Amazonski

Безусловният доход би уравновесил пазара на труда. Примерно фирмата в която работиш, те съсипва от работа, унищожава ти здравето, като същевременно е поела надолу. Да ама ти нямаш време и енергия да си потърсиш друга работа, а и имаш да издържаш семейство. Ако има ББД, можеш да кажеш на работодателя, или по-скоро на висшия мениджмънт, да се стегне в кръста, или утре се махаш. Също така, би се опростила социалната система. Детски надбавки, помощи за безработни, социални пенсии, инвалидни - всичко това и още много, плюс огромния и често не особено компетентен апарат, който издържа, изчезват. Някой индоевропеец, като иска да има 16 деца, да си мисли как ще ги храни с ББД.

И защо? Основната творческа дейност все още, ще се извършва от хора. Лекарите диагностици, инженерите на високо ниво, програмистите, архитектите, писателите и т.н. ще са си хора в следващите хиляди години. Няма как да бъдат заместени от роботи дори теоритично. По-скоро е точно обратното. Бай Жеко работи шпакловчик. Щото храни жена и две дъщери. А шпаклова, щото никак не му е вървяло училището - мързел, лоша среда в малко градче, забременяло гадже и т.н. Обаче Бай Жеко още си пази пейзажите дето е рисувал осми клас и никак не са лоши. Ама сега време за рисуване няма! Ако в едно обозримо бъдеще робот шпаклова вместо Бай Жеко, Жеко, може и да спре да е "Бай" и да сътвори картина достатъчно добра, за да се появи в изложба. Другото е че хората ще могат да сменят професите си по-лесно. Познавам багерист с 20 годишен стаж, който на 40 се е хвърлил да учи за програмист и успя! Оказа се че мозъка му става за тази работа и то много става. Обаче колко са такива смелчаци? А ако не беше успял, която е най-вероятния случай? Щеше да бута с купони за храна и смачкано самочуствие.

Някой хора още си мислят, че бензина извира по бензионостанциите. Нека видим пътя до потребителя при двата варианта. Електромобил: ТЕЦ, със всичките му съвременни салтанати по пречистване на пушека (дълга тема), после електропреносна мрежа, колкото по-развита, толкова по-малко загуби, следва кабел до паркинга и колконка за зареждане. Толкова. Батериите се рециклират, новите на Панасоник имат все по-малко количество редки елементи. Барутник: Нефтени платформи, нефтена индустрия - гориво, смазочнни материали, вторична индустрия за чаркове, щото са много и се чупят, огромна преносна мрежа от танкери, цистерни и терминали. Огромни спекулативни борски и картели, като ОПЕК. Безумни данъци (ЕС). Абсурдно скъпа и голяма мрежа от бензиностанции. Луди пари и енергия за производство на сложните и скъпи ДВГ, редуктори и съпътстващи ги системи. Носещи със себе си система от автосервизи, в които някой марки автомобили са редовни кленти. И всичкото това за какво?!? Че като натиснеш педала да чуеш БрБрРРРРРРРРРРРРРРРРРРРуууумммммммммм!!!!!!!! Ами не, мерси. Онзи ден имах щастието да карам Тесла модел 3. Усещането е невероятно (не посмях да я оставя тя да ме вози). Нищо общо с нормална кола, а аз съм минал през доста. Цената вече е като на нормална кола. Пробега 310 мили нормално каране. П.П: За да не ме помислите за някакъв електрофанатик, карам DOGE RAM 1500, модел 2017-та. П.П.П: И нещо куриозно. Тесла 3 има акумулатор! Не се шегувам. Седи зад малкият преден багажник. Служи за първоначално стартиране на компютъра, системите, радарите, оптиките и т.н. Ако ти "падне акумулатора" не тръсиш приятелче с кабели, ами има кабел, който измъкваш изпод предницата и си зареждаш акумулатора от колата. Защо са го направили така, идея си нямам.

Малко забавно отклонение: Дори Паисий, черпи за историята на славяно-българите от руски източници. Когато той твори, тъкмо се е зародил Панславизма. Нормално е да е повлиян, все пак това тогава е единственият път на българите и човека, правилно го е усетил. Интерено, колко от източнниците които ползва Паисий са рожба на новата идеология?

Висчко това е вярно, но за еърполисинг си трябва истински изтребител. Не е само въпроса дали може да се изстреля до 10 000, или 13 200 метра, а дали ще може да оперира на тези височини. Той ще се засили и като камък от прашка ще се качи до там, но ще е практически трудноманеврен. Докато пътническите самолети и базираните на тях разузнавателни, AWAKS, морски и т.н. машини, благодарение на огромната крилна площ и турбовентилаторните двигатели се справят на тези височини (ама и за тях не е песен). Да не говорим за скоростта. При положение, че боингите и руските илове имат същата скорост, като твоят самолет, няма как да ги прихванеш. Ти имаш някакво време за реакция, за разгон, за набор и единственият ти шанс е прихват на насрещен курс. След това не можеш дори да съпровождаш нарушителя. Не казвам, че ако много искаш, или нямаш друго, не можеш да използваш УТС за еърполинсинг, но ще се надяваш на благоприятна ситуация. Въобще не разглеждаме груби варианти, понякога с жертви, като заигравките между Гръцките и Турските ВВС. Пишем само за ситуаци руски разузнавателен Ил в твои териториални води, или пътнически самолет със съмнителен курс и изсключен транспондер. Иначе за реалната си функция, напреднало обучение, чехът не е толкова евтин. Аз лично мисля, че в тази роля M-346 е много по-добър, особено със системите си за симулации и е същата цена, или по-евтин - 20 милиона долара. За корееца писах за този за напреднало обучение. С превръщането му в боен се случи точно това което написах по-горе, цената му стана като на боен изтребител, а възможностите не баш... И сега корейците търсят други варианти.

Може би в негова памет да включиш и зоопарка и фондацията на о. Джърси? (да използвам да благодаря за прекрасната тема!)

Идеята да се използват самолети за напреднало военно обучение, подобно на L-159, Як-130, M-346, Корейскоро самлетче, самолета на Текстрон Скорпион за ерзац изтребители не е нова и е много дискусирана...по форумите. Обаче практически не се прилага. Причината е прозаична - самолета за напреднало обучение е бавен и лети ниско. Не можеш да провеждаш еър полисинг, или сериозно да подпомагаш ПВО-то, ако самолета ти нито може да настигне граждански джет, нито да се издигне на неговата височина, а ако се успее, ще се изръси от там в свредел. За маневриране на големи височини и не говорим. Друга причина са хомеопатичните сензори, когато въобще ги има. Стават за обучение и понякога за работа по наземни цели, но самолета просто е ерзац. Как ще свалиш крилата ракета, откачил пилот на съседна държава мъкнещ бомби към Варна, или отвлечен Боинг, като и трите цели са ти извън скоростно-височинния диапазон. От какво ще пазим небето тогава? И какво ще предложим на НАТО? Не е коректно сравнението между Лансерите и L-159. МиГ-21 си е пълнокръвен боен самолет. Свръхзвуков и с планер създаден да издържа натоварвания. Оборудван с израелския радар, ХУД и ракети е напълно способен да изпълнява задачи по еърполисинг. И да обучава пилотите за такива задачи. Вече като самолет за ПВО издиша. Често има мечти (а китайците ги претвориха на практика), да се усили планера и да се преструктурира за свръх звук (планера е най-скъпото), да се сложи нов по-мощен двиател, по-сериозен радар, системи за самозащита, да се интегрират оръжия и ХОП! Имаме чудесен изстребител! Обаче това чудо ще е по-скъпо от Грипен и ще бъде още по-компромисно.

Съмнявам се, че много хора без психични проблеми, вярват в плоската Земя. Останалите са или майтапчии, или се надяват да привлекат внимание и да изкъртят някоя петолевка. Защо тогава се вдига толкова шум? Ами заради нас - "нормалните". Като опашката пред палатката на брадатата лейди в цирка. Куриоз е, лесно се сочи с пръст, кара ни да се чустваме умни, щото нали...онези еуглени плоскоземците... Ето и тук - няма плоскоземци, никой не познава такъв, но си имаме тема, щото е забавно и несъзнателно ни повдига самочуствието

Това мога да го потвърдя от първа ръка. Сравнително малка семейна фабричка, чрез подизпълнителски поръчки, проектира и произвежда електронни компоненти за разрушителите на флота. Отделно прави съвсем други неща за влаковете на големите компании. Само два примера, но прекрасно илюстрират каквото си написал.

Още като прочетох заглавието, дойдох да напиша почти дословно, каквото си написал. Добре, че първо чета мненията, че щях да се изложа. Ако може да допълня: Кой има най-голяма полза хората да са здрави, осигурени, работоспособни, умни, образовани и прогреса да върви? Държавата? Ами не, или поне не изцяло. Нашата си държава, открадна активите на здравната каса, за да си плаща там други неща. Докато за корпорациите, които стават все по-високо технологични, хората са най-конверртируемият актив. Практически корпорациите са малко като мокър сън на Сталин - там "кадрите решават всичко". Къде има сравнително естесвено заемане на важните позиции от способни хора? Държавата чрез избори? - Хехехехехе. Не! Според мен националните държави, ще си запазят някакви регулаторни функции и част от социалните, като ББД. Както и ролята на абитър/законодател, но много други функции ще минат към корпораците. Социалните вече са си ги поели някой фирми - медицински, пенсионни, застраховки и т.н. Науката и тя ще отиде където са парите и търсенето. Тя вече е там де... Това като цяло е хубаво. Бизнеса постояно търси и опитва нови оптимизирани методи на управление и взаимодействие. Някой ще са неуспешни, но някой може да са откритие.

Според Др. Десислава Нешева, Акд. Гълъбов и италианският екип, генетично съм ако не пряк, то със сигурност в голяма степен потомък баш на прабългарите. Със славянска закваска. Имам право да използвам "ние". Отделно, че национално съзание не се предава по генетичен път. Иначе аз личнно може да съм потомък на воин на Светослав, изнасилил парбългарска болярка в Карвуна, ама това няма особено значение за предмета на разговора.

До колкото разбирам от изказванията и действията на министъра, това е идеята и на правителството.

Ами, или е имало волеви процес и поне някаква организация, или поредица от специфични обстоятелства. Все пак не са много завоевателите, които усяват да създадат държава заедно със славяните. Ние и Варягите. България и Киевска Рус. Аварският Хаганат не оцелява и не създава нова народност, със славянски език.

Послушай Шарана. Летателен час на самолет е разтегливо понятие, но всичко което е излизало за МиГ-29 (9-12 като нашите), се върти околко $30 000. Причината е същата, като при Тайфун - това е самолет от судената война. Не е мислено (както при Грипен примерно) за лекотата на обслужването. Или по-скоро това не е било основна цел. Разбира се и технологиите тогава не са позволявали чудеса, като например сега да вържеш един голям компютър към F-16V и той да направи дианостиката, вместо бай-техник да връти болтове като гламав. Плюс сепцифики, като след кацане да редиш тави под самолета да събират керосина, щото от топлинните разширения, тече като гевгир. Или да подържаш специално отрядче "парашутисти" на които работата им е да съват спирачните парашути. Това едно на ръка. По-лошото е че самолета е строен в условията на бясна, абсурдно скъпа, оръжейна надпревара. Където поколенията или полу-поколения са се сменяли буквално за десетилетие. За това ресурса на планера на МиГ-29 не е голям, ресурса на кутията с черколяците не е голям (а тя е много скъпа), а междуремонтния ресурс на двигателите (а те са два!) е на порядък по-малък от този на Грипен и Пепелянката. Самолета е правен да избичи до един КВР, колкото да обучи двама пилота, после още един КВР докато поседи на дежурство няколко години, после директно в резерва, щото постъпва негов дълбоко модернизиран вариант, или направо следващото поколение... Разбира се сумата може и да е по-малка, не си залагам главата на тези $30 000. Но при всички случаи ще е по-висока от на конкуренцията. И това при няколко десетки часове нальот годишно и никакво натоварване, освен ако няма учения с американската национална гвардия. Ако тези мигове ги опънат по 300 часа годишно, както си трябва, след година ще са паметници...или по-лошо.

Знаеш ли кое кърти мифките? Подсъзнателната ти наласа, че хората преди 1000 години са били някакви дебили. При тогавашният модел на оцеляване, вероятно мнозинството са били доста по-интелиентни от нас. Особено, като емоционална интелигентност. Та е нелепо да им отнемаш правото да взимат решения, само щото са серяли в дупки в гората. Ако прабългарите не бяха достатъчно далновидни да научат славянски и да организират славяните, щаха да последват съдбата на десетките степни племена изчезнали от историята, баш във времената на Първото и Второто Български Царства. И още нещо - вероятно поне до усядането на прабългарите, славяните са били основната икономическа сила. От тях е идвало папото, щото само на грабежи не се живее. Това дава още една точка в полза на славянския език. Демек като социална и военна структура прабългарите са били водещите, докато на ниво семейство и стопанство, водещи са били славяните. Така че прабългарите не взимат само езика. Той идва пакетна сделка с възприемането начина на живот на славяните и превръщането им в селяни. Те за това при Цар Самуил прабъларска конница нема. И в склада нЕма. Сички носят навуща, главите са им кръгли и от прабългарите е останала опашката и обръснатата черепаха.

Ще дам пример и със съвременен подобен процес. Испанският език в САЩ. Сравнително доскоро, през расистките 70-80 години, езика е бил дамгосан. Малкото (тогава) емигранти от латинска америка, не са разрешавали на децата си да учат испански, за да се интегрират по-лесно. Днес положението е точно обратното. Огромната част от легални и нелегални емигранти са от Мексико и най-лошите части на Централна и Южна америка. Понякога с маргинално образование и без изградени навици да учат, които знаем колко трудно се създават. Огромната част не си дават зор да научат английски, някой не могат заради лошото владеене на своят собствен език, за някой е късно и т.н. Поради това на американците им се налага да учат испански, нищо че спанишите са 17% от населението. В щатите ранически с Мексико практически всички говорят испански, независимо от произхода си, докато не всички владеят английски. Когато спанишите достигнат 30% практически всички американци под определена възраст, ще говорят испански. Сега го изискват от болници до банки, при една трета спаниш население ще го изсискват за всяка работа. Преди месец имаше предаване за млада американска двойка - кореняци, русоляви такива. Намерили си работа в завод за обработка на бройлери. Даваха, че им е огромна мъка да работят, защото почти никой в завода не говори английски. Та те започнали да учат испански, за да си запазят работата. Та така одолу-нагоре (от необазовани към образовани и от неактивни към активни) испанският ще измести английският. Просто английският ще стане излишен/екзотичен. Това при положение, че етнически, американците са и вероятно винаги ще бъдат абсолютното мнозинство. И тук иде реч за процес продължил само 4 десетилетия! И то в оромна държава с 330 милиона население.

Унтраменш значи съвсем друго, не ми забърквай такива манджи. Тук не иде реч за генетична обремененост, или нисък интелект. От гледна точка на прабългарите, славяните са били аборигени. Според пътешественици, те са си такива и стотици години по-късно. Като социална организация, са на ниво северноамерикански индианци. Докато прабългарите имат вече стройна, надродова социална структура. Градена вероятно хилядолетия. В ранните прабългарски некрополи има всякакви фенотипове. От типични северняци, до мешавици с монголоиди. Което значи, че организацията им е и надрасова. Ти ако си на мястото на някой от прабългарските водачи какво ще направиш? Ще ходиш от една славянска землянка до друга и ще учиш дивни селяни, с хлабава родова организация на прабългарски? И защо да го правят? Достатъчно им е че те хранят, че да ги пазиш от ромеите и от теб самият. Къде по-лесно е да наредиш на твоите хора да научат да говорят със славяните. Пък и някой от тях сигурно са си го знаели. Това че черепахата им е била издължена, като на пришълеца, не пречи да са мали майка и баща славяноподобни. Норманите и те са били многобройни и оставят хиляди френски думи в английския, обаче в крайна сметка и те възприемат германския език на местните селяни. Като техния език остава следи осново в думи свързани с държавната администрация. И това е половин хилядоетие по-късно в доста по-развит социум, в общество което е пишело доста.

Има и теория, че българите са били принудени да прииемат езика на най-близките си съюзници. Със сигурност те са били по-силният, по-активният, по-организираният, по-развит социално и и както показват генетичните изследвания по-многоброен етнос. Изглежда логично да победи пра-българският, нали? Ами не. 1. Когато най-близкият ти съюзник, примерно Северите твърдо отказва да научи втори език, щото социалното му ниво е малко над Неолита, или е леко тъп, тогава какво правиш? Ами или си губиш съюзника, или се хващаш и му научаваш езика! Всичките 500 думи, ако е имало и толкова... 2. Отделно е удобно, защото всички наоколо, от Солун до Карпатите и от Одесос до Дубровник го говорят тоя език, така че той е полезен и в мир и във война. 3. Погледнете от какво умират лидерите на първата Българска държава. За първите 100 години, практически всичките 10-тина човека са убити, или свалени по подозрение за провизантийска политика! Поне според тази таблица: https://bg.wikipedia.org/wiki/Български_владетели Ако таблицата има нещо общо с изворите, представяте ли си каква омраза и страх от ромеите е царял в българите? Това завучи, като борба за физическо оцеляване. И в тая борба за оцеляване, единствения ти надежден съюзник са малко гламавите, но жилави и надеждни славяни. С които сте съюзници още от времената, като сте нападали Солун. Ами не ще им научиш езика, ами и руги работи ще им направиш ако трябва. 4. Езика се развива. Появяват се нови думи. Рало, църква, лен, договор, тържище и още хиляди, които надстрояват езика от 7-ми век, дето много богат едва ли е бил. Откъде ще ги вземат българите тия думи? Ами повечето ще се привнесат от съседите. Голяма част от които са славяни. Или ще се пославянчи, като звучене гръцка дума. Подобно нещо се случва в Бълария през Възраждането, където си взимаме назаем много руски думи, за да запълним липсата, или за да заместим розно звучащи турски думи. Правейки в някой отношения нашият език по-близък до руския, отколкото дори украинския.

Аз започнах последният сезон и го захвърлих по средата на първи епизод. Политкоректният, черен, анлийски гей ми идва в повече. Онази латина сложена също от политкоректност, която има актьорските качества на гаргойл също с нищо не помага. Жалко - беше ми любимия сериал.

Йонни двигатели - супер.

Един готин японски милиардер. Имаше събитието по всички медии, баш за когато си беше обявено. Ще вземе с него и 7 човека, приятели, учени и хора на изкуството.

През 70-те и 80-те наистина е имало разграничението лек-среден-тежък изтребител. И F-16 e замислен като лек изтребител, наследник на F-5. F-18C/D е по-скоро среден към тежък. След това нещата се променят. Под натиска на Европа, САЩ започват да преработват F-16. Добавя се радар, после се прави по-яка конструкция, после още хиляда изменения, включая по-мощен двигател, по-голям въздухозборник и пълна мултифункционалност, превръщайки го в среден към тежък изтребител. Суперхорнета от друга страна няма много общо с Ф-18. Имат близка форма и това е. Целта е била Флота да працака Конреса, че уж прави упгрейд на съществуващ самолет а не създават напълно нов. Така че днес имаме Ф-16, който е среден към тежук и Ф-18Е, който е тежък. Така в съвременната класификация е останало смао разелението лек-тежък изтребител. Леки са например: Грипен, F-5, J-7, JF-17, KA-10, FA-50 и т.н. F-111 не е универсален изтребител, а тактически ударен самолет. Аналог му е европейския Торнадо и по-късно Су-34.

Само да допълня, защото няколко пъти се споменава Евробоеца, като по-добра, но по-скъпа алтернатива. Ще го кажа направо - самолета не е алтернатива, да не говорим добра. Това е типичен самолет проектиран за студената война, от не толкова опитна коалиция от производители. Замислян е като чист изтребител подобно на МиГ-29. По-мощен е от него, но е неприлично по-скъп. Допълненията до транж три, които му дават пълни възможностти В-З и добри сензори са това - допълнения. И са толкова скъпи, че го правят по-скъп не само от F-35A, но дори от Рафал. За това и никой не ни го предлага. В стил Студената Война, не е мислено за разходите по подръжка. Това се съчетава с неумението и липсата на опит на консорциума Еврофайтер в осигуряването на логистика. Това води до цена на летателен час от 33 000 (Евро!) в Австрия, до 75 000 (да!) в Германия, и огромно количество самолети-паметници. Като ниво на сензорите и авиониката е по-близо до Грипен-С, отколкото да F-16V. Като стана дума - F-16V не е лек изтребител. Като боен товар е от класа на Евробоеца и F-18. Други неточности, които видях: Двуместният вариант на F-16 не е оптимизиран за работа по земя. Подобно на спарката на МиГ-29 това е учебно-боен самолет(с разликата, че радара е запазен). От такива нямаме нужда. По-скоро от симулатори. Варианта на F-18 оптимизиран за наземни удари и далечен патрул е F-18F. Самолета е супер, но само ако ни го поднесат на политическа цена. Едноместният F-18Е също е вариант, но само при същото условие. Като подръжка Супер-Хорнета, ще е малко по-скъп, дори само заради 2-та двигателя. Реално единствените самолети в производство, които са по-добри от F-16V, са F-35A, за който нямаме визия и гащи и време да се пребоим и F-15SA, който дори да ни го подарят, няма да можем да подържаме.

А най-западните са в Сицилия, а най-големите във Великобритания. Същите тези бази, правят инфраструктората на Райха трудна за рисуване и спасяват задника на Сталин, който иначе приятелят му Хитлер, щеше да подложи на Хом-Даи приживе. За което ти трябва да си им вечно благодарен.

Ами разбира се че е мирна. Просто разни провокатори преекспонират събитията. Примерно мирният инфраструктурен проект за разширяване на землището на Ленинград от 39-та, злостно е наречен "зимна война". Глупости! Вярно, че при изпълнението на проекта при трудови злополуки пострадват 300 000 руснаци и 70 000 финландци, ама така е при мащабни мирни проекти.