nik1

https://www.dnevnik.bg/bulgaria/2016/04/26/2749871_do_4_godini_jp_liniite_v_jujna_bulgariia_shte_sa/

http://www.jptactis.com/Archives/jpt405/petrov.htm Железопътни проекти в Западна Гърция Инж. Никола ПЕТРОВ Институт за балкански и европейски изследвания Сред най-големите инфраструктурни проекти в съседна Гърция е т.нар. Западна железопътна мрежа, която, от една страна, ще свърже с жп линия Кочани, Каламбака, Янина и йонийското пристанище Игуменица (като по този начин шосейната магистрала, известна като Виа Игнатия, ще бъде допълнена с пряка железопътна връзка между Истанбул и Игуменица), а от друга - ще осигури железопътна връзка между Янина, Арта, Агринио, пристанището Платияли, Мисолонги, Антирио, Рион, Патрас, Пиргос, Кипарисия и Каламата, формирайки нов Йонийски (Западeн) железопътен коридор, като част от Трансевропейската жп мрежа (TEN). С осъществяването на проекта западните гръцки пристанища ще се свържат с националната железопътна инфраструктурна мрежа, като последната най-сетне ще придобие завършен вид. Според ръководството на Гръцките железници (OSE), изграждането на Западната железопътна мрежа ще позволи превръщането на пристанищата на Игуменица и Патрас в ключови за транспортния трафик между (Западна) Европа и Азия. В същото време свързването на пристанището Платияли (което, между другото е по-дълбоко от Пирея и може да приема гигантските товарни кораби, движещи се по маршрута Суец-Сицилия-Гибралтар) с железопътната мрежа на страната, ще позволи част от контейнерния трафик за Югоизточна Европа, Турция и държавите от постсъветското пространство да бъде насочен през Северна Гърция. Западният железопътен коридор ще включва единична електрифицирана, сигнализирана и снабдена със система за телеуправление жп линия със стандартно междурелсие, съответстваща на изискванията за оперативна съвместимост на ЕС, както и 126,9 км тунели и 31,11 км жп мостове, като общата му дължина е 741 км. Скоростта по новата жп мрежа ще е 160 км/ч за конвенционалните влакове с изключение на някои “трудни” отсечки, където тя ще е 120 км/ч. Ако обаче (както се очаква) се използват влакове с накланящи се кошове, скоростта ще достигне 200 км/ч. Основните линии Основните линии, формиращи Западния железопътен коридор, са както следва: - Каламбака-Янина-Игуменица. Тя се разделя на два участъка (Каламбака-Янина и Янина-Игуменица). Първият е с дължина 79,2 км и включва 8 тунела с обща дължина 15,5 км, два от които са с дължина, съответно 7,75 км и 4,4 км, както и много жп мостове, най-големият от които ще е дълът 990 м. Вторият участък е с дължина 68 км и ще включва 10 тунела с обща дължина 26,7 км (най-големият ще е дълъг 7,2 км). Максималната скорост ще е 160 км/ч; - Каламбака-Кочани. Единична жп линия със стандартно междурелсие и дължина 105 км, за скорост 160 км/ч; - Антирион-Янина. По тази линия се предвижда отклонение към пристанището Платияли, годно да приема големи товарни кораби и танкери, което гърците планират да превърнат в нова западна “морска врата” на Балканите; - Рион-Патрас-Пиргос-Каламата. Линията се разделя на два участъка (Рион-Патрас-Пиргос-Олимпия, с отклонения към пристанищата Килини и Катаколон, обслужващи фериботната връзка към островите Закинтос и Кефалония; и Пиргос-Калонеро-Зевголатио-Каламата). Първият участък, чието изграждане ще се финансира от Кохезионния фонд на ЕС, включва нова двойна електрифицирана и сигнализирана жп линия. Дължината на жп линията между новото пристанище на Патрас и Пиргос ще бъде 99 км, а скоростта по нея 160 км/ч. Вторият участък Пиргос-Калонеро-Зевголатио-Каламата е с дължина 120 км, като ще позволи скорост от 160 км/ч. Практическата реализация на проекта за Западния транспортен коридор, чието завършване се очаква до 2014 г., ще осигури връзката между гръцките провинции Западна Македония, Епир и Тесалия и ще даде мощен тласък за икономическото развитие на най-изостаналите гръцки региони. Тя ще съкрати драстично времепътуването между западномакедонските градове и района около столицата Атина. Така пътят с влак между Каламбака и Кочани ще отнема само 50 мин; Трикала-Кочани - 1 час; Атина-Кочани (през Каламбака) - 3. 45 ч; Атина-Флорина - 4.55 ч; Атина-Янина - 3.30 ч. В същото време взаимодействието между железниците и западните гръцки пристанища ще доведе до драматичен ръст в товарния трафик, който след 2015 г. ще достигне 3 млн.т/км годишно. Смята се също, че още през първата година от ефективната експлоатация на Западния железопътен коридор трафикът на пътници между Игуменица и Кочани ще бъде 4 хиляди души дневно, между Янина и Рион - 5 хиляди, а между Патрас и Каламата - 1500 души на ден. Наред с огромния положителен ефект за икономиката на Епир, Тесалия и Западна Македония, изграждането на Западния транспортен коридор ще осигури пряка железопътна връзка между основните гръцки пристанища - Игуменица, Платияли, Патрас, Иконио (Пирея), Солун и Александруполис. Както се посочва в представянето на проекта от ръководството на OSE, включването на Игуменица в гръцката жп мрежа ще гарантира ориентирането на товарния трафик към т.нар. Виа Игнатия (и нейния железопътен вариант), отклонявайки го от маршрута през България и Румъния (последното директно се подчертава и в представянето на проекта, публикувано на официалния интернет-сайт на OSE). Международните измерения на проекта Както е известно, Гърция е крайна точка на три от десетте паневропейски транспортни коридори - Коридор №4 (Солун), Коридор №9 (Алекснадруполис) и Коридор №10 (Солун). Към тях трябва да добавим и проекта за т.нар. POLCORRIDOR (вж.стр.24 - б.р.), чиято крайно точка също е Солун. Всички тези коридори, както и формулираните от ЕС паневропейски транспортни зони (PETraZ) са индиректно свързани с гръцкия проект за Западния железопътен коридор. Нещо повече, изграждането на последния дава възможност т.нар. Виа Игнатия окончателно да добие вида на самостоятелен транспортен коридор (притежаващ и железопътна връзка между Истанбул и Игуменица), изцяло дублиращ (и до голяма степен обезсмислящ) Паневропейски коридор №8, който трябва да свърже албанските адриатически пристанища с българските Бургас и Варна. Нещо повече, “хоризонталната” железопътна връзка между Игуменица и Волос, в комбинация с железопътните фериботни линии Бриндизи (Италия) - Игуменица, Волос - Латакия (Сирия) и Волос - Измир (Турция) укрепва ролята на Гърция като ключов транспортен възел в трафика между Европа и Близкия изток (Азия). Накрая, изграждането на Западния железопътен коридор ще улесни значително транспорта между южноевропейските държави членки на ЕС (и най-вече Италия) и Гърция. Що се отнася до България, макар че страната ни също би могла да извлече определена практическа полза от новите железопътни връзки в Западна Гърция, фактът, че Западният транспортен коридор ще бъде завършен през 2014 г., а изграждането на Паневропейски коридор №8 вероятно ще приключи не по-рано от 2020 г. (според програмата Ван Мирт), не може да не предизвиква опасения от евентуално допълнително отклоняване на товарен трафик от наша към гръцка територия. .:: Начало ::.

http://www.jptactis.com/Archives/jpt206/stanev.htm Битката за балканската железопътна мрежа Жеко СТАНЕВ На 27 януари т. г. (2016) министрите на транспорта от държавите на Балканския полуостров, поканени в Атина от гръцкия си колега Михалис Ляпис, подписаха общ документ за изграждането на високоскоростна жп мрежа в тази част на стария континент. Идеята вероятно ще има продължение – в края на годината се очаква към меморандума да се присъединят и страните от Югоизточна Европа. Целта е, до 2020 г., железниците в нашия регион до 2020 г. да станат съпоставими с тези на държавите от ЕС. Подробности как ще стане това, не бяха съобщени, но в хода на дискусиите са били определени 16 направления, които, ако бъдат реализирани технологично и технически, според съвременните стандарти за скорост и безопасност на движението, ще направят бърза и мобилна комуникацията на стоки и хора между различните части на Стария континент: (1) Атина – Солун – Скопие – Ниш – Белград – Загреб (Любляна – Залцбург); (2) (Будапеща) – Суботица – Белград – Димитровград – София – Пловдив – Истанбул – Анкара – Адана (Шивас); (3) Констанца – Букурещ – Брашов – Арад (Виена); (4) Дуръс – Тирана – Кафасан – Кичево – Скопие – Крива Паланка – Гюешево – София – Пловдив – Ст. Загора – Варна/Бургас; (5) Стримонас – Кулата – София – Г. Оряховица – Варна; (6) Велес – Битоля – Флорина – Аминтайо/Каламбака – Янина – Игуменица/Солун; (7) Солун – Пехливанкьой – Истанбул – Ескизехир – Измир; (8) Плоче – Сараево – Осиек (Будапеща); (9) Бар – Подгорица – Белград; (10) Подгорица – Тирана – Дуръс; (11) Букурещ – Крайова – Тимишоара – Арад – Белград; (12) Крайова – Калафат – Видин – София; (13) Кишинеу – Унгени – Яш – Пашани – Букурещ -Гюргево – Русе – Г. Оряховица – Ст. Загора – Питион; (14) (Будапеща) – Загреб – Риека; (15) Загреб – (Марибор – Грац); (16) Загреб – Добрилин – Баня Лука – Тузла – Белград. Пет от трасетата - № 2, 4, 5, 12 и 13 минават през България и ще свързват нашата жп мрежа с тази на съседите – Сърбия и Черна гора, Румъния, Гърция, Турция, Македония и Албания. Дори бегъл поглед върху бъдещите високоскоростни железници показва, че ключова роля за свързването им с железниците на държавите от Централна и Западна Европа ще има Сърбия и Черна гора. През територията и преминават най-важните трасета в посоките Юг – Север, Изток – Запад и Северозапад – Югоизток. Западната ни съседка, образно казано, е „придърпала” към себе си всички актуални направления. Гърция например, е предпочела свързването на нейната жп мрежа с централноевропейската да стане не през България, по еврокоридор № 4 (Солун – Кулата – София – Видин), а по направление № 1 (Атина – Солун – Ниш – Белград – Загреб (Любляна – Залцбург) – за гърците това е най-важното отклонение на еврокоридор № 10. Направление № 1 ще бъде предпочетено и от Македония, защото за товарите по нейната железница Солун, като пристанище, и Белград, като разпределителен пункт, имат най-голямо значение. Но така направление № 4 за нас става отново виртуално. Тоест, заобикаляйки България от запад, южната ни съседка слага кръст на еврокоридори № 4 и № 8 на българска територия. Гърция ни заобикаля и от юг, възнамерявайки да развие направление № 7 (Солун – Пехливанкьой – Истанбул – Ескизехир – Измир), което всъщност е жп вариант на автомагистралата Via Egnatia, която ще свърже пристанищата Игуменица на Адриатическо и Александруполис на Бяло море с Истанбул на Мраморно море. Румъния, от своя страна, също търси да развие жп мрежата си главно в посока Изток – Запад, заобикаляйки ни от север. Ненапразно тук са две от направленията, по които пристанище Констанца ще играе ключова роля и ще бъде захранвано както по трасето Констанца – Букурещ – Брашов – Арад (Виена), така и по дестинацията Букурещ - Крайова – Тимишоара/Арад – Белград. Но така най-актуалните висоскоростни железници ще преминават далеч от Дунав мост 2 (както гръцката, така и двете румънски). Той ще остане изолиран не само от север и запад, но и от направление № 2 - най-краткото разстояние между Европа и Близкия Изток (т. нар. „Голям диагонал” между Берлин и Истанбул). Единствено дестинацията Крайова – Калафат – Видин – София би могла да гарантира някакъв транзит към него – твърде слабо утешение за 340-те млн. евро (по проект), които ще отидат за изграждането му. Обобщавайки анализираното дотук, трябва да се отбележи, че избраните от България направления по-скоро отдалечават, отколкото приближават нашата жп мрежа към основната маса от товаропотоци, които ще преминават от Западна и Централна Европа към Балканския п-ов, Средиземно море и Близкия Изток, както и в обратна посока.

На Балканите мисля все още е трудно да се направи нещо като голяма и модерна инфраструктура (Турция отдавна не е на Балканите, според мен,виждаме и столицата, Турция изглежда някак като друг свят, по-близко до Запада от нас икономика,среда,инфраструктура, транспорт).

ПС И нещо интерено; Максималните и минимални температури, както и количеството валежи в Приморско са идентични с тези на Истанбул, Турция. /Маслен нос спира нахлуването на по-студени маси от север и на по-студените води от Бургаския залив/. http://www.eco-primorsko.com/climat-Primorsko.html

Нещо, на което попаднах преди: В Истанбул има 3 климатични зони/пояса с интересно и показателно разположение https://en.wikipedia.org/wiki/File:Istanbul_Köppen_Map.png Csa- средиземноморски (на юг,от страната на Мраморно море) Cfa- влажен субтропичен (по черноморското крайбрежие на север и по средата ), Cfb- океански (в средата главно), https://en.wikipedia.org/wiki/Köppen_climate_classification Това е карта на валежите в Истанбул:

Напълно подрепям Народопсихологията дава някакви шалони,но в същото време обществените отношения се развиват в своята си динамика,и следват сложна логика. Освен това - дори при организационната култура често се оказва че могат да се внедяват успешно практики, които непроизлиат от самата култура, и оценявани културно, те се намират далече от съответената култура /Моделът на Хофстеде има недостъци, в сходните модели за органиозационна култура ( Ingelhart,) се оценяват, от една страна особеностите на културата,от друга особеностите на практиките/ Навални е добър пример , имаме и още един оптимист на руската "сцена" : Млада дама (за мен е млада) с добро образование и четири езика, която е сравнително наясно с особеностите на руската народопсихиология, със силовите методи, и удари под кръста от всякъде; Тя се кандидатира за Президент, участва в тежките дебати в една атмосфера на обществена /полтическа нетърпимост към совободомислещите жени и либералите, и взе четвърто място,изпреварвайки старата кримка Явлински. Близостта и Путин и гарантираше само физическата неприкосновеност , която всъщност се оказа не толкова неприкосновена,след като беше нападната и залята с вода от общински охранител в Москва Може да се изгледа внимателно този филми, за да се види как действа системата от "1984 година" (КС е обявила че ще се балотира за Прзидент и това е първото и публично появаване в ефир) :

Към съвременна Тракия принадлежат: българските области Бургас, Сливен, Ямбол, Стара Загора, Хасково, Пловдив, Кърджали, Пазарджик и Смолян; гръцките номи Ксанти, Родопи и Еврос; турските вилаети Лозенград (Къркларели), Родосто (Текирдаг) и Одрин (Едирне), както и европейските части от вилаетите Истанбул и Чанаккале. Споменатите градове допълват списъка Кешан, Източна Тракия, население 57 000 Кешан (на турски: Keşan) е град административен център на община в Одринския вилает, Турция. Разположен е в южната част на Вилает Одрин в близост до гръцко-турската граница, Егейско и Мраморно море. Районът на Кешан е предимно земеделски, но близостта до Гърция и удобното му местоположение благоприятства да се посещава от много гости и туристи https://en.wikipedia.org/wiki/Keşan Асеновград, Северна Тракия, население 50 000, Той е най-големият необластен град в България Асѐновград е град в Южна България. Той се намира в област Пловдив и е разположен на 15 km южно от град Пловдив. Асеновград е най-големият необластен град в България, най-големият град в Родопите, втори по големина в областта след Пловдив и е административен център на община Асеновград. В Асеновград влизат и кварталите Горни Воден и Долни Воден, които до 1986 г. са отделни села. По данни на НСИ към 31.12.2015 населението на града е 49 510 души, което поставя Асеновград на 19-то място по големина в страната. https://bg.wikipedia.org/wiki/Асеновград Кърджали, Северна Тракия, население около 45 000 Кърджали (на гръцки: Κάρντζαλι), е град в Южна България. Той е център на Област Кърджали и на Община Кърджали. Населението на град Кърджали към 31 декември 2015 година е 43 031 души. Намира се на 47 km от град Хасково на 84 km от град Смолян, на 95 km от град Пловдив, на 111 km от град Стара Загора, на 243 km от София, на 78 km от Гюмюрджина и на 383 km от Истанбул. https://bg.wikipedia.org/wiki/Кърджали Димитровград, Северна Тракия, население 35 000 Димѝтровград е град в Южна България, област Хасково, в близост (на 16 км) до град Хасково. Той е административен център на Община Димитровград, регионален търговски, промишлен и транспортен център. Разположен е в Тракийската низина по поречието на река Марица. По последни данни на НСИ от 31.12.2015 жителите му са 35 504. По население е вторият в областта (след областния център) и третият най-голям необластен град в страната (след Асеновград и Казанлък). https://bg.wikipedia.org/wiki/Димитровград Смолян, Северна Тракия, население 28 000 Смо̀лян е град в Южна България. Намира се в Переликско-Преспанския дял на Западни Родопи при голяма надморска височина – 1035 m. Градът е образуван на 18 юни 1960 г. от двата града Смолян и Устово, и селата Райково и Езерово[1]. Той е административен център на община Смолян и област Смолян. По данни на НСИ към 31.12.2016 г. населението му е 28 160 души, което го прави в най-малкият областен град в България. Смолян е най-дългият град в България – близо 25 km, което се дължи на линейното му застрояване по поречието на река Черна. https://bg.wikipedia.org/wiki/Смолян Сарай, вилает Родосто, Източна Тракия, население 25 000 Saray is a town and district of Tekirdağ Province at the European part of Turkey. The population of the town is 24,960 while in the district a total of 47,522 people live as of 2014.[3] It covers an area of 612 km2 (236 sq mi), and the elevation is 140 m (460 ft). The district has cold wet winters and hot dry summers. The district governor is Hüseyin ÖNER , and the mayor is Nazmi ÇOBAN (CHP). https://en.wikipedia.org/wiki/Saray,_Tekirdağ -------------------------------------------------------------------------- И аз се чудя.. ПС Към списък слагам Димотика, защото е интересен Димотика (на гръцки: Διδυμότειχο, Дидимотихо, катаревуса: Διδυμότειχον, Дидимотихон, на турски: Dimetoka, Диметока) е неголям град в Беломорска Тракия, Североизточна Гърция. Градът е център и на Димотишката, Орестиадска и Софлийска епархия на Гръцката православна църква. http://albumkrassy.blogspot.bg/2016/06/didymoteicho-greece.html https://bg.wikipedia.org/wiki/Димотика

Много добър написан текст и твое вкючване, За анализа. Малките неща правят голямата картина, а в този текст според мен някой от са пропуснати По - точно; Културата се променя, когато условията се променят а) Това важи най-осезаемо за измерението "колективизъм-индивидуализъм",или още "родовост-безродовост" по Минков; /in-group colectivism/ Може би вече влизаме в третото поколение със прекъснати родови връзки (уранизацията през 70 беше началото, последвана от миграцията в големите градове след промените, и по- късната имиграцията на Запад. Колкото и странно да звучи (то не е странно с оглед на демо-процеите и миграционите процеси,при нас са най-най,поне в едно сме първи) , ние сме най-индивидулистичната култура (обща) от източноевропейските,вижте изследването Соня Карабельова и Хайгануш Силгиджиан, цитирано най долу - Наистина тези промени касаят само общата култура, (например на улицата не се хвърклят боклуци какво в Индия,пешеходните пътеки не са "предначаначени да се газят хората,както в Иран) - Да, културата на бизнеса и работното място /органозационната/ а не се променила особено - патернализма , връзкарството,и шуробаджанащината си битуват, /и все пак не сме Гърция :)/, Тези промени движения и размествания ще се случат ако и когато се променят условията и средата--например когато западните копмпании с своите практики (или изобщо западните практики) започнат да доминират и чрез тях да се "дърпа" и култрата Всъщност това се случва в някаква степен, така че все пак си мисля има напредък и движение, Ако говорим за Гърция, В Гърция дълги години целия голям бизнес се контролира от няколко фамилии (при нас сега големия бизнес е корпаративен- и мулти-, организационните практиките ги има, защото мултита и клорпрациите тсе конкурират, и изполват най-доббото, и тези практрики дърпат и психологията) -или от държавата -клентилист (при нас слаба богу почти не останаха държавни сектори/дупки/ в които да се наливат пари- освен БДЖ и част от енергетиката) б) Културата ни е неравновластна, не екрайно неравновластна, Всъщност Франция и Белгия имат също толкова неравновластни култури като нашата,ние сме един кюп с французите и белгииците /това е така, защото те имат исторческа традиция и съдба на "неравновластни" и/или абослютистки монархии, за разлика от Британската която е равновластна,основата на разликата е Британската империя се развива като морска,и търговска и условно свободна, а континенталните залагат на феодализма ,не толкова но на "централизма" Затова, което пиша може да се погледне изследването на Соня Карабельова и Хайгануш Силгиджиан Кратко, но според мен доста информативно, стегнато и ясно са изложени резултатите и тълкуванията https://bjop.files.wordpress.com/2008/10/sonia-karabeliovahaiganush-silgidjian-doklad.pdf

Уверението че програмите на разцепените партии били "копирани" сори, но това не отговаря наистината -за мен демонстира че не сте се интересували,отказали сте се ,вдиганали сте ръце. Не ви упреквам, разбирам ви казвам го пак, и ще се потретя; Проблема не беше в програмите, а в лидерите и тяхното държание и поведение което будеше/буди недоверие. Освен това един от тези лидери е излючително принципен човек,много интелигентен и начетен (гледал съм гов интервюта),но няма никаква харизма,не може да се поднесе,правеше действия и изричаше думи които бяха спорни, приеманиза детински, а и беше оплюван (тъкмо в неговото простантство-дясното) Естесвено този човек дори да беше най-големия евроатлантик,най-големия борец за върховество на закона,и програмата да беше най-добара политическа платформа за 1300 годината история или поне най-добра откакто имаме демокртация от 140 години/излезна че е такава, доколкото с Киров я анализирахме,Киров е едион отнай-блестящите анализатори във форума,аз се доверявам на мнението му, всъшност стигнахмедоконсенсуц/,този човек нямаше шансове да бъде лидер на голяма група, да бъде харесан и припознат, и да влезне в управлението Казвам само едно, моля, следете политиката, в дясно, не махайте с ръка и не казвайте "всички са маскари" "всички преписват", "всики лъжат за да вземат парче от баницата" (не ще и дума - РБ бяха точно такива безпринципни опортюнисти, дори обявиха че ще се борят "демокрация от унгарски тип",т,е за нелиберална демокрация,отврат на човек може да му прилошее) за да бъдете готови,когато вашия човек лидер (група лидери) дойде ("учителят ще дойде, когато ученикът е готов") Недейте гласувайте ,но се интересувайте наистина за бога, четете и мислете- безпристрастно! Бъдете активни граждани, моля ви! /Иначе за какво са всички красиви приказки за "гражданско общество" и евратлантизъм? /

Аз не го пропонирам. .Пропонирах обратното за втората част в съобщението ти, и нещо по-друго за първата част,...но както и да е..

Не се отказвайте. Много добре разбирам разочарованието ви, но ако не се надяваме (това е вътрешна борба с недоверието и "дяволите"), това значи че България е загубена, ние сме загубили и сме предали тези които вече са се жертвали за нея (за свободата и) Пс ще се повтотря: Да не би тези за които глаусвахме през 90-те да имаха оригинални "некопирани" програми? Не, за бога Вярвахме им защото бяха лидери, смели и последователни в това в което ни водят! / Костов беше лидер,но до какво доведе управление му ? .Ф Димитров беше лидер, но какво доведе управлението му?Сегашните мижитурки са по-добри и оправни управници от лидерите от 90-те- Достатъчно е да се сравни днешна България ,с тази след управлението на лидерите от 90-те/

Можем и да говорим за туризъм (културен,исторчески,морски), реки, планини, острови (Самотраки, Гьокчеада), климат и други /И желателно за икономика :)/ Кой каквото иска.. Темата може да прерастне в по-голяма, сам по себе си регионът е една "държава" в три страни ,с различни народи

ПС В момента Русия е ревизонистична, и анти-утопична държава (много от нещата случващи се там са описани в романа "1984" на Оруел) /Тъй като плътно следях изборите в Русия и случващото се там, тези неща мога ги потвърдя с голяма степен на достоверност/ Това не е нещо ново или разлино за самата Русия, Исторически погледанто периодите в които се е демократизирала и европеизирала са били кратки, напредъкът незавиден, и тези периоди винаги са били последявани от по-дъли периоди на стягане и регрес Какво е новото и различното днес - не е оръжието, атомните бомби и ,милитаризацията, или дори не агентите, а социалните мрежи,електронните медии и интеренета, чрез който Русия може да руши и руши тъканта на западните общества. Това се случва - когато нямат защитни механзми и реакциии, вкл върховенство на закона / като в нашето общество / - разочаровани са от собствените си политици, от прехода,от жизнения си страндарт, /опасността я има в голяма част от Европа - изключвам "шампиона" Германия, "отличника" Холандия,Скандинавските страни, и страните от Южна Европа,които макар и намиращи се в периферията, народите им са "нечуствителни" към руското влияние, нещо народпсихоилогия на средиземномореца!/ - когато няма развито гражданско чувство и общество /като в нашето/ - когато липсват лидери, даващи правилната посока Липсва чувствато за лидерство ,това много често се пропуска при анализите ,Един лидер може да обърне играта и настроенията и да поведе хората в правилната за тях посока,така че те да я приемат за правилна, за самите тях! Не само партиите с техните програми са важни,а и хората, лидерите /Борисов вече никого не води, той е воден, тласкан и дърпан/.

Повече от половина от експорта и импорта на Турция се извърва от компании, са базирани в Истанбул- направо е икономическо чудовище, и тези 332 милиарда БВП означават, че на БВП на човек от населението, е около 25 500 долара, или около 50 000 по паритет на покупателната способност, изречението го допълних за има завършен вид, и да е в синхрон с това което си допълнил по горе Икомономически живот е свързан с наличието на население, и на развити връзки /морски пътища, пътищи и магистрали/ ,комуникации и инфраструктура (не правя политическа реклама https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2015/03/24/2495726_specialna_tema_bulgariia_na_tri_skorosti/

Гледах да подредя градовете по големина Иначе, не съм отварял всеки линк, но намерих някакъв подход който не е като "стреляне на сляпо" Пазарджик го пропуснах , защото този подход не го приложих методично за България, а и имах разбирането че населението на Пазарждик е около 50 -55 хиляди чевека /колкото в най-големите градовете в ЗападнаТракия,или по- малко,а се оказа че Пазарджик е по-голям от тях/ Приемам всякави корекции!:)

++ В Западна Тракия икономиката е засилено аграрна, и регионът е един от тези, в който доходите и брутния продукт са ниски.

Да, това е "beautiful" and "loving" Тракия и нейните три части, Тези части съвпадават географски с частите от Тракия, лежащи в трите страни: Западна Тракия изцяло лежи в РГърция,Източна Тракия изцяло лежи в РТурция,а Северна Тракия изцяло лежи в РБългария. Имах предвид че населението на Трaкия е 14,5-15 милиона човека. Не мога да сметна точно колко е насението, защото не намирам данните за населението в Северна Тракия Не мога да сметна и площта ,защото не намира за площта на Северна Тракия (съответното изречение остана недописано ) Точно така е, както го виждаш! Истанбул - исторически погледнато е естествения център на икономката на Тракия /"Всички пътища водят към Истанбул"/

У нас има негласуващи/негласували, Има и гласували за "по-малките идиоти" в управлението, с надеждата да не се "видиотят" повече, и да стопират големи идиотщити /това е излъгана надежда, "днес ББ си ляга с мисълта как да паднат санкциите срещу Русия", както казва Иво Инджев, журналист и политически анализатор/ http://ivo.bg/ Интересен цитат от негова статия Искам да кажа че в България може да се "случи" и по нормалния начин про-европейско управление, стига да се появат лидери и партии (формации, проекти) и които да активизират потенциала на негласуващите про-атлантически хора и гласуващи за по малкото-зло. Такъв проект в момента се прави http://ivo.bg/2018/04/13/демократична-българия-отговори-на-дв/ Аз съм от втория тип, на последните парламентарни избри не гласувах за тези, на които симпатизирах,защото прочуванията сочеха че няма да влезнат в парламента. Гласувах за по-малкто зло

12 а). Па̀зарджик е областен град в Южна България, административен център на община Пазарджик и на област Пазарджик. Намира се на 37 km западно от Пловдив и на 112 km югоизточно от София. Лежи на двата бряга на река Марица в западната част на Горнотракийската низина и е вторият най-важен културен и административен център в Южна Централна България. Последното преброяване на НСИ към края на 2015 г. оценява населението на града на 69 384 жители. https://bg.wikipedia.org/wiki/Пазарджик

Тази схема има няколко логически тълкувания или.продължения за мен лично (1) едната че се търси равенство зарадио самото равентство, което би могло да му дял от баницата,и право на съществуване, без ножове в гърба , без номади, Малко подвъпросно е за мен, защото това равенство не гарантира сигурността на ветровития Преслав , ако някой от север реши да нападне България. България според мен няма ресурсите да се защити. Самият факт че се търси помощта на други номадски народ, мисля че го илюстрира. В случая не мисля че проявявам излишна мнителност - смятам че Симеон знае и разбира какво е това Пакс Номадика - прачичо/дядоми/ му е воювал там, Симеон има разузнаване, има и стратегическо мислене, насочено в тази посока. Апоро Преслав е степна столица. Когато е строен, той е строен така че да бъде защитен от Юг, но не от Север. Това разложение от своя странаго откъсва и от земите на Юг от Балкана. (2) че равенството се търси като временно решение на условно казано "Източния въпрос" (Кризата с Византия),поради умора и/или преценяване че силите са недостаъчни за (3) (3) че равенството се търси, с цел да седне на Констинополския престол - за да се премести столицата на България там. След като стане Сименон " равен" във всичко (вкл писменост, която е легализирана), би имал същото право да седне на престола, както другия равен на него, греша ли?

И аз спекулирам, разбира се, за Евристей, и в контекста на това което пронирам /Не съм историк,или поне тази част от историята не съм я нищил, и Ромея, Византия никога не ми бил слабост, виж, Рим го харесвам , но Ромея сори - падение,обида и срам,. пълни лузъри - рязаните п...ки ги шлякат яко колко време,векове, докато им вземат Столицата / Дали маджарската "опасност" е ликвирана? ,Да според мен само за момента, иначе маджарите са "там" някъде..

Сложих ти плюс (по принципи ти харесвам и писането, и повечето постинги, всъщност те всички са издържани и аргументирани,), но бих вметнал нещо ако позволиш : смятам че при война и голяма опасност от загуба, военните аргументи и крила може да надделеят много бързо.. /За 200 и кусур години България не е удряна толкова жестоко от Север, маджарите стигат до сърцето на България, столицата, реално заплашват съществуването и/ Историята, поне на 20 век, в която няма много спорни парадигми, мисля го илюстрира.

https://books.google.bg/books?id=HDQn3tJkyUcC&pg=PA91&lpg=PA91&dq=Маджарските+нашествия+в+Преслав&source=bl&ots=qgy9C-zId-&sig=R9AeMefb_sWa43rReC59LFUZCOo&hl=bg&sa=X&ved=0ahUKEwjMlLmd4rzaAhWCjKQKHdKyBlAQ6AEIWDAI#v=onepage&q=Маджарските нашествия в Преслав&f=false Какво правим със столицата и държавата? Маджарите са си там, и могат да смелват костите на всичко (Преслав не беше ли горен тогава,),Както ние смелвахме навремето,и могат дори да ни вземат всичко.. Маджарите са потиквани от златото и дипломацията на ромейте Ромейте и те си са там, на юг .В един момент могат да ни потрошат и те (ако не днес,то след 20 години, заедно с маждарите или други от степта) и тогава няма да ни има.. Какво да правим? Првим каквото трябва бойни ми другари- взимаме Констанопол (що да не, а ако не него - къде аджеба да се установяваме) и го правим столица.. Това че сме православни ни е дюшеш, и шанс -------------------- Така, горе долу бих разсъждал аз.. /Нека да съм луд/

Ксанти и Комотини (Гюмюрджина) са градове в Западна Тракия, населението им е съвсем близко като брой до това на Александруполи (Дедеагач),който доскоро е даван за най-големия град в Западна Тракия, Броят на жителите се мени бързо в последните и в малките на Гърция от Западна Тракия 14,15. Ксанти, Западна Тркаия Ксанти или Скеча (на гръцки: Ξάνθη, Ксанти, на турски: İskeçe, Искече) е град в Североизточна Гърция, област Източна Македония и Тракия, център на дем Ксанти. Намира се в Беломорска Тракия, в подножието на Руен планина (част от южните склонове на Родопите). https://en.wikipedia.org/wiki/Xanthi 14,15. Гюмюрджина, Западна Тракия Гюмюрджина е разположен на надморска височина от 32 – 38 м в историческата област Западна Тракия, в подножието на родопския рид Гюмюрджински снежник и на около 20 км северно от Бяло море. Най-близките летища на гръцка територия са край Дедеагач (65 км) и край Кавала (80 км). Гюмюрджина се свързва с железопътни и автобусни линии с редица градове в Гърция, а също и с Истанбул. В близост преминава и ползващата се с национално значение северна гръцка автомобилна магистрала „Егнатия Одос“. На около 34 км в югозападна посока е селцето Порто Лагос със своя живописен залив, известен с богатото биоразнообразие и хубави морски плажове. https://bg.wikipedia.org/wiki/Гюмюрджина -------------------------- Да проверя дали не съм пропуснал Гелиболу (Галиполи -"хубавия крад"), население 30 000 човека Галиполи (на турски: Gelibolu, Гелиболу на старогръцки: Καλλίπολις, наричан още и Калипол) е град, разположен в Източна Тракия, Турция, вилает Чанаккале https://en.wikipedia.org/wiki/Gelibolu