nik1

In the early 1970s a feasibility study was conducted for a project to build a canal from the Mediterranean Sea to the Qattara Depression in the Western Desert of Egypt using nuclear demolition. This project proposed to use 213 devices, with yields of 1 to 1.5 megatons detonated at depths of 100 to 500 meters, to build this canal for the purpose of producing hydroelectric power. Инж. д-р Венко Наков: ---------------- Луди, фантазьори и грандомани има навсякъде, например при строителните инженери, с носталгични нагласи по социализма и мега-проектите му. Инж. д-р Венко Наков:

A model estimate on the effect of anthropogenic land cover change on the climate of the last millennium Max Planck Institute for Meteorology https://www.mpimet.mpg.de/fileadmin/publikationen/Reports/WEB_BzE_68.pdf А, и ето нещо интересно: http://www.reportingclimatescience.com/news-stories/article/deforestation-changes-climate-via-albedo.html (Казано на български -тропичните гори създават нетен охлаждащ ефект..Та, като ги изсичаме става по "хот")

Авторите от това скептичното сайтче се самоопровергават и попрестарат в някои от постановките си. /като гледам- вземат оттук оттам избрани цитати, или изводи, и се опитват да правят тези/. Ето това е от техния сайт, в който цитират едно мнение, че през последните 18 хиляди години, в 93 процента от времето, нарастването на CO2 изпреварва глобалното затопляне.. Хубаво но какво показват всъщност с това? Показват, че увеличаването на CO2 концентрацията, в преоблаващото време, изпреварва увеличаването на температурата..(Оттам нататък всеки би следвало да се замисли, вместо да им приема всичко "скептично" на доверие) ---------------------- Причините за глобалното затопляне са различни по произход и характер, но да се отхвърля антропогенното влияние върху климата е направо безумно от научна и човешка гледна точка (според мен). Забележка: То не се свежда само до повишаването на нивата на CO2 (антропогенният CO2 е един от факторите и причинителите - малък или значителен все тая, важното е че не е "непренебрежим"), а и до увеличаване концентрациите на другите парникови газове (може ли някой да каже колко метан се изпуска при добива му и транспортирането му, и какво влияние оказва той?), също и в промяна на албедото - както в общ план (земеделските дейности, или последиците от тях върху земите могат да променят локалните албеда с десетки проценти), така и промяна на албедата в полярните области, върху които падат милиони тонове допълнителен, антропогенен по произход прах..

Infrastructure Design, Signalling and Security in Railway Maglev http://cdn.intechopen.com/pdfs/34787/InTech-Maglev.pdf Доколкото разбирам, не винаги се използват лагери The guideway height varies smoothly between 1.45 m and about 20 m. For greater guideway heights or span lengths larger than 40 m primary structures are needed in the form of conventional bridges. For substructures such as columns or foundations, reinforced concrete is proposed. The substructures for the guideway girders consist of several components. These are, depending on guideway type and gradient height, the column heads with bearing supports, the columns, tie beams and intermediate beams and the foundation slabs. They are built onto the natural soil, soil with soil improvement and/or on piles. The dimensions of the reinforced concrete substructures result from the high demands on the permissible deformations of the substructures (Grossert, 2006). В случая на Маглевите се счита, че стабилността на структурата (на инфраструктурата) осигурява ниски стойности на (или изключва) displacement-ите/изкривяванията и спановете (пропорционални на тяхната големина са фазовите ускорения/сили на вибрациите и ударите, които понасят влаковете) Lower deflection in guideway brings the possibility of reaching at higher speeds of travel. Structural continuity, reduction in span length, reductions in live load and DAF, load combinations, much concrete characteristics compressive strength, use of prestressed concrete, section modulus and etc. are among effective factors in the reduction of the deflection due to the live load. In general, utilization of prestressed concrete, increase of required concrete compressive strength and modules of elasticity reduces guideway beam deflection. Structural continuity reduces live load and dead load deflections and possibly allow for higher speeds. Deformations due to creep and joint bearing costs also reduce with the use of structural continuity.

Плюс и от мен. ПС Тръбата, която се явява носеща/опорна, се деформира при преминаване през нея на влакче (в техническия проект е илюстрирана симулация на деформации на тръбата), Изглежда, че умишлено се е търсила достатъчна (някаква) гъвкавост, заради земетръсния терен на трасето. /При от Маглев-ите са носещи са железобенонните сегменти, които са недеформируеми/ В този смисъл изглежда има логика виждането, че Хиперлуп ще се държи като roller coaster (има и мнения, че пътуването ще е фън, за разлика от горното, което прогнозираше повръщания)

PS Аткуалните данни са следните: Страна/регион, среден ръст на мъжете, среден ръст на жените, и т.н. Dinaric Alps 185.6 cm (6 ft 1 in) 171.1 cm (5 ft 7 1⁄2 in) 1.08 Bosnia and Herzegovina 183.9 cm (6 ft 1⁄2 in) 171.8 cm (5 ft 7 1⁄2 in) 1.07 Students at UBL,19–32 (N= m:178 f:34, SD= m:7.11 cm (3 in) f:6.56 cm (2 1⁄2 in)) Netherlands 183.8 cm (6 ft 1⁄2 in) 170.7 cm (5 ft 7 in) 1.08 21 (N= m:74 f:50, SD= m:7.1 cm (3 in) f:6.3 cm (2 1⁄2 in)) ---------------------- ---------------------- U.S. 176.3 cm (5 ft 9 1⁄2 in) 163.1 cm (5 ft 4 in) 1.09 All Americans, 20–29 (N= m:895 f:980, Median= m:176.3 cm (5 ft 9 1⁄2 in) f:162.9 cm (5 ft 4 in)) Bulgaria 175.2 cm (5 ft 9 in) 163.2 cm (5 ft 4 1⁄2 in) 1.07 --------------------------- ----------------------------

Феноменът с "нарасването" при холандците е културен, при хърватите, босненците и чеврногорците ("динаритите") е фенотипен (уловно расов) Холандците доскоро бяха най-високата нация, но вече са спрели да "растат", и босненците в 2015 година ги надминават по среден ръст. http://www.theguardian.com/world/2015/apr/08/scientists-try-to-answer-why-dutch-people-are-so-tall http://www.nature.com/pr/journal/v73/n3/full/pr2012189a.html ПС До към средата на 20 век американците са най-високата нация (факт е, не ми се търсят източниците), въпреки че по това време имат много малко генетични различя с по-ниските си братовчеди европейци (които пък се хранят по-зле в тези времена от богатите си братовчеди американци) Американците днес са с по нисък среден ръст и от сърбите, т.е. храненето играе роля, но само до едно време.. http://polishgenes.blogspot.bg/2014/08/male-height-in-europe.html Иначе: Този феномен исторически е подобен на регионалната демография - няма "постояннство" в тенденциите - нарастване или намаляване на средния ръст, както и селища процъфтяват, после западат или обратно . Например в късните средни векове (16 век) средният ръст на хората в Еевропа намалява значително спрямо този в предишните периоди, спрямо 11-12 век да кажем (което вероятно, но не задължително, значи че в периода на "смаляване" хората са се хранили по-зле, или са били по-болнави), като в 18 век се регистрират най-ниските стойности.. Ето една интересна публикация: http://researchnews.osu.edu/archive/medimen.htm

ttp://www.segabg.com/article.php?issueid=4246&sectionid=5&id=0001201 http://www.investor.bg/novini-ot-chernomorieto/464/a/rumen-draganov-bylgariia-moje-da-uvelichi-pone-tri-pyti-broia-na-kympingite-213197/

ПС Черноморските общини са сред най-богатите в България ./Съпоставено с броя на жителите, бюджетите на повечето са по-големи от тези на София или Пловдив/ Което значи, че повечето от тях няма да срещнат затрудения да поддържат къмпинги, като не е задължително къмпингите да са безплатни.. Да и според изчисленията къмпингуващите внасят повече средства (пресметнато в относителна степен) в местната икономика, отколкото внасят почиващите в хотелите на "първата линия", болшинството от които предлагат он-инклузив пакети (по просто казано- он-инклузив туристите са най-малко харчещите, а парите им отиват главно в туроператорите и касите на компанните на хотелиерите) Да ама не (както се казва), в милата ни България няма такъв филм..

Виждането на "Бг-материала" за патритиозъм е такова :най-важното и единствено важното е децата да знаят за Паисий, а другото кучетата го яли "Цивилизацията" в България няма да я има поне още сто години (пет поколения),..... а след това ще стане още по-зле:) , защото материалът ще стане в пъти по-лош от сегашния (представете си какво можем да очаква от цигани и сдухани и бедни пенсионери) ----------------------------- А, то навскякъде се цапа, няма как като се къмпингува да се очаква, че хората ще си събират в торбички лайната, или да се стискат, само че в цивилизованите страни , тоя въпрос са го решили просто и "гениално" - има си създадена инфраструктура и тя се поддържа (от общините да кажем) За незнаещите, ей го къде е Дедеагач: https://www.google.bg/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8+%D0%BA%D1%8A%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D0%BD%D0%B3+%D0%B2+%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%81 -------------------------------------------------------------- То цялото ни черноморие е мутринско владение (Викат му Черномутрието, дори имаме и село Мутросел), какво да очакваме от "мутринистърката" (Тая дама си позволи да лъже по една медия, че в Западна Европа къмпингуването било забранено (?)

PS В железопътния транспорт и техника са критични вибрациите и "ударите". /Те могат да бъдат във всяка посока, затова изискванията към техниката е да има устойчивост в трите оси/посоки спрямо движението. Под устойчивост се има предвид както да не се нарушават нейни функции вследствие на вибрациите и ударите, така и да не се стигне до разрушаването и и/или на нейни компоненти при характерните съответни резонансни честоти. Вижте и https://en.wikipedia.org/wiki/EN_50155 , http://shop.bsigroup.com/ProductDetail/?pid=000000000030261344 / Та продължавам. В общия случай създаваните сили и ускорения от вибрациите и ударите са пропорционални на тяхната амплитуда и честота/ъглова, или фазова скорост. В случая на Хайпърлуп вагончетата амплитудите им са ограничени (от конструктивното изпълнение), но в същото време честотите и/или фазовите скорости са значителни /последното се дължи на голямата скорост на вагончета/ Та при по-значителни ускорения създавани от вибрациите (вибрациите могат да достигнат 10 g, а ударите до 50 или 100 g; едно акселерационно калкулаторче http://onlinevib.yolasite.com/vibration-calculator-nojava.php), нещата с хората стават малко кофти; То е ясно че техниката ще издържи, защото тя е проектирана да ги издържа и задължително ще е преминала тестовете, ама какво ще стане с хората, май никой не знае с точност ? Илюстрирам: При амплитуда на вибрацията от един милиметър и ускорение само 10 G, силата която се създава е такава, че да запраща човека (главата му, органите му, крайниците му) на разстояние 10 милиметра..

https://www.teslamotors.com/sites/default/files/blog_images/hyperloop-alpha.pdf ПС Има неясноти, свързани с човешкия фактор - вибрациите и отместванията при движението на капсулите, шума, ускорението и други. Speed bumps and vomit are the Hyperloop’s biggest challenges

@мин

http://nauka.offnews.bg/news/Novini_1/Na%C2%A02-oktomvri-1971-e-izprateno-parvoto-elektronno-pismo_22676.html

http://www.bbc.com/news/magazine-35744456

nanoFLOWCELL unveils flow cell battery prototype vehicle 5 March 2014 Powertrain of the QUANT. The two 200L (400L, 106 gallons US total) electrolyte tanks are packaged in the rear and central tunnel of the vehicle. Click to enlarge. Liechtenstein-based nanoFLOWCELL unveiled the QUANT e-Sportslimousine, a prototype vehicle equipped with a nanoFLOWCELL flow cell battery powertrain, at the Geneva Motor Show. This flow cell system supports an electric driving range of between 400 to 600 km (249 to 373 miles) in the QUANT e-Sportlimousine prototype, the company claims. Flow cells or flow batteries combine aspects of an electrochemical battery cell with those of a fuel cell. The electrolytic fluids in flow cells—usually metallic salts in aqueous solution—are pumped from tanks through the cell. This forms a kind of battery cell with a cross-flow of electrolyte liquid. One advantage of this system in general is that the larger the storage tanks for the electrolyte fluid are, the greater the energy capacity. Too, the concentration of an electrolytic solution contributes to the the quantity of energy that it transports. QUANT e-Sportslimousine. Click to enlarge. To charge or discharge the nanoFLOWCELL, two different electrolytic solutions are pumped through the appropriate battery cell in which an electrode (anode or cathode) is located. A membrane separates the two electrolyte chambers and their differing chemistries. At a nominal voltage of 600 V and 50 A nominal current, the system in the lab is achieving continuous output of 30 kW. According to nanoFLOWCELL, its flow battery has a specific energy of about 5-times that of a Li-ion battery (600 Wh/kg compared to ~120 Wh/kg). The company attributes the performance of the nanoFLOWCELL to the characteristics of its newly-developed, and unspecified, electrolytic fluids, made up of metallic salts at very high concentration. Slightly more specifically, the company says that a large increase in the number of charge carriers in the electrolyte fluid within the nanoFLOWCELL significantly increased its performance compared to conventional redox flow-cells (about 5x the specific energy and several orders of magnitude more specific power). The company also claims its flow cells can go through 10,000 charging cycles with no noticeable memory effect and suffer almost no self-discharging. The first QUANT e-Sportlimousine prototype carries two 200-liter (53 gallons US) tanks on board, for a total energy capacity of 120 kWh. The QUANT e-Sportlimousine energy consumption is about 20 kWh/100 km, when driving in the lower load range. Increasing the tank volume of the QUANT e-Sportlimousine to 800 liters would be possible, the company says. Once the electrolytic fluids are discharged, the contents of both tanks must to be replaced. The prototype features a double tank system with dual filler necks, one for each electrolyte, to keep times for the electrolyte liquid replacement to a minimum. Powertrain. In addition to the flow cell, the QUANT uses four electric motor units (120 kW continuous, 170 kW peak per unit) for all-wheel drive with torque vectoring and two supercapacitor banks for energy storage. Peak torque per wheel is 2,900 N·m (2,139 lb-ft). The company says acceleration from 0 to 100 km/h is 2.8 seconds. A central VCU (vehicle control unit) is responsible for controlling the driving- and charging-currents throughout the entire powertrain. The supercaps provide power to the four drive motors, and also serve as a general energy buffer for the vehicle’s electrical system and storage for regenerative braking energy. In February, nanoFLOWCELL AG announced a partnership with Bosch Engineering GmbH to further develop vehicle electronics for the QUANT e-Sportlimousine. According Nunzio La Vecchia, the head of development of the QUANT e-Sportlimousine, the company is planning on producing four drivable prototypes in 2014. Established in late 2013, nanoFLOWCELL AG (formerly JUNO Technology Products AG) is a Research and Development Centre based in Vaduz, Liechtenstein. The focus of nanoFLOWCELL AG’s research is on the advanced development of drive technology and the classification of flow-cell technology. In 2009, the company showed the NLV Quant prototype at the Geneva Motor Show. The QUANT e-Sportslimousine is a completely new development, both technically and optically, compared to the NLV Quant.

Новината излезна в нашите медии днес или вчера (днес мислих да пиша, но си ме изпреварил) Не намирам достатъчно информация отнoсно батерията на nanoFlowCell .За сега е ясно само, че е от т.н. flow (redox flow) тип https://en.wikipedia.org/wiki/Flow_battery но за мен лично остава неизвестно какъв точно е химическия състав.. (Hydrogen–lithium chlorate, може би?) Ако някой има такава информация, ще се радвам да я сподели.

Не ме разбирай погрешно, просто направих допълнение по-долу .в поста си, във връзка с "приоритетите" Иначе съм на сто процента съгласен с това, което си написал в този пост (и му сложих плюс).. Да добавя мението си Хората се задържат на едни и същи места основно заради криво разбрана лоялност (тя лоялността трябва да е взаимна), заради чувства за вина (за да не изоставят някого, и той да се чувства предаден и наранен), заради страх и несигурност..... Да, и патернализмът и непотизмът/in-group колективизмът/ усилват горните тенденции пряко и косвено (например когато в една малка или средна фирма работят мъж и жена -т.е. съпруга и съпруга , или дори работят просто двама близки приятели(приятелки), те остават "закотвени" в нея дълго.; съпрузите - дори до пенсия, или края на фирмата) ПС В патерналистичните култури не само че хората не напускат, но и не се уволняват. Например в Япония до 60-70-те години на миналия век- преди да навлезнат универсалистичните западни практики уволнението на служители е практически непознато.. /"Софтуерът на ума" е в тези култури е следният "немислимо е бащата да изостави едно от децата си било то несправящо се добре, или да го хвърли на призвола; респективно - как едно дете -симн или дъщеря ще предаде доверието на баща си?" / ПС на ПС-то. Конфуцианството и патернализма са преплетени.. Конфуцианството развива във философия идеята за "добрия баща"

PS Не мога да помня всичко което съм чел: на 39 място сме в класацията за обобщения иновативен индекс (а не 35-то); останалото съм го запомнил вярно. Та ето доклада: https://www.globalinnovationindex.org/userfiles/file/reportpdf/GII-2015-v5.pdf По топ-десет от страните по групи, вижте стр. 59

Еми то няма как при тази организационна култура да се постигнат по-добри резултати в производителност и качество..Организационната ни култура смятам е най-важния "ключ към бараката", защото нито сме толкова ниско в класацията "иновативен индекс" (за 2015 сме на четвърто място в глобалната класация сред страните с високи средни доходи, иизпреварваме сума ти европейскии такива, а в общата класация сме на 35 място и изпреварваме много страни от групата на страните с високи доходи, включително Гърция с много позиции), нито пък образованието ни е толкова ниско и некачествено..

То нещата с работата и работното място в индустрията и изобщо са бая бая комплицирани - заплата, условия, колектив -отношения, лидерство и лидери.. Нещата са подредени и степенувани по важност са отзад напред..(поне за мен). Илюстрирам: Повече пари - добре, ама кел файда, ако взимаш 200 лева повече, но работиш в компания с некадърни и аетични менаджери (демек на място където няма лидерство, лидери, принципи и етика и разбирането за тях), на място, в което климатът е "отровен", и на това място неусетно ще си скъсиш и почерниш живота... /Тези менаджери за които говоря може да са "човек" (съпруга, дъщеря) на някого, или да са избрани акционери ако визираме високите нива, които просто и ясно казано нямат лидерските качества, и най-често или "ръка за ръка" с това имат немалки дефицити откъм и знания и познавателни собствености.. Тогава - ами просто забравете за етика, принципи, и разбирателство вътре в колектива/ ПС Не си мислете че индустрията в България е някакъв западен рай (на организационата култура), преживял вече културните промени. Напротив, изследванията показват, че тъкмо на работното място културата ни е останала преобладаващо in-group колективистична (шуро-баджанашка), вместо да се развие към унивесалистична, Забележка: изследванията също показват че в другите сфери на култура ни (битовата) има развитие към универсализъм..

Инженерите като цяло ,повечето не сме добре с езиците, Имам наблюдения -та цял живот (професионалният ми) работя и общувам с вкл. обучавам инженери. Тук са ми и най-големите възражения и критики срещу образованието им в техническите факултети и университети, не се набляга на езиковото такова, то е неглижирано, не се съдава култура на стремеж да се научи чуждия език.. За останалото - всичко по специалността се доучва и може да се донаучи извън университетите, учи се цял живот (с възрастта се увеличават например логическите способности - нещо ставаше в 2 те полукълба на мозъка, задействаха се някакви "квазивръзки"), но за езиците е доказано (ако не е очевидно*) има има нещо като възраства граница (въраствова зависмост), способностите да се научават езици намаляват в пъти след дадена възраст. /Тея деца дето се оправят по Тоефелите - учат от малки, и са по на 20, 21,а ако едно такова дете отиде на 22 години в Холандия да учи- дъча ще му е проблем вече- там ще продължи да си говори на англиски, справка - моите племенници/ *за очевидното - децата отгледани от диви животни, не се научават да говорят нормален език ..

Не е погрешна, и не е интерпретация, а просто изчисление, ама както и да е..:) /За да стане пустинята земеделска земя, да кажем за да ражда жито, и трябват допълнително 200 (или 300) литра/кв.м валежи към 150-200-та които са налични в момента Та 200/1000 = 1/5 , и точно това съм го написал по-горе: Увеличението на площта на Каспийско море с 1 условна единица площ ще даде възможност да се "облагородят" 5 единици площи от пустинята,...и всичко това при невъзможният "идеален" случай за валежите/ ------------------------- За Сърдяри- Амударя Та това казвам аз -ще се увеличат валежите в планините в източна посока, и ще се увеличи дебитът на реките /е да, ама това не е не същото като да се увеличат валежите в пустинята, защото в този случай ще трябва мелиорация/

Това за напрекгната разбота е малко или много дискусионно ..За мен и според мен най-напрегната работа не е в сферата на услугите/ продажбите, а в сферата на производството Разбира се от производство до производтво има много големи разлики, и то най-вече ако се визират: типа на "серийността", броят на типовете изделията и вариантите им (гамата); броя на служителите и доколко процесите са механизирани или не - влага се умствен или ръчен труд. При производството общото, е че освен качеството и цената (изискванията на клиентите) са важни сроковете - т.е. понякога напрежението е като при "висш пилотаж" с ускорение 3 G -съществува непрекъснат натиск (от всики нива ръководители) и напрежение нещото/нещатат да се направи хем бързо (в срок), хем евтино, хем качествено /което при човешкия материал в БГ, вкючвам и менаджерите на средните и високите нива, и прозиводсвената и организационна култура в компаниите - често пъти е "мисия невъзможна"/ ПС Ако работех в Кол-център щях да се прибера в 18 часа,ама понеже съм в производствения сектор, днес с екипа ми останахме на работа до 19 и 30, следващите дни се очертават същите..(защото някой друг не си организрал или направил нещата както следва, макар че причината хипотетично можеше и да е в нас)

ОК, ама без английски (аз нали съм им ментор и ги познавам децата)? Е какви специалисти са завършващите бакалаври (при 95 процента от тях - магистратурите им следват бакалвърството им непосредствено, без прекъсване!)? Та нашата професия и специалност иска повече обучение и самообучение от лекарската (поне в моята област нещата са се развили за последните 50 години толкова колкото при докторите от хипократ досега!). Аз чета и научвам нещо и неща кажи речи всеки ден, зада го използвам/приложа в работата си.. ПС При докторите (лекарите, ама аз им викам "доктори") обученията са задължителни.. В нашата област, в частите които касаят индустрията (вкл проектирането и производството, и независимият от производственият отдел вътрешен или външен контрол на индустриалната продукция), тепърва навлизат концепции за разни "добри практики" - къде като нормативи, къде като пожеланителни/незадължителни .. Друг е въпросът, че за късогледият и дребнав БГ- чорбаджия в средната възраст със селски манталитет, всичко което не носи печалба на момента и всичко което не е строго наказуемо (дори и да е задължителнои да има хипотетични санкции)- просто не съществува..