Влак от Китай до Европа

[mnogoznaiko]

 

Quote

 

Вземете една карта на света. Намерете на нея Шъхъдзъ в западен Китай, близо до границата с Казахстан. Проследете с пръст през границата, до град Актау, на брега на Каспийско море. После продължете през синьото петно, до Баку, и по-конкретно пристанището в Алят. После оттам заобиколете Армения, минете през Тбилиси и слезте надолу до Карс, в Турция. Това са 4766 км. Първият товарен влак, свързал през август Китай с Азербайджан по този маршрут и натоварен с 82 контейнера сода каустик, взе разстоянието до Баку за 6 дни, включително пресичането на Каспийско море. За сравнение, контейнерите, тръгващи от Варна, стигат до Китай за 35 дни.

Има още време до завършването на сухопътната връзка между Китай и Европа - линията до Карс ще бъде пусната догодина, а тунелът под Босфора все още не е изцяло оперативен. Но ако си мислите, че новият "железен път на коприната" е само мечта, то сте закъснели. "Транскаспийският международен транспортен път", както се нарича проектът, трябва да пренася 27.5 млн. тона товари годишно, а азерските железници вече потриват ръце, като очакват около 2020 г. приходите от транзит през страната да са между 600 и 700 млн. долара.

Именно към него България се опитва да се прикачи, като предложи миналата седмица на Китай да продължи от Одрин към Свиленград, а оттам към сръбската граница по модернизираната линия.

 

© Reuters

 

http://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2015/12/04/2663530_jeliaznata_nishka_na_koprinata/

[Warlord]

Фериботи ли пренасят композициите през Каспийско море?

[Perkūnas]

Преди 52 минъти, Warlord said:

Фериботи ли пренасят композициите през Каспийско море?

 Нямаше ли линията да минава през Иран? Идеята беше да се построи нормално междурелсие от Иран до Китай през Туркменистан, Узбекистан и Казахстан до Китай. Най-големият проблем е идиотското широко съветско междурелсие (в момента в Литва се привеждат някои линии за нормално междурелсие).

Освен по 10-те км от Одрин до Свиленград товарите за Европа нямат друг избор. Само че "модерната" "високоскоростна" линия в България е еднопътна ( с един коловоз), с малка пропусквателна способност, а за състоянието и скоростта на свързаните с нея други линии към Румъния да не говорим. Например по линията СЗ-ВТ през Балкана товарни влакове не могат да се движат заради големия наклон. А до момента са похарчени милиони за някакви смешни магистрали като София-Гърция или Пловдив - Бургас, по които никога няма да се постигне трафик, който оправдава инвестицията в толкова скъпо пътно съоръжение, а за товарните превози не мисли никой в перспектива.

Редактирано Декември 7, 2015 от Perkūnas