Р. Теодосиев

Двубоят ХОМЕОПАТИЯ срещу ЗАБОЛЯВАНИЯ приключи с 0:68 Водещ учен обяви хомеопатията за „задънена улица”, след систематичен обзор, който води до извода, че противоречивото лечение не е по-ефективно от плацебото. Професор Paul Glasziou e водещ академик в областта на медицината, базирана на доказателства от Bond University. Той е бил председател на работна група от Националния съвет за научни изследвания за здраве и медицина, която трябвало да прегледа доказателствата по отношение на 176 проучвания, свързани с хомеопатията, за да се установи дали лечението е валидно. Сред общо 57 систематични обзора, съдържащи 176 отделни проучвания, фокусирани върху 68 различни здравни случая, е установено, че няма доказателства, че хомеопатията е по-ефективна от плацебото. Хомеопатията представлява алтернативна медицина, която се основава на идеята за разреждане на дадено вещество във вода. Според Националната здравна служба: „Практикуващите смятат, че колкото повече веществото се разрежда, толкова по-голяма става терапевтичната му сила за лечение на симптомите. Много хомеопатични средства се състоят от вещества, които са били разредени многократно във вода, като концентрацията на самото вещество става нищожна или на практика то напълно отсъства от разтвора.” Цялата статия: http://nauka.bg/a/

Т-4 Самолетът е разработен от фирмата Kawasaki през 1981 година. Той е предназначен за замяна в японските ВВС на остарелите учебно тренировъчни самолети Т-1 И Т-33. При разработката на самолета още от самото начало е заложена възможност на самолета да се използва за непосредствена поддръжка на сухопътните войски като лек щурмовик. Изпитанията на първите опитни образци, имащи обозначението ХТ-4, започнали през 1985г., като до 1987 г. се планирало да се произведат първите 49 от планираните 200 Т-4. Самолета представлява високоплан с крило с неголяма стреловидност. Той има еднокилево опашно оперение и триколесно шаси с предна стойка, като в полет се прибират във фюзелажа. Кабината е двуместна, оборудвана с катапултни седалки на американската фирма Stence SIIIS-3. Креслата са по схемата тандем като задното е на инструктора. Кабината е херметизирана, има кондиционер и има възможност за полет над 6000 метра. Това е много важно за намаляване натоварването на инструктора,който често има по 4 полета на ден. Въздухозаборниците на двата турбовентилаторни двигателя са разположени от двете страни на фюзелажа. На самолета са поставени двигатели XF3-IHI-30 с тяга по 1670кгс всеки, производство на японската фирма Ишикавайима-Харима. Изборът на двудвигателна схема е продиктуван преди всичко от съображения за безопасност при спиране на единия двигател. В конструкцията на самолета широко се използват композитни материали и леки сплави. Радиоелектронното оборудване позволява изпълнение на полети по прибори. Самолета няма встроено въоръжение, но наличието на пет възела за подкачане позволява на борда му да се размести различно подкачаемо въоръжение както за обучение на курсанти, така и за изпълнение нау дарни задачи. На три от възлите може да се подкачат и ПГР (Подкачаеми Горивни Резервоари). Модификация Т-4 Размах на крилата, м 9.94 Дължина на самолета, м 13.00 Височина на самолета, м 4.60 Площ на крила, м2 21.00 Маса, кг Празен самолет 3700 Нормална излетна 5500 Максимална излетна 7500 Гориво, л. Във вътрешните резервоари 2241 ПГР 4 х 450 Тип на двигателя 2 Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 Тяга, кН Тяга нефорсирана, кН 16.32 Максимална скорост, км/ч На височина 11000 м 956 При земята 1038 Практическа далечина на полета, км 1668 Боен радиус на действие, км 1297 Максимална скороподемност, м/мин 3048 Практически таван, м 15240 Макс. експлоатационно претоварване 7.33 Екипаж, човек 2 Въоръжение: Бойно натоварване - 2000 кг на 5 възела за подкачане 2 УР въздух-въздух , УР въздух-земя , 1 ПКР, Различни бомби с тегло 250..50 кг, ПУ 70-мм НУР, контейнери с 20-мм оръдие.

Т-2 Бойният дух на хората от страната на изгряващото слънце не могъл да се примири с унизителните условия на капитулацията след Втората световна война. Дори въпреки приемането на конституцията от 1947 г. под американски диктат, в която пишело „ никога занапред няма да се създават сухопътни, морски и военно въздушни сили”, и практически пълната ликвидация на авиационната промишленост, духът на древните самураи не напуснал японците и те мислели за възстановяването на своята армия и военна промишленост. Американците обаче стриктно следели Япония да спазва условията на капитулацията. Съвсем скоро обаче в света започнала студената война и бившите съюзници се оказали противници, а враговете Германия и Япония-съюзници. Когато избухнала корейската война това било добър повод за японците да поискат преразглеждане на статута на военните им сили. Това послужило като начало на възраждането на японската авиопромишленост. В началото се започнало с ремонт и възстановяване на американски самолети участващи във войната. После японците получили разрешение за лицензно производство на леки самолети и вертолети. Още през 1952 г. Обществото на авиопроизводителните фирми развърнало сглобяване на американски леки самолети и започнало конструирането на свои образци. След този успех апетитите нараснали. От друга страна американските самолетостроителни фирми търсели пазар за своите произведения F-86F «Сейбър», F-104 «Старфайтър» и F-4 «Фантом».Японците естествено веднага се явили като потенциални купувачи и с разрешението на „чичо Сам” започнали лицензно производство на тези машини. Прочее още през 1954 японската армия била възстановена под името ”Сили за самоотбрана”. Още от началото на възраждането на японската авиационна индустрия главна роля заел концерна Мицубиши. По време на войната той бил един от лидерите в авиационната индустрия и бил произвел 18 000 самолета и 52 000 авиационни двигателя. Освен това фирмата се занимавала и с реактивни самолети и ракетният изтребител J8M(на основата на немския Ме-163). Така че възраждането на японската авиационна индустрия не започнала съвсем от нулата. Използвайки опита натрупан в лицензионното производство на авиотехника Мицубиши през 60-те започнала свои изследвания. Това способствало за възстановяване на собствената авиационна наука. На базата на авиационната лаборатория близо до Токио през 1963 г. бил организиран Национален институт за авиация и космонавтика. В най кратки сроковебила създадена сериозна научноекспериментална база, която позволявала разработването на авиационна и ракетна техника от най-широк спектър.Към средата на 60-те станало възможно създаването на собствен свръхзвуков самолет способен да замени намиращите се по това време в силите за самоотбрана звуковите учебно-тренировъчен Т-1 и изтребителя F-86. Поръчка за такъв самолет фирмата получила през август 1967 г. и работата закипяла. След детайлното разработване на проекта през октомври 1968 г. започнало изграждането на пълно размерен метален макет, който бил представен на ръководството на силите за самоотбрана на 22 април 1969г. Не минала и година и фирмата получила поръчка за производството на две опитни машини под обозначението XT-2(T-2). Били определи и под доставчиците. „Братската” Мицубиши Електрик разработвала системата за управление на огъня, фирмата Фуджи сглобявала крилото и част от фюзелажа, Исикавадзима Харима Хеви Индастриз произвеждала по лиценз новия двигател «Адур» под «местното» обозначение TF-40-801A. Прочее избора на двигател не бил случаен. Компановъчната схема на ХТ-2 приличала твърде много на разработения две години по рано англо-френски самолет «Ягуар». Естествено, че «ягуаровските» двигатели (а именно за този самолет бил предназначен «Адур») най-много подхождали на японската двуместна учебна машина. Само 11 месеца след получаването на договора, през април 1971 г. първият опитен образец на машината бил изкаран от цеха за сглобяване в авиозавода «Комаки» в гр. Нагоя, и още на 11 юли той започнал надземни изпитания. Първият си полет ХТ-2 извършил на 20 юли 1971 г. Самолета се пилотирал от изпитателите на фирмата Кенсиро Ендо и Мицио Сато. Полета продължил 38 минути. На височина 6000 метра била достигната скорост 760 км/ч, а след четири месеца в тринайсетия полет самолета преодолял звуковата бариера; на височина 9100 метра ХТ-2 достигнал скорост съответстваща на число М=1,03. Изпитанията показали съществени недостатъци в конструкцията на първият японски свръхзвуков самолет. Бил забелязан срив в потока обтичащ вертикалния стабилизатор, нещо което не могло да се отстрани бързо. При поставени на края на крилата ракети «Сайдуиндър» при скорости над М=0,7, възниквало опасното явление флатер (трептене на крилата),проблемът бил решен с изместването на пусковите установки напред с 353мм. На малки скорости и при насрещен вятър самолета нямал достатъчна попътна устойчивост. Проблема бил решен с монтирането в опашната частна два подфюзелажни кила. Не винаги надеждно работели и някой системи.Не веднъж отказвала антиблокировъчната система на основните колела, пък имало и проблеми с катапултната седалка. След отстраняване на недостатъците заводските изпитания на опитния образец завършили през ноември 1871 г. Цялата програма се състояла от 39 полета и на 15 декември машината била пребазирана в авиобаза Гифу в изпитателното крило на силите за самоотбрана. А в това време бил готов и втория опитен образец който изпълнил първият си полет на 2 декември. След тримесечни изпитания на 15 март 1972 г. и той бил предаден за оценка навоенните. Третата и четвъртата опитни машини поръчани на фирмата през декември 1970 г. се вдигнали във въздуха на 28 април и 20 юли 1972 г.Програмата на заводските им изпитания била изпълнена за месец и те били предадени на военните в изпитателното авиокрило. Серийното производство на учебно-бойния Т-2 се планирало да започне след получаването на първата поръчка през март 1973 г. с 20 машини за повишаване на летателната техника. Обаче проблемите с доработките по самолета и изпитанията на военните забавили началото на серийното производство на Т-2 до март 1975 г. В сравнение с прототипа серийните машини имали усилено крило и шаси, способни да поемат увеличеното до 13 500 кг.тегло. Описание на самолета Самолета Т-2 е двуместен двудвигателен високоплан с крило спроменлива стреловидност (68° в началото и 42° в останалата дължина).Самолета е предназначен за полети с висока скорост и затова има самодвусекционни интерцептори. Отказът от елерони е позволил да се разместят задкрилки почти по целия ръб на крилото. Благодарение на комбинацията от интерцептори, задкрилки и предкрилки (предкрилките и задкрилките се вдигат едновременно, което значително увеличава подемната сила на крилото) обезпечават на самолета добри характеристики на кацане и излитане. Фюзелажа е изпълнен по правилото за площите. Двусекционната кабина на екипажа с места тип ”тандем” има секционни,отделни за всеки член на екипажа фанари, които се отварят назад-нагоре.За да е по лесна смяната на двигателя и неговият ремонт задната част на фюзелажа е отделяема. В долната част на фюзелажа са разположени два подфюзелажни кила увеличаващи попътната устойчивост на самолета. Управляемият стабилизатор и задното оперение са с голяма площ от класически тип. Триопорното шаси е закрепено за фюзелажа и е снабдено с единични гуми. Те са взети от американския изтребител F-104J. Главната стойка след завъртане на 90° се прибира назад, а основните стойки-напред. Двигателна установка Силовата установка на самолета се състои от два турбовентилаторни двигателя R.B. 172Д.260-50 «Адур» на фирмите «Роллс-Ройс» и «Турбомека» статична тяга 20,95 кН без форсаж и 31,77 кН (3240 кГ) на форсаж всеки,произвеждани по лиценз от фирмата «Исикавадзима». Горивото се намира в седем резервоара (обща сабираемост 3823 литра), разположени във фюзелажа, между въздушните канали и двигателите. На подфюзелажния възел може да се подкача допълнителен резервоар който побира 900 литра. Въоръжение Въоръжението на самолета се състои от скорострелно оръдие «Вулкан»М61А-1 с калибър 20 мм, поставено в долната лява част на фюзелажа (пред въздухозаборника) и ракети с инфрачервено (топлинно) насочване в краищата на крилата. На самолета има пет възела за външно подкачане, на които в модификация на щурмовик може да носи 8-12 бомби (с тегло 225кг. всяка), 2-4 ракети и контейнери с НУРС (Не Управляеми Реактивни Снаряди). Модификация Т-2 Размах на крилата, м 7.88 Дължина на самолета, м 17.86 Височина на самолета, м 4.39 Площ на крила, м2 21.18 Маса, кг Празен самолет 6197 Нормална излетна 9675 Максимална излетна 12800 Гориво, л. Във вътрешните резервоари 3823 ПГР 3 х 821 Тип на двигателя 2 ТРД TF40-IHI-801A Тяга, кН Нефорсирана 2 х 22.75 Форсирана 2 х 32.49 Максимална скорост, км/ч 1700 Практическа далечина на полета, км 2500 Боен радиус на действие, км 277 Максимална скороподемност, м/мин 10670 Практически таван, м 15240 Екипаж, човек 2 Въоръжение: Едно 20-мм шестстволно оръдие JM61А1 със 750 снаряда Бойно натоварване - 2000 кг на 7 възела за подкачане 4 УР въздух-въздух AIM-9 Sidewinder или ААМ-1, или 2 ПКР ASM-1 (Type 80) или 4 ПУ 7х70-мм или 19х70-мм или 4х127-мм НУР, или 8 340-кг бомби или 12 227-кг или 113-кг бомби първия прототип T-2 T-2 T-2 T-2 © Ken Fujii T-2 с леки бомби T-2 T-2 пилотажна група Impulse © Ken Fujii T-2 VVS Yponii T-2 пилотажна група Blue Impulse

Нека си представим, че кацаме на всяка една от планетите от Слънчевата система. Да проверим заедно колко време ще оцелеем на нея без подходящия скафандър. Започваме от центъра: Слънцето Ужасно горещо място, чиято температура на повърхността достига 5 780 по Келвин. Животът на човек тук би продължил по-малко от секунда. За другите планети ще научите от: http://www.chitatel.net/kolko-vreme-shte-otseleete/

Гъбите имат толкова много двойници, че ако не разбираш от гъбарство по-добре не пробвай нищо!!! По интернет и по снимки не е препоръчително да се дават съвети и да се разчита на съвет. Най-добре е да се изхвърлят!

Нека си представим, че кацаме на всяка една от планетите от Слънчевата система. Да проверим заедно колко време ще оцелеем на нея без подходящия скафандър. Започваме от центъра: Слънцето Ужасно горещо място, чиято температура на повърхността достига 5 780 по Келвин. Животът на човек тук би продължил по-малко от секунда. Меркурий Меркурий е първата планета от Слънчевата система, чиято температура на повърхността на е 452 K, но локалната температура може да варира от 90 до 700 K, главно поради бавното въртене и липсата на атмосфера. На тъмната страна на планетата температурите са средно около 110 K. Слънчевата енергия, която достига до Меркурий, е 8,9 пъти по-голяма за единица площ от тази на Земята. (9126,6 W/m²). Ако намерите подходящо място, където да застанете между горещата и студената страна на планетата ще оживеете около 2 мин. Венера Изключително гореща и негостоприемна планета. Въпреки, че има подобна гравитация като Земята няма да оцелеете и секунда. Земя Ако се хранете добре, може да оцелеете повече от 80 години на тази планета. Научете за другите планети от Слънчевата система: http://www.chitatel.net/kolko-vreme-shte-otseleete/

Много интересно. не бях виждал по този начин танкове в действие. Лошото е, че всичко това не е истина и са заложени човешки животи...

И аз благодаря за допълването на темата!

Днес се навършват 2 марсиански години от както Curiosity изследва "Червената планета". 1 година на Марс се равнява на 687 земни дни.via The Planetary Society

През ноември 1911 г. по време на войната между Италия и Турция италианската Служба по военна авиация използва самолета „Таубе", изработен от германската фирма „Румплер", за пускане на бомби над градовете на Северна Африка на територията на тогавашна Турция. Първата бомбардировка е извършена на 1 ноември 1911 година, над турския военен лагер край Таджир, от младши лейтенант Джулио Гавоти със самолет „Етрих Таубе“. Тежък бомбардировач През 1913 г. Руско-балтийските заводи за вагони в Санкт Петербург произвеждат първия от многото бомбардировачи „Иля Муромец", проектирани от Игор Сикорски. Те били дълги 18 метра, с ширина на крилата 31 метра и носели един тон бомби. Напълно затвореният корпус включвал остъклена, бронирана и отопляема пилотска кабина, както и много други отделения. Всеки самолет имал по четири двигателя с мощност от по 220 конски сили и по седем оръдия. Повечето самолети били включени в руската „Ескадрила от летящи кораби", която провела стотици опустошаващи полети над германските позиции. Само два самолета от общо осемдесет били свалени.

През 2015 г. науката направи няколко революционни открития за Космоса: на Марс бе открита вода, а мисията „Нови хоризонти“ прелетя покрай Плутон – леден свят, живеещ сам на границите на нашата планетна система. Вълнуващи постижения, защото изучаването на планетите и останалите обекти в Слънчевата система обещава да разкрие тайната за произхода на живота на Земята. В крайна сметка може би всички ние сме марсианци (да, и вие също!). През 2016 г. проучванията за Червената планета продължават, а през месец юли предстои да посетим и газовия гигант Юпитер, за да разкрием мистерията на неговата атмосфера. Какво още ще се случи в изучаването на Космоса и какви изненади крие бъдещето? Главният асистент във Физическия факултет на Софийския университет, главен редактор на списание „ВВС ЗНАНИЕ“ и звезда от конкурса FameLab д-р Владимир Божилов ще разкаже повече на 13-и май на Голямата сцена на Театър София по време на Софийския фестивал на науката 2016! Събитието е в партньорство със сп. ВВС ЗНАНИЕ. http://www.britishcouncil.bg/sofia-science-festival/events/2016/space

Или как най-добрият приятел на човека премахва стреса при децата. Може би трудно ще повярвате, че кучето, след което бягате, за да почистите поредната ваза, която е счупило, всъщност е лекарство срещу стрес и тревожност за вашите деца. Този факт потвърдиха учените в свое ново изследване. Проучване, проведено от Aмериканския център за контрол и превенция на нервните заболявания, включило 643 деца на възраст от 4 до 10 години. То е продължило 18 месеца, в които родителите са били разпитвани за индекса на телесната маса на своите деца, тяхната физическа активност, времето прекарано пред компютъра, както и менталното им състояние. По време на обучението не е открита съществена разлика между индексите на телесната маса, физическата активност, времето пред компютъра или дори физическата активност на децата, които имат куче и тези, които нямат. Не така стои въпросът с нивото на тревожност, което те изпитват. Там се наблюдава значителна разлика. 58% от децата не са имали куче у дома. От тях 12% са показали завишено ниво на стрес и тревожност, според стандартен стрес тест. 21% децата, които нямат куче, са демонстрирали високо ниво на стрес на същия тест. Целия материал: http://www.chitatel.net/kucheto-e-shtastie/

А колко от вас могат да решат тази задача? Може да намерите решението в това видео: “9 - 3 ÷ 1/3 + 1 = ? The Correct Answer”

http://www.chitatel.net/voynich-razcheten/ Професор по лингвистика смята, че е разчел няколко думи от мистериозния „Ръкопис на войнич“ - 600 годишна творба, която изненадва учените през последните стотина години. Стивън Бакс, който преподава в университета на Бедфордшайър е показал научно съобщение и видео, в които описва теориите си за ръкописа и показва преводите на 10 думи, представляващо названията на различни растения, описани във ръкописа. Професор Бакс обяснява, „Започнах да работя по идеята за превеждане на думи от текста след като се запознах с различни подходи, с които успешно са преведени египетските йероглифи и други мистериозни езици. Ръкописът има много илюстрации на звезди и растения. Успях да индентифицирам някои от тях с имената им като си служех със средновековни ръкописи по билколечение на арабски и други езици, след това започнах да разкодирам думите и получих вълнуващи резултати.” В изследването си Бакс описва в детайли системата си и как е открил думи като „телец“, „хвойна“, „кориандър“, „кукуряк“, „метличина“ „черен кимион“. Бакс вярва, че откритията му премахват всякакво съмнение, че ръкописът е измама. Той допълва: „Съдържанието на ръкописа поне що се отнася до страниците със информация за растения, изглежда достоверно. Ако погледнем до по-ранни описания на типични характеристики на средновековни билки всяка от тях е описана и анализирана в този ръкопис. С други думи, изворът не е фалшив документ.“ Цялата информация: http://www.chitatel.net/voynich-razcheten/

http://nauka.bg/wp-content/uploads/2017/02/mcnutt_hires_copy_1_t445x600-e1486043992451.jpg Marcia McNutt Мнение на Marcia McNutt – главен редактор на Science. Както и много други редактори на научни журнали, чиято цел не е печалбата на гърба на изследователската общност, и аз имам смесени чувства по отношение на Sci-Hub (https://www.facebook.com/sci.hub.org). Sci-Hub представлява руски уебсайт, който осигурява достъп до 50 милиона пиратски научни труда по цял свят. Разбирам мотивацията зад това информацията да е достъпна в глобалния свят, но също така виждам и как Sci-Hub си осигурява по този начин доста силен трафик. И това е благодарение на изследователите, които вече имат достъп до научни трудове посредством легални механизми, като лицензирани сайтове, отворен достъп и т.н. Авторите, които публикуват в Science journals например, могат да осигурят достъп до своите трудове, веднага щом ги публикуват, посредством свободен линк към техните уебсайтове. Научните трудове публикувани в Science journals преди 1996 година са свободни за достъп (за регистриралите се) една година след публикуването им в сайта. Така че какво рискува научната общност, позволявайки нелегален достъп до трудовете си? Залогът може би не е съвсем виден. Когато изследователите осигуряват достъп до трудовете си в Sci-Hub, то данните за употребата на информацията се губи. Авторите не могат да се възползват от информацията за статистиката на сваляне, която се увеличава със свободния достъп. Не може да се следи използването на научните журнали. С „анулирането” на абонаменти към научните списания намалява подкрепата към научно-изследователските среди. Списания, публикуващи в научната общност, като например Американската асоциация за развитие на науката (American Association for the Advancement of Science или AAAS, http://www.aaas.org/ ) (издаваща Science journals) с години имат за цел да я подпомагат с разнообразни похвати. Например, стипендии за млади учени, развитие на дипломатическата и образователната наука, както и много други похвати, насърчаващи взаимовръзката на науката с културата и обществото. Подобно на нестопанските научни общества, университетските списания, които до голяма степен са самоиздържащи се, също са изложени на риск. Изправени са пред множество предизвикателства, които сега включват и неоторизираното събиране на научните трудове от Sci-Hub. Списанията имат реални разходи, въпреки че те не плащат за автори. Това е така, защото работата им е свързана с осигуряване на акуратност, последователност и яснота в научната комуникация. За повечето от научните списания редакторите са платени професионалисти, които внимателно подбират съдържанието на трудовете, за да е поднесен на читателите важен и вълнуващ набор от открития. Те се уверяват, че информацията се характеризира с пълнота на изказа и отговаря на стандартите за качество, прозрачност, откритост и честност. http://nauka.bg/wp-content/uploads/2017/02/F2.medium.gif Активността на Sci-Hub през февруари 2016 в рамките на един час. Credit: J. YOU/ SCIENCE Редакторите полагат неимоверни усилия за проверка за спазването на стандартите в областта на използваните научни термини. Илюстратори създават оригинални таблици, диаграми и графики, за да предадат най-добре сложните послания. Работи се в насока разпространението на трудовете да е в най-добрите медии, така че авторите да достигат безпроблемно до читателите си. Нашите репортери са в постоянно търсене на проблеми и събития, които представляват интерес за научните и ненаучните среди. IT-отделът ни непрекъснато развива сайта, така че авторите лесно да могат да подават своите ръкописи, а читателите да получават достъп до научните трудове още по-лесно. Факт е, че в световен мащаб разходите за научните публикации се увеличават. Това е в резултат от разширяване обема на информацията. Публикациите в електронен формат са също толкова скъпи, колкото и печатните издания, тъй като един съвременен уебсайт включва мултимедия, която да е удобна за използване, както за настолни компютри, така и за таблети и смартфони. Наистина разбираме необходимостта от достъпност на научната информация, но чрез законни средства. За тези, които имат възможност, но са предпочели да теглят по другия начин, би било хубаво да се запитат дали си струва да рискуват жизнеспособността на една система, която се стреми да поддържа качеството и целостта на науката. Превод: Яна Ненчева Преводачът няма абсолютно никакво отношение към гледните точки и изводите в материала. Източник: science.sciencemag.org

7 военни кораба на платна http://www.chitatel.net/7-koraba-na-platna/ Корабът "Виктория" (1859) Великобритания: 1859 г.Дължина: 260 фт (79,2 м)Ширина: 60 фт (18,3 м)Дълбочина: 25 фт 10 ин (7,8 м)Водоизместимост: 6959 тТакелаж: три мачти, квадратно платноМеханизъм: единично витло, пара; 1000 hpВъоръжение: 62 8 ин (203 мм), 58 32 пдр, едно 68 пдр оръдияЕкипаж: 1000 Корабът "Наполеон" (1850) Le Napolеon (EX-LE 24 FÉVRIER, PRÉSIDENT) Франция: 1850 г.Дължина: 233фт (71м)Ширина: 53фт 2ин (16,2м)Дълбочина: неизвестнаВодоизместимост: 5040тТакелаж: три мачти; квадратно платноМеханизъм: единично витло, пара; 900хпВъоръжение: 90 оръдияЕкипаж: неизвестен Корабът "Великобритания" (1843) Великобритания: 1843 г.Дължина: 322 фт (98,1 м)Ширина: 50 фт 6 ин (15,4 м)Дълбочина: 16 фт (4,9 м)Водоизместимост: 3270 тТакелаж: шест мачти; втората мачта е с квадратно платно, всички други са със съоръжения в предната или около кърмовата част.Механизъм: единично весло; четири цилиндрични парни машиниЕкипаж: 350 пасажера, 300 екипажТовар: 260 пасажера, обичайни стокиМаршрути: трансатлантически, Великобритания- Австралия, Великобритания- Сан Франциско. Корабът "Конституция" (1797) САЩ: 1797 г.Дължина: 175 фт (53,3 м)Ширина: 43 фт 6 ин (13,3 м)Дълбочина: 22 фт 6 ин (6,9м)Водоизместимост: 2200 тТакелаж: три мачти; квадратно платноВъоръжение: 20 32 пдр, 34 24 пдр оръдияЕкипаж: 450 Корабът "Stantissima Trinidad" (1769) Испания: 1769 г.Дължина: 200 фт (60,1 м)Ширина: 62 фт 9 ин (19,2 м)Дълбочина: неизвестнаВодоизместимост: 4572 тТакелаж: три мачти; квадратно платноВъоръжение: 130 оръдияЕкипаж: 950 Корабът "Виктори" (1765) Великобритания: 1765Дължина: 186 фт (56,7 м)Ширина: 51 фт 10 ин (15,8 м)Дълбочина: 21 фт 6 ин (6,5 м)Водоизместимост: 2162 тТакелаж: три мачти, квадратно платноВъоръжение: 100 оръдияЕкипаж: 850 Корабът "Royal George" (EX-ROYAL ANNE) (1756) Великобритания: 1756 г.Дължина: 178 фт (54,3 м)Ширина: 51 фт 10 ин (15,8 м)Дълбочина: 21 фт 6 ин (6,6 м)Водоизместимост: 2047 тТакелаж: три мачти; квадратно платноВъоръжение: 28 42 пдр, 28 пдр, 28 12 пдр, 16 6 пдр оръдияЕкипаж: 850

По случай Световния ден на астрономията, 14 май 2016 г., катедра Астрономия към Физическия факултет на СУ "Св. Климент Охридски" организира две паралелни прояви в София и Смолян, достъпни за всеки заинтересован. Те ще се проведат в две емблематични за българската астрономия места: Вечер на отворените врати в Астрономическата обсерватория на СУ "Св. Климент Охридски" в парк "Борисова градина". Съорганизатори: Студентски съвет към СУ, Детски научен център Музейко и сдружение "Звездно общество". Честване на Световния ден на астрономията в Планетариум-Смолян, заедно с катедра "Метеорология и Геофизика". Събитието е част от Майските културни тържества на Община Смолян и се реализира по покана на Планетариум Смолян. Астрономическа обсерватория на СУ "Св. Климент Охридски" Вратите на Обсерваторията в Борисовата градина ще бъдат отворени от 16:30 до 22:00 ч. за всички любители на астрономията, които искат да я разгледат. При ясно време, с помощта на няколко телескопа, посетителите ще имат възможност да погледнат Слънцето и слънчевите петна, Луната, Юпитер и Галилеевите му спътници, и други подходящи за наблюдение обекти. Програмата включва разнообразни популярни лекции, представяне на някои от резултатите и откритията на учени от катедра Астрономия и постерна изложба на научната и образователна дейност на катедра Астрономия. Гостите ще се запознаят с вариантите за обучение и научна реализация у нас в сферата на астрономията и астрофизиката. Ще имат възможност за разговори и беседи, както с млади участници в световните олимпиади по астрономия, така и със студенти, докторанти и учени и преподаватели с дългогодишен опит. Пълната програма на събитието може да видите тук (http://www.phys.uni-sofia.bg/~astro/science_news9.html ). За осъществяването на проявата ще доприсенат с присъствието и наблюдателната си техника запалени любители астрономи от сдружение "Звездно общество". Гости ще бъдат и партньорите на катедра Астрономия от Детски научен център "Музейко", които ще покажат забавни научни демонстрации за малки и големи. Планетариум Смолян Честването на Световния ден на астрономията на 14 май в Планетариум Смолян започва в 18:00 ч. с популярни лекции на учени и преподаватели от катедра Астрономия и катедра Метеорология и Геофизика към Физически факултет на СУ "Св. Климент Охридски": "Българските изследвания на нови в галактиката Андромеда", "Къде и как се раждат звездите?", "Ще се обърне ли скоро магнитното поле на Земята?" и "Какво ново научаваме за атмосферата и океана?". Ще бъде представена постерна изложба на научната и образователна дейност на катедра Астрономия, а посетителите ще се запознаят с вариантите за обучение и научна реализация у нас в сферите на астрофизиката, метеорологията и геофизиката. Програмата ще завърши с концерт пред Планетариум Смолян на рок-група КОНТАКТъ, чиито членове са учени от катедра Астрономия. Пълната програма на събитието вижте тук (http://www.phys.uni-sofia.bg/~astro/science_news9.html ) https://www.facebook.com/events/1146269775435777/

Детайлни изображения на кометата 67P/Чурюмов-Герасименко от близко преминаване на Розета преди няколко седмици. Снимка: http://www.esa.int/spaceinimages/Images/2016/05/Comet_on_29_April_2016_OSIRIS_narrow-angle_camera

Аз бях изключително впечатлен от целия парад! Надявам се от тук на татък да показваме все по впечатляващи машини.

Снимки на Ognyan Stefanov от вертолет Кугър на Българските ВВС по време на тренировките за военния парад над София. Източник: https://www.facebook.com/Bulgarian-Air-Force-324088764427364/photos/?tab=album&album_id=604869406349297

Колко жалко, че не са толкова масови и достъпни...

Riddle - Can You Make 4 Triangles From 6 Matches?

Исторически преглед: http://www.chitatel.net/zeppelin/ За дирижаблите: http://www.chitatel.net/airship/