Б. Киров

През 2002, по отчети на Централната банка на Турция, в Турция са влезли общо 7.5 млрд. щатски долара, но само 3 години по-късно, през 2005 те са 37 млрд. за текущата година, тоест 500 % ръст, като основно, както споменах в предишния постинг, това са западни капитали. Огромният скок се дължи на приватизацията на държавни предприятия, продажбите на частни турски банки на чужди банки и навлизането с тази приватизация на нови чужди капитали. И така, тази достигната още през 2005 година висока цифра се запазва и през следващите десет години, като средната сума на чуждестранни капитали при непроменено в основни линии съотношение „западни-други” се запазва средно годишно на 37.5 млрд. долара до 2015 година. Трябва да се отбележи, че само 27 процента от тях – 12.7 млрд. долара годишно са преки чужди инвестиции, а останалите три четвърти са краткосрочни и дългосрочни заеми, раздавани на турския бизнес и държава от чуждестранни банки. Пак по данни на Централната банка на Турция, в частния сектор около 70 процента от неизплатените дълговете са към европейски финансови институции; същевременно 56 процента от дългосрочните кредити в частния сектор, които достигат 188 млрд. долара към края на 2015, също са взети от финансови институции в ЕС, докато 12 процента са дългове към такива в САЩ. Така сумирани, дългосрочните кредити на турския бизнес към западни банки и финансови институции достига внушителната цифра 68 процента от общо 188 млрд. долара. За сравнение делът на азиатските кредити в Турция е 15 процента /тук отново най-голям дял има Китай с близо 14 млрд. инвестиции в Турция, за сравнение в България китайските инвестиции, преки и финансови са около 0.3 млрд./. От западните финансови инвеститори първа позиция заемат лондонските банки, от които частния сектор в Турция взема най-много кредити, следвани от Германия, САЩ, Холандия и Люксембург. От Близкоизточните страни най-големият финансов инвеститор е Бахрейн с 6 процента от общата сума дългосроочни кредити за турски фирми. Според данните, предоставени от турското министерство на финансите, външният дълг на страната е около 435 милиарда долара, от които 115 милиарда долара принадлежат на публичния сектор.62 милиарда долара от публичния дълг е в държавни облигации и ценни книжа. Около 27% от чуждестранните инвеститори в Турция инвестират в държавни облигации. От тях 70 процента са от европейски държави, 23 процента от САЩ и едва 5 процента от Азия. При пазарите на фондовата борса, покупката на акции на турски фирми от чуждестранни инвеститори, отново доминират западните капитали, като тук позициите са леко разместени в следната конфигурация: Най-голям инвеститор в акции на турски фирми през 2016 г. е Холандия с 15.8 процента закупени акции от общо 132.8 млрд. долара за текущата година, следвана от САЩ с 8 процента, Австрия – 7, Великобритания – 6.9, Люксембург – 6.4, Германия – 6.4, Белгия – 5.9, Испания – 5.5, Гърция /!/ - 4.9 процента. Или отново получаваме сбор от около 70 процента в общия чужд капитал вложен в акции само от тези 9 изброени държави. Разпределението на закупените акции е 26 процента в производство, 23 процента финанси и застраховане, 9 процента в търговия на едро и дребно, 9 процента в транспорт и складови площи и 5 процента в строителство, останалите са в други. https://en.portal.santandertrade.com/establish-overseas/turkey/foreign-investment http://www.hurriyetdailynews.com/85-percent-of-turkeys-foreign-investors-still-from-west-93356 Ако трябва да обобщя накратко: - общо турският външен дълг е около 440 млрд. долара, над 70 процента от него е към ЕС и САЩ - общо турските преки инвестиции са 180 млрд. долара, от които западни инвеститори са 85 процента, 75 процента са от ЕС - общо закупените акции на турската фондова борса от чужди инвеститори са на стойност 132 млрд /2016, има известен отлив през последните 2 години/, от които над 70 процента за от ЕС и САЩ Още по-синтезирано тези цифри показват, че турската икономика – внос, износ, кредитиране, преки инвестиции, фондова борса, - като цяло е много силно обвързана и зависима от западните капитали, тя би изпаднала в колапс без тях, както и без западните пазари, накъдето е ориентиран преобладаващо нейния износ и внос. Връзката на турската икономика със западния капитал е неразтрогаем брак по сметка, дори да не е по любов. Турция увеличава златните си запаси през последните години и се стреми да държи ниско нивото на външния си дълг /без особен успех за второто/, което би могло да й даде някаква еманципирана от Запада външна политика, но според мен връзката на икономиката й със западните капитали и пазари е толкова мощна и жизнено-важна за нейния просперитет и мощ, че едва ли могат да се очакват някакви резки завои и промени в тази ориентация, независимо от това каква политическа върхушка стои на кормилото на изпълнителната власт в страната. Както в краткосрочен, така и в дългосрочен план.

Чуждите инвестиции в Турция 1.Преки чужди инвестиции /FDI / Според UNCTAD 2017 World Investment Report, Турция е вторият след Израел реципиент на преки чужди инвестиции в Западна Азия. След рекордно високите 22 млрд. долара през 2007, потокът на FDI за 2015 е 17.5 млрд. долара през 2016, 12.1 млрд. частичният спад се дължи на политическата нестабилност след опита за преврат, отслабването на турската лира, инфлацията и напрежението в Близкия изток. Независимо от това, ако се погледне общата картина за периода 2003-2017, растежът на преки чужди инвестиции в турската икономика е забележително висок: Чужди преки инвестиции /FDI/ в Турция средно на година в периода 2003-2016 са по 12.7 млрд. щатски долара /за сравнение, българските за миналата година са под 0.8 млрд или на човек от населението в Турция има с 50 процента повече преки чужди инвестиции от България, при това в период на вътрешна политическа нестабилност и без да е член на ЕС, като преобладаващите чужди инвестиции в Турция са от страни в ЕС, над 75 процента!/. Тази тенденция на растеж не е прекършена от изброените задържащи фактори, напротив, перспективите и предвижданията са за увеличаване през 2018: https://tradingeconomics.com/turkey/foreign-direct-investment Причините за тези прогнози са обективни: страната е приела серия от зоконодателни реформи за улесняване на чуждите инвеститори, създала е работеща и ефективна Агенция занимаваща се само с техните проблеми / Investment Support and Promotion Agency of Turkey (ISPAT)/ и най-важното – атрактивно място е за бизнес и пазар, турската икономика продължава да расте с висок темп. Какво прави активно турското правителство, за да привлича и задържа чуждите инвеститори: - компаниите, които имат чужди инвестиции се ползват с 40 процента данъчна отстъпка върху всяка инвестирана сума. - експортните компании се ползват от митнически преференции, плащания върху ДДС и корпоративен данък. - в рамките на сближаването си с Европейския съюз, Турция започна процес на хармонизиране на финансовите си закони с изискванията на Брюксел. По този начин, основната цел на насърчаването на инвестициите е да се намалят регионалните дисбаланси. През първото тримесечие на 2012 г. правителството на Турция обяви нови стимули, които дават предимство на високотехнологичните и конкурентноспособни в световен мащаб сектори с висока добавена стойност - „привилегировани домейни” – съществуват 23 технопаркове в Турция /Teknoloji Gelistirme Bölgeleri – TGB/, менажирани от Генерална Дирекция за Изследвания и Развитие, дирекция към Министерството на търговията и Индустрията. Изследователско-развойната дейност /R&D activities/ в дейностите в IT-сектора, осъществявани в тези „привилегировани домейни” бяха освободени от корпоративен данък до края на 2013 година. - „привилегировани географски райони” – съществуват привилегии за регионални индустриални зони. Страната е разделена на региони в три категории: развити, региони наричани „нормални” и такива, които са приоритет за развитие. Съществува специален Директорат /The General Directorate of Incentives and Implementation (GDII)/ към Министерството на Финансите в Анкара, който се занивама единствено с приоритетите за развитие на определени региони. - „свободни зони” – съществуват 20 свободни зони в Турция, 7 от които в региона на Мармара – фирмите в тях са освободени от митнически такси, ДДС и корпоративен данък, социалните осигуровки за тях са по ниски и т.н. Кои са най-големите чужди инвеститори в Турция: Както може и да се очаква, 85 процента от всички преки чужди инвестиции за периода 2002-2015 които възлизат на 130 млрд долара са от страните на ЕС и от САЩ. Около 7 процента са от близкоизточни партньори на Турция и останалите 8 процента се разпределят между азиатски и други инвеститори. Впечатляващ растеж бележат китайските инвестиции през последните 5-6 години, особено в енергетиката, жп транспорта и магистралите. https://en.portal.santandertrade.com/establish-overseas/turkey/foreign-investment Дотук става въпрос за "преки чужди инвестиции", които са приблизително една четвърт от всички чужди инвестиции в Турция, но не включват закупуване на акции на фондовата борса, както и финансови инвестиции и заеми, за тях ще стане дума в следващия постинг.

Всичко това е остойностена магия - още на шаманите в племето се е заплащало в натура за способностите им да забавляват племето; цялото изкуство е стъпило върху синкретизма на шаманизма, така че сферата на забавленията, към която принадлежи и колекционерството, струва реални парични знаци, които могат се да пипнат реално. Когато се спука балонът на магията, стойността им пада и примерно футболът може да изкарва пари само от хазартната сфера със залози, която от своя страна пак е свързана стойностно с шоу-бизнеса и пристрастеността, както и стриптийза. Само при определен диаметър на стандартни ВИК шахти има някаква стойност различна от теглото на желязото

Bitcoin е прочутата „капка в кофата” Някога се чудех колко пари има в света? Отговорът е сложен, както и може да очаквате, но не само заради неудобството да се сумират всички доста големи числа. По-скоро идва от това кои параметри се използват за дефиниране на понятието "пари". "Сумата на съществуващите пари се променя в зависимост от начина, по който дефинираме "пари". Колкото по-абстрактно определение на парите използваме, толкова по-голям е броят им ", каза Джеф Дездърдънс, редактор на Visual Capitalist, който състави една визуална графика, за да отговори на този въпрос през 2015 г. и наскоро я актуализира, тъй като парите продължават да трансформират своето значение. "Дали абстракциите, създадени от Централните банки, наистина са пари? Какво ще кажете за златото, биткоините или други активи? ", задава въпрос той. За пуристите, които вярват, че "пари" се отнася само за физическите "тесни пари" М1(банкноти, монети и пари, депозирани в спестовни или разплащателни сметки), сумата е някъде около 36,8 трлн щатски долара. Ако търсите "широки пари" М3, което не е само физически пари и включва пари, държани в лесно достъпни сметки, броят им е около 90,4 трлн. долара. Но за онези, които предпочитат още по-широко тълкуване, включително биткойн BTCUSD, етер и други криптовалути, плюс златни запаси и средства, инвестирани в различни финансови продукти като деривати, сумата е в квадрилиони. Така изглежда един изписан с числа квадрилион: 1,000,000,000,000,000. Само средствата, инвестирани в деривати, възлизат на минимум 544 трлн. долара, а максималната им оценка е $ 1,2 квадрилион. Всъщност има повече пари в дериватите, отколкото във всички фондови пазари, чието количество е сравнително незначителната сума от 73 трилиона долара. Американските сметки за най-големия дял от този глобален пазарен дял на фирмени акции, благодарение на компании като Apple Inc. AAPL, Alphabet Inc. GOOGL, и Microsoft Corp MSFT. Инвестициите в недвижими имоти, често най-видимият символ на богатството, падат в сравнение с акции или деривати на 29 трилиона долара. Що се отнася до парите, дължими от всеки един човек и държава в света, общата сума е 215 трлн. долара, като около 33% от този дълг са взети назаем през последното десетилетие. И въпреки една експлозивна година за "bitcoin" и други "cryptocurrencies", като клас от активи, crypto-валутите очевидно имат дълъг път да се развиват и нарастват като актив. Стойността на всички Bitcoin в обращение се оценява в тази графика на 100 милиарда долара (пазарната капитализация на Bitcoin е над 160 млрд. долара, според CoinMarketCap). Това е удивително покачване от малката точица "bitcoin" във версията на същата графика от 2015 ... но все още, е "капка в кофата". Ето пълната графика /за удобство съм я разделил на три сегмента, бел.моя/ Сю Чанг, икономически репортер https://www.marketwatch.com/story/this-is-how-much-money-exists-in-the-entire-world-in-one-chart-2015-12-18

Според мен не е точно така - стойността на валутите е обезпечена от стойността на произвежданите стоки - имаме М1, парична маса в обращение, съответстваща на произвежданите стоки и услуги в икономиката, при криптовалутите няма никаква връзка със стоките и услугите, те са отрицание на цялата капиталистическа система, каквато я познаваме досега, буквално пари изникнали отникъде и от нищото, срещу тях няма нищо като стоки и услуги, което по обществен договор да ги интегрира с пазара на тези стоки и услуги, те са извън системата. Биха могли да се превърнат в световна валута, ако всички играчи на стоковия пазар се договорят за това и ги приемат като такива. Дори когато се печатат необезпечени със стоки и услуги пари, както това се случи при последната ипотечна криза в САЩ, после тези необзепечени пари се изпълват с еквивалентно количество стоки и услуги, произведени от реалната икономика, те са пуснати в обращение в аванс, но са обвързани със стоковия пазар: криптовалутата се явява сляпо и несвързано отклонение в този свят на стоки, докато не се обвърже с парите, тя е пиратска валута, според мен, по-скоро сондажен експеримент на банкерите, преди да я въведат официално като заместител на златото. Но това е само хипотеза.

В кръга на алтернативната шега и в духа на темата, единствените обществени форми, организирани на подобен принцип днес са големите интернационални корпорации - те са мобилни, отворени за напускане или приемане на нови членове, не работят единствено за парите, търговията или собствеността - последното е от ключово значение, мисля, че най-иновативните корпорации и техните елити не работят за пари или собственост, те работят, движени от други мотиви като слава, прогрес, развитие. И най-неочаквано, поне за мен, тези наднационални корпоративни "банди" си имат своите "герои" и митове, каквито са например Стив Джобс или Илон Мъск, легендата за никому неизвестния студент, започнал от един гараж и стигнал до полетите в космоса. При това "героите" са живи, от плът и кръв.

С една "малка" разлика - от копането се получаваше грозде, домати, праскови и т.н., които бяха нещо реално; от "копането" за злато се получава злато, което е ценен метал сам по себе си; от "копането" за криптовалута се получава криптовалута, която сама по себе си няма никаква ценност и приложение, тоест тя е чиста спекулация.

Да, но досега в света няма нищо друго функциониращо като обществен договор за "общо благо", освен националната държава. Има утопична идеология за "всеобщо благо" с наднационално самоуправляващо се комунистическо общество, отричащо държавата въобще. Преди националните държави са съществували феодални, робовладелски и родово-общинни формирования. Комунизмът като теория директно прескача всички форми на държава /теоретично те се отричат като насилие/ и визира като идеал родово-общинния начин на обществена организация. Джон Ленън /Ленин, по тогавашната мода да се кръщават децата, също като Илич Рамирес/ всъщност пее точно за такова идеално общество без държави и граници, без войни, но то е само в представите му и в тези на хипитата от 60-те, после някои от хипитата станаха корпоративни директори и президенти. Абсолютно си прав, така е - войната е израз на агресия на индивидуално ниво. Когато се институционализира тя става обществен фактор. В този смисъл конкуренцията също е война за пазар, но без нея няма развитие.

Не говоря за военно-технически функции, а за военно-политически функции в конкретния случай: военни учения в рамките на НАТО и патрулиращи. И двете функции в чешката армия се покриват от Л ките, затова преведох пример за съвместно учение с американски Ф-16 в Балтика. Изтребителна авиация имаме с миговете, такава чехите са си осигурили с наем на грипени. Ние ще сме първите в Европа, които ще купят грипен за 100 млн. евро един. Чехи и унгарци го наемат. Погледни сайта на чешкото военно министерство, там е оповестена цената и условията - при наем на стойност 700 млн. евро за 10 години за 14 грипена, чехите са сключили офсет /шведски насрещни инвестиции/ за 1000 млн. евро с Швеция. Всичко е ясно и прозрачно за публиката. Ние сме бедняците на Европа, това е реалността. Втората графика е по-обективна, защото отразява реалния БВП на човек от населението - 7369 долара за 2016 по данните на МВФ, това е положението. Гърците имат 17 900 турците 10 700, румънците 9500, ние сме дъното в ЕС. Но единствени искаме да купуваме нови грипени. п.с. Ако става въпрос за обучаване на кадри и изчакване на по-добри времена, наем на 8 грипена за 10 години би ни струвал около 400 млн. евро, но според мен и това е излишно, тъй като за следващите 10 години ние можем да имаме модернизирани 12 мига по натовски стандарт за 40-50 млн. евро. Словаците са в същата ситуация и изобщо не бързат да купуват и наемат нещо ново. Спирам да пиша в тази тема. Честито Рождество Христово на всички.

Не са сравними по цената, не по функциите - Ф-16 е 50 млн. евро втора употреба, Л-159 е 18 млн. нов И аз бих бил доволен, но М-346 струва нов 35 млн. евро, а Л-159, който е сравним /между другото М-346 е италианската версия на руския Як/ струва наполовина According to Finmeccanica, the Polish Ministry of Defense has chosen the Alenia Aermacchi M-346 Master as the Advanced Jet Trainer for the Polish Air Force. The contract, worth 280 million Euro, includes eight Master aircraft https://theaviationist.com/2013/12/24/m-346-selected-by-poland/ Но какво е за нас разлика от някакви си 140 млн. евро, богата държава сме. Моряшка фанелка и джапанки на бос крак, но караме мерцедес. И какво повече ще правиш с тези 8 или 16 "тежки" самолети, ще воюваш срещу кой, ще "респектираш" кой, срещу турските 300 ли; чешките Л-159 изпълняват патрулни функции над страната, каквато биха изпълнявали и у нас, участват в съвместни учения и мисии на НАТО, в каквито биха участвали и в нашите ВВС. Отделно имаме 12 годни да изпълняват същите функции до 2030 Миг-29.

++ Много добре написан материал, Фружине, ценна информация, при това от потенциални конкуренти на пазара. Съвместно учение на Ф-16 и Л-159 в Балтика-2013.

+++ https://thomasbarbey.com/thomas-barbey-gallery.cfm?p=1 Sowing the Seeds of Love This image takes us to the most romantic city in the world, Paris. The beautiful skyline was taken from the top of the Notre Dame, where you can see the most famous landmark, “The Eiffel Tower,” in the city. Every year people travel to Paris with hopes of either falling in love, recapturing love or just simply being with the one you love. There is a sense of magic about Paris that brings romance and fantasies to our mind. This image plays out those fantasies. The costumed men, who I shot during the Carnival in Venice, are like marionettes coming down from the sky spreading the “magic seeds of love.” It is about bringing love into one’s life, with someone else or just within yourself, loving who you are. Absolute Faith This piece is about taking chances in life and believing in your self. If you don't take that leap, you will never know what lies ahead of you. It's about moving ahead and believing that you can conquer anything. The diver is leaping off the building, believing that she is good enough, and knowing that she will land on her feet. That is absolute faith. Oh Sheet! Quick decisions can be dangerous. While skiing off trail in Verbier, Switzerland, I saw an edge I thought would be fun to jump over. My friends called my name because they wanted to head in the opposite direction for lunch. Knowing I would lose them, I braked and looked over the edge to see what I missed. To my surprise, I noticed there was a steep cliff with a chalet at the bottom. My friends saved my life that day. Tourist Trap The tree is a Morton Bay fig tree, which I shot in Beverly Hills. I then went on to place it in San Francisco. You can see the famous Ghirardelli sign and the trolleys that are so characteristic of the city. The tree could be mistaken for a giant octopus. The roots of the tree look like tentacles and the cars could be gobbled up. There is no light at the end of the tunnel, so you don't know if they will ever get out.

Основното му качество е икономичен. В сравнение с after-burn, доколкото намерих информация, средно 4 пъти по-икономичен. Това означава много по-ниска цена на латателен час. Грипен, например, който се смята за най-икономичен в своя клас самолети струва 4800 евро на летателен час. Ф-16 струва около 8000 евро на летателен час. Л-159 е около три пъти по-икономичен ог Грипен, при него летателен час е 1800 евро. При 200 летателни часа годишно за активен боен самолет на служба, това прави 600 000 евро годишно по-малки разходи на Л-159, при една пълна ескадрила от 16 самолета това означава 9.6 млн. евро годишно, за 30 години експлоатация тази сума става 288 млн. евро или цената на тези 16 самолета Л-159 в пълната ескадрила; иначе казано те се изплащат от икономията, и то в сравнение с грипен. Сравнението с Ф-16 е в пъти повече. Ето какво казва по този повод собственикът на Draken International, 32-годишният бизнес-гений /той е такъв и заслужава отделен постинг/ Jared Isaacman: ‘We specifically purchased jets that are rich in modern capabilities. In the case of our A-4K Skyhawks, they are equipped with the AN/APG-66 radar, AN/ALR-66 radar warning receiver, countermeasures, electronic attack pods, head-up display, hands on throttle and stick (HOTAS) controls, MFD and a 1553 databus. For all purposes, our A-4Ks are outfitted similarly to an F-16A but at dramatically lower operating costs’, explained Isaacman, who is licensed to fly most of the types in his inventory. We also purchased 21 L-159E fighter jets. The L-159E is equipped with the Selex Grifo-L radar and attack software suite. They are a modern, virtually brand-new fourth-generation fighter aircraft with extremely low operational costs. In both cases, the A-4 and L-159 enable Draken to provide tactically relevant adversary support but at dramatically lower costs than a comparable military F-16 or F-15 fighter.’ The purchase of the light but capable L-159 is an interesting move. While a rival company is considering buying ex-Israeli F-16s, Draken continues to offer a cheaper solution with aircraft that it says offer similar fourth-generation capabilities. When asked why Isaacman isn’t aiming for the ‘Viper’ he explains: ‘We are very familiar with these aircraft [Israeli F-16s] and have inspected them several times. Most of our pilots have a lot of experience and admiration for the F-16. It is a great fighter aircraft. That being said, there are many reasons why an F-16 is a terrible platform for the commercial air services industry. Primarily, our industry only exists based on cost savings. That is why militaries from around the world want our service. Globally, the government budgets are shrinking and it doesn’t always make sense for F-16s, F-15s, Eurofighters, etc to train against each other. With Draken we can provide fourth-generation adversaries (electronic attack pods, radars, etc) for a fifth of the operating cost of an F-16 or F-15. That is the value of our service. We deliver enhanced training for a much, much lower cost. If we were to purchase F-16s, we would not be able to offer any cost savings at all. Not to mention, the F-16As for sale in Israel are some of the oldest ones still in service and have virtually no upgrades. So that would mean our military customers would not be saving any money. They would be paying essentially the same cost as they do for their own F-16s, but with dramatically lower capabilities. It really just doesn’t make sense. If the US government wanted to keep flying against F-16s, they would not need to turn to private industry to accomplish the service. They could simply use any of the hundreds of F-16s that are stored in the boneyard that are all better equipped than the F-16As that are for sale in Israel. Draken already operates fourth-generation fighter aircraft in our A-4K and L-159E Advanced Light Combat Aircraft (ALCA), but at dramatically lower costs than old F-16As. We deliver the best value in terms of capabilities and price. That is what is really driving the demand for commercial air services in the global market.’ http://www.combataircraft.net/2016/08/15/contracted-aggressors-the-usafs-options/ С една дума, за тези които не могат или не искат да четат всичко това, Л-159 е самолет от четвърто поколение, какъвто е и Ф-16, но цените при тренировките за 1 час в корпорацията Draken International с Л-159 за един час на клиент струва 7000 долара, докато с Ф-16 би струвала 40 000 долара, поради което Jared Isaacman е решил да не купува стари Ф-16 от израелските ВВС, а е предпочел варианта с 21 Л-159 от Чехия. Между другото Draken International, заедно с чешките и иракските ВВС са най-големите притежатели на Л-159, а отделно Draken International притежава най-голямата военновъздушна частна флотилия в света - над 90 бойни самолета, повече от половината държави в света. Младият милиардер Jared Isaacman е започнал бизнес-кариерата си на 16-годишна възраст в електронното банкиране, но сега инвестира в авиацията, самият той е лицензиран пилот и лети в представителния акробатичен отбор на фирмата под номер 2 във всички сложни въздушно-акробатични конфигурации. https://www.fastcompany.com/3044942/meet-the-fighter-jet-flying-32-year-old-on-top-of-the-payments-industry

Много маневрен, особено след 2.2 мин. се вижда, това е от шоуто RIAT 2015 The Royal International Air Tattoo (RIAT) is the world's largest military air show, held annually over the third weekend in July, usually at RAF Fairford in Gloucestershire, England in support of The Royal Air Force Charitable Trust. The show typically attracts a total of 150,000 to 160,000 spectators over the weekend. https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_International_Air_Tattoo Между другото Aero Vodochody имат изключително богат опит и дълга история, те са произвеждали всички модификации на Миг от 15 до 21 /само от последния имат около 200 произведени бр. в техния завод/, в момента изцяло са лицензирани да произвеждат Sikorsky S-76 Aero S-102 Czech licensed production of the Soviet Mikoyan-Gurevish MiG-15 fighter Aero CS-102 Czech licensed production of the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI trainer Aero S-103 Czech licensed production of the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-15bis fighter Aero S-104 Czech licensed production of the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-17PF fighter Aero S-105 Czech licensed production of the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-19S fighter Aero S-106 (1960s) Czech production version of the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 fighter Sikorsky S-76 Czech production of the US helicopter https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_Vodochody

Те освен това, тук по нашите медии почти не се пише и говори за това, купуват системи петриът за 4 млрд. долара и то с единодушното одобрение на всички политически партии, това е много по-голяма сделка от самолетната. Миговете им бяха от 3-то поколение, миг-21, безнадеждно остарели, те въобще не подлежат на никаква модернизация, вън от играта са. С техните сили без защита на НАТО нищо няма да ги спаси от конфликт със северния им съсед, да не дава бог. По стара номенклатурна традиция ги пращаха на заслужен отдих в някоя дача, докато са на гости в чужбина.

Предполагам мерцедес, резервен вариант баварец трета възможност - зелен москвич. Ако си мериме...възможностите, никога не можем да постигнем паритет с турци и гърци, едните имат над 300 модерни изтребители, другите там някъде. Въобще мисля е погрешна гледна точка да се разглеждаме като изолирана от Европа военна сила, която сама трябва да си осигури на сто процента отбраната с военна сила.

++

Според мен това в послеписа е най-отгоре с причините. Румънците имаха две дузини миг-21, от които един катастрофира на маневри, поради неизправност в самолета, с тези морално и физически остарели мигове трябваше нещо да вземат и тогава се нареждат 1-2-3, като ги слагам в обратен ред. Гледах сега условията и цените на модернизирането на миг-29 за поляците и словаците, в това число нова авионика, радари и опознавателна система стандарт НАТО - за около 50 млн. евро, колкото е цената на 1 втора ръка Ф-16 се модернизират и ъпгрейдват всичките 12 броя с ресурс 2030, същия казус е за полските и словашките, но те вече са го направили, а нашите хора като по-хитри от всички са се ослушвали. http://aviationweek.com/awin/mig-upgrades-slovak-fighter-nato-standards https://www.skyandspacetravel.com/mig_upgrade_programme/ https://sputniknews.com/analysis/20080305100689315/ https://theaviationist.com/2013/03/18/polish-fulcrums/ Интересни са читателските коментари за полските мигове след последния линк. И аз да го повторя, не съм рекламен агент на ф-16, нито на чешките Л-159, просто си дискутираме в свободен и неангажиран /щ/ стил с цел обща култура.

Фружине, нямам сега време, излизам, но не е така. Първо този самолет е бил планиран и разработван съвместно с Боинг не само за щурмови, а многоцелеви, тоест и изтребител. Само това, че сега с него тренират най-модерните американски изтребители като спаринг, трябва да ти говори, че авиониката му е на ниво; някъде даже прочетох, сега нямам време да го търся за цитат, че при такива симулации Л-159 има и спечелени въздушни двубои срещу Ф-35 и Ф-16, това не може да направи щурмови с примитивна авионика. За колко време румънските Ф-16 влязоха в експлоатация, ти ми кажи? И не са 10 години ресурс, а по две - 20, имат 4000 часа летателно време ресурс. На цена наполовина на грипените. След 20 години я камилата я камиларя, защо наемат чехи и унгарци, а не се връзват с покупка, защото чакат по-изгодни оферти, според мен.

постоянно ми се случва, грешен съм Какво да видим? Сега пък сравняваш Л-159 с Ф-16, преди го сравняваше с грипен и чушки. Че кога съм твърдял че Л-159 е равностоен на Ф-16, казах, че авиониката му е модерна и сравнима, иначе като летателни качества и конструкция са несравними, но цените им също, разликата е в пъти политическото и правно значение, извън прагматичната целесъобразност, променят изцяло избора. Ф-16 е най-масовият боен самолет в западния свят, той няма аналог в това отношение. Освен това всичките ни съседи и съюзници са въоръжени с него - Турция, Гърция и Румъния, повечето държави от ЕС, Белгия е един от най-големите клиенти. Ако трябва да се избира между Ф-16 и грипен от тази гледна точка, при близки цени, според мен, Ф-16 е фаворит. В цитирания по-горе текст на Генерала той самият разказва за предимствата на експлоатацията и поддръжката, те са определено за Ф-16. Най-малкото, а то въобще не е малко, всеки път при регламентни работи грипените трябва да отиват в Швеция за 6 месеца /!/, при Ф-16 всичко се прави от български персонал на място тук. само това да е, стига. п.с. Прочетох малко за грипените, при тях има и друг проблем - те са компилация от авионика, двигател и конструктивни елементи на различни държави, което, според мен, също е проблем.

++! Правенето на парче и без визия за бъдещето е огромна слабост. Грипен е шведски изтребител от4-5 поколение, сам по себе си модерна машина, но Швеция не е интегрирана в НАТО и в това отношение има проблем, неслучайно никоя европейска държава не е закупила грипен, наемат го. От друга страна, след десетина години се очакват на пазара изтребители от 6-то поколение, винаги с навлизането им цените на предишните модели падат съществено. България има 12 мига с ресурс до 2030, които по летателни качества са в класа-поколение на грипените, авиониката им е слабо място, но могат да се използват за патрулиране на наша територия, което правят със своите мигове Полша и Словакия. Румъния и Чехия нямат такава алтернатива и затова Румъния купи евтино Ф-16, а Чехия е наела грипен. Чехите сами са се прекарали в края на 90-те като са подарили миговете си на поляците, които ги използват реновирани. Чехите тогава са заложили на L-159A, но са се лишили от свръхзвуков изтребител. L-159A е хибрид - по летателни качества той е трето поколение, по авионика 4-5, тоест авиониката му е добра колкото на ф-16. Чехите например и да искат да продават сами в Латинска Америка трябва да търсят американско одобрение заради авиониката, която е модерна американска, те не могат да го продават на диктаторски режими по тази причина. Но нямат проблем да го продават в Европа. + Моето мнение съвпада с твоето. За около 400 млн. евро, половината от предвидените за 8 грипена, България може да придобие една и половина пълни бойни ескадрили /24 бр./ от нови самолети с модерна авионика и напълно съвременно въоръжение за патрулиране и обучение на собствени пилоти с евтина поддръжка и непретенциозни за условие на излитане и кацане. Това ще даде и допълнителна мощ на сухопътните ни сили, защото тези самолети са и щурмови, /освен че са патрулиращи/, заедно с наличните Су-25 те ще оказват много силна наземна подкрепа на пехотата. Другото предимство е че са напълно интегрирани в системата на НАТО, многократно са участвали в съвместни учения и мисии, ползват натовска авионика и въоръжение.

За Румъния открих тази информация в румънски източник: Romania has bought a total of 12 F-16s from Portugal, and officially took over the first six in late September this year. Three other F-16 aircraft arrived in Romania this December, and the remaining three will most likely be delivered at the beginning of 2017. The 12 used aircraft have, on average, 4,000 hours of flight and have resources for at least another 4,000 hours, after being revamped and upgraded by American company Lockheed Martin. Romania has spent EUR 628 million for the F-16 program. The price paid to Portugal for the aircraft was about EUR 120 million while the rest was the cost of upgrade and logistic support. https://www.romania-insider.com/romania-buy-12-f-16-fighters-u-s/ Накратко закупили са 12 Ф-16 за 628 млн. евро, или около или 60 процента цената предвидена за нашите 8 грипена, като са платили от тях 120 млн. евро, останалите с ъпгрейдването и логистиката. Предстои им да закупят още 12 Ф-16, въпросът е от кого и за колко. Словаците засега си разчитат на ъпгрейдваните Миг-29 /като нас/, доколкото знам чехите не им охраняват въздушното пространство, но си модернизират здраво армията и имат дългосрочни планове и бюджет Slovakia will postpone a planned fighter jet purchase pending a broader upgrade of its armed forces, the defense minister said on Wednesday, following warnings that such a move could prolong its dependence on Russia. The central European NATO member state has been in talks with several firms about replacing its aging Russian-made MiG-29s. Peter Gajdos mentioned U.S. F-16 fighter jets from Lockheed Martin and Gripen jets made by Sweden’s Saab as options. Neighboring Hungary and the Czech Republic already operate the latter. Slovakia was expected to make decision by the end of this month, but Gajdos said this would be delayed. “We need to modernize the ground forces which are the backbone of our military. While we have been replacing some parts of the air force, the ground forces have not been renewed for decades,” he said. Slovakia is due to spend about 6.5 billion euros ($7.80 billion) by 2030 to modernize its army, the defense ministry said in a strategy document, released last week and to be debated in the first half of 2018. Its spending on defense is due to rise from 1.1 percent of GDP to 1.6 percent in 2020 and 2.0 percent by 2024. https://www.reuters.com/article/us-slovakia-defence/slovakia-delays-decision-to-replace-russian-fighter-jets-idUSKCN1BV22Y http://www.airforcesmonthly.com/2017/05/09/saab-three-really-good-opportunities-for-gripen/ Все си мисля, че чехи и унгарци нито са по-бедни, нито по-глупави от нас, и има съвсем основателна причина да наемат на лизинг грипени, а да не ги купуват. Тези сметки за 40 години живот на самолетите са малко без кръчмаря, защото само след 10-на години ще излезе ново поколение самолети, а след 20 тези ще са остарели. За десет години наем на 8 грипена по цените на чехите, заедно с подготовка на пилоти и техници за тях биха ни стрували около 400 млн. евро и то на разсрочени части, след 10 години можем да ги пренаемем, може и да бъде съвсем друга ситуацията, румънците са постъпили по същия начин - купуват втора ръка с ресурс за 20 години на половин цена. Ние в момента го имаме това решение с миговете, те имат ресурс до 2030 година.

Това е добра идея, защото има какво да научим от чехите и като държава и като хора - те и армията си управляват като икономиката, затова само им дишаме праха с три пъти по-ниска производителност в икономиката, а тръгнахме от паритетен старт преди 27 години. Продадените на Ирак са от тези произведени преди това, продали са им и пет двуместни, за които говориш ти като различни, но различното е, че слагат още една седалка за втори пилот и ги олекотяват като учебни машини, те са вариант, не ново производство. http://bastion-karpenko.ru/l-159-alca/ това е от сайта, който ми линква, има и други интересни нещица Чак април 2017 възобновяват ново производство, всичко дотогава е от резерва. Преди 15 години са произвели 72, защото армията им е била 3 пъти по-голяма, после са консервирали две трети от тях, като междувременно им търсят /и са намерили/ пазари. И което, според мен, е най-забележителното, добри търговци са, продавайки ги на американската Draken International същевременно са се договорили американците да им станат нещо като рекламен агент в Латинска Америка и ако намерят там потенциални купувачи да им дадат лиценз за производство /чехите на Draken International /, което ми прилича на врътката на швейцарците, които продават американски модернизирани самолети на американските ВВС, защото въпросното чешко самолетче е с американска авионика, но чешки патент. да им имаме проблемите.

Ха-ха Че те отдавна са ги заменили, ако забелязваш, за какво са ти тирове, след като микробусът ти върши по-добра работа. За останалите са ти криви сметките: Произвели са всичко 72. В чешките ВВС има 16 бойни и 5 тренировъчни. На американската Draken International са продали 21, от които американците са във възторг, сами класифицирайки ги 4-то поколение, ето линк към характеристиките им: Technology: -Salex Navigation and Attack Suite with the Grifo-L Fire Control Radar -BAE Sky Guardian 200 Radar Warning Receiver -Vicon 78 Series 455 Countermeasure System -1553 Data Bus -HUD -HOTAS -Color MFD -Flight Debrief System -VHF -UHF -TCAS -Lightening Pod Compatible Mission Set: All Mission Sets/Highly Capable Specialty: All Mission Sets http://www.drakenintl.com/ На иракците са продали 28, никъде не пише че това са други самолети, каквито и букви да им прикачват като модификация, пак същите са, защото всичките им произведени въобще самолети, обявени като такива са общо 72 Дотук 21 + 21 + 28 = 70 1 има в Унгария За 1 не мога да ти дам отчет, имало е някакви заменки с Испания за транспортен самолет, освен това още една американска компания за трениране на летци е проявила интерес. 72 самолета реализирани. Всичко останало е от 9 дерета вода.

Корпорацията Draken International която основно тренира американски военни пилоти е закупила 21 L-159A от Чехия и е формирала тренировъчна ескадрила само от тях, за да тренира цели подразделения на американските военновъздушни сили в симулационни въздушни боеве срещу тях. Отзивите на компанията са великолепни за чешките машини, срещу тях се подготвят цели ескадрили от американските военно въздушни сили. "USAF training against the L-159s began in late April with adversary missions supporting the 16th Weapons Squadron (F-16/F-35), 17th Weapons Squadron (F-15E), and the 433rd Weapons Squadron (F-15C/F-22), 57th Wing, Nellis AFB, Nevada. Sean Gustafson, Vice President of Business Development stated, “The aircraft has exceeded all expectations with exceptional reliability and remarkable radar performance.” Draken is the only contract air service company in the world operating fighters with modern fire-control radars and 4th generation capabilities. The L-159, affectionately named the “Honey Badger” by Draken, is equipped with the sophisticated GRIFO radar simulating advanced threat aircraft and missiles. Draken has been the sole provider of commercial adversary support for the USAF at Nellis since December of 2015, flying over 2,600+ sorties and 4,000+ flight hours in this time. Draken will continue to accept the delivery of several new Honey Badgers each month, resulting in a total L-159 fleet size of 21 aircraft by the end of 2017. http://www.drakenintl.com/blog/blog/news-and-press/draken-deploys-11-radar-equipped-l-159-aircraft-in-support-of-usaf-adversary-air-contract