Б. Киров

В сфери като астронавтика, самолетостроене, фармацевтика малки самостоятелни производители практически нямат шанс да пробият на пазара, освен, ако не се интегрират по някаква холдингова схема в по-голяма структура; как да се появи стратъп бизнес във военния бизнес, например, който да предложи нещо ново в областта на военните самолети при наличието на конкуренти като Боинг и Мартийн-Локхийлд, просто няма да премине през различните прагове на държавни комисии и патентни бариери, да не говорим за осигуряване на финансиране. Въпросният лек боен саморет на Текстрон, които са в "играта" на военните държавни поръчки, виси като прототип от 2012, според мен не защото няма качества /фирмата е имала неблагоразумието да го анонсира като "евтина алтернатива" на Ф-35/, а защото директно "бърка" в интересите на големите в бранша - какво би станало с пазара на Ф-18 и Ф-35, та и на Ф-16, например, ако на по-бедни държави се предложи алтернатива за 20 вместо за 120 млн. Става обаче нещо друго, много продуктивно и положително като цяло, някой гений, участвал в състезание на ДАПРА или конкурс по зададена тема от университет или просто представил свежа идея в област интересна за военния бизнес може да получи много бързо огромни финансови средства през хеджфондовете или просто като листва идеята си на борсата във вид на фирма, и то пак от същите големи играчи, овладели контролния пакет акции в съответната сфера. такъв гений ще бъде интегриран в структурата на "големия бизнес" и ще му се даде зелена улица финансово и пазарно да работи по идеята си, докато е вътре в системата. Другият ефект от високата летва на патентни и разрешителни права е пролетаризирането на огромен брой хора в сферата на производството и насочването им в сферата на услугите, където вече те могат да излязат в полето на истинска конкуренция и пазар. Да си откриеш малка фабрика за бира или домашен бизнес под формата на платено блогърство вече не е толкова трудно и там летвата на ограниченията се преодолява много по-леко. Китайците в това отношение нямат особени скрупули, те произвеждат всичко дубликатно, като се почне от маркови дънки и модни аксесоари и се стигне до военни самолети и системи, автомобили и т.н., тоест копират откровено, но имат вътрешен пазар от близо милиард потребители у дома и поне още толкова в третия свят, където трудно ги застигат западните ограничения.

Тук се вижда кои са първите 15 компании с най-голям дял държавни поръчки към Пентагона за 2017, класирани от 1-15: https://247wallst.com/special-report/2018/07/02/americas-15-biggest-defense-contractors/2/ Трябва да се има предвид, че не всичко от военния бюджет отива за такива поръчки: The military acquisition budget totals $236.7 billion and includes $88.9 billion for overseas contingency operations (OCO) and global war on terror (GWOT) requirements. The House Appropriations Committee has approved $133 billion in equipment procurement for the 2019 fiscal year. Всъщност от 700 млрд. общ военен бюджет за текущата година, 236.7 млрд. са за "военно придобиване", където се включват с контракти за доставки цитираните 15 фирми; в графата 2017 funding obligations: за всяка една компания индикира сумата, получена от нея по договори за доставки с Пентагона, това става ясно още при първата в пояснителния текст отдолу, където се казва, че поръчките на Lockheed Martin в размер $50.70 billion са 18 % от всички поръчки на Пентагона; по тази схема надолу може да се види конкретно как варират другите фирми и да се сумира общия им дял като тежест. Реално след номер 6 до номер 15 сумата на поръчките е за около по 5 млрд. за всяка една и сумирано 10-те фирми след петата, тежат общо колкото първата, Локхийд. Следователно първите 5 заемат около 70-80 процента, останалите 10 около 20-30 %. Не знам дали в тези продажби са включени и продажбите на външни клиенти, които също минават през държавата, защото схемата е Фирма Х сключва договор с държава У, държава У сключва договор с държавата САЩ, държавата САЩ плаща на фирма Х, държавата У плаща по договора с фирма Х на държавата САЩ. Поне това обяснява представителя на Локхийд при интервюто си в софия по повод закупуването на Ф-16, някъде го бях цитирал в друга тема. п.с. Очевидно договорите с чужди купувачи са извън тази статистика, защото за Боинг се уточнява: The company expects $21.5 billion to $22.5 billion in military revenue for this year and has a backlog of $50 billion, 36% of which represents orders from foreign buyers п.с. 2: Стана ми интересно къде са Текстрон като военен доставчик в тази класация, заемат 35-то място през 2015 https://en.wikipedia.org/wiki/Top_100_Contractors_of_the_U.S._federal_government https://en.wikipedia.org/wiki/Textron с по-малко от 1.5 млрд. долара поръчки и като гледам договорите им с Пентагона са предимно за бронирани машини за пехотата; изключение е новият им модел за лек боен самолет /аналог на Л-159/ Скорпион като джойнт-венчър с друга фирма: Textron AirLand, LLC is a joint venture between Textron Inc. and AirLand Enterprises, LLC that is currently developing the Textron AirLand Scorpion aircraft as a private venture.[18] https://en.wikipedia.org/wiki/Textron_AirLand_Scorpion

Според мен, в САЩ и ЕС, съпоставимо с Китай и други одържавени и централизирани икономики, делът на държавно подпомаганите и субсидирани сфери от безнеса е значително по-малък, но това е предмет на конкретно статистическо проучване. В САЩ, пак според мен, най-голяма концентрация на холдингови структури, особено след кризата от 2008, съществува във финансовия сектор. Но и преди това - по същество Федералният резерв, който е Централната банка на САЩ, е един колосален холдинг, тясно свързал интересите на собствениците му с тези на федералното правителство. Но е твърде голям, за да може да бъде уловен от антитръстовото законодателство. Що се отнася до военно-промишления комплекс в САЩ, там въпреки концентрацията в няколко огромни конгломерати, съществува и много силна децентрализация, която перфектно работи с централизираните структури. До такава степен децентрализация, че дори отделен индивид, при договор с по-голяма структура, има реалната възможност да разработи някакъв продукт на ниво национална сигурност, и много такива индивиди започват буквално от гаражни работилници, при което съвсем реално имат възможността, ако са способни, да излетят шеметно бързо като финансов статус. Системата е много отворена надолу до индивидуално ниво. Класически пример за тази отвореност е DARPA https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA Реално оттам започват първите разработки на ИИ, целият екип на Мъск и голяма част от разработчиците в Гугъл по-късно се прехвърлят в тези корпорации като са стартирали със скромни финансови проекти в DARPA

Това е много интересна гледна точка, защото дори при бегъл поглед върху законодателството за холдингите е видно, че в САЩ, например, те са силно привилигировани в данъчно и редица други отношения. Всъщност корпорациите са интегрирани в холдингови структури, което им позволява да избягват данъчни тежести и рискове от фалити, по-точно да ги прехвърлят върху дъщерни структури. Така например, холдинговото дружество на върха на пирамидата, не плаща данъци върху печалбите на подчиненото дружество и прехвърлената печалба от дъщерната фирма, след като е била обложена с данъци там, идва необлагаема във фирмата майка. Това е перфектно направена система за защита на най-крупния капитал и за концентрация на печалбите в малко ръце, при това оставащи анонимни за широката публика. Дори цитираната от мен сага с холдинга Herstalgroup е добра илюстрация на това: всички потенциални загуби биват изолирани в дъщерните фирми, където вече се води истинската борба за пазар; на ниво холдингов връх /шапка/ преминаваме в сферата на "крони капитализма", холдинговата шапка играе ролята на крупието в казиното, то никога не може да загуби, каквото и да се случва на рулетката в казиното, сборът от всички печалби и загуби на тази рулетка винаги е положителен баланс за крупието. п.с. Специално за "холдинга" Китай /който всъщност е ККП/, това вероятно е най-големия световен холдинг със собствена независима банка, защото китайската ЦБ провежда независимо своя парична политика, тоест има свободата да емитира ценни книжа и да манипулира курса на валутата си.

+ Играта : посочих името на Браунинг асоциативно с Уинчестър и после ми стана интересно какво се е случило с него и фирмата му. Нищо по различно от Играта - създал е фирма, която и сега съществува в САЩ, но погълната от конгломерат Fabrique Nationale d’Armes de Guerre to Fabrique Nationale Herstal, който от своя страна сега е холдинг, собственост на автономната област Валония в Белгия, тоест нещо като държавна собственост. Сагата на трансформацията е дълга и заплетена и може да се проследи тук: http://www.herstalgroup.be/en/1/9/125-years-Of-History В крайна сметка сега имаме един голям държавен холдинг Herstalgroup, с подразделение из цяла Европа и САЩ, част от който е фамилната фирма на Браунинг - в САЩ Браунинг продават амуниции, оръжия и аксесоари, в това число на армията. Играта на поглъщания, фалити, банкрути, възходи и разширявания, безкрайна игра водеща към окрупняване, в която банките са бензина за двигателя. Herstalgroup, сравнително доскоро е била собственост на Сосиете Женерал, както и на френската държава, но когато са започнали загубите, големите акули са разпродали акциите си на Валонската държава. В корените на белгийската /валонска/ фирма пак стои гениален изобретател и фамилията му, този човек: https://www.forgottenweapons.com/biography-henri-nicolas-pieper/ Един оръжейник с германски произход, който започва бизнеса си в Белгия, но впоследствие фалира. Интересното за него е, че патентова първи прототип на хибриден двигател с електричество, който днес предвещава да измести бензиновия, но го прави в неподходящото време /както и Тесла/, точно когато Форд започва конвейрното серийно производство на модел-Т, тоест бил е подранил с повече от 130 години и никой не му обръща внимание.

Така е и според мен, условни са границите между "крони" и "пазарен" капитализъм - ако погледнем кои компании в САЩ, например, печелят неизменно държавните поръчки в оръжейната сфера, ще видим, че над 90 % се падат на няколко корпорации, които са по-малко от пръстите на едната ръка и това си е чиста проба "крони капитализъм", Едва ли в тази сфера може да се появи от нищото някой нов гений като Джон Браунинг и да повтори направеното от него; състезанието между Никола Тесла и покровителите на Томас Едисън още в началото на миналия век пак е завършило с триумф на "крони капитализма", но и двамата са работели в сферата на енергетиката. Тесла си умира беден и аутсайдер, Едисън като признат гений. https://en.wikipedia.org/wiki/John_Browning От друга страна, има сфери, и то не малко, където капитализмът не е "крони" и наистина пазарен; гледам поредица от документални филми за съвременни златотърсачи в Аляска и Австралия, хората работят при условия на истинска меритокрация - или можеш или не, няма друга възможност за успех и богатство. Точно този слой освободен от държавна и политическа опека в системата на капитализма е средната класа, според мен. В Гърция, както точно отбелязваш, политиците създадоха изкуствена средна класа от клиенти - на едната или другата партия, наредени около софрата с далаверата на политиката и държавна служба. Е, това не издържа дълго, ядоха, пиха и се веселиха, сега има стягане на колана и мъка. Цялата тънкост е в баланса и придържането около някаква златна среда на принципи, според мен.

"веднага се сещам за парите, раздавани на нашите хора за ..."дупки" .. Това е плодът на българския чиновническо-политически гений " ++

Това и според мен е оптималното, а и реално възможното с този валутен резерв, който при сега съществуващата икономическа система може да бъде образно казано профукан много бързо от популисти. Може би затова командването на НАТО го е включило в инициативите си за еърполисинг над Балтика, а и преди да наемат грипените в Чехия, този самолет единствено изпълняваше функция по охрана на въздушното пространство; между другото, максималната му скорост е прилична, около 1000 км/ч, което го поставя пред повечето му конкуренти в неговия клас. Доколкото чета, чехите търсят съвместна продукция на съвсем нова модификация F/A-259, съвместно с Израел и се надяват да намерят пазари в Близкия изток. Самолетът L-159 ALCA и сега е много добра алтернатива на Су-25 като ударен, чиито ресурс е изтекъл и за удължаването на който се дават до 99 млн. лева за 14 бр. /това е сумата за пет нови Л-159/. И като цена, и като възможности и като многофункционалност чешкият самолет е по-добро решение от Су-25. Разбира се, съществуват и други подобни алтернативи, но цените са по-високи. Разликата е, че Л-159 или негова усъвършенствана версия ще могат да се ползват и за въздушно патрулиране - авиониката е на самолети от 4-то поколение и в новата версия ще се ъпгрейдва допълнително. https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-aero-vodochody-unveils-fa-259-for-oa-x-450219/ Плащаме на Беларус до 99 млн. лв. за ремонт на Су-25 https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/09/28/3318446_plashtame_na_belarus_do_99_mln_lv_za_remont_na_su-25/

+++ Това се опитвам да обяснявам тук през цялото време, то е очевидно, но не знам защо, не срещам разбиране от съфорумците. Този самолет е "лек мултифункциoнален боен самолет", ще те цитирам, което го прави годен по стандартите на НАТО да изпълнява функции в мисии по еър полисинг - тази толкова иронизирана дума, но която си има определено значение и нормативни изисквания: "Самолетът е дозвуков и не покрива минималните изисквания на НАТО за платформа за изпълнение на мисията „ер полисинг” – те са за свръхзвуков изтребител с форсажен двигател и радиолокационна станция. Така става немислимо самолетът да може да се използва за охрана на въздушното ни пространство в рамките на системата за ПВО и ПРО на НАТО." http://aeropress-bg.com/articles/4885-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%E2%80%9Escorpion%E2%80%9D-%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%BE-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D1%80%D0%B0 Това е цитат от другарите от Аеропрес по повод мераците на ББ да закупи евтин лек боен самолет Скорпион от Текстрон, които обаче са без основание, първо, защото няма серийно производство, второ, защото този самолет е дозвуков, за разлика от Л-159, и трето че съвсем не е евтин. Това като офтопик, но статията е много интересна и заслужава внимание. „Чувам, че трябва да купим най-скъпото, което се продава на пазара. Аз с моя приятел, опонент и хейтър в правителството, Дончев, много споря на тази тема – кое налага да купим най-скъпия възможен самолет, най-скъпия възможен вертолет и най-скъпия възможен изтребител? Ние, когато провеждаме търгове и обществени поръчки за дружества и организации, те купуват Дачии, Шкоди, Фолксваген. Не се хвърлят на Мерцедеси и Пасати. Кое налага най-бедната държава да купува най-скъпата и модерна възможна военна техника? Значи друг тип самолети, друг тип бронетранспортьори, които струват по-малко пари.“ http://aeropress-bg.com/articles/4885-как-„scorpion”-стигна-до-устата-на-премиера Шарана посочи по-горе корейския KAI T-50 Golden Eagle, който е от класа на Л-159 Алка https://en.wikipedia.org/wiki/KAI_T-50_Golden_Eagle Той също носи бойно дежурство по охрана на границите и сега корейците продават такива машини на Ирак за същата цел, измествайки от сделката чехите с техните Л-159. разликата е в цената, и то огромна - чешката машина струва 11 млн. долара, тази на корейците 30 млн., което наистина обезмисля закупуването й при положение, че почти на същата цена може да се купи грипен или Ф-16. Iraq Iraqi Air Force – 24 T-50IQ aircraft ordered, with first delivery in March 2017.[161] https://en.wikipedia.org/wiki/Light_combat_aircraft Но с Л-159 не е така, той е най-евтината алтернатива от този клас със съвременна авионика и конструкция, която е в състояние едновременно да изпълнява бойни функции в рамките на НАТО и едновременно с това да бъде алтернативна като цена за текущи разходи и закупуване възможност за млади пилоти да практикуват интензивно. Много държави, които по една или друга причина не искат или не могат да си позволят да имат такава платформа си плащат за обучението на млади пилоти на други държави, които разполагат с такива възможности: унгарците, например, си командироват младите пилоти, за да тренират в държави, където разполагат. Всяка държава си решава проблемите с базата индивидуално, но самолет от типа на Л-159 е такава възможност, и чехите се възползват от нея. Румънците с техните Миг-21 са изцедили потенциално всичко възможно от него и след няколко години го пращат в музея, но предварително са си направили точната сметка и тя им излиза - сега ще разполагат с голяма база относително модерни самолети в съчетание с добре подготвени пилоти. България, както са в момента нещата, разполага с 15 Миг-29, които теоретично са годни да изпълняват полети по охрана на въздушните граници, но без да са модернизирани по стандартите на НАТО, и в най-добрия случай, нещата ще останат така още 12 години, дори и да се закупят на два транша 16 нови самолета, те няма да са достатъчни като база, за да се подготвят на тях млади пилоти. Според мен, алтернативите са няколко: 1. Да си останат така нещата в блатото /най-лоша, но най-вероятна от песимистично-реалистична гледна точка/ 2. Да се мисли за купуване на поне още една ескадрила 16 самолета, независимо нови или втора ръка, които да осигурят техническа база за подготовка и натоварване. 3. да се плаща наем на други държави, за да се подготвят нашите летци на тяхна база. 4. Евтиния вариант на 2 - да се закупят на възможно най-ниска цена нови леки бойни самолети по стандартите на НАТО, които успоредно с бойните си функции, изпълняват и тренировъчни за млади пилоти.

Тъпо и упорито. Говоря за боеспосбност на пилотите. Сега си купуват 24 нови Ф-16 и имат 12 втора ръка, така че всичко им е на мястото. Но давайте в същия дух, за мен е забавно.

Пиша толкова много за този чешки самолет не защото съм му рекламен агент, а защото чехите и румънците по различен начин си съхраниха боеспособни авиациите и пилотите. Румънците с модернизиран изцяло от техен завод /съвместно с израелска фирма/ Миг-21, чехите с Л-159, на който си подготвиха тренирани млади пилоти. Българският чиновническ-политически гений произведе едно голямо нищо. След присъединяването на България към НАТО, ако помните, още през 2004 г. гръмко беше обявено, че ще се купуват нови западни машини - оттогава минаха 14 години и сме на същото ниво, с тази разлика, че военната авиация е разсипана откъм кадри, защото с една дузина амортизирани и не модернизирани Миг-29 и малко летателни часове няма как да подготвиш качествени пилоти. Те затова падат иначе хубавите западни хеликоптери, от пилотска некадърност, за която обаче не са виновни пилотите, а началниците им и политиците. Идеята ми е, че в България трябва да има достатъчно технически ресурс и стимули за професията военен пилот, за да се получи нещо добро. Много е просто това - един футболист, ако не тренира всеки ден, отива в зоните и селските отбори - може да не тренира с маркови обувки и топка, но е длъжен ежедневно да тренира и то много. С всяка професия е така. Как са го направили румънците? Още отначало искам да уточня две неща: те също са имали 20 Миг-29, от които след като са си направили разчетите са се отървали, продали са ги. И второ - което според мен е по-важно, - говоря в минало свършено време, защото това е пропуснато време и няма ход назад. Пиша го само с надеждата, че такива тъпи грешки, според мен, няма да се повтарят в бъдеще. А дано ама надали. И ето текста за румънската сага с Миг-21: "През 1989 г., след падането на режима на Чаушеску, румънските военновъздушни сили постепенно преминават от съветската доктрина към западния стандарт, стават членове на НАТО през 2004 г. и поради разпадането на Съветския съюз икономическата и материална подкрепа на Romane Fortele Aerianе беше шзчерпана. Освен това, през тези години нивото на технологична авионика на западните бойни самолети бързо нарастваше, следователно Romane Fortele Aeriane трябваше да реши дали да закупи нов боен самолет, за да избегне пропастта с други военновъздушни сили или да подобри своята флота. Очевидно е, че финансовите ресурси изиграха фундаментална роля при избора, така че първата инициатива бе да се подобри МиГ-29 с програмата "Снайпер", но финансовата ситуация доведе до изоставянето на "Фулкрумс" и усъвършенстване на ескадрили MiG 21 MF и UM на служба с румънските военновъздушни сили от 1962 г. с програмата Lancer. За тази програма, започнала през 1993 г., изпълнявана от румънската Aerostar SA, със съдействието на израелската Elbit System Ltd, бяха подбрани 110 самолета, предимно от последните доставки през 2003 г. Програмата предостави общата инвентаризация на 73 MiG 21 Lancer A вариант за наземна атака с едно кресло, 23 самолета Lancer C за въздушно превъзходства с едно кресло и 14 версия на Lancer B с две кресла за тренировки и наземни атаки. Целта на тази важна програма за ъпгрейд беше да се увеличи оперативната съвместимост и съвместимостта с другите въздушни сили на НАТО. Един от проблемите, с които бившите членове на Варшавския договор трябваше да се справят след разпадането на Съветския съюз, беше доставката на резервни части за военни съоръжения; в програмата Lancer бе изчислен общият брой резервни части, необходими за поддържане на MiG 21 в експлоатация до края на оперативния му живот. Колин Козма, командир на "Ескадрила" 711, обяснява: "По време на Студената война Румъния беше част от Варшавския договор, състоящ се от източноевропейските държави и Съветския съюз (а не Русия), повечето от които източноевропейски държави в момента са членове на НАТО. През 1990 г. че Румъния предприе няколко инициативи на всички нива, за да се присъедини към НАТО. Модернизацията на MiG-21 е част от тези инициативи (на технологично ниво), като обявената цел е повишена оперативна съвместимост и съвместимост с армиите на НАТО. По това време бяха направени сложни и изчерпателни оценки, опитвайки се да обхванат множество аспекти по отношение на оптималната и устойчива нова модернизирана платформа (MiG-21 LanceR). Аспектът на резервните части (като оставащ живот ресурс в часове на полет, разходи и т.н.) е от съществено значение при този подбор на модернизация на въздухоплавателните средства (MiG-21 или MiG-29) и в процеса на вземане на решения. В началото на 1990 г. Румъния има няколкостотин MiG-21 (Fishbed), от които около 110 са избрани за модернизация със значителен пакет от резервни части, изчислен да покрива целия експлоатационен период (някъде до 2021-2023 г.). В момента инженерите и специалистите Baza 71 осигуряват техническо обслужване на всеки 25, 50 и 100 часа полет, както и поддръжката на корпуса на всеки 50, 100 и 200 часа полет. Основна поддръжка се осигурява след 600 полетни часа или 10 години дейност от Aerostar в Бакъу. Първоначалната авионика на MiG 21 е дълбоко модифицирана, а сега в пилотската кабина на Lancer много по-скоро прилича на западен нов изтребител, отколкото на стар съветски самолет. Инструменталният панел бе преработен с два Elbit мултифункционални дисплея и Elop 921 HUD / горен-преден контролен панел. В Лансер C левият дисплей е цветен MFD за управление на навигация, а десният е монохромен MFD, представляващ радарната ситуация. Основните навигационни и бойни информации се проектират в Elbit DASH монтиран на монитора дисплей, което прави Lancer един от първите оперативни самолети въвели DASH в активна услуга и да предостави на пилота предимство при близки маневриране ангажименти. Друга основна модификация е подмяната на радара RP 21 Sapfir с израелския от IAI Elta EL / M 2032M модерен импулсен доплеров радар, който оборудва по-новите версии Lancer C, а Lancer A и Lancer B са оборудвани с Elta EL / M 2001B, радари с I / J-обхват. Други подобрения в авиационната техника включват хибридната навигационна система LISA-4000EB, компютърът за данни с данни Marconi, VHF / UHF радио, система за предаване на данни, записващо устройство за полетни данни и IFF транспондер, съвместим с НАТО. Системите за самозащита бяха подобрени чрез инсталирането на два MPMN-60 пневматични и разпръскващи устройства отстрани на задния фюзелаж Защитата на самолета във враждебна електромагнитна обстановка се гарантира от ELTA EL / L 8222R, която блокира електронно заглушаване, автономно открива вражески радари и ракети и излъчва електронни сигнали за противодействие на заплахата. Друго подобрение на Lancer е мултифункционална платформа за оръжието, както обяснява кол. Cosmin Cosma. Тази платформа, разработена заедно от Aerostar и Elbit, може да носи съветски оръжия, като например ракетите R 73 и западните оръжия, като например израелската ракета Python 3, благодарение на два различни вида конектори.Това позволява на румънските MiG 21 да носят два различни вида оръжие, Източни и Западни, в една и съща мисия, увеличавайки потенциала на самолета. След завършването на Авиационната академия (разположена в Брашов - Academia Fortelor Aeriene - AFA) програмата за обучение обикновено продължава в Бобок, в Асоциацията на авиационните сили (SAFA), където младите пилоти (първи и втори помощник- ) завършват полетното си обучение по IAR-99 SOIM, обикновено летящи по 70-100 часа (в съответствие с установените цели, цели, кариера със следващи самолети / бази, мисии и др.). Това отнема 1-1.5 години. След това те се завръщат в своите въздушни бази, където започват / продължават бойното обучение на изтребители / хеликоптери, за да постигнат ниво MR / CMR. Основната роля на Escadrila 711 е въздушната отбрана, поради което в базата има винаги готови два MiG 21 за QRA (Qick Reaction Allert), а за да станат бойни пилоти, готови за този тип мисии, от курсантите се изискват две години специално обучение. Това обучение е разделено на две стъпки. В първата, която трае 100 полетни часа, пилотът е обучен във всички аспекти на мисията за противовъздушна отбрана, а във вторият стадий, който отнема още 80 часа, пилотът се научава как да пресече заплахата, използвайки различни тактики. В края на този път пилотът е обявен за готов за мисии на QRA. Обучението по наземна атака, вторична роля на ескадрона, се извършва на стрелбищата на Богата и Цинчу. Благодарение на стандартното адаптиране към НАТО, осигурено от Lancer up-grade, четири MiG 21, принадлежащи към Baza 71 Aeriana, са извършили Air Policing Baltikum от август до ноември 2007 г. от въздушната база Siauliai в Литва, за да защитят въздушното пространство на Балтийските държави. http://en.aviation-report.com/romanian-air-force-transylvanian-mig-21-lancer/ http://www.mig.mariwoj.pl/mig-29-ro.htm

Големият проблем на българските ВВС не е недостигът на машини, а недостигът на хора. Радев го казва в интервюто си – средната възраст на пилотите е 38 години, при това те летят недопустимо малко. Изваждането на Миг-21 в този аспект е най-голямата грешка на българските военни плановици. Последвана от втора такава – занемаряването на Миг-29. ВВС са атрофирали откъм кадри. Без подготвени млади летци авиацията е обречена. Many people think that the MiG-21 is an old fighter not able to offer great performances, but it is not right. In Mihail we met a MiG-21 pilot that was very enthusiastic about the plane. – This fighter offers exceptional performance and is still able to compete with the modern combat aircraft. Currently we fly missions together with the RAF Typhoons as last year we trained with the Canadian CF-18 Hornets –, he said. – During the next open day in Borcea everyone will be able to admire our great MiG-21 demo pilot and to see what this plane can still do – he added.The RoAF MiG-21 received major upgrades during the past years to be in compliance with the NATO requirements. They include HOTAS system, multifunctional color display (MFCD), multifunctional display (MFD), Elop 921 HUD, DASH helmet, hybrid navigation system (HNS), radionavigation system (RNAV), IFF Plessey transponder, improved armament system, MMR radar, CHAFF and FLARE defence. It can load weapons such as 1x23 twin barrel canon, Air-to-air missiles, reactive projectiles block smart/classic bombs, fuel tanks, laser, photo or jamming pods.An AP capability for Romania has been provided by national Romanian fighter assets under NATO command, tactically controlled by Combined Air Operations Centre Torrejon, Spain. The aircraft has a very important role due to the fact that it preserves the integrity of eastern side of NATO airspace. This way, Mig 21 of Romanian Air Force contributes to collective defence of the alliance.The MiG-21 pilots are trained in order to manouver the plane at its maximum capacity. They take part in several joint operations to increase the level of training of flight personnel and the capabilities of the Romanian Air Force. The Romanian Air Force will show its amazing MiG-21 solo demo display in this year's main european airshow such as the Royal International Air Tattoo, UK, and the Radom Centenary Airshow, Poland. https://www.blogbeforeflight.net/2018/06/romanian-air-force-mig-21-lancer.html Това е от 2018 г. Румънците си запазиха високо-подготвен летателен състав и сега нямат проблем да преминат на по-модерен самолет. Но си платиха цената с модернизация на Миг-21. Ние не го направихме и ще платим по-скъпа цена.

То няма и друга алтернатива - в шаха се нарича "цайтнот", проиграл си си времето и трябва да местиш без да имаш време за много варианти, първото под ръка.

Да го послушам, но да не върви с "бутонките напред", малко по-кротко да го дава; не твърдя, че Миг-29 е супер машина и т.н., само че ще остане, и е наложително, докато не дойде пълна ескадрила от 16 нови самолета, а това няма да се случи по-рано от 2030, просто така се движат нещата в България. И не го твърдя, защото съм голям "разбирач", а като събирам 2 + 2, което съм се научил от собствен опит. Прочетох интервю с Румен Радев от 2014, намерих го преведено на английски, затова така го цитирам, той не казва нещо по-различно за Миг-29: So, about this new type of fighter - how many of them are we talking about, and at what price? We need at least 16 aircraft in order to be able to accomplish our tasks and conduct normal pilot training. I cannot comment on the price, but the analysis of a number of variants shows that under certain circumstances the price for acquiring and using 16 fighters, even new ones until 2030, is comparable to the price we would have to pay for upgrading and using the Mi-29s. The difference is that in 2030 we will own a completely paid-for, fully functional squadron of fighter aircraft with modern capabilities, while the MiG-29 will no longer be usable and we will have to start looking for a new type fighter once again. There are many advantages to buying new fighter aircraft. First, we would solve, at once, the issues with the deficit of combat capabilities, compatibility and the freeing up of radio frequencies. Second, the new aircraft can be delivered - gradually, of course - sooner than the modernization of the MiG-29s could take place. Third, calculations show some long-term financial advantages of such a decision. It is true that the initial price of acquisition is high, but the new technologies guarantee lower maintenance costs, which form a significant part of the overall price over the life cycle of the aircraft. One thing is sure – we will continue to need the MiG-29s for quite some time. We must treat them with respect and take good care of them. However, before we can answer the questions surrounding them - should we modernize them and how many of them we need, to what extent to upgrade and how long to maintain them, etc., first we have to take the decision about the new type of fighter – what type, when, how many, what capabilities. Of course, the best thing for us would be to buy 16 new aircraft, and replace the MiG-29s at once; however, we must be realistic. This would be a significant financial effort for the country, and would not be an easy decision to take, especially at present. It is very important, however to start the process, which will really and decisively transform our Air Force. One possibility is for us, as a start, to buy 8-9 of the new type of aircraft, while at the same time put our maximum efforts into optimizing the maintenance of the MiG-29s. At the next stage, depending on the future financial capacity of the country, we could acquire 8 more new aircraft. It is important that the total number of aircraft should not be less then 16. Why is this number so important for you? The minimum total number of aircraft is related to meeting the most important requirement – the necessary number of pilots, trained to the required standard. The minimum number of aircraft needed to achieve that is 16, in order to guarantee the minimum number of flight hours. These flight hours are among the most important things we have to achieve. We have become accustomed to flying dangerously little, in breach of any standards for annual minimum of flight hours. What is more – we somehow got reconciled to flying dangerously little. We have even begun to feel some kind of complacency and have continued to maintain our capabilities. We are, however, beginning to pay the price for that, because our reserves of the most important resource – pilots – have almost run out. Our most recent attempts to train young pilots to fly on the MiG-29 were a failure – there are just not enough resources for that. In order to train a young pilot safely, you need three times the flight hours that an experienced pilot needs to maintain his skills and go on duty. And we just cannot avoid going on duty. And so it goes on, until the day the system finally collapses. This day is fast approaching; we do not have the minimum necessary flight hours for the system to be able to reproduce itself. http://www.pan.bg/view_article-41-23259-en-Major-General-Rumen-Radev-We-Fly-Dangerously-Little-We-Urgently-Need-a-New-Type-of-Fighter-Aircraft.html Синтезирано: България постоянно трябва да поддържа поне 16 бойни самолета в готовност; това няма да се случи с 16 нови самолета до 2030 /ще бъде добре дотогава да стане/, следователно поддържането поне на 8 боеготови Миг-29 и след 6 години ще е актуално /а до идването на първия самолет и поне още 2 години на всичките/, защото това е минималния срок за приключването на първия транш от 8 с целия цикъл на усвояване и т.н.

Добре че не ги вземаш решенията ти, а други. Договорът за 4 години за 15 самолета е сключен за фиксирана сума и може да се види на сайта на Военното министерство, в него са описани всички суми по ремонт и поддръжка на стойност 81 млн. лева, но изчислен в евро, уточнени за начините на плащане, фактуриране и застраховка в тези рамки, простата сметка е, че за три пъти по-голям срок тази сума ще е около 3 пъти по-голяма. https://pp.mod.bg/MO-DOA-2017-068 http://aeropress-bg.com/news/bulgaria/5237-мо-очаквано-избра-рск-„миг”-за-изпълнител-на-поръчката-за-поддръжка-на-миг-29 да "канибализират" годни за летене самолети могат само малоумници. Бог да пази България.

Пак не ти излизат сметките, а сметките са си сметки: ти започна с тези 11 млн. долара за 1450 часа, сега се усукваш и отиваш на сума над 30 000 долара за час само и само да ми докажеш лично колко си прав. Ама пак не става - при летене 2000 часа годишно сумата отива на 60 млн. годишно, както вече го преизчисляваш или 720 млн. за 12 години, но имаш докрай използван ресурс на тези самолети за това време и при планирани да се закупят 8 плюс 8 нови самолети гарантираш 2 ескадрили за периода - Миг-29 и нов самолет. Така е предвиден и планът - на два етапа приблизително по 6 години да се усвоят на два транша 8 и 8 нови самолета, погледни решението на НС и предвидената сума от приблизително 2 млрд. долара. така че през това време да са обучени летци за новата техника и да се отвори възможност за купуване на нови самолети на мястото на миг-29. Както пишеш, грипен за същото време ще имат 20 000 долара на час или 33 % по-нисък разход, което от въпросните 720 млн. е 240 млн., тоест за цената на 2 нови грипен България ще има 15 летящи Миг-29. Не се бой, ония в политиката, макар и да не са айнщайновци, могат да смятат по-добре от теб и мен и вече са ги направили кръчмарските сметки - миговете ще си литкат до 2029. както и су-25. Не правиш разлика между боен самолет и самолет за еър полисинг, даже ББ я прави и каза "на нас не ни трябват самолети за еърполисинг"; американците си тренират младите пилоти на тези бойни леки самолети, подчертал съм ти бойни леки, те са обявили конкурс за такива машини и предвидената сума е над 2.5 млрд долара, не си чел внимателно, става въпрос за над 100 машини, един от кандидатите е чешкия Л-159 /изглежда ти го бъркаш с Л-39/, който е многоцелеви боен самолет с авионика на боен самолет от 4-то поколение. Хайде недей и ти да правиш "сламен човек" и да ми влагаш твърдение, което не съм направил, никъде не съм предлагал да си купуваме Ф-5, написах много ясно, че швейцарците използват 32 броя от тях за еър полисинг и като бойни машини. както и че чехите си използват Л-159 за еър полисинг, въпреки че имат грипен.

Ти май не можеш да смяташ наум, вземи тогава калкулатор и раздели 11.25 млн. долара, колкото сам си посочил в постинга си, на 1450 летателни часа, които също сам си посочил в постинга си - да те улесня, получава се 7758 щатски долара на летателен час е цената с Миг-29. Сега направи справка с това, което съм посочил в линка си за цена на летателен час на грипен, Ф-16, Ф-18 и т.н. Кое е несериозно? Това че ти не проверяваш цифрите сам, или това, че повтаряш внушени от някой друг не твои мисли като свои предубеждения? Чел съм. Ето ти някои линкове, освен уикипедия: https://sldinfo.com/2017/08/the-rationale-behind-the-usaf-oa-x-experiment/ https://warontherocks.com/2017/04/playing-moneyball-the-scouting-report-on-light-attack-aircraft/ https://kafkadesk.org/2018/07/25/biggest-czech-aircraft-manufacturer-unveils-new-multirole-fighter-plane/ The Light Attack program, or OA-X, has the potential to provide the Air Force with four major benefits: efficient, persistent airpower, fighter pilot production, the absorption of those pilots, and the ability to preserve and posture its more advanced aircraft for conflicts involving major powers. As such, this proposed weapon system will help solve the problems of fighter pilot production and absorption with the added benefit of giving strategic flexibility to the Air Force inventory at an affordable price. The introduction of a light attack aircraft will offer low procurement costs, efficient operations (in the appropriate threat environment) and an improvement in readiness of the 4th & 5th Gen fleet. The introduction of an appropriate number of light attack aircraft would also assist in addressing the pilot shortage in the USAF. A variety of sources indicate the USAF is currently 750 – 1000 pilots short. The Air Force is executing an aggressive program of pilot retention and the addition of a light attack aircraft would make a positive impact. Pietrucha explains, “People say, ‘you don’t have enough pilots, why do you need more aircraft?’ Good question. We need to absorb pilots. The Air Force takes a pilot out of pilot training and then to make him or her an experienced aviator that individual goes into a fighter squadron to get 500 flight hours, and then they are an experienced fighter pilot. The Air Force does not have enough airplanes to achieve that. It does not matter how many pilots the Air Force produces, they cannot absorb them.” General Holmes commented on the same dynamic, “Part of the benefit of this airplane is that I can season and produce fighter pilots fast. I can fly a lot of hours on it pretty cheap so I can make an experienced fighter pilot (which is what I am short) fast. So as ACC Commander I would season pilots in this aircraft fast then bring them back for a short course to move them into a 4th or 5th Gen fighter.” “[Considering the light attack aircraft], I can use them in combat (I think, we’ll find out). I can use them to season young fighter pilots fast. When they are in the US, I can use them to train tactical air control parties at a much lower cost per flying hour. I can use them to support my maneuver unit training with the Army at a much lower cost per flying hour and still work through all the close air support procedures. It is a capability we think (we’re going to do these experiments and see) that would let us continue to do another multi-year approach to fighting violent extremist organizations at a cheaper cost in a fiscal environment where every dollar counts. When preparing for the higher end fight – the 5th gen fight, every dollar counts.” Ако изпитваш затруднения да го четеш, кажи, ще ти го преведа. А това е специално за теб на този линк, преди не беше чувал за Л-159, след като разбра изпитваше суеверно съмнение, че е изпълнявал мисии по еър полисинг, което не е нищо друго, а охрана на въздушната граница, на чист български език, после и видео беше линквано, но което не ти изнася, не го коментираш. Лош навик. Ето пак за Л-159, този път за съвместна продукция на чешката фирма с израелска фирма: https://kafkadesk.org/2018/07/25/biggest-czech-aircraft-manufacturer-unveils-new-multirole-fighter-plane/ И пак ти потретвам: както този дозвуков самолет Л-159, така и швейцарските Northrop F-5F Tiger II, изпълняват мисии по охрана на въздушните граници на държавите Чехия и Швейцария. Защо да караш танк за полицейски патрул?

Един летателен час на Миг-29 както е изчислен, струва колкото на грипен, тоест възможно най-евтин от предлаганите нови самолети; сметките за резервни части и поддръжка са спекулация – защото иначе поставен въпросът е, колко струва поддръжка на един нов самолет за 10 години – това е най-малко цената инвестирана в покупката, той също има амортизация и финанси, вкарвани перманентно в него; колко ще ви излезе един автомобил за 10 години със сервиз и поддръжка, колкото цената на самия автомобил при покупка, това са шменти-капели за наивници, че си купуваш нещо ново и забравяш за разходи по него. "Голата цена" на Ф-16 е 30 млн. долара, тази на грипена 45 млн., но за колко идва всеки един от тези самолети със сервиз и екстри - за 3 пъти повече, нали. Въпросът е за какво ти е необходим самолетът /или каквато и да е техника/ и кое е най-оптимално за ползвателя. Еър полисинг може да се извършва с евтини многоцелеви самолети с евтина поддръжка, умните държави го правят, в това число и най-богатите и силните, САЩ го прави, както и Швейцария. Бедните парвенюта скачат на бентлита и мерцедеси последен модел, докато живеят в панелка. Това е синдромът на „бързо забогатял китаец”. И за да не съм голословен в твърдението, че държави като САЩ и Швейцария си правят добре сметките, когато става въпрос за разходи по патрулиране /еър полисинг/ на въздушните им граници: САЩ: And Aero together with the IAI declared their interest to take part in the American OA-X program, or the Light Attack Program. The program is meant to provide the US Air Force with efficient airpower together especially with the ability to preserve its more advanced aircraft for conflicts involving major powers. The aim of the program is to find a relatively cheap plane with low operation costs to be deployed in regions where the enemy does operate advanced AA technologies, and a plane which can also offer good solutions for training of new pilots. https://www.czdjournal.com/defence/the-l159-light-attack-jet-to-serve-with-the-usaf-24.html Имат специална програма American OA-X program за въвеждане на "относително евтин самолет, за да запазят по-усъвършенстваната си авиация за конфликти", затова работят по разработването на "лек многоцелеви и евтин" самолет за рутинни функции и трениране на пилоти. Швейцария: Northrop F-5F Tiger II US conversion trainer 12[1] 1976 air policing and electronic warfare[23] Northrop F-5E Tiger II US fighter 41[1] 1978 Only about 22 aircraft are operational with remainder in storage https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_of_the_Swiss_Air_Force https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_F-5 Доскоро Northrop F-5F Tiger II, който е от 60-те години и еквивалент на Миг-21, беше основния боен самолет в швейцарските ВВС, сега го замениха с Ф-18, след референдум отхвърлил алтернативния грипен, но не го изхвърлиха от въоръжение и ползват 12 броя от него за еър полисинг, а са оставили като боен 22; в друга тема съм цитирал текст, как Швейцария продава голям брой модернизирани от швейцарците Northrop F-5F на американския Флот преди няколко години, тоест на страната-производител неин самолет. Моделът сега струва 7 млн. за брой.

Ние в България живеем във формата на "шуро-баджанашки капитализъм" или т.н. Crony capitalism: Crony capitalism is an economy in which businesses thrive not as a result of risk, but rather as a return on money amassed through a nexus between a business class and the political class. This is done using state power to crush genuine competition in handing out permits, government grants, special tax breaks, or other forms of state intervention[1][2] over resources where the state exercises monopolist control over public goods, for example, mining concessions for primary commodities or contracts for public works. Money is then made not merely by making a profit in the market, but through profiteering by "rent seeking" using this monopoly or oligopoly. https://en.wikipedia.org/wiki/Crony_capitalism "Крони капитализъм" е икономика, в която бизнеса процъфтява не в резултат на риска на предприемачеството, а по-скоро като възвръщаемост на парите, натрупана чрез връзка между бизнес класата и политическата класа. Това се прави с помощта на държавна власт, за да се смаже истинската конкуренция при издаването на разрешителни, държавни субсидии, специални данъчни облекчения или други форми на държавна намеса върху ресурси, при които държавата упражнява монополистичен контрол над обществени блага, концесии за основни дейности или договори за обществени поръчки. Парите в резултат на всичко това се печелят не толкова чрез пазара, а чрез механизмите използвани от горе описания монопол или олигопол." Олигопол (от гръцки: ὀλίγος — малочислен и πωλέω — продавам, търгувам) е пазарна структура, при която производството и продажбите в някой сегмент на пазара се контролират от малко на брой конкуриращи се фирми. Неголемият брой продавачи се обяснява с факта, че нови фирми трудно проникват на този пазар. Олигополът изработва своя псевдо "пазарна структура". https://en.wikipedia.org/wiki/Oligopoly "Шуробаджанашкият капитализъм" не е пряко свързан, според мен, със социалната система на капитализма; както в пазарен модел на капитализъм, така и в Crony capitalism би могло и съществуват социални системи за облекчаване на социално-слабите слоеве в обществото, и това се е наложило постепенно от векове развитие на пазарната система на капитализма; така че бъдещето на капитализма е в развитието и разширяването на социалните ограничения пред естествената алчност на капитала; но съществуват образно казано две принципно различни форми на капитализъм - 1. свободен пазар, регулиран от правова държава и 2. олигополи, опиращи се на държавен монопол и произвол в разрез и противоречие с правото. За съжаление, според мен, България в настоящия си етап на развитие, е в група 2, което не й очертава много добра икономическа перспектива. Гърция като икономика рухна точно заради практикуването на такъв вид капитализъм.

Точно първото видео имах предвид, това е съвместна мисия в рамките на Baltic Eye 2013, което е в рамките на еър полисинг програмата на НАТО Baltic Air Policing. The air policing mission above the Baltic States illustrates the ability of the Alliance to share and pool existing capabilities. It started in April 2004 and has been executed continuously ever since. So far, 16 NATO nations have participated in this mission. This is an important confidence building measure to demonstrate the Alliance solidarity and resolve not only to current members, but also to our partners and future potential members. Air Policing has been, and remains, the cornerstone of Alliance solidarity and cohesion. https://ac.nato.int/page5931922/-nato-air-policing https://shape.nato.int/enhanced-nato-air-policing-patrols-baltic-airspace няма никакво съмнение какви мисии изпълняват чешките Л-159 Алка съвместно с Ф-16; в минута 2.15 жената пилот го обяснява така, че дори и аз го разбрах, без да знам чешки. Между другото, още за тези чешки самолети, те са били проектирани като съвместна продукция на Боинг и чешкия завод и авиониката почти изцяло е на Боинг, както и радарите; Jared Isaacman, СЕО на Дракън, който има лиценз на военен пилот и е летял на тях, казва в интервю, което съм цитирал тук някъде, че след като ги е пробвал е избрал да закупи от Чехия 21-броя, като ги е предпочел пред амортизирани Ф-16. Човекът е изградил огромен бизнес с тези самолети, защото само за тази година е сключил договор с Пентагона за 280 млн. долара, които му се плащат да обучава действащи американски военни летци на собствения му аерофлот с над 100 самолета, по-голям отколкото на много държави; централно място заемат чешките Л-159 On June 1, 2018, the Pentagon announced that the Air Force had awarded Draken a $280 million contract to continue providing training services for the 57th Adversary Tactics Group at Nellis Air Force Base in Nevada, as well as Luke Air Force Base in Arizona and Hill Air Force Base in Utah.[2] In November 2018, the Air National Guard (ANG) awarded Draken a five year contract to provide red air services to support key combat readiness training exercises throughout the United States.[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Draken_International

This affordable multi-role (air-to-ground, air-to-air and reconnaissance) platform made much use of Western technology, including the Honeywell F124 turbofan engine and the avionics. The Czech Air Force is currently the type's sole military operator. There is also a trainer version, the L-159T. https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:y9n1BsG1lbkJ:https://www.airtattoo.com/airshow/aircraft/aircraft-in-the-spotlight/czech-air-force-l-159-alca+&cd=24&hl=bg&ct=clnk&gl=bg това е отпреди да наемат грипените, оперирали са единствено с 16 Л-159, които летят и сега; преди в друга тема бях извел линк на видео на свместно патрулиране с американски самолети в рамките на НАТО - чешките Л-159 + Ф-16 или Ф-18, сега не си спомням, но линка и видеото са някъде из темите на форума A Light combat aircraft is a light multirole military aircraft most coming from advanced trainers that have been modified or designed for engaging in light combat missions, either in light strike or attack missions, reconnaissance or interdiction roles while some keeping its trainer role.[1][2] They are also slower than their bigger counterparts capable only of subsonic speed though some are capable of reaching mach 1+.[3] Although equipped with either guns or short range air-to-air missiles[4] it is usually for self-defense purpose or anti-helicopter missions not for air defense as lightweight fighters do, though some are capable of air combat or point air defense missions due to integrated or have variants capable of carrying powerful multi-mode radar systems,[5][6][7] most LCAs don't have such due to their small limited design or are less powerful. However they can still be used to patrol the skies and implement border patrol or air policing.[8][9][10] These aircraft are usually smaller and more lightly armed than the bigger multirole or strike aircraft such as the American F-18, F-15E Strike Eagle or Russian Mig-29. Most LCAs are armed with either bombs, rockets or gun pods used for COIN or CAS missions. Some aircraft have been developed to integrate more advanced armaments such as smart bombs and air to ground missiles, ECM pods(Electronic Countermeasure) and electronic targeting systems for better mission capability.[11][12][13][14] https://en.wikipedia.org/wiki/Light_combat_aircraft самолетчетата са добри, маневрени и евтини и ако питаш мен, можем да си купим поне 16 от тях за еърполисинг и летателни часове на пилотите, покрай сериозните машини, които могат да летят по-малко, за да имат по-дълъг живот; Draken International, Inc. се казва американската фирма за трениране на американски военни летци, купила си е 21 от Албатросите-Алка и ако ти се занимава открий какво говори собственика на фирмата, много готин млад предприемач, а и какво казват самите американски пилоти за чешките самолети. Не винаги най-скъпото е най-доброто. https://en.wikipedia.org/wiki/Draken_International https://en.wikipedia.org/wiki/Draken_International#/media/File:Draken_Jets_in_Flight.jpg Ще поживеем ще видим; Нещо за полските Миг-29 да коментираш? Poland has around 30 MiG-29 fighters in its fleet which have been in service for nearly 30 years. https://www.defence24.com/polish-mig-29-jet-fighters-modernised-fulcrums-compliant-with-the-nato-standards

На въпроса, дали евентуалното прехвърляне на линията за крайно сглобяване в Индия ще повлияе на българската сделка, бе отговорено, че това ще се случи по-далеч в бъдещето и българските изтребители ще бъдат вероятно сглобени в Южна Каролина. http://www.aeropress-bg.com/news/military-aviation/5663-lockheed-martin-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B0-f-16v-%D0%B2-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F Тук има повече подробности докъде са стигнали нещата с производство на Ф-16 в Индия: On April 18, Tata Lockheed Martin Aerostructures Limited (TLMAL), a joint venture between Tata Advanced Systems Limited (TASL) and Lockheed Martin, inaugurated India's first-of-its-kind metal-to-metal bonding facility at Adibatla in Hyderabad. The new 4,700 square-meter metal-to-metal bonding facility adds a new cutting-edge capability to the Indian aerospace industry and enables TASL to use this technology across manufacturing programmes for complex aerostructures manufacturing and increased indigenisation, which directly supports the Government of India's 'Make in India' initiative, Lall said. The new facility and capacity expansion creates new job opportunities for skilled workers in India's manufacturing sector and provide on-the-job training, which supports the Government of India's 'Skills India' initiative, he said. http://zeenews.india.com/india/f-16-production-can-make-india-fighter-jet-export-hub-lockheed-2110694.html Накратко, Локхийд-Мартин и Тата и сега работят съвместно и имат планове и подписани споразумения Индия да асемблира около 200 Ф-16 от последната модификация, като към това се присъединят индийски фирми по цялата верига на производството: от микро до макро равнище на фирмите.

Според мен въобще не заради това САЩ са се навили да ни продадат нови Ф-16, те ще ни продадат и нови Ф-35, ако искаме и имаме пари да ги купим. Ник не е писал това, аз писах, че не се знае накъде ще поеме Турция, и то имайки предвид, че купува руски ракети, въпреки, а може би, заради раздразнението на САЩ от това. Голямата мечта на Хазин: Турция, Иран и Русия в единен пазар и военен съюз, с обща валута: това само през крив макарон може да се види, но не е излишно да имаме поне 3 ескадрили читави самолети, които са достатъчни да си защитаваме територията, в комбинация с ПВО ракети и модерно въоръжена пехота, разбира се.

Aero L-159 Alca - 16 броя на бойно дежурство, продадоха количество на американска компания, която тренира с тях бойни пилоти /предпочете ги пред израелски стари Ф-16, продадоха и на Ирак, техните участваха в бойни действия срещу ИДИЛ/ https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-159_Alca За Миг-29 много сме писали тук, това което излиза по медиите са официални данни - тази година са преведени 26 млн. лева по този контракт, значи керванът си върви. Доколкото попрочетох из мрежата, преговорите с Локхийд-Мартин са най-вероятни да доведат до резултат, на този линк има сравнителни тактико-технически данни и цени, може да се види в детайли какви са предложенията: https://bulgarianmilitary.com/2018/07/26/technical-information-and-unit-prices-of-the-five-combat-aircraft-for-which-bulgaria-will-ask-for-offers/ За мен най-големият плюс би бил сключване на офсетно споразумение за някаква съвместна индустриална дейност, а точно това тъне в мъгла от източниците за информация. Локхийд преместват целия монтаж на Ф-16 в Индия, което е супер-сделка за Индия, но това е на политическо ниво, а и България няма капацитет за това, дори за производство на части, доколкото видях от интервютата с представителите на фирмата. Може би в областта на авиониката и радарите, нямам конкретна информация. “Realistically Bulgaria will not be able to produce parts for the Bulgarian fighters, but we are looking for ways for cooperation and will offer them. We do this all over the world,” said Randy Howard." Стан Стелмач, който ръководи индустриалното сътрудничество на Lockheed Martin, каза, че компанията работи над предложения за офсетни програми или т. нар. индустриално сътрудничество за производство на елементи на самолета в България. "В момента обмисляме единствено работа за подизпълнители и провеждаме проучване на българската индустрия, но предстоят разговори с българското правителство за това как офертата ни може да се реализира. Мислим, че има много добри възможности за работа в България". До голяма степен тази сделка е и политическа, защото схемата е, Локхийлд сключва сделката, американското правителство плаща на Локхийд, българското правителство плаща на американското. Тоест сделката е между държавите.

Румъния изръси 4 млрд. долара за противоракетни системи Пейтриът, така че не са критерий; още по-малко Гърция, която не може да си плаща лихвите по заемите и е в жестока рецесия с над 20 % безработица. Между другото, Гърция продължава да заделя големи средства за военен бюджет /защо ли?/ и има паритетна авиация на Турция. Military expenditures: 2.4% of GDP (2017) 2.56% of GDP (2016) 2.54% of GDP (2015) 2.34% of GDP (2014) 2.36% of GDP (2013) country comparison to the world: 35 Централноевропейските държави не ги коментирам, те са под чадъра на НАТО, ние имаме различен съсед, за който не е ясно накъде ще тръгне в бъдеще. С уговорката, че всякакви мегаломански проекти за изцяло нови и най-модерни бойни самолети е утопия, според мен - съгласен съм, че да се закупят 30-40 нови Ф-16 или Ф-18 или Еврофайтър е нереално, но втора ръка Ф-16 + част нови, примерно 1 ескадрила от 16, в срок до 2030, като се поддържа дотогава с минимален ресурс /10 пъти по-евтино/ Миг-29 е съвсем резонно и възможно. Погледнете чехите - половината им самолети за полисинг са тяхно производство, и те участват пълноценно в маневри на НАТО с тях, другата половина са наети Грипени /което е далавера на политиците, защото реално не могат да воюват, според шведските закони/; швейцарците са още по-интересни по отношение на поддръжката на стара техника, разгледайте техния инвентар.