Joro-01

Да, със сигурност. Ако можем да управляваме разпределението на металните частици.. Иначе разрядите ще си намерят пътя с най-ниско съпротивление, както по принцип /и светкавиците/ правят. Ниското напрежение преди трафа или малко по-високото преди умножителите трябва да имат някаква мощност, за да се получи и да не чакаме дълго Иначе ще се получи и с това: но по-рационално е с това: Или нещо подобно. Всякакъв вид ускорител може да се пригоди за електрони. Кинескопът e също вид електронен ускорител Ако ползваме напрежение /а не ускорен сноп/ за да получим подобен ефект може би е по-удачно да поставим метални плочи/фолиа на целите плоски /това условно, не на целите защото разрядите ще го заобиколят/ страни и така да го наелектризираме. Тоест - правим кондензатор.

Е, аз от там знам де Забравих да упомена. Писах от телефон, което ми е тегаво.

Бележит учен, има място тук.

За можене може Но поради над 100-200 пъти по-ниското напрежение и блокчето от изолатор ще трябва да е по малко, направо тънко няколко милиметра. 60-80 kV AC режат към 2 мм пластмаса. Ускорителя замества една доста по-сложна и мащабна установка за DC 5MW. За тази демонстрация точно ускорителят се явява заместител

В никакъв случай не е лаишко, точно на мсто си е OT: Оказа се че на почивка имам по-малко време за форума, вие така ли сте? КПД-до е по-ниско, това просто забравих да го вметна, не е нарочно. Въпреки че флуида /трансмисионното малсо/ е /практически/ несвивавем, енергия се губи. Разните там приплъзвание при хидродинамичното и промените в хидростатичното налагане /и при управление през клапи/... Маслото грее и се отвежда в радиатори да се охлажда. Това може да си види и при коли с хидравличен сервоусилвател. Аналогично и с електрическата трансмисия - загубите от съпротивление в проводниците и загубите за управление /полупроводнизите силно занижават последните но не ги елеменерат.. Там където грее много се прави така, че да може да се охлажда. Такова е положението и с ретардерите. Та за материалите - свръхздравите, които е разумно /като цена/ да се сложат за подобни усилия и ще тежат на всичкото отгоре. Освен това, те ще предадат към двигателя проблема /колело ако затормози или сондажен лост се окаже стегнат от дупката/ и ще направят пакости за много повече пари. Понеже си спомняме за казармата виж в AK затворната рама е съединена с газовото бутало с полуподвижна връзка. Поглъща енергия, но намалява амортизацията. И при твърдата връзка може да имаме енергогасители. При маслото ако се следят манометрите и са изправни маркучите нищо страшно. При хидравликата маслото поема, при електриката - магнитното поле. За малки мощности и за широка употреба обаче тези неща все още няма да са практични - излишно усложняване, а и хората сме чувствителни към евентуално по-високия разход, който за да се снижи - още усложнения ще трябват. Хибридите са частен случай на тези концепции. Има /с ограничена употреба/ и джипове с хидравлична трансмисия /хидр хибриди/ и "акумулатор" бутилка азот под налягане.. "Тонка" на Форд и някои от хамърите в Афганистан дето се ползваха. Това по думите на мой познат дето твърди, че им е продал патента... близо 10 г след създаването на модела на Форд. Angelmr знае за кого говоря, не го долюбва.

Не знам има ли смисъл да пояснявам /най-малкото трябваше в началото да го направя/, всеки почти вижда за какво става дума. Накратко - акрилен блог се подлага на облъчване с ускорител на електрони. Енергията на електроните е 5MW. Електроните проникват на някаква дълбочина и остават там - струпването на повече заряди означава по-високо напрежене. Електроните се стремят да си излязат /да се неутрализират - към земята/ и понякога става спонтанно, но сигурният начин да го разредите е със заострен метален предмет, още по-добре заземен. Големите блокове акумулират достатъчно енергия за да убият човек. Светенето което се наблюдава при облъчванеот се дължи на черенково лъчение и луминисценция. Вижда се на някои от клиповете, че свектаици прескачат и половин час след разреждане. Като резултат се получават и красими "скулптури".

И последно засега се сещам за БелАЗ - двигателят с тяговия генератор и радиаторите е един блок, който при ремонт се сваля от шасито. това може да е упоменато в линковете

Нещо не се оправям с търсачката на сайта - не ми вади понятия които мисля съм употребявал. При това положение не ми е съвестно че ще се повторя. "Електровозите" за които ставаше дума до тук /и влаковете в т.ч./ имат още една особеност. Могат да убиват скорост с "индуктивна спирачка". Индуктивната спирачка не може да осигури пълно спиране. Това всъщност е генератор който се свързва почти на късо. По-скоро през мощен електрически товар. В случая с влака, полученият ток се преще към резистори, които топлят въздуха. Предполагам и при БелАз-а и други камиони от този вид е така решен въпросът, предполагам не е нужно да се обяснява колко е важно да се осигури надеждно убиване на скоростта без да има износване, опасност от счупване и опасност от прегряване на спирачни механизми /феродото тава мазно като загрее над някви градуси/. Във връзка с по-горното в скобите - в някои товарни автомобили има т.нар. ретардер. На същият принцип е, но има и хидравлични. http://www.youtube.com/watch?v=UHVldmmQ0t0 Регенеративните спирачки при електромобилите и хибридите са нещо подобно, но с разликата, че произведената от индуктивната спирачка не се пилее да топли въздухът, а се улавя от акумулатори или ултракондензатори. Силова импулсна електроника се грижи акумулаторът да се зарежда равномерно при различни спирачни усилие или обороти...

Не мисля, че е офтопик, ако мислиш линкни го някак от "Бъдещето на автомобила", но имам усещането, че сме ги споменавали тези неща. Имаше едни идеи до преди 2000 г, колите да се задвижват по този начин, като двигателя въртеше стартер-алтернатор, който ставаше и за индуктивна спирачка, вероятно идеите за хибридите.. Двигателят в оптимален режим, май имаше идеи за буферни акумулатори... Не помня откъде идваше идеята, но хората бяха стигнали по-далече, като в тези коли идеята беше да няма механично предаване - воланът, педалите и зе що има ръчка да се предава по жица. Можело да е надеждно, климатика на колата да бъдел с електромотор, а не с предавка от двигателя. Дори хидравлика да няма /спирачките примерно/, а някакви други видове линейни и високомоментни двгатели. Напрежението в колата да е около 42 V... И аз не правех разлика досега мижду хидростатичне и хидродинамична трансмисия. Не е сложно - едната предава движение чрез промяна на статичното налягане /напора на флуида/, а другата - чрез динамичното налягане - скоростта на флуида. Пример за първото е помпа - тръби - хидромотор, а за второто - хидротрансформаторът, на клиповете в предходния пост. Хидростатична трансмисия -

Я, става интересно.. Без да се амислям - едно друго решение при големи мощности и сили / моменти е хидравличата трансмисия /може би е по-правилно да се каже хидродинамична/ където помпа прави поток хидравлична течност, който пък върти хидромотор - в затворена система. Защо да не е приложимо има май и камиони такива. Трябва да видя нашите дали не са така защото определено не са като БелАЗ-а. Такова предаване се ползва при някои верижнж машини, както и за мотори дето въртят сондажните лостове - общо взето, където се изисква сила/момент. Мислех отделна тема за това да пусна ама и така бива. Вариации на този вид задвижване са т.нар хидотрансформатор / съединител. задвижваща и /срещу/ задвижвана турбина в масло.. И хидравличното и електрическото задвижване имат редица предимства при големи скорости - позволяват по-лесно плавно предаване / промяна на обороти, намаляват износването и чупенето на механичните части (ако такива сили се предаваха по валове, зъбни колела или вериги?...И ако задвижваното колело срещне голямо съпротивление...), като големите натоварвания ги обира магнитното поле или хидравличното масло.

Тежкотоварен кариерен /по откритите рудници/ самосвал. Коко да е тежкотоварен? 270 тона полезен товар примерно. Толкова е най-мощният, серийно произвеждан. Нашите са 130 т. Производство - Беларус. У нас се използва в "Елаците мед" и вероятно в "Асарел медет". Или поне се позваше през осемдесетте години там, виждал съм на живо. Въпреки че ще става дума за камиона, идеята ми бе да покажа, че неща като хибридни автомобили, индуктивни (вече регенеративни) спирачки не са някаква новост. Та - моят интерес тук е по отношение на задвижването. Накратко - двигателят върти тягов генератор, който подава ток на два тягови електродвигателя при задните колела /задвижващите/ оси. Оказва се, че при такива мощности, това е ефективен начин на задвижжване. Всъщност нарича се още електромеханична трансмисия. И едно вмятане за коректност - сега пишем за Бебаз, но подобно задвижване имат и дизел-електрическите локомотиви с които сме свикнали. Из клиповете видях 360 т Белаз http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=wptLwXiinlI Линкове http://www.belaz.by/catalog/products/dumptrucks/ - директно от проидводителя. Тук и в киловати са дадени като мощности. http://autohis.ru/belaz-549.php - история http://www.dailytechinfo.org/auto/2657-mashiny-monstry-belaz-75600-samyj-bolshoj-samosval-v-mire.html http://www.mtc-aj.com/library/228.pdf - тук малко анализи може би от МГУ за подобен транспорт - разход, как се кара и прочие.. http://www.roel-etc.ru/cgi/mcgi/mot_cat.cgi?producer=23&series=%C4%CA - пример - така изглеждат електродвит.гателите дето движат колелата на 80 и 130 т БелАЗ http://uezc.ru/library.php?id=20 - синхронен тягов генератор за 270 тонен самосвал. Изненадващо за мен - почти, но под 1 MW е. Конските сили на двигателите на тези камиони са 3500

Изглежда нелоша кола... Има ли смисъл газ на такъв малък двигател?

Което не е лошо. Може да значи гаранция най-малкото...

Дано не звучи като реклама - ако да- да се триер но за тези пари дето описах, получавате фул екстри и май пет годишна гаранция. Предполагам, че като / ако се наложе като марка това ще се промени. И понеже говоря за бензинова кола, с-щу някакво доплащане /не помня, но не беше много/ е възможно поставянето на газова уредба от производителя

Малко не в котекста на горния разговор, но по темата - в мола на цариградско имало /информацията ми е на повече от седмица/ изложени електромобили - за крадско каране и пазаруване, Който си е в СФ и има желание може да види. Колкото до новите коли - дано не е реклама - все пак единствената БГ продукция - Грейт Уол Волиикс - изглежда напълно прилична дори и като дизайн за 13-те хиляди лева. Нез нам дали там има разделение на базов модел и фул екстри, но колата за тези пари, освен, че има парктроници и длуги гъделчета, огледалата и се прибират /като паркирате/ с електрозавдижка. Само за Туарег се сещам с подобна екстра. Понеже изглежда от класа на WV Polo леко ме изумява разходът от 6 л бензин извънградскор хд при 100 /или малко нагоре?/ к.с. e нормално. Двигателят ми се стори опростен, прибран и лесен за обслужване, алтернаторът е достъпен отгоре - от капака на двигателя...

Интересни наблюдения. И няма спор за изводите. Ако някой му пука за емисиите и не му е по възможностите нова кола - да кара на газ. Лично аз не мисля, че са пробблем при нормално и рационално каране. Добре, Невски Извън техническите решения / сметките за гориво и аз мисля, че ефективността при карането е добро решение. Според мен динамичното каране /газ-спирачка/, не толкова бързото яде горивото. Аз имам самочувствието че карам ефективно. Нещо обикновено е да постигам разход по-нисък от дадения - за извънградско каране говоря.. И дори със стари возила. Коли дето ги дават 5-6 на сто бензин ги смъквам с над литърр всички знаем как става, да не обясняваме сега. Профилактиката на колата, като смяната на филтри (въздушен и горивен) и масло по-често от предписаното води до забележими резултати. Звучи като преписано от разни.. Но е така. Спестил съм подробности даже, тези дето споменах са най-важните при изправна кола. За горивата с добавки съвети не давам. Не знам там. Аз не карам много всъщност. На работа съм споменавал, че карам извън пътищата обикновено, което като километри е малко. В отпуск /веднъж годишно/ изминавам 1 600 - 2 000 км в БГ и това е. В тази връзка - сега почивам активно на хубаво за мен място, а на теб, Невски ти пожелавам /възможно най-/леко изкарване на паундите и си почини малко. След почивка човек е по-работоспособен В сметките ви не мога да се включа, щото не си правя такива, малко съм над тези неща, а има и немалко повреди които мога да отстраня сам, без това да ми струва много, поне по колите дето са над 10 г

ОТ Vorfax, инересно четиво, ама защо не направи отделна тема? Тук е малко офтопик

Даа, гледал съм ги тези концепции... Относно "възприятието" за геометрия - зависи как, колко и на какво г учат. Не мисля, че ще бъде драстично повлияно. Може би ще е нещо обикновено да няма хоризонт, както и че хоризонтолното линия в голям мащаб не е права /особено ако има голямо езеро или река течаща перпендикулярно на оста/ и ще се вижда замо в 2 противоположни посоки.. Ако пък посредством двигатели се регулират оборотите /кому ли ще е нужно/ ще може да се променя силата на притегряне.. Можете да идете на туризъм на място с по-ниска гравитация - цилиндър с по-малък диаметър или дори в безтегловност - във въртяща се обратно камера в оста... а какво ще кажете за усещането /потенциалното възможност/ метеорит да "изригне" изпод земята?

mnogoznaiko, а на каква цена излиза така отгледаната мръвка? Виж дали е упоменато в твоя източник. Няма значение, началото е поставенол Ще си отглеждом пилешки дробчета, воденички и телешко шкембел Последното обаче може да няма необходимите вкусови качества, защото не е порзвано по предназначение.

Аз и танк нямах И не съм се качвал

Не е нещо неизвестно а и никак не е ново, но мисля е зрелищно Пробив от нисоко напрежение в диелектрик http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xoKloJwmLjI Наричат ги още хванати свиткавици или фигури от светкавици..

Аз бях за някво време "нещатен" (без школа) кучкар на заставата, докато се запълни дупката между наборите. Можех два пъти на седмица да ги изръчкам всички на учение, но само 1 път "се възползвах"

+ за първото ти изречение

И ние имахме, казваше се Дурбас. Ма май по-набито беше наашето Е имахме и още две, ама Дурби си беше куче на място.

Е, няма да е мед, но ето балистичен гел за симулации http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dOYPxiRldaE