Alexander_Nevski

мой приятел има джета, която направи 32г. тази година и още е в движение ... вече стана нерентабилна за поддръжка и ще я хвърля ... повечето сегашни коли стават нерантабилни за поддръжка след 10тата, а в най-добрия случай 15тата година (в БГ условия при ниски цени на труд) ... при високи цени на труд, ако нямаш познати гаражчета и дилърите ти дерат кожата, новите коли се хвърлят да ги купи някой балък най-много след 7-8г. каране ... после тъпите производители ще ми говорят за екология ... по-екологично е да караш една кола 30г. на газ ако трябва, отколкото да ги даваш на скрап на 15г. ... а в цялата работа съучастник е държавата отгоре на всичко, що субсидии се изляха за нови коли в западна европа последните няколко години ...

изобщо цялата тая работа с развитието на автомобилите според мен е тъпа и в ущърб на потребителя ... още си спомням последната ми карбюраторна кола Пежо 309 1993г. (отдавна отиде на скрап) - турих и една газова за 300-400лв. и си беше със същата икономия като сегашните модерни дизели и хибриди ... има една съществена разлика обаче - колата се поддържаже лесно и то от всякакви майстори ... автомобилните компании се усетиха, че понеже следгаранционното им обслужване е скъпо, губят страшно много клиенти ... изпозлвайки за предтекст екологията, те максимално усложниха автомобилите (по точно двигателите им, т.к. купето и окачването трудно се усложняват), т.ч. дори и за най-малкото нещо да трябва да ходиш на компютърна диагностика, а всички оторизирани дилъри имат такава ... в крайна сметка вече сме 2012г. и е очевдино, че всеки кандидат притежател на автомобил има един враг в лицето на държавата, която го съсипва от данъци (най-вече през горивото) и втори враг в лицето на автомобилните компании, които се опитват да му продадат коли, които са сложни и скъпи за поддръжка ... прост пример една от колите, която карах последните години беше Mondeo 2.0 турбодизел комби ... при този тип 'модерни' автомобили (дори да са на 10г. пак е валидно) има 2 скъпи проблема - съединител и дюзи ... при една такава кола на 7-8-9г. ако ви се случи такава повреда в Англия, колата няма финансов смисъл да се прави ... самата кола струва между хиляда и две хиляди паунда, а ремонтът само на съединител (щото бил с 2 диска да обира вибрациите от трансмисията и трябва да се разкачи целия преден мост за да се смени, което е 8ч труд) е 600-800 паунда и то не при дилър ... ако заминат дюзите (което често се случва при TDCI моторите след 100К км) пак 800 паунда за нови и препрограмиране и то отново не при дилър ... каква е разликата с преди 20-30г. ... ами че преди 20-30г. като си купиш нов дизелов мерцедес можеш да си го караш следващите 20г. и да го поддържаш навсякъде за приемливи пари ... всичко това ме убеждава, че всъщност технологичен прогрес няма, от десетилетия, има само хватки как да бъдат лъгани потребителите да си дават парите за добре изглеждащи, но недомислени таралясници ...

ми какво хубаво да излезне от това, че малцинствата ще престанат да бъдат малцинства, а нативното населние ще е старо, немощно и разчитащо на държавата за здравните и пенсионните си нужди? жална им майка на младите, бели, работещи европейци от средната класа, които хем ще са малцинство, хем ще трябва да носят цялата данъчна тежест и да крепят на плещите си този изпрошлен, застарял и почернял континент ... всеки, който не ми вярва да отиде на разходка из ЮАР ...

тя русия и досега няма силна средна класа ... 95% от цялата средна класа е съсредоточена в няколко големи града, които не могат да докарат и до 25% от населението й ...

в резюме - нищо хубаво не ни чака, ако ни е дал господ да живеем още дълго ...

цялата тая работа е малко спорна, защото много хора, които са на помощи си връткат частна работа на дребно за кеш из цяла европа, а не само в БГ ... освен това една домакиня с 3 деца и мъж, който е с висок доход, трябва ли да се води безработна, като си е заета от сутрин до вечер и е на издръжка от мъжа си? може да се спори също и един студент докато учи и е издържан от родителите си трябва да се води безработен ... много сезонни гурбетчии също не са безработни, нищо че се водят за такива от статистиката ... изобщо статистиката е сложно нещо, но е факт, че реалната безработица винаги е по-висока от обявената в статистиката ... според мен с поне 5% ... иначе официалната заетост е много по-ниска от реалната, като включително и много от пенсионерите си копат нещо по селските имоти, затварят буркани, гледат внуци, па дори и чужди деца за пари или пък работят някоя друга смяна охрана срещу кеш ...

тия лексуси и мерцедеси, нали знаеш, че на дълъг път ще харчат повече от голф III, а на градско повече от някое Clio 1.5dci ... ако искаш да караша скъпа кола и те кефи идеята да е хибрид - добре, ма не разчитай на икономии ... една стотинка няма да избиеш ...

повечето хибриди не са нито с оловни нито с литиевойоинни акумулатори, а с никел метал хидридни ...

каталожната консумация се пише при точно определн цикъл на каране ... прави се тест, който е контролиран при съответния цикъл ... този цикъл не съществува в реални условия ... за повечето бензинови модели реалната консумация е с около 20% по-висока от каталожната ... в UK вече има два сайта, които дават данни за реалната консумация, вместо каталожната ... повече по темата http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle проблемите са очевидни - няма вятър, няма наклони, на извънградско обикновено се кара с по-висока скорост от тази в теста ... ето и един от сайтовете, за да се види разликата http://www.honestjohn.co.uk/realmpg/ http://www.honestjohn.co.uk/realmpg/why-are-the-ec-figures-so-optimistic-true-mpg/

пак пишем работи дето не са верни ... NiMH си му е акумулатора на Prius ...

за финал трябва да добавя, че всички сметки са коренно различни за физически и юридически лица ... фирмите могат да си върнат ДДСто (в зависимост от данъчния режим) и могат да си смъкнат данъците със сумата на обезценките и лихвите ... в държави където корпоративния данък е 25-30% от това може да има сериозен смисъл дори и със скъпи електромобили ...

от колите на пазара в момента може би Amperaта най-много се приближава до желаните качества от нов тип автомобил ... може да си я зареждаш вкъщи, да си я караш градско без да позлваш гориво ... можеш да тръгнеш и на дълъг път, защото има бензинов двигател вързан за генератор ... реално в европа, повечето хора, пътуват по-малко на ден отколкото е rangeът на тая кола ... за съжаление обаче тя е безумно скъпа - около 40 000 Евро, което автоматично означава, че разходите от обезценка и за каско, ще изядат всякаква икономия на гориво първите 5г. ... да не говорим, че няма кой да извади 40 000 евро кеш за кола, т.е. тия коли трябва да се купуват на лизинг, което при лихва 5% на година, ще даде още 2000 Евро допълнителен годишен разход ... сега погледнах, е и Toyota са извадили Plug-in хибрид Prius, нещата с цената стоят аналогично ... т.ч. за да тръгне бъдещето на автомобилите в тая насока трябва да се случат 2 неща: 1) самите алтернативни автомобили да поевтинеят още 2) горивата да поскъпнат още и то в пъти, 10-20-30-40-50% разлика не са достатъчни, ако поскъпнат двойно или тройно нещата стават други ...

и отново да продължа с конкретиката - сега по темата за застраховки ... Toyota Aygo и Skoda Fabia са в застрахователна група 2 в UK (колкото по-висока група, толкова по-скъпа застраховка) Seat Ibiza и VW Polo мисля, е че са група 3 Prius, Fiat 500, Smart и т.н. са в групи 7,8,9,10 ... при някои застраховки (например при моята защото въртя много километри и имам само една 1-2г. no claims bonus) тази разлика в групите може да доведе до 500 паунда разлика на година ... с 500 паунда се купуват към 360литра бензин ... ако карате нормални километри (примерно 10 000 на година), как ще спестите с Prius 360 литра, като общият ви разход за годината ще е 600 литра ... за да продължим с подробностите - едно Aygo от 2005г. с еднолитров бензинов двигател, и един Prius от 2005г. имат горе-долу еднакъв среден разход на смесен цикъл - грубо около 50 mpg (UK), което е под 6л/100 ... реално приусът няма никакви предимства пред Aygoто за градско каране ... а ако искам голяма семейна кола за извънградско каране тя няма да е Prius, а ще е комби с турбодизелов двигател ... комфортът ще е по-добър, а разходът може и да е по-нисък ... Ford Mondeo 2002, със стария TDDI двигател, който е разработка от 90те години, дава разход 48 mpg, което е около 6 на сто и съвместимо с Prius (това съм го засичал на 50 000км и то нормално каране, а не изсмукани от пръсите официални данни) ...

приусът има предимство само и единствено при градско каране ... разходът му обаче не е много по-нисък от един този на един смарт или fiat twinair ... дори бих казал, че в практиката е същия ... за ускорението на приуса - то е пълен ташак - в момента карам малка кола с 1.2TSI двигател, която просто го съсипва във всички скорости, обороти и режими ... за екологията - всичко на запад е криворазбрано, коли като приуса ползват някакви данъчни преференции, примерно данъкът на година ти е 15 паунда, а не 115, колкото е на нормална кола ... мен ако ме питате не трябва да ползват никакви, защото самият приус е бъкан с отрови и редки метали (като всяко високотехнологично нещо с батерии) и не е ясно как ще се рециклира и колко ще струва това ... да не говорим, че по-екологично от това да си караш старата кола няма, защото при производството на нов автомобил се отделят толкова емисии, че колкото и да е екологичен той, ще трябват сигурно 15г. да се избие разликата ... лобитата на автомобилните компании, обаче изпозлват екологията за да си продават новите и ужким екологични коли ... всичко, което четете в официалните статистики за разход също е пълна измама, производителите минават през стандартизиран тест и си настройват колите за него, в реалният свят такъв разход няма ... колата, която карам в момента би трябвало да има разход около 5 на сто на смесен цикъл (по книга), а реално аз трябва да внимавам как я карам за да съм под 7 на сто, като дори не мога да стигна до 6 (освен ако карам по селските пътища в неделя рано сутрин) ...

приусът, с който имаме опит му няма нищо на батериите и мощността след 7г употреба ... по принцип тойота дават 8г. гаранция на хибридните компоненти, включително батериите ... 8г. приус с прилични километри струва към 4000 паунда, ако му се прецакат батериите, ще трябва да извадиш още 1000-2000 паунда при дилър, освен ако не си намериш батерия от някой ударен и отписан приус ... аз обаче продължавам да не мога да видя смисъла от кола като приуса, която дава същия или по-голям разход от колите от 90те на дизел и газ ... реално въпросният приус е купен на 2г. и се е обезценил със около 7000 паунда за 5г. без да е спестил капка гориво сравнено с голф тди например ... удоволствието да караш кола с 2л турбодизел обаче е несравнимо с това да караш приус ... а разходите за обезценка и гориво са същите ... единствената файда от нея в англия, е че не плащаш като влизаш в центъра на лондон ... при много каране, в момента категорично излиза най-евтино на газ и метан ... а не с електромобили или хибриди ... цените на горивата трябва да растат още ... иначе аз отдавна съм им прозрял бъдещто на хибридите и електромобилите - хибрид от дизел работещ в оптимален режим и зареждащ батерия и/или захранващ електродвигател с възможност за зареждане и от контакт ... така няма нито проблеми с пробега, нито се губят предимствата от това да караш кола на ток на къси разстояния, а дори и на нафта пак ще е икономично ... сега остава да направят такава кола достъпна, защото няма кой да плаща 2-3ти повече отколкото за нормална кола, освен ако няма значими данъчни облекчения ...

това горе изобщо не е вярно давам прост пример от личен опит тойота приус 2 среден разход за последните 30 000 мили 47 mpg - всеки читав дизел дава подобен разход, а при всички нормални коли на газ разходът ще е по-нисък в парично изражение ... смяна на ауспух на скоро - при дилър 1200 паунда, най-евтина оферта в частен гараж 500 паунда, при нормална кола същото струва 200 паунда ... това е частно мнение, което може да е валидно в БГ и още няколко държави ... в UK служебните автомобили се облагат с данък общ доход и осигуровки, все едно са ти добавък към заплатата и изобщо не са на далавера, далаверата е да караш личен автомобил за служебно цели и да плащат на миля, тези пари вече са свободни от данъци ... отново да попитам колко коли сте карали ... щото аз съм карал 20 коли през последните 3г и въртя средно по 50-60 000 км на година

за да бъда по-конкретен ще напиша някои мисли, които са доста по прагматични от всичко изписано дотук по темата при закупуване на нов автомобил, най-големите разходи са свързани с: 1) обезценка 2) данъци 3) застраховка така ако закупите нов електромобил за 50 000 лв. 1) ще загубите до 50% от стойността за първите 3-4г., което са към 25 000лв. 2) ще платите към 10 000лв. ДДС 3) ще плащате по около 2000лв за каско първите няколко години грубо казано на година 4 ще сте назад с поне 30 000лв. за 30 000лв спокойно мога да си взема някоя кола на старо и да я карам на газ (или пък дизелче) не 3-4 а 5-6г. за хибридите - на дълъг път разхода им е същия като на голф 3 tdi и по-висок от кола на газ - измерено в пари ...

интересно ми е някой от вас карал ли е хибрид или електромобил и въртите ли достатъчно километри за да има смисъл да си правите сметката какво да карате? теорията е хубаво нещо а практиката е нещо доста по-различно ...

хахахаха, как ще стане тая работа като румънците не желаят да се обединяват с молдова ... нека си скачат в кишинев ...

задавали ли сте си въпроса как така БГ дето е с най-ниски данъци в ЕС не привлича достатъчно инвестиции ... разковничето е, че дори и при предразполагаща макрорамка са необходими и други неща за да се привличат много пари ... най-важното, което отличава БГ от Сингапур: 1) мудна и непрозрачна бюрокрация, непредвидима данъчна рамка - сингапур си действа по англосаксонските традиции, цялата данъчна система е прозрачна, колкото и комплексна да е, а данъчните власти работят бързо и ефективно с големите инвеститори, данъчните закони не се променят по 2 пъти в годината ... 2) непредвидима съдебна система, на която не може да се разчита за разрешаване на комплексни търговски спорове ... големите компании знаят, че при голям бизнес, винаги рано или късно изникват проблеми, за които трябва да се обръщат към съда ... БГ системата няма опит, възможности и желание да решава такива проблеми бързо, ясно и ефективно ... няма да навлизам в други подробности свързани с това как се набира квалифициран персонал в БГ, както и че въпреки ниския подоходен данък, осигуровките са прекалено високи ... сега поставете се на мястото на инвеститор или по-точно на мениджър, дето трябва да реши дали да вкара някой друг милиард в БГ ... англосаксонският свят има големи традиции в във взаимоотношенията между държава, съд и фирми ... места като сингапур са успели да вземат най-доброто от него и при нулева корупция и максимална прозрачност успяха да пожънат сериозни успехи ... нулевата корупция, максималната прозрачност, ефективният съд и бързата бюрокрация обаче са нещо утопично не само в БГ, а по принцип на Балканите и в цяла Южна Европа ... дори държави като Италия и Испания страдат от абсолютно същите проблеми изброени горе ...

средната раждаемост е малко над 2 на семейство ... при тия, които живеят на помощи, наркомани, безработни рецидивисти и паките е около 4 на жена, при много от тях семейство няма ... при адвокати, лекари и висша средна класа (хората, които са 5% от населението, но плащат половината данъци) раждаемостта е малко над 1 на семейство ...

екологията вече успешно отива на кино ... средиземно море е унищожено от към видово разнообразие - може да е приятно да плуваш в него, но елемнтарни неща като рибата тон и мидите пина, вече са застрашени от изчезване, а са приемани за даденост някога (буквално преди 20-30г.) ... всички рибарски флотилии в англия за взели дали, защото хубав риболов вече има само горе при исландия, а тя си е разширила икономическата зона ... квото друго хубаво пък е останало вече е на квоти от ЕС ... мога да продължа с пчелите и един куп работи ... аз ясно виждам разликата сравнена с деството ми ... да не говорим че природата в една пренаселна държава като англия не прилича на нищо - например в гората няма вълци и мечки, което автоматично означава, че балансът е нарушен и няма кой да контролира популацията от сърни ...

държавите нямат значение във всеобщите демографски тенденции, като се пренасели планетата още повече, всички ще духат супата ... каквото и да произвеждат и строят хората, като храната, водата, горивото и ток или не стигат или са много скъпи - следват размирици ... аз съм го гледал тоя филм в няколко държави, а ти? по върпоса за БГ - необходимо е малко да познаваш практическата икономика преди да пишеш толкова еднозначно - БГ бе напуснат от над 1.5млн души през последните 25г. ... ако те бяха останали в момента безработицата щеше да е 25-30% ... а трансферите от чужбина (включвам и неофициалните), на които се крепи текущата сметка, щяха да бъдат 10 пъти по-малки ... иначе самата логика се промени с приключването на индустриализацията и автоматизацията - всъщност ако в западния свят държавите и общините не си измисляха изкуствени проекти и длъжности и там безработицата щеше да е 30% ... просто вече няма работа за всички ...

ако изкараме 30г. без голяма война това ще е огромно постижение ... не споделям оптимизма ти ...

ще си издържи още дълго - десетилетия, докато дойде или следващата война или следващата технологична революция ... иначе в БГ, колкото и да си мислят разни хора, че тоя проблем го няма - всъщност те грешат жестоко ... БГ икономиката е отворена и внася един куп храна и горива, която се търгува на световните пазари ... колкото повече маймуни я хабят ... толкова по-високи и непосилни ще са цените за намелилите и одъртели БГта ...