3D принтер на МКС

Виж и линковете от статията, ако не си. Яко е

И една микроскулптура http://phys.org/news/2014-11-science-art-nanosculpture-marvels.html http://www.jontyhurwitz.com/nano

Ааа, няма. Много преди това ще измислят как да го пуснат пак

Тоест - ще се върнем в социализма

То направо апокалипсис.. Срив на цивилизацията ще дойде не само заради техническия аспект - загуба на данни и канали за комуникация. Ще започнат вълни от протести заради възпрепятстване на разпространението на информацията и тем подобни. Може да ескалират до граждански войни. Ще се парализиеа всичко. Поне 50 години, а може и повече. Сега е 2014, а такова събитие може ни постави преди 60-те Да, точно

Горкото апаратче... Защо ли не му туриха радиоизотопен източник?...

Представете си - USB флашка в размер 1 Терабайт. Секвенсъритеса бавни и не са компактни, така че няма да е скоро използването като външна памет

Има и точно така - по-бавно. Използват се специални слънчеви батерии за такива условия и с по-високо КПД. Електрониката в апарата също е икономична и умна. Всичко зависи от това - колко е засенчена.

Предполагам, че всеки се досеща защо е трудно да се управлява дистанционно. Ако трябват 28,20 мин за пътуане на сигнала в едната посока, корективното действие още толко... Не може просто да го управлявате като детска играчка с дистанционно управление .. и за капак лети с над 14 км/с

Тя дори и луната има. При кометата се състои най-вече от водна пара - слънчевата светлина и слънчевият вятър откъсват яко молекули от леда. Така се формира и опашката (извинети чи са пуфтарям), която е насочена винаги в противоположна на слънцето посока заради вятъра.

A oпашката?

A da ne би да се очаква за нещо да се сетиш (приемеш)? Или просто да определиш само тази компонента? Която между другото ще е пренебрежима отнесена към загубите от маневрите които споменах по-горе. И от триенето. За проотокола - загубите в дизеловия двигател са 2/3, в бензиновии 3/4, в газовите LPG и метан - повече и повече. Загубте са топлина отдадена в околното пространство. Не знам имаше ли смисъл да го пиша това. Щото съпротивлението на въздуха расте нелинейно със скоростта И донякъде щото двигателят излиза от оптимален режим - като обороти...

Е то е ясно, сега и по новините на БХТ го дадоха

Груб е да. Но такива са тези дето работят с екструдирана нишка /пластмаса/. Синтероващите (с лазер) са по-добри, полимеризирщите (пак лазер но в резин) може би още по добри, а най-добри као резолюция са тези дето ползват DLP и вана с фотополимер. Скъпо излиза, иначе фотополимерът може да е твърд Моля. Казвам квото виждам. Коя е програмата - виртуална глина ли? Полимерът за отивки който се ползва за ченета (стоматолог взема отпечатък) предполагам се казва "Алфазил солид" или нешо такова ако това е марка. Втвърдява с катализатор (пак пластичен), има вид на дъвка Компресорната турбинка която дадох по назад е моя,( използва се някакъв син ЕКОполимер от царевица) но нямам време да и изпиля мустаците. Иначе може да се ползва за компресор или центробежна помпа (е не е балансирана де) и точно този метод мисля да използвам. Мног често разни потопяеми помпи се повреждат заради турбинките. Имам и изпринтирано зъбно колелце изглеждащо доста по-добре, ще го пусна и него. Мислех точно зъботехнически похвати да позвам ако искам да изпечатам нещо метално.

Ма ти ли ги правиш? Торсът пимерно? Браво!

Много се радвам да видя новини в този раздел. Снощи по Нешънъл георгафик гледах документален филм за мисията - целия процес по приготвленията... Мислех да пусна новината

Няма на практика, щото разликата се изяжда от всички участъци където имаме променлива скорост по една или друга причина - завои, ограничения, маневри заради трафик и спирания. Тоест - химическата енергия на бензина се превръща в топлинна (най-калпавата за певръщане), топлинната в механична - да движи колата, механичната пак в топлинна - топли спирачните дискове, когато убиеш скорост. Ако се сведе задачата до движения по наклон (прав участък, триенето не знам очаква ли се да се вкл) - имаше нещо - 1J е енергията за издигане на 1N (тежест от 102 г., айде 100) на един метър височина... Имаме тегло на кола, имаме каква енергия трябва... Само двигателят в колата губи над 3/4 от джаулите в дизела при преобразиването. 2 т са 20 000 N...При това положениe трябва да нямаш разход на отиване. Но - това е само една компонента, която ще включиш

Споделям

Auto-focused sites are buzzing over a recent report in Autocar, reporting Japanese automobile manufacturer Mazda's future gasoline engine technology, which will reduce carbon dioxide emissions below the amount generated to power electric cars. As Geek.com noted, while electric cars do not pump out CO2 as they travel, they have a carbon footprint created when the electric power they run on is produced. Though not due for some years to come, the very idea of a gasoline engine efficient enough to release less carbon dioxide than an electric car was tantalizing enough to make the numerous blog and car site headlines. Specifically, the spotlight is on advances in Mazda's SkyActiv engine technology. Mark Tisshaw, writing in Autocar, said "So efficient is its latest internal combustion engine technology, the Japanese firm claims that it could even eclipse pure electric cars for well-to-wheel CO2 emissions, without adding expensive and heavy hybrid or plug-in hybrid components." At Mazda, the engine of the future is called the SkyActiv-G Generation 2, a follow-up to Mazda's SkyActiv-G Generation 1. For SkyActiv-G Generation 2, Mazda will adopt homogeneous charge compression ignition (HCCI) and an even higher compression ratio of 18:1 over SkyActiv-G Generation 1 high compression ratio of 14:1. Mazda said on its site that increasing the compression ratio considerably improves thermal efficiency. According to Autocar, it is likely SkyActiv-G Generation 2 technology could arrive in production before the decade is out.. For SkyActiv-G Generation 2, Mazda will adopt homogeneous charge compression ignition (HCCI) and the higher compression ratio of 18:1. Autocar said The HCCI system works in a way similar to a diesel engine, using piston compression rather than a spark plug to ignite the mixture in the chamber. Automotive News explained how HCCI "compresses the fuel-air mixture to such a high pressure and temperature that it ignites by itself without requiring a spark, similar to the way a diesel engine operates." That Mazda had ambitious plans for a generation of engines in years to come that could achieve 30 percent better fuel economy than the current line of Skyactiv engines was already evident back in January this year, when Mitsuo Hitomi, in charge of powertrain development, spoke at Mazda's Yokohama technical center. Discussing goals, Hitomi said Skyactiv 2 will focus on improved internal combustion "If we want to dramatically improve fuel economy from here, the only route is through lean burning," Hitomi referred also to plans for a Skyactiv 3 lineup in the future that may help Mazda comply with 2025 emissions targets. За такъе двигател ставаше дума някъде назад - бензинов дето се пали като дизеловия - с компресия

Но роботизирани

Бионична птица Дрон с форма на птица (и така лети). Управлява с с блутуут, който поддържа 100 м, за а се управляра робоптицата от смартфон или таблет. Приложението за Андроид вече е пуснато, не вявам iOS да изостанат. [media=

hmm... Интересно, но номера със заучаване с видео тук (във форума имам предвид) го прилагаме отдавна и нашироко. Но - това е начин да се популяризира нещо. Да се обясни достъпно на дете или неспециалист в областта така че да разбере (щото е интересно). Но за хора с адвансед левъл в някоя наука / област, това не е достатъчно Така и с тази цел в моята сфера се правят и презентациите, но те не отменят доклада по даден проблем.